山区高速公路地质勘察方法实践分析
高速公路工程地质勘察中的问题
高速公路工程地质勘察中的问题摘要：随着国家经济的迅速发展，各种项目纷纷展开，因此对项目的安全提出了更高的要求。
地质勘察在高速公路中具有非常重要的作用，科学、全面的地质勘察可以为项目工程、为施工人员、为建筑使用人员提供安全保障，是各类项目建设中非常重要的一环。
在科技大爆发的时代，新科技层出不穷，如何把新科技融入到地质勘查中，如何做好地质勘查，我们任重而道远。
关键词：高速公路；工程地质勘察；问题分析1 高速公路工程地质勘察的原则（1）全面性原则：地质勘察应全面、细致地调查研究工程所涉及的区域，包括公路线路、隧道、桥梁、边坡等各个部分。
不仅要关注表层地质情况，还要了解地下地质情况，确保对工程影响因素的全面把握。
（2）客观性原则：地质勘察应客观、真实地反映地质情况，并以科学的方法进行数据采集与分析。
勘察工作要遵循科学原理和规范，不得有主观臆断，确保勘察结果的客观性和可靠性。
（3）时效性原则：地质勘察应根据工程进度要求，及时进行，确保勘察结果能够及时为工程设计和施工提供依据。
尤其是在工程设计初期，地质勘察结果应尽早提供给设计单位，以便及时调整设计方案。
（4）系统性原则：地质勘察应以系统的方式进行，包括地质调查、地质测量、地质钻探、地质勘探和地质试验等一系列工作。
各个环节之间要相互衔接、协调配合，确保勘察工作的连贯性和完整性。
2 研究高速公路工程地质勘察的重要性2.1 保证工程安全高速公路通常是大型和长期使用的基础设施项目，工程安全是最重要的考虑因素之一。
地质勘察可以帮助了解地下地质情况，包括地层结构、地质构造、岩石性质等，从而评估地质灾害风险，并采取相应的工程措施，减少工程灾害的发生概率，保障公路的安全性和可靠性。
2.2 合理设计和施工地质勘察不仅可以提供地下地质信息，还可以为高速公路的设计和施工提供重要的依据。
根据地质勘察结果，可以确定合理的路线、桥梁和隧道的位置和形式，避免地质问题造成的不良影响。
同时，地质勘察还可以为土方工程、基础工程和边坡工程等施工提供参考，保证工程的稳定性和可持续性。
山区高速公路桥梁特长隧道水文地质问题分析
山区高速公路桥梁特长隧道水文地质问题分析摘要：高速公路由于线位选择的需要，往往穿越高山峡谷，以桥梁、隧道的形式通过，由于隧道深埋地下，水文地质条件对隧道的建设影响极大，甚至是隧道选址的关键因素。
基于此，本文对山区高速公路桥梁特长隧道水文地质问题进行分析，作出以下讨论仅供参考。
关键词：山区高速公路桥梁；特长隧道；水文地质问题引言随着我国高等级公路的进一步发展，隧道穿越岩容区是难以避免的。
尤其是岩溶发育强烈且复杂的地区，公路隧道的岩溶病害将更加突出，涌突水问题、空洞加固支护问题、围岩稳定问题、隧道开挖对地下水资源的影响破坏问题都是岩溶区公路隧道的难题。
由于公路各项工程措施均应尽可能地避开溶洞、暗河、溶蚀破碎带等不良区域，因此岩溶区公路选线也成为关键环节。
1水文地质的重要性如果想要深入的了解到水文地质问题，那么就需要参照工程地质勘察提出的具体要求，不仅仅要检查和岩土工程有关的水文和相关地质条件，同时还需要对于地下水为岩土体以及建筑物产生的不利地质作用进行有效的分析和研究以及适当的评价。
此外，因为人们对其给予的关注程度存在差异，因此经常会产生很多不同的问题。
所以，在具体进行工程勘察的过程中，要求对于所需要面对的水文地质产生的危害进行适当有效的分析，事先使用切实可行的措施对其给予科学防治，防止出现各种各样的负面的影响，除此之外还需要对于潜存的一些问题提出切实可行的预防措施。
及时的掌握与水文地质有关的技术，使用多种方法，使用多种相关仪器去精准的对主要的水文地质参数进行测量，不仅仅能够有助于快速勘查，还同时还能够更好的防止并且降低多种勘查过程中可能出现的危害。
所以，持续的运用勘查水文地质多方面条件，能够深入的认识并且分析隧道地质特征等与技术相关的条件，通过这样的方式对会对隧道开发建设的水文地质条件产生影响的内容进行深入并且客观的研究与分析，最终公示期能够得出勘查区相关的地质环境条件。
2隧道建设可能产生的水文地质问题分析2.1基岩裂隙潜水在水文地质勘探过程中，对于基岩裂隙的检测属于非常重要的环节。
丘陵山区高速公路勘察设计方法
丘陵山区高速公路勘察设计方法丘陵山区高速公路勘察设计方法丘陵山区高速公路勘察设计方法摘要：公路勘察设计是公路建设的前期工作，也是公路建设的重要组成部分，勘察设计的质量对公路的建设及今后的运营意义巨大。
文章以汕汾高速公路汕头路段勘察设计为例，对丘陵山区高速公路勘察给出了明确的思路，对具体的设计方法进行了专题性研究。
关键词：丘陵山区;高速公路;勘察;方法1 工程概况汕汾高速公路是国家两纵两横公路主骨架黑龙江同江至海南三亚国道主干线在广东境内的重要一段，是连接广东汕头、深圳及福建厦门3个经济特区的交通主干道。
汕汾高速公路起点位于汕头海湾大桥北桥头，接已建成通车的汕头海湾大桥和深汕高速公路，途经汕头龙湖区的外砂、澄海区的上华、潮州市境内店市、铁铺、钱东、黄冈等乡镇，止于粤闽两省交界的汾水关，与福建省漳(州)诏(安)高速公路相连，主线全长67.617 km，另建潮州支线6.076 km，项目概算总投资27.65亿元。
2 勘察设计思路勘察设计中需重点考虑以下几方面的问题：高速公路的运营安全性，注意路线与地形、环境的协调，减少对自然景观的影响和破坏;注重工程的可实施性;引入动态设计的概念，确定合理的建设标准，控制工程投资。
注重环境保护和景观设计，使公路线形、桥涵、立交和沿线设施等与自然景观相协调，建成后能成为该地区的一道功能齐全、安全顺畅、景观优美的风景线。
2.1 动态设计本线路所经地区以丘陵地貌为主，部分属低山，地形起伏较大，山体坡面陡峻，地质情况复杂，施工难度大，布线时要尽可能考虑施工的要求。
另外，由于项目的复杂性，沿线隧道、桥梁、涵洞及高边坡等隐蔽或半隐蔽工程在勘察设计阶段很难将地质及水文情况完全摸清，这就需要引入动态设计的概念，加强施工阶段的勘察设计服务，将施工中的动态设计看做整个勘察设计工作的组成部分。
2.2 多方案比选在勘察设计过程中加强沿线综合地质勘察工作，重视地质条件选线，灵活设计，两幅路能合则合，宜分则分，加强高填路堤与桥梁、深路堑与隧道或半明半暗隧道的比较。
高速公路勘察设计工作总结范文7篇
高速公路勘察设计工作总结范文7篇篇1一、项目背景与目标在地方经济发展的大潮中，本项目高速公路的建设显得尤为重要。
其建设旨在提升区域交通便捷性，促进沿线经济发展，提高居民生活质量。
为此，我们进行了全面的勘察设计工作，旨在实现建设高品质的高速公路。
以下是我们对高速公路勘察设计工作作出的详细总结。
二、勘察工作实施与成果本次勘察工作分为地质勘察、地形测量、环境影响评估等部分。
我们遵循精准高效的原则，采取实地勘探与遥感技术相结合的方式开展勘察工作。
1. 地质勘察方面，我们对沿线地质结构进行了详细分析，包括土壤性质、岩石分布等，为高速公路建设提供了可靠的地质依据。
2. 地形测量方面，我们利用先进的测量设备和技术手段，完成了地形测量工作，绘制了详细的地形图，为后续设计提供了准确的数据支持。
3. 环境影响评估方面，我们充分考虑了高速公路建设对环境的影响，进行了全面的环境影响评估，并提出了相应的环保措施。
三、设计工作实施与特点根据勘察结果及设计要求，我们完成了本项目高速公路的总体设计和细节设计。
设计的总体思路是安全、环保、经济、高效。
我们的设计工作特点体现在以下几个方面：1. 充分考虑交通流量与道路设计容量的匹配性，确保高速公路在高峰时段仍能畅通无阻。
2. 遵循环保理念，优化路线设计，减少对沿线生态环境的破坏。
3. 结合地质勘察结果，对特殊地质路段进行专项设计，确保施工安全与道路质量。
4. 注重细节设计，如排水系统、照明设施等，确保高速公路的整体运行安全。
四、技术创新与难题解决在勘察设计过程中，我们遇到了一些技术难题。
针对这些问题，我们采取了创新的技术手段并付诸实践，取得了显著的成效：1. 针对复杂地质条件，我们采用地质雷达等技术手段进行精确勘探，确保高速公路建设的安全性。
2. 针对地形起伏较大的区域，我们优化了路线设计，减少土方工程量，降低了建设成本。
3. 在环保方面，我们采用了生态防护技术，减少了公路建设对生态环境的破坏。
浅谈山区公路勘察设计的几个方面
③调整超高横坡度的方 法保证在运行速度下 的行车安全。
合要求 的广度 和深度确定合理的勘察方法 ， 根据工程量 的大小 、 等级 的高
低及 施工工艺的难易 ，在保证人员 的安 全前提下进行 有效 地地质勘察 。
３ 、 生态安 全 问题
生态问题是当今社 会的一个热点话题 ，特别是在党的十八大 中将 牛 （ 二） 勘察的结果要尽可能的详细。对于路线较长的公路建设 ， 合理的确定 态 文明建设归纳到五位一体的建设中后 ，各地各部 门都应贯彻落实 十八 每一勘测段 的分布 ， 地质特征分布相对集中的地段可适当延 长， 而对于变 大精神 ， 将生态文明建设落到实处。对 于可能对环境产生重要影响的政府 化复杂的地段要 多分段 ， 做到详细的记录 ， 为以后的设计阶段做好铺垫 。 投资项 目，要分析项 目可能造成 的环境影响是否符合环保政策法规 的要 总而言之 ， 勘察方法 的科 学性 、 综合性 ， 以及点线面相 结合的基本原 求 ， 应 基 于保 护 环 境 和 可 持 续 发 展 的 原则 ， 结 合 环 境 影 响 评 价 的要 求 提 出 则， 将在 山区公路 的地质勘测 中发挥重要作用 ， 使 得勘察 的实际与设计 的 可行 的环境保护措施方案。对涉及 自然及文化遗产保护 的项 目， 应研 究提 深入相互促进。以广西六寨——河池高速公路路线设计方案为例 ， 地质选 出相应的保护措施方案 。山区公路建设项 目对生态环境 的影响很明显 ， 长 线的地位尤 其突出。六寨至河池高速公路起于南丹县六寨镇龙 里屯黔桂 期 的生态保护 问题 的不重视 ， 使得 自然环境 的破坏 日益严重 ， 与此 同时环 两省 区交界处的山梁 内， 以长约４ ２ ２ ｍ的隧道连接两省。这～地 区的地质条 境对 于建设项 目的反作用也在 日渐加 重 ，这些种种人与 自然不和谐 的现 件十分 复杂 ： ①项 目 位于云贵高原 向广西丘陵的过渡地带 ， 地质构 造发育 象都反映了生态安全的问题。 强烈 ； ②地 层岩性 多样 ， 且多为上硬下软不 良岩性组合 ， 俗称 “ 灰 岩戴帽” ； 在 山 区公 路 的勘 察 设 计 中 ， 除 了对 于 地 质 、 技 术 问题 的 考 察 ， 生 态安 ⑧松散岩堆分布多 ， 且岩堆 的水 文地 质相当复杂 ， 常见滑坡 、 崩塌 等不 良 全 问题的考虑也应放在设计的方案 中。在制定设计方案时， 要将当地的生 地质现象发生 ， 大部分路段岩溶地质发育 ， 洼地密布。 态环境考虑在其 中， 特别是在生态环境较为脆弱 的原始 山区， 要进行 全面
山区高速公路地质勘察中几种方法的综合应用
关 键 词 山 区 高速 公 路
地质勘察
综 合 应 用
龙 长 高速公路 位于 闽西 ，长约 １ ９ｋ ３ ｍ，是 福 建 省公 路 网 “ 四纵 八 横 ” 的组 成部 分 ，也 是 闽西通往 赣南 唯一 的一 条快 速汽 车通 道 。路线 穿越 地 形 有低 山 区、丘 陵 区 、山问 盆地 区 ；
Ｆｉ ． Ｄｉ ｇ ａ ｈ ｗｉ ｈ ｅ ｉ ｎ ｌｆ ｕ ｔ ｄ ｓｒ ｃ ｕ ｅ ｌ ｎｅ ｔ ｘ ｅ ｓ ｙ ｌｎｅ ｇ １ ａ ｒ ｍ ｓ ｏ ｎｇ ｔ ｅ ｒ ｇ ｏ ａ ａ ｌｅ ｔ ｕ ｔ ｒ ｓａ ｏ ｈｅｅ ｐｒ ｓ ｗａ ｉ
２ 山 区 高速 公 路 的综 合 地 质 勘 察 方 法
２Ｏ ５
福
建
地
质
Ｇｅ ｌｇ ｆ ｕｉｎ ｏｏ ｙｏ ｊ Ｆ ａ
第
３ 期
山 区高 速 公 路 地质 勘 察 中几 种 方 法 的综 合应 用
刘 义华
（ 工 业华 南工 程 勘 察 院 ，龙 岩 ，３ ４ ０ ） 核 ６ ０ ０
摘
要
龙 长 高 速 公 路 是 闽 西 通往 赣 南 的唯 一 的一 条 快 速 汽 车 通 道 。该 公 路 位 于 山 区路 段 ，
料 ，为减少 或 避免 项 目实施 阶段发 现不 良地质 、特 殊 性岩 土 ，为确 保 工程 质量 、安 全及 降低 工 程造 价打 好 基础 ，也 为工 程 地质 人员 提 供最 直观 的调绘 依据 ，并 可 据此对 选 线提 出有 价值
的建议 。
将 公路 已有路 线 标 绘 于 Ｒ Ｓ图像 资料 进 行 分 析 ，可 大 致 区分 沿 线 的 地 层 岩 性 、地 质 构 造 、不 良地 质 现象 等位 置 ，为 工程 地 质 测 绘 人员 提 供 工 作 靶 区。如 在 桩 号 Ｋ６ ＋ ４ ０ ５ ０ ～Ｋ６ ５ ＋ ９ ０段 ， ８ ＲＳ图像表 现 为 块 状 灰 色 调 夹 有 较 为平 直 的灰 黑 色 调 ，高 差 不 大 ，宽 度 较 大 。该 处 为宽 度较 大 断层 ，在 现 场工 作 中得 以验 证 。
水文地质勘察在高速公路边坡稳定性分析中应用分析
水文地质勘察在高速公路边坡稳定性分析中的应用分析摘要：随着我国交通业的快速发展，特别是高速公路建设里程的不断加大，地质勘察将逐渐成为边坡稳定性分析中的重要环节之一。
本文就阐述了高速公路边坡稳定性分析的基本技术路线及水文地质勘察在高速公路边坡稳定性分析中的作用，并结合一定的实际工程，介绍和分析了水文地质勘察在高速公路边坡稳定中分析中的应用，最后对边坡稳定性影响因素分析中的地质水文因素进行了分析。
关键字：水文地质勘察；高速公路边坡；稳定性分析；应用分析一直以来，高速公路边坡稳定性问题都是岩土边坡一个比较重要的研究内容。
因为它涉及到铁道工程、水电工程、公路工程及矿山工程等多个领域，而能否用一定的手段正确勘察和评价边坡稳定性将直接关系到整个工程建设的总体资金投入，更甚者也会影响到人民生命财产的安全。
本文就水文地质勘察在高速公路边坡稳定性分析中的应用分析问题主要介绍了以下几个方面的内容。
一、高速公路边坡稳定性分析的基本技术路线及水文地质勘察在高速公路边坡稳定性分析中的作用在介绍水文地质勘察在高速公路边坡稳定性分析中的作用之前，笔者先介绍一下高速公路边坡稳定性分析的基本技术路线。
它一般由如下几个步骤组成：首先，是要选取某一代表性的高速公路来作为研究的对象；其次，就是收集和整理所要研究区域的相关地质资料；第三，就是对一些主要的影响因素开展分析与研究；第四，是对所选高速公路得的边坡进行稳定性评价；第五，就是对边坡模型概化并对开挖过程的应力位移进行分析；接下来就是对高速公路边坡稳定性进行其可靠性分析；最后，得出一定的分析和评价结果。
由此可见，水文地质勘察是对高速公路边坡稳定性分析和评价的重要条件和基本要求。
它为高速公路边坡稳定性分析主要提供了基础性的地质分析资料，从而通过这些资料能够发现影响施工期与施工后高速公路边坡稳定性的一些影响因素，这能够给相关技术人员提供一定的数据参考，同时也为将来工程的应用打下坚实的基础。
浅谈山区高速公路高边坡勘察设计
１ 概 述 土体被软化， 强度降低而引起上部边坡失稳。 坍塌在适当的条件下可发展 福 建省地 处东南 沿海 ， 一个多 山的省份 ， 面积 占 ８ ％以上 ， 是 山区 Ｏ 绝 为坡体的整体滑动。 其中以坍塌和滑坡最为常见， 其危害 陆电最大。 就滑 大多数高速公路需要穿越丘陵山地， 山区地形复杂 ， 而高速公路局部选线 坡而言， 滑坡体厚度小于 ６ ｍ的浅层滑坡最为多见 ， 一般二元结构边坡易 相对唯一 ， 且平曲线弯度和纵坡坡度变化不能太大， 难免要产生大开挖形 沿土岩界面滑移， 类土质边坡易沿不利结构面产生崩塌或滑移， 而岩贡边 成路堑高边坡 ， 山区一般地形地质条件复杂 ， 地质灾害多发， 路堑高边坡 坡 则多沿 着节 理裂 隙面产生剥落 。 会 对地 质环境造 成严重破坏 ， 会诱发 和加剧各 种次生地 质灾害 的发 生 ， 使 ３ ． ２工程 地质勘察 方法 山区高等级公路建设中增加公路建设投资， 影响建没丁期 ， 甚至给运营阶 ３ ．分阶 段系统勘察 ．１ ２ 段公路运输带来严重的安全隐患 ， 因此， ￣—水￣例 的山区高速公 要建以 — 同 － Ｉ １ ． 椎 高边坡勘察应该贯穿于高速公路勘察的每个阶段，在工程可行性研 路 ， 先必须 重视 和加强地 质工作 ， 勘察工 作应 贯穿 于勘察 设计 、 究 阶段 ， 首 地质 施 应尽可能 详细地 收集区域 构造 地质 、 石地 层 、 文地质 、 岩 水 工程地 工 和运营 的全 过程 ， 根据不 同阶 段应采取不 同的方法和手 段。 质、 地震地质、 环境地质等方而的资料。 利用遥感资料（ 卫片和航片） 。以工 ２气 候及地形地 貌与公路 高边坡灾 害关 系 程 地质调查 和测绘 为主 ， 以区域 性 、 础性 为牛 ｜ 开展 基 寺 的地 质工作 ， 明 查 我省地处东南沿海 ， 西北部山区与东部沿海气候差异明显。区内光 对路线有控制作用的区域 性工程地质问题 ， 如大型活动性断裂 、 滑坡、 崩 能充足， 热量丰富 ， 雨水充沛 ， 沿海和内陆温差悬殊 ， 气候类型多桦 『 灾 塌群发路段等 ， 生， 结合地质灾害评估， 对严重不良地质路段电议选线 尽量绕 害 ｌ天气频繁。东部沿海属亚热带海洋气候， 生 年平均降水量 １８ ｍｍ， 避 。 ６ ６ 每 年 ３ ９月为雨季 ，～ 月台风季节。西部山区属亚 热带季风气候区， ～ ７ ９ 受 在初步设计阶段，路线的走向和位置已基本确定 ，进 ＾ 线路比选阶 季 风影 响 ， 温和潮 湿 、 量充 沛 。本 区 多年平 均降 水量 为 １ ． ２ ． 段 ， 雨 ８ ～ ３ ５ １ ８ １ ３ １ 勘察工作以工程地贡调查和测绘为主， 结合少量钻探 、 物探工作。 查明 毫米， 最大降雨量 ２９ ． ｍ， ０ ７ ｒ 雨季主要集中在 ４－月。主要灾害ｆ 候 各方案线路沿线存在的不 良地质路段， ８ ａ ； ９ 气 对于已存在的滑坡， 查明其规模及 有季苛性洪水 、 霜冻和台风等。 稳定陛， 在此基础上进行线路比选。对于重大的地质病害应尽量绕避， 实 东部沿海主要为残坡积台地及冲海积平原等 ， 残积台地地形略为平 在无法绕避的要考虑工程措施的可能ｆ与可靠 Ｉ。 生 生 对于不良地质路段 ， 应 缓， 局部略有起伏 ， 地形坡度多在 １ —１。， ０ ５ 海拔高度一般在 １０ １０ 尽量在 路线 的平 纵面优化 匕 ０ ～ ５ ｍ， 下功夫 （ 采用分 离式路基 、用桥 隧构造 物通 其坡面残坡积层广泛分布 ， 受降雨冲刷和风化剥蚀作用的影响， 部分地段 过 、 从滑坡体上部通过 、 半路半桥等避 免高填深挖以减少对地质环境的 发育 冲沟 。 破坏。 提高工程措施的可靠 ｌ和安全度。 生 对地质病害应以防为主， 以治为 西部 山 区多为低 山丘 陵 区 ， 地形 由山岭 、 谷 、 阶地 、 间凹地 辅 ， 避当避 。 河 河谷 山 能 组成， 地形起伏大。低山丘陵主要分布在山脉的坡脚与河流阶地的交界 通过初步 十 阶段的各种地质工作 ，已经基本查明路沿线的地质条 处 ， 天然坡度为 １ ～ ０ ， 其 ５ ３ 度 一般海拔 均在 ２ ０ ５ ０ 相对 高差 １０ 件 。 ０ ～ ０ ｍ， ５～ 但是 工作深 度和广度 还不 够 。 施工 图设 计 阶段 ， 详查各路堑 高边坡 应 ２ ０ ，丘顶浑 圆缓坡 。西 北部 山 区局 部存 在构 造侵蚀 低 山地形 ，标高 的地 质 隋况 ， ０ｍ 为工程施 工 图设 计提 供依据 。进行 ｈ ２０ ０ 质测绘采 用 ０ 地 ５ ０ ９ ０ ， 高度 ２ ０ ５０ ， ０ ～ ０ 米 相对 ０ ～ ０ 米 山坡坡 度 ２ ～ ５ ， ０ ３ 度 排列规律 大致与 调查 、 、 探 、 测绘 槽 坑探 、 、 探等综合 勘察手段 查 明场 地岩上体 组成 、 钻探 物 性 质 、 以及 风化 层 、 良地 质 、 分布 不 特殊 Ｉ岩 上等 生 构 造线方 向—致 。 由于受地 形地貌 、 条件 的制 约 ， 建省 地质 灾 害具有 明显 的地 横方 向的变化 。 地质 福 域 特征 和区域 变化 规律 ， 西部 、 北部 以及 中部 山 区是该 类灾 害 的高发 东 在 施工图设 计阶段 ， 以钻 探为主 ， 应 结合物 探方法 ， 对边坡进 行勘察 ， 查明岩土体厚度 、 分布规律及地下水的发育情况 ， 区。同样 ， 高速公路路堑高边坡的破坏多因强降雨产生夏地形地貌控制， 进行适当的水文试验， 高液限土略段和一般路基段。预测边坡开挖可能诱 公路高边坡的病害主要分布在闽中和闽西 、 北地区的丘陵山地 ， 总体上 区分不良地质路段、 发的地质灾害， 提出加固防护建议。对边坡开挖后可能产生破坏的坡体 看， 内陆山地 的灾 害频次要 比沿海丘 陵地 区高 出许 多 。 应 进行补 充测绘 ， 加地 质勘察 范围及 密度 ， 行专题 研究 ， 明其对 增 进 以查 ３公 路高边坡 灾害发育特 点及勘察 方法 高 速公路 可能 产生 的危 害 。 ３ ． １常见边 坡类型 及破 坏形态 我省 高速公 路路 堑边坡 根据岩土体 性质可分 为三类 ：岩质边坡 。 ａ 岩 ３ ．局部路 段 重点勘察 ．２ ２ 对 于一般路堑 高边坡 只须 进行常规 的勘察 ， 工图设计 提供依据 ， 为施 质边坡是指组成坡体的物质主体为中风化岩体（ 花岗岩、 女 口 凝灰熔岩砂岩 勘察 ， 如大型 滑坡 或不稳 等） ， 呈块状 结构 及层状 结构 ， 开挖 后表 面残坡 积层 或强 风化 岩层厚 而 对线路 经过 的严重不 良地质 路段应 进行深 ＾ 边坡 应进行有针 度小于 ５ｍ 的边坡 。 土质 — 土质边坡 边坡 。 纯 由残坡 积土组成 的土 定斜坡往往成为影响一条高速公路造价和工期的决定因素 ， ｈ 类 单 对 陛的勘察 质边坡在我省高速公路中比较少见 ， 类土质坡体的组成主要为全一强风 对 线路 比选 后必须经过 的或前期 未发现 的已产生变形坡 体 ，以及稳 化花岗岩 、 花岗闪长岩、 凝灰熔岩 、 凝灰质砂岩和粉砂岩等 ， 岩石已大部分 生 需要特殊加固防护 ， 这些边坡均应作为单独工点进行重点 风化呈全风化、 砂土状 ， 但原岩结构清楚， 手捏可碎成土状的边坡。 这类边 定『差的边坡 ， 生 坡破坏受岩土强度、 风化裂隙面和构造结构面的控制。ｃ 元结构边坡。 工程地质勘察以便对边坡的整体稳定ｌ进行评价。首先应查明场地岩土 二 顷向与坡向的关系岩层分布以及风化层、 区域地质、 水文地 主要指 上覆为 残坡积 层或全 一强风 化基 岩 ， 下伏为 中一微 风 化岩体 的边 体组成岩层的ｆ 结合工程地质测绘， 坡， 上覆岩 土层介于边坡 高度 的 １ ～／ 之 间的边坡为二元 结构边坡 。 ／ １ ３ ２ 我 质条件地震资料气象资料。根据钻探确定土体厚度 ， 同时根据水文试验（ 注水或抽水试 省高速 公路边坡 绝大 多数 为类土质边 坡 和二元结 构边坡 ， 岩质边 坡 多分 判断是否存在不利结构面或软弱夹层。 ， 即潜在滑动面。 进而推测路堑边坡开挖 布于闽西北部山区， 且其灾害数量远远小于前两种边坡。高速公路路堑 验）判断是否存在地下水渗流面， 后是否会发生失稳破坏， 以及破坏时可能产生的推力 ， 为治理方案的选择 高边坡的破坏主要有以下 ３ 种形式ａ滑坡 ， 边坡坡体沿着不利结构面或
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山区高速公路地质勘察方法与实践分析摘要：随着经济的迅猛发展，我国的基础建设也发展越来越快，在基础建设中交通设施占了很大一部分，例如公路、铁路、航空、海运等交通设施工程建设，这其中公路工程又占有较重的比例。
我国是属于多地貌的地质复杂的国家，因此，研究山区的高速公路建设是公路建设中比较重要的环节，本文就山区告诉共苦地址勘察方法及实践做了简答的分析和阐述。
关键字：山区、地址勘察
在山区的高速公路工程建设过程中，地质勘察是相当重要的环节，它的详尽程度充分关系着整个工程的建设质量和建成后的使用效果。
在我国的山区中，地理环境复杂，地质情况多样，一般常规的勘察技术和手段对于工程建设沿线的不良地质现象及特殊性的
软土等很难有效的探明，因此，在进行初期的线路选择时就应该尽量避免途经地质条件不良或者特殊性岩土地段，本文以我国某地质勘测院的一段山区高速公路工程为例，实时分析山区高速公路地质勘察方法及实践问题。
该段高速公路沿线的自然地质条件
该段高速公路是国家公路网的重要组成部分，穿越山区及丘陵，地质条件复杂。
地形
该段高速公路途经的地形主要有两种：一种为山地丘陵，以低
山丘陵为主，地形相对的起伏较大，地势险峻，是我国的山岭重丘区，其山脊的走向大致与该路线垂直；，一种为河谷盆地，盆地低段地形交缓，地势略有起伏。
水文和气候
该地段处于亚热带，属于季风气候，年降雨量相对较大，气温略高，附近水里资源丰富，其主要的自然灾害为夏秋多发的洪涝灾害。
底层岩石特点
该路线所经过的区域岩性多变，包括泥岩、千枚岩、页岩、白云质灰岩、泥灰岩、板岩、砾岩、片岩、岩浆岩等多达十几种的岩性。
其中中泥盆统白云质灰岩、下石炭统灰岩等几种岩石会对公路的建设造成较大的影响。
地质构造
该段高速公路路线地址构造非常复杂，褶皱、断层较多，构造线与路线走向接近垂直。
对工程影响比较大的是断裂破碎带，一般为盆地和周边山丘之间的界线。
这种断裂破碎带会使线路附近的岩石发生破裂，高边坡的稳定性变差，隧道围岩的级别降低，自身稳定性差，并且附近会成为地下水的通道，很容易造成隧道涌。
山区高速公路地质勘察方法
在进行高速公路地质勘察工作时，必须要坚持贯彻“经济、安全、环保”等原则，高质高量的完成项目的地质勘察工作，为提高
工程质量打下坚实基础。
运用gps进行勘探定位测量
在工程建设过程中，运用gps进行勘测点及地质点测量定位，从而提高勘测顶点的准确度和效率；不良的地质先用gps大致的圈定区域，为避开或者进行其他处理奠定基础信息。
综合应用遥感和gps
山区的地形、地势及地质条件很复杂，传统的常规地质勘察主要是以外业工作为主要方式，工作效率低，工作时间长、成本高，有些局部的点很难宏观延伸，并且有时候会受到地形、植被、覆盖层等各方面的限制，一些地址不良的问题难以查清。
而工程地质勘察都有时间限制，如果要取得较为精准的地质勘察资料，应用rs
和gps相结合的技术，能够取得较为显著的效果。
遥感能够提供较为可靠的地形、地址构造等数据和图像信息，并且能够避免地形、植被等的影响，获得路线地址构造、地层、水文等方面的信息，减少了工程项目实施时避绕不良土质、降低工程成本。
在此基础上在结合gps技术，进行综合性的工程地址调绘，对现场进行全天实时、快速的定位，减少外业测绘工作量，提高测绘的工作效率和质量，真正实现在限定时间内完成勘测任务。
贯彻地址选线原则
前期的地址选线和勘测在工程中至关重要，要坚持贯彻“经济、安全、环保”等原则。
有效的利用地质情况，避绕不良的地址区域。
通过分析地质遥感图像，了解沿线地址断层、水文等分布和范围等，择优选择工程地质情况好，地质灾害少的、对工程影响最小的线路区域，贯彻地质选线的原则。
在实际进行勘测时，工作人员应当互相配合做好地质勘测和咨询工作，对初步拟定的路线进行全线勘测，对方案的可行性进行初步评估。
对于勘测中发现的不良地质区域及预测工程结束后出现的难以治理的地质灾害地段要及时与设
计师沟通，对问题线路及时进行调整。
采用水压至裂法测试地应力
对于深埋的隧道，地应力集中部位，应该采用水压至裂法测试其方向和岩爆产生的可能性，增加其地温梯度和围岩地温的测试。
开展针对性的原位测试工作
根据工程的实际地质情况，结合岩土性，开展静力触探、十字板剪切等原位测试工作，为其具体参数的确定提供可靠的原始勘测资料。
高速公路地址勘察实践分析
重视针对性综合物体探测的应用
这种方法只有在物性存在着较大的差异时才可以应用，并且，还需要利用具有针对性的物探方法，例如对于深埋的隧道，如果利用比较常用的地震法，微风化界面以下是无法穿透软弱带的；可控源的大地音频电磁探测法能够探明隧道围岩洞范围内的软弱带及
冲水情况；大部分的物探方法都应当以物性差异为首要选用条件。
正确认识物探法
物探法是地质勘察的一种方法，它能够和其他的勘察手段相互的验证并且能够对下阶段的勘察工作进行具有专业的针对性指导。
事实上，当进行工程建设时，常规的地质勘探是以点带线或者面的，都是带有按照正常的地质变化规则推断地质结果的倾向，但是当地质条件发生突然的变化时，钻孔就成为唯一能够推断原因的因素，据其揭露的地址情况作出的推断并不是很准确，这时候就要物探法来进行辅助工作。
物探法能够探明线面，克服地质钻孔，仅凭钻孔下结论的弊端，及时的发现不良地质隐患，避免在工程项目进行实际施工时才暴露地质隐患浪费人力、物力。
重视勘察环节的衔接，减少工作量
在工程勘测过程中，要讲各种勘察方法综合应用，平行作业，重视勘察环节的衔接，鬓毛各种方法的相互指导印证出现脱节，造成勘察工作量的不必要浪费。
要重视勘察工作的前期组织和调配，给勘察工作预留合理的工作周期，使得各种方法配合互补，减少钻探工作量。
在山区高速公路勘查中，要跳出平原的勘察理念，但一定地址钻孔和原位测试手段已经难以满足山区高速公路的勘察，实践着中，要重视前期的地质遥感工作，并且要随时调整相应比例尺的地质填图调绘工作。
总结：由于我国的山区地质条件复杂，其水文、岩性等也较为多样，山区高速公路勘察面临着许多其他地质情况先所没有遇到过
的技术问题。
首先，作为地址勘察的专业工作人员，应当坚持贯彻“经济、安全、环保”等基本原则，在前期工作阶段，就要采用先进的勘察方法和技术相结合的手段，尽最大的可能避免经过山区不良地质区域例如滑坡、泥石流、崩塌、岩溶塌陷等事故高发地及特殊性岩土如煤系、膨胀土、软土层等地段，从而最大程度上降低由于地质问题而导致的安全隐患，减低由于解决地质问题而增加的资金投入，尽量减少破坏自然环境，建设安全、可靠的山区高速公路。