高速铁路路基

1.2 路基的基本要求
3.路基工后沉降值
路基工后沉降值应控制在允许范围内，并进行系统的沉降观 测；轨道铺设前应根据沉降观测资料进行分析评估，评估通过 后方可进行轨道铺设。路基边坡工程应采取植物防护与工程防 护相结合的措施，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土 地等要求。路基防排水工程应系统规划，设置完整，并与桥涵、 隧道、轨道、站场等排水设施有效衔接，形成完整的排水系统。 路基设计应符合防灾减灾要求，提高路基抵抗连续强降雨、洪 水及地震等自然灾害的能力。季节冻土地区路基设计应考虑最 大冻结深度、降水量、地下水位等影响因素，合理选择路基填 料，加强路基防排水、防冻胀措施。
1.3 基床
路基基床由基床表层和基床底层构成。无砟轨道基床表层的 厚度为0.4 m，有砟轨道基床表层的厚度为0.7 m；基床底层的 厚度为2.3 m。基床表层应填筑级配碎石，无砟轨道及严寒、 寒冷地区有砟轨道级配碎石填筑压实后的渗透系数应大于 5×10-5 m/s。 路基面的宽度应根据设计速度、轨道类型、线间距、电缆槽、 接触网支柱、路肩宽度等计算确定。有砟轨道的路肩宽度：线 路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应小于1.0 m；250 km/h及以上区段的路肩宽度，双线不应小于1.4 m，单线不应 小于1.5 m。无砟轨道的路肩宽度应根据无砟轨道的形式、电 缆槽和接触网的基础类型等因素确定。路基两侧应留有足够宽 度的铁路用地，以保证路基稳定，满足维修检查通道和栅栏的 设置，绿色通道的建设及防沙工程的要求。
1.3 基床
路基应采用优质填料填筑坚实，基床及过渡段应强化处理， 并设置良好的防排水设备、完善的防排水系统、安全可靠的防 护设施和支挡结构，工后沉降应满足相应的限值要求。对不良 地质条件、特殊土及特殊环境等地段的路基，应采取可靠的加 固处理措施，困难时应以桥梁等结构物代替。在路基范围内埋 设电缆和接触网支柱基础时，必须保证路基的稳定和坚固，以 及排水设施的正常使用。路基宜优先采用有利于环保的植物 （以灌木为主）保护，植物应根据当地条件、种植目的及经济 适用性等进行选择，以优良的乡土植物为主。无砟轨道路基的 工后沉降应满足线路平顺性、结构稳定性和扣件调整能力的要 求。有砟轨道路基的工后沉降应满足线路平顺性和养护维修工 作量的要求，具体限值执行相关规定。
高
速 铁
项目
高速铁路路基
路
1.1 高速铁路路基结构
路
基
结
构
高速铁路路基一般由基床表层、基床底层、路堤和地基等部分组成。其中，基床表层是轨 道的直接基础，是基床的重要组成部分，受到列车动荷载的剧烈作用，对轨道的平顺性和 稳定性影响很大，通常称为承载层和持力层，是高速铁路路基结构中最为重要的部分之一 。
1.1 高速铁路路基结构
基床表层除了为轨道提供坚实、稳定的基础，还必须具有以下特点：
（1）较大的强度，以抵御 外力作用，避免破坏。
（2）足够的刚度，以抵 抗变形。
（3）较好的稳定性，以免基 床的表层刚度与强度在外界 不利因素的作用下发生改变。
4）为路基提供保护，具有 良好的扩散应力的能力。
1.1 高速铁路路基结构
1.2 路基的基本要求
1.路基主体工程
路基主体工程应按土工结构物进行设计。路基工程应加强地 质测绘、勘探和试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基 础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明 填料的性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。 路基主体工程的设计使用年限应为100年，路基排水设施结构 及路基边坡防护结构的设计使用年限应为60年。路基工程应保 障列车高速行驶的安全性和舒适性。 路基基床结构的刚度应满足列车运行时产生的弹性变形被控制 在一定范围内的要求；其强度应能承受列车荷载的长期作用； 其厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承 载能力。基床表层结构应能防止地表水侵入导致基床软化及产 生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
1.4 路堤
路堤
路堤
路堤
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路堤
路基的稳定安全系数考虑列车荷载作用时不应小于1.25。软土及松软土地段的路基应结合工 程实际，选择代表性地段提前修筑试验段。对受洪水或河流冲刷及受水浸泡的路堤部位，应 采用水稳性好的渗水性材料进行填筑，并放缓边坡坡率、设置边坡平台、加强边坡防护。对 雨季滞水及排水不畅的低洼地段的浸水影响部位，应以渗水性材料进行填筑，并采取排水疏 导措施。
路
基
结
构
不良基床表层产生的轨道变形是好的基床表层的数倍，而且差距会随着行车速度的提高而增 大。因此，为了给高速铁路提供较大的路基刚度和强度，需对基床表层进行特别的加强。无 砟轨道正线曲线地段的路基面不应加宽，如果轨道结构和接触网支柱等设施的设置有特殊要 求，则应根据具体情况进行分析和确定；有砟轨道正线曲线地段的路基面应在曲线外侧按规 定加宽，曲线加宽值应在缓和曲线内渐变。
1.4 路堤
路堤
路堤
路堤
路堤
基床以下的路堤宜选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料，其粒径级配应满足压实性能要 求；当选用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良。无砟轨道路基工后沉降不宜超过 15 mm。路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后沉降差不应大于5 mm，不均匀沉降 造成的折角不应大于1/1 000。
1.2 路基的基本要求
2.路基填料
路基填料的材质、水稳性等应符合高速铁路的技术要求，填 筑压实应符合相关标准的规定。当路基连续填筑长度较长时， 应积极采用连续压实控制等技术。路基填料的最大粒径在基床 底层内应小于60 mm，在基床以下路堤内应小于75 mm。路基 边坡的最大限制高度应根据边坡稳定性分析和工后沉降控制标 准，并结合地形地貌、岩土工程特性、填料性质、施工条件、 土地资源及周边环境情况等因素综合分析确定。路堤填筑前应 进行现场填筑试验。路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与 路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚 度及变形在线路纵向的均匀变化。地基处理措施应根据路基工 后沉降控制标准、路堤高度、填料、地形和地质条件、建设工 期、材料来源、施工机械及环境影响等因素综合分析确定，并 符合《铁路工程地基处理技术规程》（TB 10106—2010）的 相关规定。