三、凸轮轴正时齿轮的检查方法
汽车发动机正时机构异响的判断检查
Ｉ
吾与 曲轴 同步 转动 ，这样 可 以 区别是正 时 ３ 正 时齿 轮 在轴 上窜动 发响 。其 原 因 、
、
齿轮 传动 ： 齿轮 传动 的 凸轮轴 ， 其 齿轮轮 辐 与轮毂 松 动还是 齿轮 牙齿捌 落 。
正 时齿 轮一 般采 用胶 术或金 属 材料 ，井直
接 与 曲轴 正 时齿 轮啮 合 。这种结 构在 货车 是固定 螺母 未 拧紧或 松 动 凸轮轴 轴 向间 上最 为常 见 。 中 以胶术齿 轮用得 最广 ， 其 它 隙过大 等 。 时齿 轮在轴 上窜动 ， 正 会发 出莲 的噪 音 小 ，但却 容 易损坏 ，其 异 响 比较 复 续 的 、刺 耳 的响 声 ． 并 在 齿 轮 室 盖 处 有 震 杂 ， 的有 节奏 ， 的无节奏 。 大体上 有 有 有 下 三类 ：
牙 齿 剥 落 、 轮 径 向裂 纹 、 木 齿 轮 轮 毂 与 噪 声 。 正 时 齿 轮 或 中 间 齿 轮 在 齿 轮 轴 上 松 齿 胶 轮 辐 松 动 筹 。 正 时 齿 轮 牙 齿 剥 落 的 噪 声 在 晃 、凸 轮轴 轴 向间隙 过大 以 及凸轮 轴 轴承
转速 变换 时能 昕 得 比较 清楚 。 检查 时 ． 手 松旷时 也会 发 出异响 其 征 象和检查 方法 用 扳动油 门拉 杆 使 发动机 加速 （ 其速 度舟 于 与齿轮传 动 的同类 故 障大 致相 同 。正 时链 急加 速和慢 加 速之 间 ） 在转 速 由低速 向 中 条发响 的故 障应 及时排 除 ，
— — 一
种连续 的 “ 辘辘 声 ． 怠速 和加速 时最 在
声 ， 随发动机 转速 的提高 而加 强 。 清晰 。链 条的磨 损松 旷 ，常常是 因 润精 不 并
齿轮 啮台 不 良的 响声是有 节 奏 的 “ 、 、 良、 硬 硬 油道 堵 塞 等原 因引起 的 ， 因此 在遭 遇这 硬 。其 原 因多是 齿轮轴 中心线偏 移 、 声 齿 种响声 时 ， 注意检 查链 条润滑情 况 。 应 轮偏磨 ． 同或 齿 闻挤＾ 异物时 ． 也会 发 出这 ２ 链 条或链 轮 中夹＾ 异物 发响 。这种 种 噪声 。 轮非 正常 啮合噪音 如 不严重 ． 齿 可 声响发 “ ” 并且 伴有 震动的 现象 。 正 时 闷 ． 在
凸轮轴正时齿轮的位置
凸轮轴正时齿轮的位置凸轮轴正时齿轮是内燃机中的一个重要部件，它的位置对于发动机的工作效率和性能具有重要影响。
下面将从凸轮轴正时齿轮的位置及其作用、调整方法以及故障排除等方面进行详细介绍。
一、凸轮轴正时齿轮的位置及其作用凸轮轴正时齿轮位于发动机的正时装置中，与曲轴正时齿轮配合工作，主要起到传递凸轮轴的旋转动力并确保凸轮轴与曲轴的同步旋转。
凸轮轴正时齿轮的位置决定了气门的开闭时间，进而影响到气缸的进气、压缩、燃烧和排气过程。
凸轮轴正时齿轮的位置通常由发动机制造商根据发动机设计要求决定，而不同的发动机类型和工作方式会对其位置进行不同的调整。
一般来说，凸轮轴正时齿轮位于发动机正时链条或齿轮传动装置的末端，与曲轴正时齿轮相连。
二、凸轮轴正时齿轮的调整方法当发动机正时需要调整时，通常需要对凸轮轴正时齿轮进行调整。
调整凸轮轴正时齿轮的方法主要有以下几种：1. 调整凸轮轴正时齿轮的固定螺栓：通过松紧凸轮轴正时齿轮固定螺栓，可以使凸轮轴正时齿轮相对于曲轴正时齿轮进行微小的角度调整，从而调整气门的正时位置。
2. 更换凸轮轴正时齿轮：如果需要更大范围的调整，可以更换凸轮轴正时齿轮。
不同的凸轮轴正时齿轮具有不同的齿数和齿形，通过更换不同规格的凸轮轴正时齿轮，可以实现更大范围的正时调整。
3. 调整凸轮轴正时齿轮的位置：有些发动机设计了可调节凸轮轴正时齿轮的位置的装置，通过调整这些装置，可以改变凸轮轴正时齿轮的相对位置，从而实现正时的调整。
三、凸轮轴正时齿轮的故障排除凸轮轴正时齿轮在使用过程中可能会出现一些故障，常见的故障有：1. 脱落：凸轮轴正时齿轮固定螺栓松动或损坏时，凸轮轴正时齿轮有可能脱落，导致发动机无法正常工作。
此时需要及时检查和修复。
2. 磨损：长时间使用后，凸轮轴正时齿轮可能会因磨损而导致正时不准确，进而影响发动机的工作效率和性能。
此时需要更换凸轮轴正时齿轮。
3. 锁紧装置故障：如果凸轮轴正时齿轮的锁紧装置出现故障，可能导致凸轮轴正时齿轮的位置发生变化，进而影响发动机正时的准确性。
正时齿轮打齿的判断及修复
室 的检 验 和 修 复 ，或 修 复 中没 有 达 到 技 术 规 范 而
使间 隙早期 超 限而打齿 。 三 、 齿 故 障 的 排 除 及 修 复 打
大 部 分 气 门 间 隙 变 化 很 大 ， 即 说 明气 门挺 杆 已 弯
曲变 形气 门 或 这
（ ） 在 高号保 养 中 ， 整 凸轮轴 轴 向间隙 。 ２要 调
（ ） 改 变 “ 坏 修 哪 ， 坏 不 修 ” 修 车 制 ３要 哪 不 的
（ ｔ
统 ， 成 各 轴 承 磨 损 加 快 、 隙 变 大 ， 轮 工 作 环 造 间 齿 境恶化 而打齿 。（ 齿轮使 用 时间长 ， 厚 磨损变 ３） 齿 薄 ， 度 下 降 而 打 齿 。 ４） 用 液 压 机 构 时 ， 合 操 强 （ 使 接
１ 、打 齿 后 的 现 象
正时齿 轮打齿后 常 出现配气 定 时混乱 ， 油 、 燃 空气供 应规律 失常 ， 油泵 工作 不稳 定 ， 门室发 机 气
出异 常 响 声 ，发 动 机 功 率 大 大 下 降 ，甚 至 自动 熄 火 ， 气 管 冒 黑 烟 ， 重 的 还 夹 杂 白烟 ， 油 压 力 排 严 机
打齿 。
３、 向窜 动 量 过 大 轴
有齿 面剥 落 、 蚀 、 断和 明 显变 薄 的齿 轮 ， 及 损 打 要
时更换 新 品。
凸 轮 轴 齿 轮 为 平 稳 传 动 而 采 用 斜 齿 轮 ，在 传
动 中产 生 轴 向 力 ，当 轴 承 衬 套 台 肩 和 内孑 严 重 磨 Ｌ 损 后 ， 如果 没 有 及 时 调 整 止 推 调 节 螺 钉 而 保 持 正
作 过 猛 ， 轮受 冲击 而 损 坏 齿 轮 。 齿 ２、 凸轮 轴 颈 向 间 隙 过 大
拖拉机正时齿轮的检查与安装
拖拉机正时齿轮的检查与安装作者：徐丽凤来源：《农机使用与维修》2017年第11期摘要：正时齿轮的技术状态对拖拉机配气相位和供油时刻正确与否影响很大，对正时齿轮常见损伤原因及处理办法做了介绍，重点讲述了正时齿轮的安装方法。
关键词：拖拉机；正时齿轮；检修中图分类号：S219文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2017.11.035拖拉机正时齿轮是配气机构驱动气门运动的主要部件，其功能是控制气门开启和关闭，使新鲜空气准时进入汽缸，废气及时排出。
正时齿轮包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、喷油泵正时齿轮几类。
凸轮轴正时齿轮用来将曲轴的旋转运动传给凸轮轴。
凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮的齿数比，单凸尖为2 ∶1，双凸尖则为4 ∶1，即凸轮轴正时齿轮的齿数分别为曲轴正时齿轮齿数的2倍和4倍。
如果凸轮轴离曲轴较远，则在曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮之间加一个中间齿轮——惰轮。
加了惰轮并不改变曲轴与凸轮轴的传动比，仅改变了旋转方向。
凸轮轴正时齿轮安装时，必须按记号装配，以保证配气相位和供油时刻的正确，否则气门开闭时间一错乱，发动机将无法工作。
如果在装配时未对准记号，就会造成发动机进气不足、排气不畅、燃烧不完全、油耗增加、功率下降，严重时还会造成机损事故。
因此，在日常维修中必须重视正时齿轮记号的校对。
1正时齿轮常见损伤1.1正时齿轮的磨损情况检修柴油机正时齿轮磨损以后，破坏了正确的配气相位，同时正时齿轮室也会发出异常响声。
因此，检修发动机时，应注意检查正时齿轮的磨损情况。
（1）齿轮的啮合印痕沿齿长不低于65%，沿齿高不低于45%。
（2）齿轮因磨损而增大的间隙，对配气相位的影响误差应不大于4°（曲轴转角）。
（3）正时齿轮啮合间隙一般为0.1～0.25 mm，其间隙不均匀度（相对变动量）不能大于35%。
啮合间隙的大小，直接影响齿轮室传动噪音。
检查时，必须将齿轮转动数圈，检查若干个间隙值，然后找出最大和最小值。
谈配气机构凸轮轴的检修
用 凸轮 轴轴 颈量表 测 量轴 颈 座孔 的 内径 ， 再 用外 径 千分 尺测量 相应 的凸轮 轴颈 的大小 ， 二 者 的 差 即为 配合间 隙。凸轮 轴轴 颈 座孔 的配 合 间 隙 为 ０ ． ０ ３ ９
～
０． 尺直接 测 量 凸 轮高 度 。经 检查 ， 凸 轮 轴上的凸轮高度磨损量还在允许数值范围内时 ， 可用 凸轮轴磨床磨修 ， 使其恢复到标准凸轮的尺寸形状。 三、 凸轮轴 的修 理 为了保证修后凸轮工作表面有足够的耐磨性 ， 经 磨 削后 的凸轮表 面 ， 应保 留一 定 的淬 火 层 或渗 碳 层 厚 度（ 分别 为 ０ ． ２～ ０ ． ５ ｍ ｍ 和 １～ ２ ｍ ｍ） ， 因此这 就 限制 了凸轮磨修的最大尺寸。一般要求凸轮磨修后 ， 其渗 碳层 厚度 不应小 于 ０ ． ６—０ ． ８ ｍ ｍ， 方 能 保证 正 常 的工 作 。 因此 在磨修 凸轮时 ， 应在 保 证恢 复 凸轮几 何 形 状 的前 提 下 ， 尽 量 减小磨 削量 ， 以延 长 凸 轮 轴 的使 用 寿命 。 如果 凸轮 轴 磨 损 到 已 经不 能 保证 有 足 够 的 渗 碳 层厚 度 时 ， 可 采用 堆焊 的方 法 修 复 。为 防止 凸轮 轴 变 形或支承轴颈退火 ， 在堆焊时， 可把凸轮轴放在水槽 中， 仅露 出被堆焊 的部位 ， 以防止 温升过高。堆焊后 进行机械加工 ， 最后磨削到标准尺寸。 凸轮轴支承轴颈磨损后 ， 可在外圆磨床上光磨 ， 以恢复其正确 的几何形状 ， 再根据轴颈 的实际尺寸 ， 选 配轴 套 。轴颈 经多次 修 磨后 ， 如果 直 径尺 寸 小 于允 许值 时， 可采用 镀铬 、 金 属 喷 镀 和 堆 焊 等 方 法 进 行 修复。
正时齿轮异响故障原因及解决办法
正时齿轮(Timing gear)是在机械装置中完成相关控制功能时起到时间刻度定位作用的齿轮。
正时齿轮被引入内燃机的进气和排气系统、时钟和其他具有顺序关系的局部系统，以完成机械功能。
正时齿轮响故障的诊断与排除是机械设备的必修课。
且听分析：
诊断依据：
1.当发动机静止运行时，当正时肯轮室发出“吸啦，吸啦”的声音时，听正时齿轮室盖上的声音。
当声音达到中等速度时，声音会更加突出。
此时，使用试棒或机械故障听诊器时振动更明显，表明正时齿轮因啮合间隙过大而产生噪音。
2.如果发动机转速增加，噪音也会增加，并且会定期发出有节奏的“哽、哽”声音，表明正时齿轮啮合不均匀。
3.发动机高速运转时，会发出持续而强烈的“嗒嗒”声，正时齿轮室盖上有振动感，这表明凸轮轴的轴向运动过大。
4.如果噪声随发动机转速而变化，并且类似于汽笛声，则表明齿轮未正确接合。
5.对于大修或更换正时齿轮后的发动机，运转时会发出连续的“鸣鸣”声，转速越高，噪音越大，说明正时齿轮的啮合间隙太小。
排除方法：
拆开正时齿轮室盖后
(1)检查凸轮轴固定螺栓是否松动，若有松动，应按规定力矩拧紧。
(2)检查凸轮轴的轴向问原是否过大。
若过大，应检查凸轮轴止推板固定螺栓是否松动，若有松动应予拧紧。
(3)检查凸轮轴与曲轴两正时齿轮的啮合间阶是否过大。
若间隙过大，应成对更换正时齿轮。
(4)检查凸轮轴与曲轴两正时齿轮的端面是否平齐。
若不平齐，应通过增减垫片进行调整。
(5)检查凸轮轴与曲轴两正时齿轮啮合处附近的喷油嘴是否堵塞。
若堵塞，应疏通油道，更换机油。
第五章配气机构修理一、填空题1.凸轮的损伤形式有凸轮工作表面b...b
第五章配气机构修理一、填空题1.凸轮的损伤形式有凸轮工作表面、和。
2.凸轮擦伤，造成金属的而引起的。
3.凸轮磨损，造成凸轮磨损，凸轮磨损。
4.凸轮疲劳剥落，最后成剥落。
5.对凸轮磨损检查，用制成的样板置于凸轮，产生小于规定值，则为磨损。
6.凸轮磨损亦可用测量凸轮，即凸轮到距离超过规定值，则为磨损。
7.凸轮轴轴颈磨损，其检查方法是测量轴颈的误差，如，应予修理。
8.凸轮轴轴承修理方法有、、。
9.凸轮轴轴承铰削后，拆卸铰刀的方法是，此时要以与进行铰削时方向，徐徐退出。
10.凸轮轴轴承刮配厚度为的过盈量加上配合间隙之和。
11.气门挺杆外圆柱表面磨损超过规定，其修理方法应采用修理尺寸，或先再标准尺寸。
12.气门挺杆球面磨损检查可用检查其。
13.气门工作面磨损为工作面的，工作面，出现。
14.气门杆端面，往往造成，。
15.气门工作面磨损，有疲劳脱层引起，擦伤引起的和较大的，烧伤和偏磨引起。
二、判断题（对“√”，错“×”）1.检查凸轮轴弯曲度为0.05mm，其修理方法采用冷压校正。
（）2.东风EQ1090型汽车用发动机凸轮轴颈磨损，如大于0.015mm，解放CA1091型汽车用发动机凸轮轴颈磨损，如大于O.03mm，应予修理。
（）3.东风EQ1090型汽车用发动机凸轮轴颈磨损后，可用修理尺寸法，其级差为-O.25mm。
（）4.凸轮轴上偏心轮表面磨损，应堆焊修复。
（）5.凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损，可堆焊键槽修复。
（）6.凸轮轴轴承修理方法有镗削法、铰削法、刮削法。
（）7.凸轮轴轴承铰削后，其拆卸铰刀方法是，拉出铰刀。
（）8.对气门和气门座要求，是保证足够的硬度。
（）9.气门或气门座的修理条件较差，很难达到规定标准，或在汽车维修中各方面磨损不大时，可采用铰削方法。
（）10.气门手工研磨，往复旋转进行研磨，其旋转角度宜大才能保证质量。
（）11.在手工研磨气门过程中，应该提起气门用力在气门座上撞击敲打。
（）12.气门弹簧的弹力减弱不得超过原规定的1/2。
柴油机常见异响的判断与排除
柴油机常见异响的判断与排除一、概述柴油机的运转声能够反映出其技术状况。
柴油机正常运转时，其声音是有节奏的、均匀的排气声和轻微的噪声，具有一定的规律性。
当柴油机零件因磨损松旷或因修理时调整不当，破坏了配合副的间隙，就会出现异常响声，如不正常的敲击声、放炮声等。
因此，根据故障现象分析异响产生的原因，找出异响存在的部位，以便及时采取有效措施，予以排除。
在柴油机运转过程中，不同的零件、不同的部位和不同的工况（转速、负荷、温度），其声源所产生的振动是不同的。
因而发出的异响在声音、出现的位置和频率等方面是有所区别的，我们可据此进行分析和判断。
柴油机的常见异响主要有机械异响和燃烧异响。
机械异响如活塞敲缸、曲轴轴承松旷等，主要是因运动副配合间隙不当或配合面发生损伤，使运转中引起冲击和振动所造成；燃烧异响主要是由于柴油机不正常燃烧造成。
二、常见异响的判断与分析柴油机的常见异响主要有活塞运动部位异响、气门处异响、轴承异响、正时齿轮异响、燃烧异响等。
1.活塞敲缸响活塞敲缸响的主要特点是：柴油机在怠速或低速运转时，在汽缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒”的敲击声，随着转速的升高而逐渐减弱或消失。
一般情况下，这种响声冷车时明显，热车时减弱或消失。
造成活塞敲缸响的主要原因是活塞与汽缸套配合间隙太大、活塞与汽缸套间润滑条件较差及活塞失圆等。
先在柴油机低温下判断，在怠速或低速下找出响声明显的转速，然后缓慢加速至中速以上，若响声减弱或消失，可断定为活塞敲缸。
当柴油机冷却水温度达正常状态时，使柴油机在响声明显的转速下稳定运转，若响声减弱或消失，可断定为因活塞与汽缸套间隙过小引起的活塞敲缸，否则为活塞与汽缸套间隙过大引起的异响。
若敲击声出现在汽缸上部，且机油压力正常，可采用停缸法逐缸检查，以便找出活塞敲缸的具体位置。
活塞顶汽缸盖，此时多系气门与活塞顶相撞，在汽缸盖与机体结合处，能听到金属撞击声。
响声多在柴油机高速运转时出现，且响声严重。
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1)将压缩空气同时施加在提前侧和延迟侧。将Байду номын сангаас缩 空气同时施加到提前侧和延迟侧，可防止当锁销被 释放时正时齿轮突然移动。
2)减少延迟侧的压缩空气，并将正时齿轮 向提前侧移动。
3)当凸轮轴正时齿轮到达最提前的位置时， 断开正时延迟侧空气压力，然后断开正时提 前侧空气压力。
4)锁销解锁后，保证正时齿轮能够使用手在除 最延迟端侧以外的任何位置平滑转动。
5)将正时齿轮转到最延迟侧，确保其锁定。
三、凸轮轴正时齿轮的检查方法
VVT-i(Variable Valve Timing-intelligent)是 丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写
如图所示，对于带VVT-i的凸轮轴正时齿轮，当发动机停止时， 锁销将通过弹簧力锁住叶片和外壳；发动机起动时，油压将被施加 到锁销并将其释放。为此，需要检查锁销的锁定与解锁动作。 对于一个锁销，将发动机压力施加在延迟侧便可解锁。检查时， 可使用压缩空气代替发动机油压。检查方法如下：