发电机基本工作原理

一发电机基本工作原理由调节器通电给转子线圈产汽车发电机是硅整流式交流发电机，所以发电机型号多以开头。再由整流板整流后变发动机带动转子转动，定子线圈切割转子磁力线产生交流电，生磁场，大部分通成直流电供全车使用。调节器的是对转子线圈激磁电流的通断来实现电压的调节，例如北京奥博发电机过端电压检测发电电压的高低。也有通过和俩段同时检测发电电压的，激磁的的一些新机型，这样也就大大减少了因激磁二极管和线路故障引起的电压异常问题。下称电瓶灯）连接到发电机端上，端同时连接调节器，在(过程是点火开关通过充电指示灯经由调节器碳刷直接连接（不通过调节器内部）到转子滑环（铜头）的一端，滑环另一端通过调节器的另一个碳刷经由调节器内部够成回路。

一机外部线路的检查我们先以不发电为例，检查前需要先确认皮带的松紧与老化，需要注意的是有些发动机的1霸龙等。任何一组皮发电机是由曲轴轮带动风扇与水泵轮，再带动发电机的。比如斯太尔，带松了都会影响发电电压。皮带松会有异响，有经验的修理工人都可以很容易判断。3种原因：要说明的是司机认为不发电大概有a，发电电压过低用万用表测量发电机发电低用改锥或扳手轻触皮带轮会感觉到有磁力，症状为电瓶灯不亮，具体检修方法我会在下面介绍。如果排除发电机的原于26.5V就可以判定为发电过低了。影响发电电压，因那就要检查电瓶液，电瓶液的标准为过极板，太少会导致电瓶内电阻变大，但是时间久了以后会导致电瓶太多会导致从电瓶盖的小孔漏液，虽然短期内不会造成影响，可以用密度计测量电瓶液同样会影响发电电压。还有一种情况就是电瓶损坏，正负间短路，密度过低也会对发电量造，南方偏低一些）密度（正常密度北方为1.283最高不能高过1.29，成影响。电瓶内短路发电量也会低，具体测量方法为用放电表自带的表笔测量每格的电压，。另外需要注意的是如果用电量（负载）过大也会导致发电量格一共，每格电压为2V612V 过低，比如预热继电器粘连。1 / 5

b，发电机发电但是不向电瓶充电，怠症状为发电机电瓶灯不量，转速表正常（需要注意的是部分车型转速表不在发电机上）以上，熄火以上，有的甚至可以达到60V速状态下用万用表测量发电机端电压会达到40V 0.这种情况就要检查端的火线断路，具体方法因车型不同查找方法也不同。后电压为c，发电机不发电即使是不发电转速表不转（部分车型转速表不在发电机上，症状为怠速电瓶灯常亮或不亮，以下锥或扳手轻触皮24V转速表也正常）用万用表测量发电机端电压怠速与熄火电压相同为端与端的俩根线，两端线路对地短路，端断路，W带轮感觉不到

磁力。这种情况主要检查端对火线短路都会导致不发电。检修方法：W①电瓶灯常亮，卸下端接线，电瓶灯灭，说明线路无搭铁，电瓶灯亮，说明线路有搭铁。部以上（有待验证）电瓶灯熄灭。电瓶灯常亮的检查往往会遗漏16V分车型，如10款，端为虽然几率很想小，如果找不到哪里搭铁可比如预热控制器，欧曼的熄火控制器，一些地方，以找找这些用的到线的控制器。②电瓶灯常灭，拆下端接线，对地短接，亮，说明发电机内部故障，不亮说明其他地方的线路断路。端接线后发电正常说明为转速表线路故障③卸下W 以上这些不同车型不同的查找方法，这里就不在叙述了2发电电压过高29V以上，检查方法：症状为怠速电瓶灯不亮，测量发电机端电压为29V以上，排除端线路断路，那么就可以判定为发电机内部故障①测量和端电压都在⑴电压正而端电压过低，这种情况就需要拆卸端接线后在测量端，②测量端电压29V以上，常，说明端负载过高（这种情况很少遇见）⑵电压没有变化，就是发电机内部故障。③还有一种情况据说是电瓶故障也会导致电压过高，由于楼主本人还没有遇到过这种情况，也就不便多说了。对于遇到的也都是发电机内部的故障，对于发电机发电电压过高，楼主一年也遇不到几个，左右的故障30V只总结出一个经验，那就是发电量在这方面的症状分析也就能说这么多了，款伊斯克拉10部位大部分在激磁（也称励磁）二极管单个烧断，调节器。记得有一次一台或发电电压也会高。印象中这种情况都是发电电压都是低的，发电机定子两组线圈短路了，许是伊斯克拉的发电机定子线圈绕法与别的发电机不一样？三发电机的修理如果确认故障部位在发电机了，那么就要将发电机进行拆卸并且修理了。正电瓶负极接发电机外壳，在没有试验台的情况下就要用电瓶和连接线对发电机进行测试，用手转一下皮带轮，去掉电瓶连接线再转动一下感受一下不同之处。注意不要接反，极接端，①没有区别⑴发电机的碳刷磨损过短，大部分的发电机都是这种毫米左⑵转子滑环磨损严重，可以看到与碳刷接触的地方已经磨了很深的沟，磨损极限在

2 右⑶发电机转子线圈断路，万用表测量2 / 5

⑷调节器故障②通电后很难转动，或转动时有“咯噔,咯噔”的感觉，断电后正常⑴整流板的二极管损坏⑵定子线圈短路⑶发电机轴承损坏导致扫堂上面的是最基本的发电机检查，测试过后要对发电机进行拆检了

发电机不发电的检1

如果短了首先要检查调节器碳刷的长短，可看碳刷与滑环的接触面，正常的应该是光亮的，也用万用表测量激磁端和搭铁端应该是单向导通的，就会是一种不光滑的黑色，很好分辨，就是上

图中下面的碳刷接线处与最右侧黄色搭铁处。发电电压过低，过高，或者不发电都与它有关系整

流板的检查2

个激磁二极管，用烙铁34411内调发电机的二极管大部分为个，个正二极管，个负二极管，将定子线圈与整流板焊开后用万用表测量二极管的档位测量个线头，无需拆掉整流板就可以测量二极管了，表笔一有个小技巧就是只焊开定子线圈的33 / 5

（注意定子线圈的线头不要碰到整流板端接端，另一个分别放在定子线圈与整流板的焊接处处，测量后掉转俩表笔再测量一遍。结果应该是单4的任何部位，一确保测量准确），一共这是测量说明二极管被烧断。向导通，如果双向都导通说明二极管被击穿，双向都不导通，测量付极二极管把表笔放在外壳按照此方法分别测量负极二极管与激磁二极管。正二极管。上，测量激磁二极管把表笔放到端上少数过高，激磁二极管烧断。整流板可能引起的故障为发电电压过低，正负极二极管烧断。个的情况为不发电，比如整流板固定螺丝松动。整流板的二极管全部都坏的很少，经常1~3 二极管。

3发电机转子的检查欧姆首先要看转子滑环磨损是否严重，在用万用表测量俩个滑环间是否搭铁，线圈电阻为8 10欧姆为线圈烧毁左右，少于6欧姆为转子线圈内部短路，大于