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材料力学性能第五章_金属的疲劳

材料力学性能第五章_金属的疲劳
“彗星号”客机悲剧是世界航空史上首次发生的因金属 疲劳而导致飞机失事的事件,从此,在飞机设计中将结构 疲劳极限正式列入强度规范加以要求。
飞机舷窗
高速列车
5.1.3 疲劳宏观断口特征
疲劳断口保留了整个断裂过程的所有痕迹,记载着很多 断裂信息,具有明显的形貌特征,而这些特征又受材料 性质、应力状态、应力大小及环境因素的影响,因此对 疲劳断口的分析是研究疲劳过程、分析疲劳失效原因的 一种重要方法。 疲劳断裂经历了裂纹萌生和扩展过程。由于应力水平较 低,因此具有较明显的裂纹萌生和稳态扩展阶段,相应
疲劳破坏属低应力循环延时断裂,对于疲劳寿命 的预测就显得十分重要和必要。
对缺口、裂纹及组织等缺陷十分敏感,即对缺陷 具有高度的选择性。因为缺口或裂纹会引起应力 集中,加大对材料的损伤作用;组织缺陷(夹杂、 疏松、白点、脱碳等),将降低材料的局部强度, 二者综合更加速疲劳破坏的起始与发展。
18
应力σmax/10MPa
40
20
灰铸铁
0 103 104
105
106
107
循环周次/次
108
109
41
图 几种材料的疲劳曲线
疲劳极限
有水平段(碳钢、合金结构钢、球铁等) 经过无限次应力循环也不发生疲劳断裂,将对应
的应力称为疲劳极限,记为σ-1(对称循环)
无水平段(铝合金、不锈钢、高强度钢等) 只是随应力降低,循环周次不断增大。此时,根 据材料的使用要求规定某一循环周次下不发生断 裂的应力作为条件疲劳极限。 例:高强度钢、铝合金和不锈钢:N=108周次 钛合金:N=107周次
大小:瞬断区大小与机件承受名义应力及材料性质 有关,高名义应力或低韧性材科,瞬断区大;反之。 瞬断区则小。

金属材料的力学性能-疲劳强度

金属材料的力学性能-疲劳强度

金属材料的力学性能-疲劳强度疲劳强度:机械零件,如轴、齿轮、轴承、叶片、弹簧等,在工作过程中各点的应力随时间作周期性的变化,这种随时间作周期性变化的应力称为交变应力(也称循环应力)。

在交变应力的作用下,虽然零件所承受的应力低于材料的屈服点,但经过较长时间的工作后产生裂纹或突然发生完全断裂的现象称为金属的疲劳。

疲劳强度是指金属材料在无限多次交变载荷作用下而不破坏的最大应力称为疲劳强度或疲劳极限。

实际上,金属材料并不可能作无限多次交变载荷试验。

一般试验时规定,钢在经受107次、非铁(有色)金属材料经受108次交变载荷作用时不产生断裂时的最大应力称为疲劳强度。

疲劳破坏是机械零件失效的主要原因之一。

据统计,在机械零件失效中大约有80%以上属于疲劳破坏,而且疲劳破坏前没有明显的变形,所以疲劳破坏经常造成重大事故,所以对于轴、齿轮、轴承、叶片、弹簧等承受交变载荷的零件要选择疲劳强度较好的材料来制造。

金属材料的力学性能ppt课件.ppt

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为塑性变形。
F F F
为了规范事业单位聘用关系,建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ,保障 用人单 位和职 工的合 法权益
拉伸试验
d0
F
F
l0
L 拉伸前
dk
lk
拉伸后
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标准冲击试样有两种,一种是U形缺口试样,另一种是V
形缺口试样。它们的冲击韧度值分别以a KU和a KV。
材料的a K值愈大,韧性就愈好;材料的a K值愈小,材料
的脆性愈大
通常把a K值小的材料称为脆性材料 研究表明,材料的a K值随试验温度的降低而降低。
加载速度越快,温度越低,表面及冶金质量越差, a K在值
Fe
e
k
4、s’b曲线:弹性变形+均匀塑性变

5、b点出现缩颈现象,即试样局部
o
截面明显缩小试样承载能力降低,
拉伸力达到最大值,而后降低,但
变形量增大,K点时试样发生断裂。
F S0 拉伸曲线
l l0
应力—应变曲线
l
e — 弹性极限点 S — 屈服点 b — 极限载荷点
K — 断裂点
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3) 维氏硬度
维氏硬度试验原理
维氏硬度压痕
维氏硬度计
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材料力学性能-第五章-其它疲劳类型(3)

材料力学性能-第五章-其它疲劳类型(3)

不利的拉应力,易出现发状裂纹和氢脆。其它的表
面保护如涂漆、涂油或用塑料、陶瓷形成保护层等,
对减少腐蚀疲劳都是有益的。
六、腐蚀疲劳
工业上的很多零部件是在腐蚀介质中承受
交变载荷作用的,如船舶的推进器、压缩机和
燃气轮机的叶片等。它们的破坏是在疲劳和腐
蚀联合作用下发生的,称之为腐蚀疲劳。腐蚀
疲劳过程也包括裂纹的萌生和扩展过程,只不
过在腐蚀介质的参与下其裂纹萌生要比在惰性
介质中容易得多,所以裂纹扩展特性在整个腐
蚀疲劳过程中占有更重要的地位。
2021年10月24日 星期日
第五章 金属的疲劳
腐蚀疲劳的特点:
腐蚀环境不是特定的。只要环境介 质对材料有腐蚀作用,再加上交变应 力的作用,都可产生腐蚀疲劳,这一 点和应力腐蚀有很大不同,腐蚀疲劳 不需要金属-环境介质的特点组合, 因此,腐蚀疲劳更具有普遍性。
2021年10月24日 星期日
第五章 金属的疲劳
反向加载时沿滑移线形成BC`B`裂纹;
C`
B
B`
B`
图5-65 点腐蚀产生疲劳裂纹
2021年10月24日 星期日
第五章 金属的疲劳
保护膜破裂形成裂纹模型:
保护膜
该理论认为,在发生应力腐蚀破坏时,
首先表现为钝化膜的破坏,破坏处的金属
表面暴露在腐蚀介质中会成为阳极,而其
余具有钝化膜的表面便成为阴极,从而形
2021年10月24日 星期日
第五章 金属的疲劳
热疲劳裂纹是沿表 面热应变量最大的区域 形成的,裂纹源一般有 几个,在循环过程中微 裂纹相互连接形成主裂 纹。裂纹扩展方向垂直 于表面,并向纵深扩展 导致断裂。
图5-62 锅炉套管的热疲劳裂纹

材料力学性能-第五章-其它疲劳类型(1)

材料力学性能-第五章-其它疲劳类型(1)

第五章 金属的疲劳
不论是循环硬化材料还是循环软化
材料,应力-应变回线只有在循环周次
达到一定值后才是闭合的—达到稳定状
态。对于每一个固定的应变幅,都能得
到相应的稳定的滞后回线,将不同应变
幅的稳定滞后回线的顶点连接起来,就
得到图5-47所示的循环应力-应变曲线。
2021年10月21日 星期四
第五章 金属的疲劳
时控制材料疲劳行为的已不是名义应力,而是塑
性变形区的循环塑性应变,所以,低周疲劳实质
上是循环塑性应变控制下的疲劳。
2021年10月21日 星期四
第五章 金属的疲劳
由于塑性变形的存在,应力
B
应变之间不再呈直线关系,
A
循环稳定后形成如图5-44所 示的封闭回线。
E
C
O
开始加载:O A B;
卸载:B C; 反向加载:C D; 反向卸载:D E; 再次拉伸:E B;
从而产生循环硬化。在冷加工后的金属中,充
满位错缠结和障碍,这些障碍在循环加载中被
破坏,或在一些沉淀强化不稳定的合金中,由
于沉淀结构在循环加载中被破坏均可导致循环
软化。
2021年10月21日 星期四
第五章 金属的疲劳
二、低周疲劳的应变-寿命(-N)曲线
低周疲劳时总应变幅t包括弹性应变幅e和
塑性应变幅p,即t=e+p。Manson和Coffin
2021年10月21日 星期四

第五章 金属的疲劳
在双对数坐标图上,上式等号右端两项是两条
直线,分别代表弹性应变幅-寿命线和塑性应变幅
寿命线,两条直线叠加成总应变幅-寿命线,如图5-
48所示。
直线交点对应的寿命称为过渡寿 命。交点左侧塑性应变幅起主导作 用,材料疲劳寿命由塑性控制;交 点右侧弹性应变幅起主导作用,材 料疲劳寿命由强度决定。因此,在 选择材料和确定工艺时,要弄清机 件承受哪一类疲劳。

《材料性能学》课件——第五章 材料的疲劳性能

《材料性能学》课件——第五章 材料的疲劳性能
飞机的疲劳、腐蚀和磨损是引起飞机事故的3种主要模式。 据国外资料统计,飞机由结构引发的故障,80%以上是由疲 劳失效引起的。飞机疲劳寿命主要取决于两个方面因素:一 方面是飞机自身的内部因素,即飞机结构的疲劳设计、材料 和加工质量等;另一方面是飞机的外部因素,即飞机的实际 使用载荷。
前言
材料的疲劳问题研究从近150多年开始一直受到人们的关注,原因 之一就是工程中的零件或构件的破坏80%以上是由于疲劳引起。
图5-5 疲劳微裂纹的3种形式
晶界或亚晶 界处开裂
1、疲劳裂纹的萌生 在循环载荷的作用下,会在试件表面形成循环滑
移带。循环滑移带在表面加宽过程中,还会出现挤出 脊和侵入沟,随着挤出脊高度与侵入沟深度的不断增 加。侵入沟就像很尖锐的微观缺口,应力集中严重, 疲劳微裂纹也就易在此处萌生。
图5-6 金属表面“挤出”与“侵入”并形
三、疲劳断口的宏观特征
机件疲劳破坏的疲劳源可以是一个,也可以是 多个,它与机件的应力状态及过载程度有关。如单 向弯曲疲劳仅产生一个源区,双向反复弯曲可出现 两个疲劳源。过载程度愈高,名义应力越大,出现 疲劳源的数目就越多。若断口中同时存在几个疲劳 源,可根据每个疲劳区大小、源区的光亮程度确定 各疲劳源产生的先后,源区越光亮,相连的疲劳区 越大,就越先产生;反之,产生的就晚。
3、复合材料的疲劳破坏机理
疲劳破坏特点: (1)有多种疲劳损伤形式:如界面脱粘,分层、 纤维断裂、空隙增长等。实际上,每种损伤模 型都是由多种微观裂纹(或微观破坏)构成的。 损伤沿着最佳方位起始和扩展,可以一种或多 种形式出现。
3、复合材料的疲劳破坏机理
⑵复合材料不会发生瞬时的疲劳破坏,常常难以确 认破坏与否,故不能沿用金属材料的判断准则。常 以疲劳过程中材料弹性模量下降的百分数(如下降l %~2%)、共振频率变化(如1~2Hz)作为破坏依据。

材料力学性能_第五章

材料力学性能_第五章
每一次小扩展,便认为是一次断 裂过程,△K为裂纹尖端控制裂纹扩
展的复合力学参量。
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§5.3 疲劳裂纹(liè 扩展 wén)
36
二、疲劳裂纹扩展速率
lg(da/dN)~lg△K曲线
I区(初始段) △K≤△Kth: da/dN值很小,裂纹不扩展。 △K>△Kth: △K↑,da/dN↑,裂纹扩展 但不快。 I区所占寿命不长。 II区(主要(zhǔyào)段) △K↑,da/dN较大,裂纹亚稳扩展,是决 定疲劳裂纹扩展寿命的主要段。 III区(最后段) △K↑,da/dN↑↑,裂纹失稳扩展。
从而在破坏前就被修理(xiūlǐ)或报废。
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§5.3 疲劳裂纹 扩展 (liè wén)
34
一、疲劳裂纹扩展曲线
高频疲劳试验机;
固定裂纹预制长度a0、应力比r和应 力幅△σ; 作a~N曲线,曲线斜率da/dN为裂 纹扩展速率。 裂纹达到ac,da/dN无限大,裂 纹失稳扩展,试样最后断裂。 若改变应力△σ1增加到△σ2则裂纹
材料力学 性能 (cái liào lì xué)
第五章 材料(cáiliào)在变动载荷下 的力学性能
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第五章 材料在变动(biàndòng)载荷下的力学性能

5-1 金属疲劳现象(xiànxiàng)及特点
5-2 疲劳曲线及基本(jīběn)疲劳力学性能
有时在疲劳区的后部,还可看到沿扩展方向的疲劳台阶
(高应力作用)。 3、瞬断区
一般在疲劳源的对侧。脆性材料为结晶状断口;韧性材料有放射状 纹理;边缘为剪切唇。
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§5.1 金属(jīnshǔ)疲劳现象及特点
16
2024Al合金(héjīn)疲劳条纹

材料的疲劳性能

材料的疲劳性能

应力范围△σ越大 ,则裂纹扩展越快 , Np、ac越小。
40
材料旳疲劳裂纹扩展速率与Δσ和a 有关。 将应力范围△σ与a复合定义为应力 强度因子范围△K :
K Kmax Kmin Ymax a Ymax a Y a
△K:控制裂纹扩展旳复合力学参量
(1)将a-N曲线上各点旳da/dN 值用图 解微分法或递增多项式计算法计算出来; (2)利用应力强度因子幅(ΔKⅠ)公式将 相应各点旳ΔKⅠ值求出, (3)在双对数坐标系上描点连接即得
在变动载荷作用下,随机件尺寸增大使疲劳强度下降旳现象,称为 尺寸效应,可用尺寸效应系数ε来表达
48
三、表面强化及残余应力旳影响
机理:提升机件表面塑变抗力,降低表面旳有效拉应力,即可 克制材料表面疲劳裂纹旳萌生和扩展,有效提升承受弯曲与扭 转循环载荷下材料旳疲劳强度
lgda/dN-lgΔKⅠ曲线。
41
lg(da/dN)-lgΔKⅠ曲线:
I区是疲劳裂纹旳初始扩展阶段:
da/dN = 10-8~10-6 mm/周次;
从ΔKth开始,ΔKⅠ↑, da/dN迅 速提升,但ΔKⅠ范围较小,裂纹扩 展有限。
Ⅱ区是疲劳裂纹扩展旳主要阶段,占据亚稳扩展旳绝大部分,是决 定疲劳裂纹扩展寿命旳主要构成部分,da/dN = 10-5~10-2 mm/周次,
第五章 材料旳疲劳性能
§5-1疲劳破坏旳一般规律 §5-2疲劳破坏旳机理 §5-3疲劳抗力指标 §5-4影响材料及机件疲劳强度旳原因 §5-5热疲劳
1
机械零件总是处于不断运动状态
曲轴
连杆
2
第一节 疲劳破坏旳一般规律
一、疲劳破坏旳变动应力
疲劳:工件在变动载荷和应变长久作用下,因累积 损伤而引起旳断裂现象。
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疲劳断裂应力判据 σ ≥σr 疲劳断裂
σ-1 的测定详见国家标准GB4377-84,而不对 称循环的疲劳极限可通过σ-1 来估算。
2、不同应力状态下的疲劳极限
同一材料在不同应力状态下测得的疲劳极限也不相 同,但它们之间存在一定的联系。
对称弯曲、对称扭转、对称拉压对应的疲劳极限 分别用σ-1 、τ-1及σ-1P 表示,根据试验确定:
二、疲劳曲线
疲劳应力和疲劳寿命之间的关系曲线统称疲劳曲线 (S-N曲线),分两种:有水平线段的疲劳曲线和 无水平线段的疲劳曲线。
三、疲劳极限
1、定义
疲劳极限—材料抵抗无限次应力循环也不疲劳断裂 的强度指标。
条件疲劳极限—材料抵抗规定应力循环周次而不疲 劳断裂的强度指标。
两者统称疲劳强度,常用σr 表示,r为应力比,如对 于对称应力循环:r = -1,则疲劳极限用σ-1 表示。
三、疲劳宏观断口特征
典型的疲劳断口按照断裂过程可分为三个 区域,疲劳源、疲劳区和瞬断区。
1、疲劳源
疲劳源(或称疲劳核心),疲劳裂纹萌生的策源地,一 般总是产生在构件表面层的局部应力集中处,但如果构件 内部存在冶金缺陷或内裂纹,也可在构件内部或皮下产生 疲劳源。
疲劳源区光亮度最大,在断口上常能看到一个明显的亮斑。 疲劳源有时不止一个,尤其在低周疲劳下,其应力幅值较 大,断口上常有几个不同位置的疲劳源。可以根据源区的 光亮度、相邻疲劳区的大小,贝纹线的密度去确定各个疲 劳源的产生顺序。 源区光亮度↑;相邻疲劳区越大;贝纹线越多越密者→疲 劳源越先产生。
变动应力:变动载荷在单位面积上的平均值。分规则周 期变动应力和无规则随机变动应力两种。
2、循环应力
规则周期性变化的应力称循环应力,表征应力循环特征的几个
参量:
最大应力 σmax
最小应力 σmin
平均应力 σm=(σmax+σmin)/2
应力幅 σa=(σmax-σmin)/2
min 应力比 r= m ax
结构钢: 铸铁: 铝合金: 青铜:
σ-1P = 0.23 ( σs +σb ) σ-1 = 0.27 ( σs +σb ) σ-1P = 0.4 σb σ-1 = 0.45 σb σ-1P = 1/6σb + 7.5 MPa σ-1 = 1/6σb - 7.5 Mpa σ-1 = 0.21σb
2、疲劳区——判断疲劳断裂的重要特征
该区是疲劳裂纹亚稳扩展所形成的断口区域。 宏观特征:断口比较光滑并分布有贝纹线(由载荷 变动引起)或海滩波纹状花样。 每个疲劳区的贝纹线如一簇以疲劳源为圆心的平行 弧线,其凹侧指向疲劳源,凸侧指向裂纹扩展方向。 贝纹线间距也不同,近疲劳源处贝纹线较细密,表 示裂纹扩展较慢;而远离疲劳源处贝纹线较稀疏, 表示裂纹扩展较快,留下的痕迹较粗糙。
疲劳或应变疲劳。
3、疲劳破坏的特点
(1)疲劳是低应力循环延时断裂,断裂寿命随应力不 同而变化。
(2)∵σ<σs;故不论是韧性材料,还是脆性材料, 疲劳断裂均是脆性断裂。
(3)疲劳具有高度的选择性。
(4)疲劳断裂也是裂纹萌生和扩展过程。 ∵应力低,具有明显的裂纹萌生和亚稳扩展阶段。
与过载程度以及材料性质有关:
名义应力较低或材料韧性较好→疲劳区较 大,贝纹线细而明显。
名义应力较高或材料韧性较差→疲劳区较 小,贝纹线粗而不明显。
有时在疲劳裂纹扩展区的后部还可看到沿 扩展方向的疲劳台阶,亦称疲劳沟线,这是在 高应力下,裂纹沿不同平面扩展最后形成的。
3、瞬断区
瞬断区是疲劳裂纹达到临界尺寸后发生失稳快 速扩展所形成的断口区域。其断口比疲劳区粗糙, 宏观特征同静载荷下的断口一样,脆性材料为结晶 状断口;若为韧性材料,则在中间平面应变区为放 射状或人字纹断口,边缘平面应力区出现剪切唇。
2、疲劳的分类
(1)按应力状态不同分类
弯曲疲劳、扭转疲劳、拉压疲劳、复合疲劳等。
(2)按环境和接触情况不同分类
大气疲劳、腐蚀疲劳、高温疲劳、接触疲劳、热 疲劳等。
(3)按断裂寿命和应力高低不同分类 高周疲劳:Nf > 105 ;σ<σs 亦称低应力疲劳。 低周疲劳:Nf = 102—105 ;σ≥σs 亦称高应力
第五章 金属的疲劳
第一节 金属疲劳现象及特点 第二节 疲劳曲线及基本疲劳力学性能 第三节 疲劳裂纹扩展速率及疲劳门槛值 第四节 疲劳过程及机理 第五节 影响疲劳强度的因素 第六节 低周疲劳
第一节 金属疲劳现象及特点
一、变动载荷和循环应力
1、变动载荷和变动应力
变动载荷:载荷大小、甚至方向均随时间变化的载荷。
钢:σ-1P = 0.85σ-1 铸铁:σ-1P = 0.65σ-1 铜及轻合金:τ-1 = 0.55σ-1 铸铁:τ-1 = 0.8σ-1
3、疲劳极限与静强度间的关系
试验表明:σb↑→σr↑,对于中低强度钢两者 大体呈线性关系。
当σb较低时, σ-1 = 0.5 σb 当σb较高时,偏离 对于对称循环下的疲劳极限,可采用以下经验公式:
将相同尺寸的疲劳试样,从0.67σb~0.4σb范围内 选择几个不同的最大循环应力σ1、σ2、…σn,分别对 每个试样进行循环加载试验,测定它们从加载开始到 试样断裂所经历的应力循环次数N1、N2、…Nn,然 后将试验数据绘制成σmax-N曲线或σmax-lgN曲线, 即疲劳曲线。
旋转弯曲疲劳试验机
瞬断区位置应在疲劳源的对侧(旋转弯曲特殊)
瞬断区的大小和构件名义应力及材料性质有关。 若名义应力较高或材料韧性较差→则瞬断区↑,反 之则瞬断区↓。
第二节 疲劳曲线及基本疲劳力学性能
一、疲劳实验方法 原理:用小试样模拟实际机件的应力情况,在疲劳试验
机上系统测量材料的疲劳曲线,从而建立疲劳极限和 疲劳应力判据。 试验设备:最常用的旋转弯曲疲劳试验机 试验标准和方法: GB4337-84 金属旋转弯曲疲劳试验方法 GB3075-84 金属轴向疲劳试验方法
常见的循环应力
(1)对称交变应力: σm=0 r = -1 ( 2 ) 脉 动 应 力 : σm=σa>0, r = 0 或
σm=σa<0, r = - ∞ (3)波动应力:σm>σa 0<r<1 (4)不对称交变应力: -1<r<0
二、疲劳破坏的概念及特点
1、疲劳的定义
金属机件或构件在变动载荷和应变长期作用下,由于 累积损伤而引起的断裂现象称为疲劳。
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