捷达(2V)轿车发动机数据流分析.
汽车的维修案例分析报告(超全)
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
【参考文档】维修案例大全-范文word版 (23页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==维修案例大全篇一：汽车维修案例分析大全汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。
汽车维修100个案例解析分析
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：(ECU)一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
捷达发动机常见故障分析与检修案例
即 燃 油 喷 射 系 统 问 题 ，主 要 检 修 以 下 主 要 包 括 保 险 丝 、主 继 电 器 、燃 油 泵
故 障 现 象 ：起 动 故 障 一 般 表 现 为 几 点 ：
继 电 器 、电 阻 器 以 及 各 配 线 和 接 线
不 能 起 动 和 起 动 困 难 ，其 中 起 动 困 难
障 检 修 。
净 化 装 置 工 作 正 常 的 前 提 下 进 行 的 。 题 ；否 则 ，应 检 查 燃 油 泵 ，可 用 万 用 表
常 见 的 故 障 有 起 动 困 难 、怠 速 不
１）不 能 起 动
测 量 端 子 ４和 ５之 间 的 电阻 ，如 与 规
稳 、加 速 不 良 、发 动 机 失 速 。
素 ：压 缩 、火 花 和 混 合 气 。 如 果 某 一 和 曲 轴 位 置 信 号 ，就 无 法 正 确 控 制 滤 清 器 、燃 油 压 力 调 节 器 、冷 起 动 系
要 素 即 空 气 供 给 系 统 、燃 油 供 给 系 燃 油 喷 射 和 点 火 正 时 ，就 会 出 现 喷 统 、喷 油 器 和 冷 却 液 温 度 传 感 器 上 ；
起 动 位 置 ，发 动 机 不 能 起 动 或 起 动 困 提 供 曲 轴 位 置 信 号 ，并 作 为 控 制 系 响 因 素 和 检 查 方 法 大 体 相 同 。 就 混
难 ，无 法 正 常 运 转 起 来 ，为 整 车 提 供 统 进 行 各 项 控 制 的 主 要 依 据 和 基 合 气 浓 度 而 言 ，有 混 合 气 过 稀 和 混 合
员 便 不 能 准 确 的 ￣－．ｊ－故 障 进 行 排 除 。 电 压 正 常 、起 动 系 统 工 作 正 常 、发 动 有 无 压 力 。 如 果 软 管 中 有 压 力 且 可
捷达轿车冷车无快怠速、加速发闷故障1例
于 是 ， 次 连 接故 障诊 断仪读 取 再 数据 流 （ 于故 障 指示 灯 没有 点 亮 ， 由 所 以没 有检 查故 障 码 ） ，发 现 怠 速 状
所 以 ＥＣ 限 制 了 发 动 机 的 输 出 功 Ｕ
电控 系 统 在 故 障 状 态 下 的 运 行 策 略 ， 兼 顾 了 故 障 后 的 行 驶 安 全 性 、 续 行 继
率 ， 使 发 动 机 的 最 高 转 速 只 能 达 到
１ ０ ／ ｎｏ ５ ０ｒｍｉ
驶 性 及 排 放 性 能 。 失 效 策 略分 为 ４ 级 ， ～ 级 为 缺 省 值 ； 二级 为减 扭 第 第
的 ， 拔 下 空 气 流 量 计 插 头 ， 情况 遂 看
是 否 有 变化 。经 对 比试验 ， 现 空气 发
了更 换 。 接 车后 试 车员 进行 试车 ， 障现 故 象基本 如 驾驶 员所 述 ， 车 起动 发现 冷 该 发 动 机 根 本 无 高 怠 速 ，且 加 速 迟
流 量计 工作 正 常 。 现 在 只 剩下 排气 系统 了 ， 下排 拆 气 歧 管进 行 空载 试验 ， 动机 转速 能 发 达 到 红 区 ， 来 可 能 是 排 气 管 上 的 三 看 元 催 化 转 换 器 （ ＷＣ） 塞 了 。 部 分 Ｔ 堵 大 ＡＨＰ 型 发 动 机 装 备 的 Ｔ ＷＣ 都 是 长 节 消音 器 ， 从 排气 歧 管直 接 到排气 即
子 风 扇 转 速 很 低 ， 中 出 现 故 障 时 电 途
子 风 扇 已 经 不 转 了 ， 此 可 以 确 定 导 因 致 水 温 过 高 的 原 因 是 电子 风 扇 不 转 ，
捷达轿车一起特殊的发动不着车故障维修
王 健 民
（ 苏 省连 云 港 广播 电视 大 学 ，江 苏 连 云 港 江
中 图 分 类 号 ： Ｕ４ ３４ ６ ．１ 文 献 标 识码 ：Ｂ
２ ２ ０１ ２０ ）
文 章 编 号 ： １ ０ — ６ ９（０ ０）９ ０ ２ — ３ ０３ ８ ３ ２ １ ０ — ０ ３ ０
的 最 低 转 速 而 无 法 起 动 ；点 火 系 因 初 级 电 流 过 小 造
不 着 车 的故 障 也 很 常 见 。 而 排 气 系 统 堵 塞 造 成 排 气 背 压 过 高 ，以 致 严 重 影 响 到 进 气 ， 冲 稀 进 气 ，使 起
动 时 的 混 合 气 浓 度 也 同 样 达 不 到 要 求 。造 成 无 法 起
另 外 。空 滤 芯 严 重 堵 塞 或 碎 裂 堵 塞 进 气 道 造 成 发 动
此 系 统 的故 障 一 般 会 存 在 于 本 身 的 自诊 断 系 统 中 ，通 过 使 用 诊 断 仪 查 询 自诊 断 系 统 故 障 码 、分 析 自诊 断 系 统 存 储 的 数 据 流 ， 离 合 器 时 能 发 动 着 车 ， 而 在 踩 下 离 合 器 时
反 而发 动 不 着 车 。
能 量 过 弱 ） 同样 也 无 法 着 车 ；点 火 不 正 时 ２ 故 障 分 析 与 排 查
乱 过 多 ）也 无 法 着 车 。这 ３ 不 正 常 的点 火 状 况 ， 种 是 由点 火 系 故 障 造 成 不 着 车 的 主 要 原 因 。
动 。此类 发动 不着 车 的故 障多表 现在 三元 催化 器堵 塞或 雨天水 淹排气 消声 器等 。 ２ １２ ．． 供 油 系
成 次 级 电压 能 量 过 低 而 无 法 点 燃 混 合 气 ： 电 控 系 统 控 制 单 元 因 电压 过 低无 法 指 挥 电控 系 统 正常 工作 ． 也 会造 成发动 不着 车故 障。
汽车维修100个案例分析
欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：(ECU)一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。
为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。
打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。
3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。
关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。
检测结束，换上一块新的ECU控制器。
经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。
专家点评——阚有波没有问题，那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多→检测尾气→如果尾气比正常高，则多为进油多；如果尾气正常，则多为进气多，这是因为电脑发现多进入的空气之后，会根据实际情况多喷入汽油。
→如果尾气偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气没有经过传感器检测。
上面的安全当中，后面的分析比较但是在“ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。
”这句话中，推理有些武断，故障诊断分析：因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修，考虑到该车问题的特殊性，我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修。
我们先对该车进行常规的经验分析，对油路和电路进行仔细的诊断分析。
捷达发动机电控系统故障实例
捷达发动机电控系统故障实例（3）故障10车型：捷达CTX故障现象：发动机起动困难，怠速严重抖动。
检查分析：连接故障诊断仪V.A.G1552对发动机电控系统进行检测，发现了“00522——冷却液温度传感器G62断路/对正极短路” 的故障码。
阅读数据流发现发动机冷车时发动机冷却液温度居然为-46 ℃，这与此时的发动机温度绝对不相符。
起动发动机待车热后，发动机冷却液温度为80.5 ℃。
由于发动机控制单元监控的发动机冷却液温度范围是-46～140 ℃，当冷却液温度传感器(图9)信号线断路或与正极短路时，相当于冷却液温度传感器电阻值无穷大，故起动时冷却液温度信号为-46 ℃，此时发动机将以很浓的混合气起动，所以发动机起动困难。
起动后，发动机控制单元将以温度值80 ℃替代实际温度，由于空燃比不精确，所以导致发动机怠速抖动。
图9 冷却液温度传感器检查从冷却液温度传感器至发动机控制单元之间的线束，结果发现线束与制动真空助力管相摩擦后被磨断，线束中的冷却液温度传感器信号线已断开。
故障排除：将损坏的线束连接好后，故障排除。
故障11车型：捷达GiF故障现象：车速升至80 km/h时无法再提速，怠速时发动机抖动。
检查分析：连接故障诊断仪V.A.G1552对发动机电控系统进行检测，发现“00525——氧传感器信号不可靠”。
阅读数据流发现λ调节数值为-18.5%，规定范围是-10%～＋10%，该车数据超过了规定范围，说明该车混合气过稀。
用燃油压力表测量油压正常，检查线路发现氧传感器(图10)插头到发动机控制单元之间的线束，有一小段线束与车身紧密接触的地方被磨破。
氧传感器到发动机控制单元间的线束被磨破与车身搭铁后，造成氧传感器信号电压长期为0 V。
虽然这是错误信号，但发动机控制单元却将混合比调节变浓，燃油过浓会使发动机功率下降，怠速不稳，尾气排放超标。
图10 氧传感器故障排除：更换发动机控制单元右侧线束后，故障排除.故障12车型：捷达GTX故障现象：收油门换挡及减速时发生熄火现象。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
捷达（2V）轿车发动机数据流分析
输入组号显示区域
定义
1、怠速转速：
怠速转速正常值为800~880转/分且每40步显示刷新一次。
若小于800转/分，可能的故障原因及排除：
①发动机额外负荷，应消除负荷（A/C、动力转向等）。
②节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
若大于880转/分，可能的故障原因及排除：
①怠速开关F60未闭合或损坏，检查有否故障码
②有较大漏气，应消除漏气。
③节气门控制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元
④ A/C实际未关闭，应关闭A/C。
2、冷却液温度：
正常值为80~110℃
若小于80℃，可能的故障原因及排除：①发动机实际温度过低，应达到规定温度后再测试。
②可能冷却液温度传感器或其线路不良，应检查冷却液温度传感器信号。
若大于110℃，可能的故障原因及排除：①散热器脏污或堵塞，清洗或更换。
②冷却风扇工作不良，检查风扇功能。
各显示值说明
此数值暂不考虑 A 发动机转速
001 B 冷却液温度
C （0.0%~11.1%）
输入组号显示区域
定义
各显示值说明
③节温器工作不良，必要时更换。
④冷却液温度传感器或其线路不良，应检查冷却液温度传感器。
发动机系统状态
A 发动机转速
B （0.0%~22.7%）
002
每工作循环的喷油时间
C
D 进气歧管压力
A、怠速转速：
同001显示组位置内容
3、每工作循环的喷油时间（已校正的）：
在怠速时，正常值为2.0~5.0ms
若小于2.0ms，可能的故障原因及排除：①碳罐清除系统（AKF）进入油量过多，
检查碳罐清除电磁。
②安装的喷油器不正确，油量过大，检
查喷油器。
若大于5.0ms，可能由于使用附加电器设备、A/C或动力转向引起发动机负荷增加，应清除负荷。
D、进气歧管压力：
显示单位为%，100%=1022hPa，32%=327hPa。
怠速时约为29%~59%，若超出范围，可能由于怠速不稳，怠速稳定阀N71卡滞，怠速负荷过大或怠速开关故障，电器装置打开，方向盘转到最大位置，应检查喷油嘴或火花塞，读取故障码，关闭所有电器装置，将方向盘置于中间位置。
A 发动机转速
003
B 进气歧管压力
A、怠速转速：
同001显示组位置内容 B、进气歧管压力：
同002显示组位置内容 C、节气门角度：
在怠速时，应显示为2~5°；在节气门踩到底时，为80~90°；当电脑识别出节气门故障，显示将固定在35°。
在怠速时，若读值小于2°，可能的故障原因及排除：
各显示值说明
①节气门控制单元的节气门电位计损
坏或调整不正确，应检查节气门控制单元。
②油门拉线调整不当，重新调整。
③节气门卡滞清洁并排除故障。
在正常
情况下不可能出现大于5°。
D、点火提前角：
同010显示组位置内容
输入组号显示区域
C
003
D
定义节气门角度
点火提前角
A 发动机转速
B
004
C
电瓶电压
冷却液温度
D 进气温度
B、电瓶电压：
正常值应为12~15V
若小于12V，可能的故障原因及排除：①发电机损坏，电瓶不良，检查充电系统。
②发动机控制电脑的电源或地线接触不良。
③在关闭点火开关后有漏电情况，检查漏电。
若大于15V，可能发电机调节器损坏或使用起动器及快速充电器引起电压过高。
D、进气温度：
该值应随进气实际温度变化而变化
若显示值恒定在19.5℃，表示进气温度传感器信号有问题，应检查有否故障码存在并检查传感器及其线路。
A、怠速转速：
同001显示组位置内容 C、实时显示汽车行驶速度 D、发动机工况：
该显示位置读值应随发动机不同工况相应显示为怠速、部分负荷、全负荷、超速切断、加浓（全负荷加浓）。
A、怠速转速：
同001显示组位置内容 B、进气温度：
同004显示组位置内容
各显示值说明
A、
怠速转速：
同001显示组位置内容 C、节气门角度：
同003显示组位置内容 D、点火提前角：
怠速时，应为6~12°BTDC
若显示小于6°，可能的故障原因及排除：
a) 附加电器设备用电，关闭附加电器；
A B
005
C D A
006
B C D
发动机转速（0.0%~25.4%）
车速发动机工况发动机转速（0.0%~25.1%）
进气温度（-1.9%~-1.5%）
暂不使用暂不使用输入组号显示区域
定义
暂不使用 010
A
发动机转速
B 进气歧管压力
C 节气门角度
D
点火提前角
b) 方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。
若大于12°，可能有漏气，应检查进气系统。
A、怠速转速：
同001显示组位置内容 B、冷却液温度：
同001显示组位置内容 C、进气温度：
同004显示组位置内容 D、点火提前角：
同010显示组位置内容
A B
011
C D A
012
B C D
发动机转速冷却液温度进气温度点火提前角发动机转速（0.0%~27.4%）（0~28）（0~87）
A、怠速转速：
同001显示组位置内容
暂不使用
A B
014
C D
（0~0）碳罐清除系统发动机转速（0.0%~25.2%）
A、怠速转速：
同001显示组位置内容 D、碳罐清除系统：
TE active 清除电磁阀N80动作 TE not active 清除暇磁阀N80关闭λ adaption 清除电磁阀N80关闭的λ调节起作用
各显示值说明
1、爆震调节在发动机负荷大于40%后起作
用。
2、在发动机负荷超过40%时，显示当时的点
火角减少值，低于40%时，将恒定显示最后使用的值。
3、当可听到爆震声，但无点火角减少时，为
诊断爆震传感器故障，可将发动机转速提
暂不使用输入组号显示区域
定义
暂不使用暂不使用暂不使用暂不使用
通过爆震调节
1缸点火角减小值
020 A
B
通过爆震调节 2缸点火角减小值
C
通过爆震调节 3缸点火角减小值
D
通过爆震调节 4缸点火角减小值
高到3500转/分。
4、若一个气缸的点火角减少值明显与其它
缸不同时，则可能某些结构零件松动、传感器连接插头锈蚀或发动机机械故障。
5、若所有气缸均有较大的点火角减少值，则
可能传感器插接头锈蚀、传感器固定螺栓扭紧力矩（应20Nm）不足、传感器线路开路、传感器损坏、附加装置松动或燃油品质不良（辛烷值低于91ROZ）。
A、发动机转速：
正常值为800转/分
C、三缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
D、四缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
暂不使用
A B
022
C D A
023
B C D
暂不使用暂不使用输入组号显示区域
A
026
B C D
暂不使用
A
028
B C D
发动机转速（0.0%~18.4%）冷却水温度（Test Off）定义发动机转速
（0.0%~19.0%）通过爆震调节 1缸点火角减小值通过爆震调节 2缸点火角减小值所有内容说明参阅022组内容
各显示值说明
所有内容说明参阅002组内容
A、怠速转速：
同001显示组位置内容 B、冷却液温度：
同001显示组位置内容
此数值暂不考虑（000~111） 031
A B
氧传感器电压（0.00V ~0.00V）
C
D
A 暂不使用暂不使用（0.0% ~21.0%）
（0.0% ~0.0%）
暂不使用
暂不使用
(0.0% ~8% ~10.1%)
氧传感器电压
暂不使用
暂不使用 032 B C D A 033 B C D
暂不使用
A
060
B
输入组号显示区域节气门调节器电位计定义节气门调节器设定值 B、节气门调节器电位计电压：反映节气门调节器的状态，显示范围为0~5V。
D、自适应状态： ADP的意思是节气门控制单元自适应各显示值说明 060 显示值为ADP工作、ADP正常或ADP错误。
注：可在功能菜单下选择04功能（基本设定）后，再选择显示组60（或060），可进行节气门体节气门控制单元J338对发动机电脑的自D 总成自适应状态适应。
A 发动机转速
电瓶电压
（0.0%~20%） A、怠速转速：同001显示组位置内容 061 B
C
A
B
062
C
D
节气门调节器设定值节气门调节器电位计暂不使用暂不使用 B、节气门调节器电位计电压：同060显示组位置内容。