汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性经济性试验报告一、引言汽车作为现代社会重要的交通工具之一，其动力性与经济性被广大消费者所关注。
本试验旨在测试不同汽车车型的动力性和经济性，并以此为消费者提供科学的参考。
二、试验目的1.测试汽车在不同速度下的加速性能，评估其动力性；2.测试汽车在不同道路条件下的燃油消耗情况，评估其经济性；3.对不同车型的汽车进行比较，以便消费者选择最合适的车辆。
三、试验方法1.动力性测试：a. 在平整的试验场上，使用计时器记录汽车从0到100km/h的加速时间。
b.选择不同驾驶模式，如ECO模式和运动模式等，测试其加速性能。
2.经济性测试：a.选择标准的城市行驶道路以及高速公路进行测试。
b. 在相同道路条件下，以固定速度行驶（如60km/h）并记录汽车的燃油消耗量。
c.计算不同车型的百公里油耗指标，以评估其经济性。
四、试验结果与分析1.动力性测试结果：a.车型A在ECO模式下加速时间为10.5秒，运动模式下为8.7秒，具有较好的动力性能。
b.车型B在ECO模式下加速时间为13.2秒，运动模式下为9.9秒，动力性能略低于车型A。
2.经济性测试结果：a.车型C在城市行驶道路上的百公里油耗量为8.3L，高速公路上为6.5L，具有较好的燃油经济性。
b.车型D在城市行驶道路上的百公里油耗量为9.2L，高速公路上为7.2L，燃油经济性低于车型C。
五、试验总结在动力性测试中，车型A和车型B的表现较为接近，但车型A在加速性能上稍强一些。
在经济性测试中，车型C比车型D具有更好的燃油经济性。
综合考虑，消费者可以根据自己对动力性和经济性的要求选购适合的车型。
六、改进措施和建议1.对于动力性能较差的车型，可以考虑调整发动机参数或优化车辆结构，提升动力性能。
2.对于燃油经济性较差的车型，可以改进发动机燃烧效率或采用轻量化材料，减小车辆自重，降低燃油消耗。
七、结论动力性和经济性是消费者选购汽车时的重要考虑因素。
通过本试验的测试和分析，对不同车型的动力性和经济性进行了评估，并为消费者提供了科学的参考。
汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性和经济性试验报告实验内容：汽车加速性能试验汽车等速燃油消耗率试验一、汽车加速性能试验1、实验目的1) 通过实验的环节，了解汽车试验的全过程；2) 掌握最基本的汽车整车道路试验测试技术，包括试验车的检查准备、测量原理，试验方案的设计、测试设备的选择、试验操作、误差来源和控制、数据的取得和记录、试验结果分析计算整理；3) 巩固课堂上所学的汽车理论和汽车试验知识，提高实践能力；2、实验条件1) 试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀和节气阀，以保证全开；2) 柴油发动机喷油泵齿条行程能达到最大位置；3) 装载量按试验车技术条件规定装载(满载)；4) 轮胎气压负荷车上标示规定；5) 风速3m / s；6) 试验车经充分预热；7) 试验场地应为干燥平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度2% 3、主要实验仪器设备与实验车参数试验车参数列表：试验车型号JX6490TB-M3 发动机号DURA TORQ4D243H底盘号(VIN)LJXCMDDB7AT113885 出厂日期2010/12整备质量2215kg 装载质量65kg*9档位数目 6 使用燃料-10#柴油里程表数10265 生产厂家中国江铃汽车股份有限公司换挡车速试验地点沙河机场拖机道路面状况水泥切缝路试验载荷轮胎气压(MPa)前右 0.4，前左 0.38后胎 0.46 轮胎型号108RPRTRDCMAXX250/75R16C 110/118天气- 气温( ゜C) 25.4风速 3.5m/s 风向北风大气压力(kPa)101.07实验日期2014.3.22晴试验仪器：五轮仪采样频率 100 赫兹4 、 试验内容总体的速度-时间曲线如下所示：4.1 实验一：低速滑行法测滚动阻力系数 1) 试验目的：了解滑行试验条件、方法；学会仪器使用；掌握车速记录、分析方法；计算滚动阻 力系数。
2) 试验内容：a) . 在符合实验条件的道路上， 选取合适长度的直线路段， 作为加速性能试验路段，在两端设置标杆作为标号；b) . 试验车辆加速到大于 20km/h ，将变速器置于空挡后， 按下采集系统“开始”键，直至车辆停止， 按“结束键”，记录车辆从 20km/h 到停止这一过程车速的变化。
纯电动汽车动力性与经济性仿真研究
需求 ， 查 表 得到 电机 能 够 提供 的制 动 扭矩 ， 并请 求 电机提 供该 扭矩 。如果 整 车需 求 的制 动 力 超过 了
电机 的制动 能力 ， 则 由机 械制 动 器 提供 剩 余 扭 矩 。
在 电机转 速很 低 的情 况 下 ， 制 动 回馈 的效 率 不 高 ，
１ ０ ０ ％ 的情 况下 ， 根 据 电机 扭 矩 输 出进 行 动 力 学 计
算得 到 的 。经 济 性 指 标 是 用 速 度 控 制 的方 法 ， 让
车辆 跟 随 Ｎ Ｅ Ｄ Ｃ循 环 工 况 曲线 行 驶 ， 最 后 得 出车 辆 的能量 消 耗 。计 算 完 成 后 ， 可 以通 过 软 件 的 后 处理模 块 进行 结果 查看 和 分析 （ 见图 ５ ） 。
参照 欧洲 和 国 内 的 试 验 标 准 ， 选 取 了表 １中 的评
价指标 。
目Ｎ ／ 辑
１ ． ０ Ｏ
０ ． ９ ９
０ ９ ８
０ ． ９ ７
０ ． ９ ５ ｇ
Ｏ ． ９ ４ ０ ． ９ ３ Ｏ ９ ２
０ ． ９ １ ５ ０
表 １ 整车性能仿真评价指标
至今 仍 未普及 ， 很难 取 得 有价 值 的 实车试 验 数 据 。
借助 仿 真工具 ， 在 车 辆 开 发 阶段 对 其 动 力 性 与 经
济 性 做 出评 估 ， 从 而 指 导零 件 选 型 、 匹配 和 优 化 ， 可 以极 大 地 降 低 开 发 成 本 ， 缩 短 开 发 周 期 。本 文 研 究 了借 助 Ｇ Ｔ — ｓ ｕ ｉ ｔ ｅ 仿 真软 件 建 立纯 电动 汽 车整
汽车动力性实验报告
汽车动力性实验报告本实验通过对汽车发动机实验进行了详细的分析和测试，旨在评估和掌握汽车动力系统的性能，以提高整车的运行效率和安全性。
首先，我们对发动机进行了启动和加速测试。
我们使用了有关平均加速时间、最高车速、最大加速度和平均发动机功率的主要指标来评估发动机性能。
测试结果表明，发动机的启动和加速性能都相当好。
在加速测试中，汽车短时间内快速达到了较高车速，这也表明发动机具有足够的动力和压缩性能。
平均发动机功率符合预期，这表明该发动机的动力系统是有效的并能充分发挥其性能。
我们发现，测试结果与该型号汽车的规格表相当一致，说明该型号汽车具有可靠的性能指标，可以为用户提供出色的行驶体验。
其次，我们对汽车的油耗进行了测试。
我们使用了主要指标如平均油耗和单位行驶油耗来评估汽车的经济性。
测试结果表明汽车的油耗相当低，平均油耗符合预期，且单位行驶油耗也相对较低。
这表明汽车的发动机系统是经济且效率高的，可以为用户提供经济实惠的行驶体验。
最后，我们对汽车的制动系统进行了测试。
我们使用了主要指标如刹车距离、制动力和刹车稳定性来评估汽车的制动性能。
测试结果表明，汽车的制动系统表现非常稳定，制动距离符合预期。
此外，汽车的制动力也相对较高，这意味着该型号汽车具有出色的制动性能，可为用户提供更高的安全性能。
总的来说，通过该汽车动力性测试，我们可以得出结论，该型号汽车具有优秀的动力、经济性及安全性能，可以为用户提供出色的行驶和安全体验。
该实验也为汽车制造商和运营商提供了有价值的数据和指导，以进一步改进汽车设计和制造过程，提高汽车的整体性能和安全性。
汽车动力性实验报告参考模板
汽车动力性实验报告实验日期：实验地点：实验车型号：制造厂名：底盘号：发动机号：变速器型号：出厂日期：装载质量：kg 乘车人数：总质量：kg轮胎型号：kg 轮胎气压：前轮kPa路面状况：后轮kPa 使用燃料：里程表读数：km天气：气温：℃气压：kPa相对湿度：% 风向：风速：m/s测试仪器和设备：实验指导：驾驶员：1．汽车最高车速和最低稳定车速实验1）汽车最高车速和最低稳定车速测试结果表1-1 最高车速实验记录表汽车动力性实验报告实验日期：实验地点：实验车型号：制造厂名：底盘号：发动机号：变速器型号：出厂日期：装载质量：kg 乘车人数：总质量：kg轮胎型号：kg 轮胎气压：前轮kPa路面状况：后轮kPa使用燃料：里程表读数：km天气：气温：℃气压：kPa相对湿度：% 风向：风速：m/s测试仪器和设备：实验指导：驾驶员：奇瑞风云2两厢1.5L手动豪华型车型信息|图片|社区性能噪声内部空间加速:12.71秒(0-100km/h) 怠速:46.10dB 前排腿部空间:1070mm刹车:41.80米(100-0km/h) 60km:62.50dB 前排最大高度:970mm实测耗油:--- 80km:67.60dB 前排最大宽度:1400mm奇瑞风云2两厢1.5 手动豪华型测试数据全部收起| 全部展开噪音测试60km 62.50dB 3000rpm 64.7dB 80km 67.60dB 4000rpm 67.6dB 120km 74.20dB 6000rpm 80.2dB 制动测试绕桩测试60km/h-0冷车测试14.40m 桩桶数量--- 100km/h-0冷车测试41.12m 测试次数时间100km/h-0热车第一次41.80m 第一次--- 100km/h-0热车第二次42.82m 第二次--- 100km/h-0热车第三次42.78m 第三次--- 100km/h-0热车第四次42.17m 第四次--- 100km/h-0热车第五次42.78m 第五次--- 加速测试0-60km/h加速时间0-100km/h加速时间第一次 5.65s 第一次12.71s 第二次 6.14s 第二次14.26s 第三次 5.8s 第三次13.50s 油耗测试时速差值测试车型奇瑞风云2两厢速度表实际起始里程--- 40km/h --- 加油量--- 60km/h --- 结束里程--- 80km/h --- 油耗--- 120km/h ---奇瑞风云2两厢1.5L手动豪华型相关试驾文章风生云起--试驾奇瑞全新车型风云2两厢近百车友骄阳下齐试风云2 试驾会圆满收官小车空间大设计是亮点测风云2两厢版安静的家用轿车风云2两厢试驾更猛一些自主国民车脱胎换骨试奇瑞仿生车风云2奇瑞风云2两厢1.5L手动豪华型相关车型图片奇瑞风云2两厢2011 (43)奇瑞风云2两厢试驾共104张奇瑞风云2两厢车展 (26)奇瑞风云2两厢上市 (137)2010款奇瑞风云2两 (106)2010款奇瑞风云2两厢共40张友情提示：范文可能无法思考和涵盖全面，供参考!最好找专业人士起草或审核后使用，感谢您的下载！。
汽车动力性实验报告
汽车动力性实验报告汽车动力性实验报告一、引言汽车作为现代社会交通工具的重要组成部分，其动力性能对于用户的驾驶体验至关重要。
为了评估汽车的动力性能，本实验对某款汽车进行了一系列的动力性测试，并对测试结果进行了分析和总结。
二、实验目的本实验的主要目的是评估汽车的加速性能、制动性能和燃油经济性，并通过数据分析和对比，为用户提供对汽车性能的参考。
三、实验装置和方法1. 实验装置本实验使用了一辆标准配置的汽车，以及相应的测试设备，包括加速计、刹车测试仪和燃油消耗测试仪。
2. 实验方法（1）加速性能测试：在平坦的道路上，从静止状态开始，记录汽车加速到60公里/小时所需的时间。
重复测试多次，取平均值作为最终结果。
（2）制动性能测试：在平坦的道路上，从60公里/小时的速度开始，记录汽车制动到静止状态所需的时间和距离。
同样，重复测试多次，取平均值作为最终结果。
（3）燃油经济性测试：在一定的行驶距离内，记录汽车消耗的燃油量，并计算百公里油耗。
重复测试多次，取平均值作为最终结果。
四、实验结果与分析1. 加速性能经过多次测试，该汽车的平均加速时间为8.5秒，符合中档家用轿车的标准。
通过与同级别其他汽车的对比发现，该车的加速性能处于中等水平。
2. 制动性能经过多次测试，该汽车的平均制动时间为4.2秒，平均制动距离为40米。
与同级别其他汽车相比，该车的制动性能较好，制动距离较短。
3. 燃油经济性经过多次测试，该汽车的平均百公里油耗为7.5升。
与同级别其他汽车相比，该车的燃油经济性较好，属于省油型车型。
五、实验结论通过对该款汽车的动力性能测试，得出以下结论：1. 该车的加速性能处于中等水平，适合家用和日常通勤。
2. 该车的制动性能较好，制动距离较短，提高了驾驶安全性。
3. 该车的燃油经济性较好，属于省油型车型，具有较低的运营成本。
六、改进建议基于实验结果和分析，我们提出以下改进建议：1. 进一步优化发动机和传动系统，提升汽车的加速性能，以满足用户对于快速响应的需求。
纯电动汽车动力性经济性仿真分析和试验
纯电动汽车动力性经济性仿真分析和试验发布时间：2023-01-31T07:40:24.398Z 来源：《中国科技信息》2022年第18期作者：钱涛[导读] 文章结合纯电动汽车的基本情况，对纯电动汽车的基本情况进行分析钱涛安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽合肥 231200摘要：文章结合纯电动汽车的基本情况，对纯电动汽车的基本情况进行分析，然后再对纯电动汽车的动力性经济性进行详细分析，通过仿真分析和试验进行研究，保证工作中能够做好纯电动汽车的合理分析，使得纯电动汽车在工作中，能够发挥相应功能和作用的服务能力，所以，需要对纯电动汽车的动力性经济性仿真分析和试验进行研究，主要对纯电动汽车的仿真模型建立和运算进行分析，选择Simulink仿真分析平台，实现对纯电动汽车的动力性经济性仿真分析和试验工作，进而进一步提升纯电动汽车的服务能力，使得纯电动汽车能够更好地为人们提供服务。
满足人们出行的基本需求，进一步推动人们生存品质实现合理的提升。
关键词：纯电动汽车；动力性；经济性；仿真分析；试验纯电动汽车是一种以车载电源为动力的汽车，它不需要对化石能源进行利用，仅需要对电能进行利用，通过电能的合理运用，实现纯电动汽车的稳定运行，确保纯电动汽车的功能和服务作用。
为了满足对纯电动汽车的动力性经济性的分析，需要采取仿真分析和试验的方式，实现纯电动汽车的合理分析，并选择合理的仿真分析和试验方式，促使纯电动汽车的动力性经济性实现合理的分析，进而更好地为人们提供服务。
基于此，文章结合纯电动汽车动力性经济性的仿真分析和试验进行研究，确保经过仿真分析后，能够实现对纯电动汽车的动力性经济性实现合理的分析，选择合理的动力系统，促使纯电动汽在服务过程中，能够发挥相应的功能和服务作用，进一步推动电动汽车的功能和服务作用。
1.纯电动汽车相关研究在资源使用相对过多的今天，资源利用限度逐渐降低，所以，为了满足资源节约的基本需求，可以对纯电动汽车进行合理的运用，发挥纯电动汽车的功能和作用，进一步实现对传统能源的合理节约，使得资源的利用价值实现合理改善，进一步发挥资源的利用率。
纯电动汽车动力性及经济性分析
政策优惠：许多国家和地区对纯电动汽车提供政策优惠，例如减免购置税、免费 停车等，这些都可以降低使用成本。
充电设施：纯电 动汽车的充电设 施包括家庭充电 桩、公共充电桩 和快速充电桩等。
各大汽厂商加大投入，推 出更多新款纯电动汽车
纯电动汽车市场持续增长， 未来几年将保持高速增长
市场竞争激烈，价格战和服 务战成为竞争焦点
政策支持力度加大，为纯电动 汽车市场拓展提供有力保障
政策支持：政府出台了一系列鼓励 纯电动汽车发展的政策，如补贴、 减税等。
基础设施建设：政府正在加大对充 电基础设施建设的投入，以满足纯 电动汽车的充电需求。
充电费用：纯电 动汽车的充电费 用受到电价、充 电量、充电时间 等因素的影响。
充电设施布局： 纯电动汽车的充 电设施布局需要 合理规划，以满 足不同地区和不 同用户的需求。
充电设施建设： 纯电动汽车的充 电设施建设需要 政府、企业和社 会各界的合作与 支持。
维护费用较低： 纯电动汽车结构 简单，维护项目 较少，因此维护 费用相对较低。
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标准制定：相关部门正在制定更加 严格的排放标准和能效标准，以推 动纯电动汽车技术的进步。
国际合作：各国政府和企业正在加 强合作，共同推动纯电动汽车的发 展。
技术创新：随 着电池技术的 不断突破，纯 电动汽车的续 航里程将得到
大幅提升。
政策支持：各国 政府对新能源汽 车的扶持力度不 断加大，为纯电 动汽车的发展提 供了有力保障。
纯电动汽车动力性及 经济性分析
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汽车动力性和经济性试验报告实验内容：汽车加速性能试验汽车等速燃油消耗率试验一、 汽车加速性能试验1、 实验目的1) 通过实验的环节，了解汽车试验的全过程；2) 掌握最基本的汽车整车道路试验测试技术，包括试验车的检查准备、测量原理，试验方案的设计、测试设备的选择、试验操作、误差来源和控制、数据的取得和记录、试验结果分析计算整理；3) 巩固课堂上所学的汽车理论和汽车试验知识，提高实践能力；2、 实验条件1) 试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀和节气阀，以保证全开； 2) 柴油发动机喷油泵齿条行程能达到最大位置； 3) 装载量按试验车技术条件规定装载（满载）； 4) 轮胎气压负荷车上标示规定； 5) 风速3/m s ≤； 6) 试验车经充分预热；7) 试验场地应为干燥平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度2%≤3、 主要实验仪器设备与实验车参数试验车参数列表：试验仪器：五轮仪采样频率100赫兹4、试验内容总体的速度-时间曲线如下所示：4.1 实验一：低速滑行法测滚动阻力系数1)试验目的：了解滑行试验条件、方法；学会仪器使用；掌握车速记录、分析方法；计算滚动阻力系数。
2)试验内容：a）.在符合实验条件的道路上，选取合适长度的直线路段，作为加速性能试验路段，在两端设置标杆作为标号；b）.试验车辆加速到大于20km/h，将变速器置于空挡后，按下采集系统“开始”键，直至车辆停止，按“结束键”，记录车辆从20km/h到停止这一过程车速的变化。
c ）. 试验在同一路段往返各进行一次；3) 试验数据处理汽车理论课上学到，汽车行驶方程式为：t f w i j F F F F F =+++；即02cos sin 21.15q g TD a T i i C A duGf G u m rdt ηααδ=+++考虑到试验场地的道路坡度不大，从而有：cos 1,sin tan i ααα≈≈=；实验过程中风速较小，且车速较低，因此也可以忽略空气阻力w F 一项；同时试验汽车挂空挡记录，所以0t F =。
从而汽车行驶方程式简化为：0duGf Gi mdtδ=++同时空挡的情况下，飞轮空转，可以认为1δ=，所以()duf ig dt=-+；（在滚动阻力与坡道阻力同向情况下，i 取正号；反向时，i 取负号）；截取20km/h-0km/h 的数据，用matlab 作图如下所示：由北向南20km/h 滑行停车曲线拟合到的曲线为y=-0.3362x+40.3207由南向北20km/h 滑行停车曲线拟合到的曲线为y=-0.3607x+72.9041两个斜率取平均，则可以抵消坡度的影响，因此认为坡度i=0，由拟合的数据有：0.33620.36070.3485/(hs)2fg km +==所以，滚动阻力系数为：0.34850.00993.69.8f ==⨯4.2 试验二：次高档加速性能试验 1) 试验目的掌握车辆加速试验方法、条件，；学会车辆加速性能指标计算；绘制该档的动力因数曲线；2) 试验内容a ） 在试验一的路段上进行本试验；b ） 汽车变速器预定档位，以预定档位作等速行驶；c ） 车速稳定后，驶入试验路段；迅速将油门踩到底，使汽车加速行驶至该档最大车速的80%以上；d ） 用仪器记录汽车的速度、加速时间、加速距离等加速行驶的全过程；e ） 试验往返各进行一次，往返加速试验的路段应重合；f ） 数据处理，画出加速曲线，动力因数曲线；3) 试验数据整理分析截取30km/h-110km/h 车速加速数据，用matlab 处理作图如下： 由matlab 拟合结果得到：由南向北四档加速曲线多项式拟合结果为：43210.000525 1.042774.97525607831723722v t t t t =-+-+线性拟合，有：1 4.01151898.57v t =-由北向南四档加速曲线多项式拟合结果为：43220.0004861 1.1257977.44737714754560589v t t t t =-+-+线性拟合，有1 4.03162243.37v t =-平均值：设起点为t=0时刻4320.0005060.03130.5565 1.136530.2195m v t t t t =-+-+四档直接加速由南向北30km/h-110km/h 曲线四档直接加速由北向南30km/h-110km/h曲线由matlab分析结果有下表：由上面的数值可以得到结论：综合考虑风速和坡道阻力的影响，由北向南行驶阻力较小。
这一方面是因为当时是北风，向北行驶时阻力更大；另一方面可能是坡度造成的。
4)绘制动力因数曲线由动力因数的表达式为：du du D f i g dtg dtδδψ=+=++；由于是往返试验，坡道阻力i ±可以抵消，且忽略旋转惯量，近似认为1δ=； 从而动力因数简化为1duD f g dt=+； 根据上面的讨论得到速度时间平均值拟合结果有：3210.0099(0.002020.0939 1.113 1.1365)9.8*3.6D t t t =+-++同时：4320.0005060.03130.5565 1.136530.2195m v t t t t =-+++ 所以由matlab 作图得30km/h—110km/h 直接档加速动力因数曲线图9：四档直接加速动力因数曲线从加速性能曲线(平均值的拟合结果)对应点取值填入下表有：4.3 试验三：起步连续换挡加速性能试验 1) 试验目的了解车辆加速试验方法，掌握数据处理方法，计算0-100km/h加速时间2)试验内容a）试验路段同试验一b）汽车停于试验路段一端，变速器置入该车起步档；迅速起步并将油门踏板快速踩到底，当发动机达到最大功率转速时，力求无声换挡，换挡后立即将油门全开，直至最高车速的80%以上；c）用仪器测定记录汽车加速行驶的全过程（速度、距离、时间）；d）往返各进行一次，往返试验的路段应重合3)试验数据整理分析a）绘制起步换挡加速性能曲线。
以速度为纵坐标，时间T和距离S为横坐标，用matlab作图得：图10：由南向北起步换挡加速性能曲线V-T图图11：由北向南起步换挡加速性能曲线V-T图分析：由上面的两图可以明显看出加速换挡时的速度的波动变化。
由于换挡的时候速比减小，加速度相应减小，曲线出现小平台。
大致计算出出换挡的时间如下表：可知，两次试验换挡的时间非常接近，这是与试验操作人员的熟练度相关，同时原理上每次换挡的时候都是到发动机最大功率转速2500r/min开始换挡，因此也可以保证换挡的时间不会相差过大。
b）画出加速性能平均曲线，从曲线对应点取值填入下表：二、 汽车燃料消耗量试验（参照GB/T12545.2-2001）1. 试验条件1) 试验车辆载荷：1M 类——整备质量加100kg;1N 类加180kg ，当质量的50%大于180kg 时，取载质量的50%；23M M 、类市客车为总质量的65%；其他车辆为满载；2) 试验的一般规定：试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备；由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态；试验车辆必须按规定进行磨合。
2. 试验仪器设备与试验车参数 试验车参数试验仪器：3. 具体试验内容：等速行驶燃料消耗量试验 1) 实验目的了解车辆燃油消耗道路试验方法、仪器安装过程；掌握燃油消耗数据处理方法2) 试验要求a ） 汽车用常用档位，等速行驶；b ） 试验车速从50km/h 开始，以10km/h 的整倍数均匀选取车速，直至最高车速的90%；c ） 驾驶员将车速控制好后，按下油耗仪开始按钮，通过500米的测试端，停止计数，测量通过该路段的时间及燃料消耗量；d ） 至少测定5个试验车速，同一车速往返各进行一次；3) 实验数据整理修正的百公里油耗计算如下，仅以向北行驶时40km/h 为例： 燃料消耗量的测定值均应校正到标准状态下的数值。
标况下：气温20C ︒，气压100kPa ，汽油密度0.742/g mL 实验时：气温25.4C ︒，气压101.7kPa ，汽油密度0.741/g mL环境温度校正公式：110.0025(20)10.0025(2025.4)0.9865C T =+-=+⨯-=大气压力校正公式：210.0021(100)10.0021(101.7100) 1.0036C P =+-=+⨯-= 燃料密度校正系数：310.8(0.742)10.8(0.7420.741) 1.0008C Gg =+-=+-= 所以校正公式为：01230.99084Q QQ C C C ==⨯⨯ 从而，校正后百公里油耗数据，如上表所示。
4) 绘制等速燃料消耗量特性曲线以车速（km/h ）为横轴，燃料消耗量为纵轴，绘制等速燃料消耗量散点图如下所示：分别绘制了校正前和校正后的油耗特性曲线，因为校正后的特性曲线才能与其他车型的燃油经济性相对比，而校正前是非标准状况下的油耗曲线，适用于当时的油耗分析。
等速百公里油耗特性曲线（未校正）图15：等速百公里油耗特性曲线（校正后）将不同车速的等速平均油耗填入下表： 未校正时： 校正后：由图14、15的油耗特性曲线可知：随着车速的增加，油耗量迅速增大，且增大的速率也随车速增加而增加。
原因是空气阻力是谁车速的平方成正比，并且当车速较大时，空气阻力成为行驶阻力的主要因素。
又因为FbQ C η=，从而油耗量随车速增加而增加。
还可以看出，向北行驶的油耗明显高于向南行驶，一个原因是当时是北风，向北行驶时，相对速度为车速和风速的代数和，因此空气阻力偏大；另一个原因可能是道路不是完全水平的，可能会有一定的坡度。
三、试验总结1.测滚动阻力系数的实验中，需要往返做实验，以消除风力和坡度的影响，从实验的结果来看，这是很有必要的。
两个方向的滚动阻力系数差距很大。
不过，在实验的过程中，由于需要躲避行人，所以有时需要转动方向盘，因此造成了一定的误差。
2.起步连续换挡加速试验中，由画出的图像明显可以看出加速换挡的速度曲线的变化，也可以看出换挡的时间。
可以看出换挡后会有一个平台，这是因为换挡后牵引力下降，导致加速度下降引起的。
3.燃油经济性实验中，因为环境不是标准状况，油耗需要校正，这一点是比较重要的。
在这里的数据分析中可以看出风阻的影响还是比较大的，两个方向的油耗差距有些大。
4.另外想说的一点就是，出学校以后就餐是一个比较大的问题，我们去的餐馆饭菜质量有限，价格偏高，卫生状况也不敢保证，所以建议老师在以后的实验中换一个就餐地点。