铁路供电系统介绍
铁路供电涉及知识点总结
铁路供电涉及知识点总结一、电力系统基础知识1. 电气功率和电能电气功率是指单位时间内电路中的功率消耗，通常用单位瓦特（W）来表示。
而电能是指电路中的总能量消耗，通常以单位千瓦时（kWh）来表示。
2. 电气负载和电路电气负载是指连接在电路上的各种电气设备，如电灯、电动机等。
而电路则是指由电源、导线和负载组成的电气连接路线。
3. 电压、电流和阻抗电压是指电路中的电势差，通常用单位伏特（V）来表示。
电流是指电路中的电子流动，通常用单位安培（A）来表示。
而阻抗则是指电路对电流的阻碍能力，通常用单位欧姆（Ω）来表示。
4. 直流电和交流电直流电是指电压和电流方向均为恒定的电流，通常用于铁路电力系统中。
而交流电是指电压和电流方向不断变化的电流，通常用于城市电网中。
5. 发电和变压器原理发电是指将机械能转化为电能的过程，通常通过发电机实现。
而变压器是一种用于改变交流电压的设备，通常用于电力传输和配电系统中。
二、铁路供电系统结构1. 电网结构和接触网铁路供电系统主要由电网和接触网两部分组成。
电网是指为铁路线路提供电力的配电系统，而接触网则是指铁路线路上的架空电线设备。
2. 变电站和分段供电变电站是指用于接收、变换和分配电能的设备，通常设置在铁路线路沿线。
分段供电则是指根据铁路线路的长度和负载需求，对供电系统进行分段供电。
3. 线路电气化和牵引变电所线路电气化是指将铁路线路上的传统蒸汽机车改造为电力牵引车辆的过程，通常需要建设牵引变电所以提供稳定的高压直流电力。
4. 接触网构造和供电方式接触网通常由架空电线、集电器和支持设备组成，通过架空电线向牵引车辆提供电力。
供电方式主要包括集中供电和分散供电两种方式。
5. 供电系统调度和安全保护供电系统调度是指根据线路负载和运行需求合理安排供电计划，以确保供电系统的正常运行。
安全保护则是指供电系统的各种安全设备和保护措施，以确保供电系统的安全可靠。
三、铁路供电系统设备1. 牵引变流器和牵引变压器牵引变流器是一种用于将交流电转换为直流电的设备，通常用于铁路电力牵引系统中。
铁路供电演讲稿
铁路供电演讲稿尊敬的各位听众：大家好！今天，我非常荣幸能够站在这里，向大家分享关于铁路供电的相关知识。
我们都知道，铁路供电是现代化铁路运输的重要组成部分，它承担着为列车提供稳定可靠的电力的重要任务。
铁路供电技术的发展不仅直接影响着列车运营的安全和效率，也对铁路运输的节能环保和可持续发展起着至关重要的作用。
首先，让我们来了解一下铁路供电的基本原理。
铁路供电系统主要由电源、接触网、牵引变流器和列车终端设备组成。
电源可以是发电厂提供的交流电或直流电。
交流供电通过接触网传输到牵引变流器，再转换为列车所需的适宜电压和频率。
而直流供电则直接通过接触网提供给列车。
接触网是铁路供电系统中的核心组成部分，负责输送电力给列车。
它通常由电缆和悬挂在高架或架空结构上的导线组成。
为了确保供电的稳定性和安全性，接触网需要经常检修和维护。
近年来，随着科技的发展，一些国家已经开始使用无接触式供电技术，通过感应原理将电能传输给列车，避免因接触线与列车之间的摩擦而产生的磨损和电弧现象。
牵引变流器是铁路供电系统中的另一个重要部件，用于将电网供电的交流电或直流电转换为适合列车使用的电能。
交流转直流的牵引变流器主要用于高速铁路和远程供电线路，而直流转交流的牵引变流器主要用于城市轨道交通系统。
牵引变流器的研发和应用不仅提高了列车的运行效率，还减少了能源的损耗和排放，对于推动铁路可持续发展具有重要意义。
除了基本原理之外，铁路还有不同的供电系统类型。
常见的有交流供电系统和直流供电系统。
交流供电系统主要应用于长途铁路线路，其特点是线路电阻损耗小、输电距离远，但也存在变电设备占地面积大、能量传输损耗较大的问题。
直流供电系统则主要应用于城市轨道交通系统，其特点是设备体积小、占地面积小、能量传输损耗较小，但输电距离有限。
不同的供电系统根据运营需求和经济效益，灵活选用，以满足铁路运输的需求。
在铁路供电领域，技术的不断创新也在推动着铁路交通的发展。
例如，高速铁路的崛起使得供电系统需要更高的功率、更高的可靠性和更好的安全性能。
牵引供电系统简介
牵引供电系统简介：将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。
牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。
牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。
牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。
牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。
通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。
牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。
供电调度通常设在铁路局调度所。
牵引供电系统供电示意图如下所示：二、牵引变电所、分区所、开闭所牵引变电所：牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。
降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。
牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。
我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。
随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。
分区所：分区所设置在两个变电所中间，作用有三：提高供电质量、供电分段、越区供电。
•开闭所：一般设置在大型站场附近，进线由变电所或接触网引入，由开关馈出多个供电线路向多个供电设备供电。
作用是增强供电的灵活性，便于供电设备的运行及检修，便于行车组织，缩小供电事故及故障范围。
高速铁路牵引供电系统—高速铁路受电弓
• （1）具有很高的安全性 • （2）具有良好的受流性能 • （3）应采用状态维修，减少维修带来的干扰 • （4）具有较高的可靠性和较长的使用寿命
高速铁路的受流技术及其评价
高速铁路接触网—受电弓受流系统的新特点
• 3、高速受电弓的特性
• （1）小的静态抬升力差 • （2）较小的归算质量 • （3）良好的跟随特性 • （4）大的横向刚度 • （5）良好的气动力外型和气流调整装置 • （6）与接触导线摩擦性能相匹配的滑板材料及钛合金材料 • （7）具有紧急降弓控制系统
综合接地的必要性
• 钢轨铺设于地面上，与地不良绝缘，存在对地漏 泄电阻。对于普速电气化铁路，钢轨对地漏泄电 阻较低，列车牵引电流也不大，正常运行时，钢 轨电位不高，将钢轨作为地线用于某些沿线设备 接地，一般不会引发设备和人身安全问题。必要 时才增设小型地网。
综合接地的必要性
• 高速铁路（与既有线不同）的一些特征： • （1）列车牵引电流大 • （2）牵引网短路电流大 • （3）钢轨对地漏泄电阻高
• 评价弓网受流质量从以下七方面考虑：
• 1、弓网间动态接触压力 • 2、接触导线最大垂直振幅 • 3、接触导线的抬升量 • 4、离线 • 5、硬点 • 6、接触网的静态弹性差异系数 • 7、接触导线弯曲应力
高速铁路的受流技术及其评价
接触网-受电弓系统的受流质量评价
• 接触网—受电弓系统的受流质量与接触网和受电 弓的匹配性能有很大关系。
高速铁路牵引供电系统
高速铁路受电弓
高速铁路受电弓
高速列车电力牵引受流的主要特点
• 1、接触网（与受电弓）的波动特性。 • 2、高速列车在高速运行时所受的空气阻力较常
速列车大得多，空气动态力也是影响高速受流的 一个重要因素。 • 3、受电弓从接触网大功率受流问题。
电气化铁道主要供电方式
电气化铁道主要供电方式
电气化铁道的主要供电方式通常有以下几种：
1.架空线供电（Overhead Line Electrification）：这是最常见的
供电方式，也称为接触网供电。
在架空线供电系统中，铁道上方架设一条称为接触网的电线，电动列车通过集电装置与接触网接触，从而获取所需的电能。
接触网将高压直流（DC）或交流（AC）电源通过变电站供应到铁道上，以满足列车运行的电力需求。
2.第三轨供电（Third Rail Electrification）：在第三轨供电系统
中，铁道旁边或中间安装一条额外的供电轨道，称为第三轨。
电动列车通过集电装置与第三轨接触，从而获得所需的电能。
第三轨通常使用直流供电，但也有一些使用交流供电的系统。
3.混合供电方式：某些铁路系统采用混合供电方式，同时使
用架空线和第三轨供电。
这种方式通常用于铁路线路的不同区段或分支线路，以适应不同的运行要求和设备技术。
不同地区和铁路系统可能采用不同的主要供电方式，其中选用的供电方式取决于多个因素，包括成本、技术要求、环境影响以及安全性等考虑。
另外，电气化铁道的供电方式也在不断发展和创新，例如可再生能源和蓄电池技术的引入，以提高能源效率和减少环境影响。
铁道供电的专业能力
铁道供电的专业能力1.引言1.1 概述铁道供电作为铁路交通系统中不可或缺的一环，对于铁路运输的安全、稳定和高效起着至关重要的作用。
铁道供电系统是指通过架设的电气设备，将电能从发电站传输到铁路线路上，为列车提供所需的动力。
它不仅仅影响着铁路的正常运行，还直接关系到乘客的出行安全和行车速度。
铁道供电的专业能力指的是铁路供电人员所具备的在铁道供电系统设计、安装、维护和管理方面的专业知识和技能。
他们需要了解高压输电线路、变电站、接触网等电气设备的原理和工作方式，熟悉电能传输的基本规律，掌握监测、检修和故障处理等技术操作，以确保供电系统的正常运行。
铁道供电专业能力的核心要素包括技术能力、安全管理能力和创新能力。
技术能力是指掌握供电系统相关专业知识和技术，并能够将其应用于实际工作中。
安全管理能力是指具备预防和控制供电系统事故的能力，保障供电系统的安全运行。
创新能力则是指具备发现问题、解决问题和改进工作方法的能力，以不断提升供电系统的质量和效率。
因此，铁道供电的专业能力对于铁路运输系统的顺利运行具有重要意义。
只有铁道供电人员具备扎实的专业知识和技能，才能确保供电系统的稳定性和可靠性，从而为乘客提供更加安全、便捷的出行体验。
因此，提高铁道供电专业能力是当前铁道运输行业发展的必然要求。
在接下来的内容中，将深入探讨铁道供电的重要性以及提高铁道供电专业能力的方法。
1.2 文章结构文章结构部分的内容，可以描述整篇文章的组织方式和主要内容安排。
文章结构部分的内容可以如下所示：文章结构部分旨在介绍本文的组织方式和主要内容安排。
本文探讨的主题是铁道供电的专业能力，文章主要包括引言、正文和结论三个部分。
引言部分首先对铁道供电的专业能力进行概述，简要介绍铁道供电的背景信息和重要性。
随后，指出本文将会从以下几个方面展开，以期达到论述铁道供电专业能力的目的。
正文部分是本文的核心内容，将详细探讨铁道供电的专业能力。
其中，2.1节将重点讨论铁道供电的重要性，包括对交通安全、运营效率和旅客服务质量的影响等方面进行深入分析。
电气化铁路牵引供电系统简介
（1）注意与电传动内燃机车的区别； （2）电能具有不能大量储存的特点。
电气化铁道包括：电力机车（含电动车组） 沿线的供电设施
• 牵引供电系统（Traction Power Supply Systems） 向电力机车提供电能的沿线供电设施从电能的传输、
分配角度构成牵引供电系统。 牵引供电系统主要包括：牵引变电所 牵引网 专用高压供电线路
• 其他设施
负馈线（回流线），吸上线，BT，AT，正馈线，保护线，地线， 供电线
牵引供电系统的其他设施
• 分区所（Section Post, SP）
设于两变电所之间，把电气化铁道牵引网分成不同供电区段， 设有开关设备，根据运行需要可以连接同一供电臂的上、下行接触 网，或连接不同的供电臂以实现越区供电。
T R
结构简单，投资少，维护费用低； 一部分电流从大地回流，对邻近通信线干扰大。
（2）吸流变压器供电方式（BT方式）
吸流变压器 Booster Transformer
F T
Us
I
R
• 防干扰效果好； • 牵引网阻抗偏大； • 电力机车过BT时，易产生电弧； • 由于是串联系统，可靠性较低。
（3）带负馈线的直接供电方式
F T
Us
I
R
• 防干扰效果不如BT供电方式； • 牵引网阻抗界于直接供电方式和BT供电方式之间； • 目前应用比较广泛。
（4）自耦变压器供电方式（AT方式）
自耦变压器 Auto-transformer
T
Us
R
F
• 防干扰效果与BT方式相当 • 牵引网阻抗小，输送容量大，供电臂长（可达40～50km） • 结构复杂，投资大，维护费用高
铁路信号供电认知—铁路信号供电基本要求认知
二级
Байду номын сангаас允许偶尔停电
三级
其他
采用电源等级
需要备用电源吗？
采用第一类电源等级作为 供电方式
第二类为主。
其他
负荷
大站继电集中联 锁、计算机联锁、 自动闭塞、调度 集中、TDCS、驼 峰信号设备
非自动闭塞区段 的中、小站继电 器集中联锁
讨论：第二类电源是否可以为二级负荷供电？ 讨论：供电原则是只能同级供电或升级供电，不能降级供电。
由于功能要求，应用范围基本相同，所以铁路供 电系统中的变(配)电所构成基本相同，功能配置也 变化不大。
铁路信号供电系统的特点
(2)系统接线形式简单。铁路供电系统的接线就像铁 路一样，是一个沿铁路敷设的单一辐射网，各变(配) 电所线基本均匀分布，并且互相连接，构成手拉手 供电方式。 (3)供电可靠性要求高。例如，自动闭塞的供电中断 时间不能超过150ms，否则，将会导致所有供电区 间的自动闭塞信号灯变为红灯，影响铁路的正常运 输。
一、三大基本要求
• 供电电压、频率的允许波动范围及允许的负荷功率因数在 正常情况下应符合下列标准：
• 交流供电电压波动，一般为在380V供电母线上±10％，因 一般供电变压器输出为400V，已提高了5％，所以实际上 允许的交流供电电压波动范围为（＋15％、－20％）。
• 直流供电电压波动，一般为±10％。
有一路电源，所以二级负荷的设备 在使用二类电源工作时，要再设一 路备用电源）
非集中站
其他
一、三大基本要求
• 2、要求电源稳定
• 为使电源可用，必须规定信号设备供电电压的 允许波动范围及交流电源的频率波动范围。
• 供电电压过高; • 电压过低; • 电压脉动过剧; • 频率波动过甚。
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(1)牵引变电所
牵引变电所的作用是将电力系统引入的110kV或220kV三相交流 电变换成27.5kV的单相交流电，通过馈电线送至电路沿线的接触网， 为电力机车供电。有少数牵引变电所还承担向铁路地区工农业用户的 10kV动力负荷供电。牵引变压器除了采用电力系统常规的普通三相变 压器外，为满足牵引负荷的特殊需求还常采用特殊结线变压器，如单 相结线、V/V结线、斯科特结线、阻抗匹配平衡结线等变压器。
220KV 1#进线 C A B
220KV 2#进线 C A B
M
M M M
M
至JD 接JD 至JD
至JD
M T1 F1 M M
M
M T2 F2
M
M
M
M
M
M M
M
M
M
M
M T1 F1 T1 F1 M T2 F2 T2 F2
M
(2)分区所
为了增加供电的灵活性，在两个牵引变电所的供电区中间常增设 分区所。断路器1QF、2QF正常工作时闭合，实现上、下行牵引网并 联运行。隔离开关1QS、2QS在正常运行时断开，当相邻牵引变电所 发生故障而不能继续供电时，可以闭合1QS、2QS由非故障牵引变电 所实现越区供电，使行车不至中断。
（4）AT供电方式
随着铁路的提速，高速、大功率电力机车的不断投入运行，机车 通过吸流变压器处的接触网分段时，产生很大的电弧，极易烧损机车 受电弓滑板和接触线，且BT供电方式的单位牵引网阻抗大，造成很大 的电压和电能损失。为此引入自耦变压器供电方式，即AT供电方式。
牵引变电所
AT
AT
AT
T R F
两台自耦变压器之间的距离称为自耦变压器间距，一般为10km左 右。为了减少对通信线路的电磁干扰，正馈线与接触导线架设在同 一支架上。
一次设备介绍
断路器
断路器既可用于在正常情况下接通和断开电路，又可用于切除短 路故障电流，因此其同时承担着控制和保护的双重任务。 (1)油断路器：指触头在断路器油中开断，利用断路器油作为灭弧介质 的断路器。 (2) SF6断路器：以SF6气体作为灭弧介质，或兼作绝缘介质的断路器。 (3)真空断路器：指触头在真空中开断，利用真空作为绝缘介质和灭弧 介质的断路器
在直接供电方式的基础上，增加与钢轨并联的架空回流线，即带 回流线的直接供电方式 。 这种供电方式的牵引电流回路为： 牵引变压器→牵引母线→馈电线→接触网→电力机车→区间钢轨和回流 线→牵引变压器接地端子 这种供电方式使原来流经大地和钢轨的部分电流经架空回流线回 牵引变电所，架空回流线中的电流与接触网电流方向相反，距离近， 两者产生的电磁场明显较直接供电方式小，对铁路沿线通信干扰小， 这是DN供电方式的优点。
铁路供电系统介绍
铁路供电系统介绍
一、供电方式简介 二、牵引供电 三、牵引所亭主要设备介绍 四、综自系统在铁路供电系统中的作用
一、供电方式简介
电力系统是发电、输电、变电、配电到用电的一个有 机整体，其动力源可以是水能、热能等传统能源，也可以 是太阳能、风能、核能等新能源，而铁路供电系统是电力 系统中具有特殊负荷特性的一个子系统。
I IH
IR
（3）BT供电方式
BT供电方式就是在牵引网中，每相距1.5～4公里间隔，设置一台 1：1的变压器，它的一次侧绕组串接在接触导线上，二次侧绕组串接 在特设的回流线或钢轨上，如图3.3所示。
6 1 1 2 3 1 4 5 (a) (b) 6 1 1 2 1 7 4 5
（a）吸—回方式；（b）吸—钢轨方式 1----吸流变压器；2—接触网；3—回流线；4—吸上线； 5—钢轨；6—牵引变电所；7—绝缘轨缝
（2）继电保护装置
定义：能反应供电系统中电气设备发生故障或不正常运行状态，并动作于断 路器跳闸或发出信号的一种自动装置。
功能： 1.自动、迅速、有选择性地将故障元件从供电系统中切除，使故障元件免 于继续遭到损坏，保证其他无故障部分迅速恢复正常运行； 2.反应电力设备的不正常运行状态，并根据运行维护条件，而动作于发出 信号或跳闸。此时一般不要求迅速动作，而是根据对供电系统及其元件的危 害程度规定一定的延时，以免暂短的运行波动造成不必要的动作和干扰引起 的误动。
进线1 1QF 进线2 2QF
7QF
3QF
4QF
5QF
6QF
8QF
(4)AT所
采用AT供电方式时，在沿线间隔10km左右设置一个自耦变压器站（AT所）
1AT 2AT
接JD
接JD
M
M
M
M
M
M
接JD
M
M
下行
上行
牵引供电的方式
1 2 3 4 5 ）直接供电方式 ）DN供电方式 ）BT供电方式 ）AT供电方式 ）全并联AT供电方式
~
动力源 发电机 升压 输电线 降压
地方负荷 铁路供电系统
铁路供电系统分为两部分：电力供电和牵引供电。电力供电系统 为调度指挥、通信信号、旅客服务等业务提供可靠的电力保障， 而牵引供电系统为电气化铁路的电力机车（动车组）提供电能。
（一）电力供电系统简介
铁路电力供电线路一般由沿铁路全线设置的一条一级负荷 电力贯通线和一条综合电力贯通线构成。电力贯通线电压 等级通常为10kV，供电距离30-50km，特殊情况下如青藏 铁路采用35kV电压等级，供电距离超过100km。沿线与行 车有关的通信、信号、综调系统等由一级负荷电力贯通线 主供，综合电力贯通线备供。其他用电负荷及各牵引变电 所所用电源由综合电力贯通线提供电源，在区间各用电点 设置10kV箱式变电站。
ATP1 3QF
AT1
SP 5QF
AT3
AT2
AT4
2QF 下行
4QF
6QF
三、牵引所亭主要设备介绍
一次设备 一次设备是指发、输、配电的主系统上所使用的设备。如发电机、 变压器、断路器、隔离开关、母线、电力电缆和输电线路等。
二次设备 对一次设备的工作进行控制、保护、监察和测量的设备。如测量 仪表、继电器、操作开关、按钮、自动控制设备、计算机、信号设备、 控制电缆以及提供这些设备能源的一些供电装置(如蓄电池、硅整流 器等)。
上行1 1QF
1QS
上行2 2QF
下行1
2QS下行2(Fra bibliotek)开闭所在电气化铁路枢纽地区，客运站、编组站和电力机车机务段等铁路设施 较集中的地方，由于站线延续长且股道数量多，接触网结构和配置复杂，客 货运交会、编组和电力机车整备作业繁忙，致使该地区牵引网发生故障的几 率增多。为了保证枢纽供电的可靠性，缩小事故范围，一般将接触网横向分 组及分区供电。因此设置开闭所，由相邻两牵引变电所的牵引馈线经断路器 1QF、2QF向它供电。通过开闭所的多路馈线和断路器(3QF-6QF)向站场、电 力机车机务段等牵引网供电，7QF、8QF为旁路断路器。
（二）牵引供电系统简介
1 2 2 2 G 1
3 4 5 7 6 9 8
3
10
牵引供电系统示意图
1—区域变电所或发电厂；2—高压输电线；3—牵引变电所； 4—馈电线；5—接触网；6—钢轨；7—回流线； 8—分区所；9—电力机车；10—开闭所
（二）牵引供电系统简介
牵引所亭分类 （1）牵引变电所 （2）分区所 （3）开闭所 （4）AT所
一次设备介绍
牵引变压器
牵引变压器是将三相电力系统的电能传输给二个各自带负载的单相牵引线 路。二个单相牵引线路分别给上下行机车供电。在理想的情况下，二个单相 负载相同。所以，牵引变压器就是用作三相变二相的变压器。 根据变压器绕组数量及接线方式，主要有： （1）单相变压器 （2）平衡变压器 （3）YN，d11变压器 （4）V/V变压器 （5） V/X变压器 （6）SCOTT变压器
一次设备介绍
电流互感器
把数值较大的一次电流通过一定的变比转换为数值较小的二次电 流，用来进行保护、测量等用途。
四、综自系统在铁路供电系统中的作用
（1）铁路供电系统的三种工作状态 （2）继电保护装置 （3）综合自动化系统
四、综自系统在铁路供电系统中的作用
（1）铁路供电系统的三种状态 正常工作状态------正常监视开关状态及测量信息 不正常工作状态-----需要发告警信号
四、综自系统在铁路供电系统中的作用
（2）继电保护装置 基本原理
第一步：首先必须“区分”供电系统的正常、不正常工作和故障三种运行状 态 不同运行状态下具有明显差异的电气量有：流过电力元件的相电流、序 电流、功率及其方向；元件的运行相电压幅值、序电压幅值；元件的电压与 电流的比值即“测量阻抗”等。 第二步： 通过比较，保护装置按一定的逻辑关系判定故障的类型和范围，最 后确定是否应该使断路器跳闸、发出信号或不动作，并将对应的指令传给执 行输出部分。 第三步：执行输出元件根据逻辑判断部分传来的指令，发出跳开断路器的跳 闸脉冲及相应的动作信息、发出警报或不动作。
（ （ （ （ （
(1)直接供电方式
直接供电方式的供电回路为： 牵引变压器→牵引母线→馈电线→接触网→电力机车→区间钢轨→回 流线→牵引变压器接地端子 这种方式的特点是结构简单、造价低。主要缺点是对铁路沿线通 信干扰大。早期的牵引网和边远山区的牵引网多采用这类供电方式。
I IH IG ID
（2）DN供电方式
一次设备介绍
隔离开关
在电路中起隔离作用。刀闸的主要特点是无灭弧能力， 只能在没有负荷电流的情况下分、合电路。 电压互感器
作用就是变换线路上的电压。变换电压的目的，主要是给测量 仪表和继电保护装置提供弱电压，使其能够测量线路的电压、功率和 电能，或者用来在线路发生故障时保护线路中的贵重设备，比如接触 网和变压器等。。 其工作原理与变压器相同，基本结构也是铁心和原、副绕组。 特点是容量很小且比较恒定，正常运行时接近于空载状态。