浅谈列车空调系统节能技术措施
探析轨道车辆空调的节能技术
探析轨道车辆空调的节能技术摘要：城市轨道事业在逐渐地发展中，列车设计要求也有有提升。
列车内的环境舒适度也有所改善，列车为了给人们提供舒适安全的乘车环境，列车内配置了空调设备。
空调设备在一定程度上增加了列车的运营成本，为人们提供舒适的乘车环境，同时要考虑到空调节能技术对空调装置能源消耗进行有效地降低。
关键词：轨道车辆；空调；节能技术；随着科技的不断发展，人们地节能意识也有所增加。
在轨道车辆设计中，要为人们提供舒适的乘车环境以外，还要把空调的能源消耗程度降到最低。
众所周知，空调装置在轨道车辆中的能源消耗占据整体消耗的四分之一，因此，对空调装置的节能减排就尤为重要。
1.空调热负荷的组成部分空调装置热负荷是由通过车体隔热壁的传热、太阳辐射热、车内旅客散发显热和潜热、新风热负荷和机电设备散发热量组成的。
在空调系统设计中，可以通过以下方法，来进行节能消耗[1]。
（一）降低车内传热系数。
对列车内的传热系数进行降低，对车体的隔热性能进行增加，以此来减少车内传热和太阳辐射热。
这种方法主要是在列车内采取贴保温材料来达到目的，但是由于车体和内部装置结构和空间的影响，致使保温材料的厚度受到限制，降低车内传热系数，空间会受到限制。
（二）载客量和新风量成正比。
列车要根据载客量自动对新风量进行多档的调节，列车要保证乘客的乘车舒适度，空调的档位要根据载客量进行调节。
在传统的空调系统中，新风量是不具有调节功能的，只能一直是设置风量档位，但是乘客的数量却不是固定的，列车并不是一直是载客满额的情况。
在乘客数量比较少的时候，新风量还是按照定员载荷进行设置值，这样就会出现新风量热负荷的浪费现象。
目前，通过机组内的二氧化碳传感器或者是车辆载荷的信号接收，新风量可以进行自动多档的风量调节，面对不同数量的载客量法，新风量可以自动进行调节风量档位，实现新风量节能的目的。
新风量负荷能占整个空调系统热负荷的三分之一左右，因此，对新风量热负荷进行降低可以有效地减少能源消耗，以此达到节能的目的。
地铁通风空调系统节能领域浅析
地铁通风空调系统节能领域浅析摘要：作为现代城市交通的重要组成部分，地铁设施对电力的消耗量很大，结合城市供电需求而言，积极开展节能方面的措施研究具有重要的现实意义。
一方面，可以实现资源节约，减少环境污染和生态影响。
另一方面，可以有效地降低地铁企业运营成本，提高经济效益。
从节能领域分析，地铁通风空调系统是不可忽视的组成部分，其电能消耗量约占整个地铁系统总耗量的50%，因此是重点的治理对象。
本文以下针对这一问题展开分析，并提出合理的节能措施建议。
关键词：地铁；通风空调系统；节能分析；节能措施地铁作为公益性的城市交通基础设施对改善城市投资环境、缓解城市交通压力，基本上是与城市发展共生存在的，地铁在设计构造、施工要点、管理模式等方面已经相对成熟、趋于一致。
地铁站于地面层的入口常标有该系统公司的标识，及该站的营运资讯。
除了用以搬运货物或让乘客乘车，在某些情况下，无论地下车站或架空车站均常可供行人过街之用，有时甚至会以通道联络重要的建筑物或地下商店。
由于其空间相对封闭，人流量大，需要大型的通风空调设备保障空气流通。
高峰期大客流的情况下，人体热量、设备散热、辐射作用等，会造成局部空间的温度升高、空气混浊，因此通风空调系统至关重要。
1、地铁通风空调系统节能控制概述地铁通风空调系统的作用主要是降温、通风、排气，通常情况下，只能通过车站的出入口，以及有限的风井、风亭来实现与外界空气的交换，所以，科学合理的设计、安装通风空调系统尤为重要，采用人工方式合理的控制地铁内的温度、湿度，以及空气流速等方面，从而为乘客提供更舒适、健康的环境，并在紧急情况时充分保障乘客的安全。
国际上主要采取的是变风量控制，通过改变送入地铁站内的风量来实现。
通风空调系统通常采用站台设置屏蔽门的通风空调系统。
由以下四部分组成：隧道通风系统、车站公共区通风空调系统（简称车站大系统）、车站设备管理用房通风空调系统（简称车站小系统）和空调水系统。
车站大系统采用组合式空调机组，车站小系统采用组合或柜式空调机组。
轨道交通车辆空调系统节能技术方法
轨道交通车辆空调系统节能技术方法发布时间：2023-02-13T02:12:23.362Z 来源：《中国科技信息》2022年9月第17期作者：李长胜许鹏耿雪峰钱凯[导读] 空调系统是轨道交通车辆主要的耗能系统之一。
李长胜许鹏耿雪峰钱凯中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春摘要：空调系统是轨道交通车辆主要的耗能系统之一。
根据目前运营线路的能耗统计数据分析，以空调为主的辅助系统能耗约占交通车辆能耗的30%[1]。
轨道列车空调系统节能技术方法的研究可有效地为空调系统节能方案的工程化应用提供支撑，实现降低系统能耗的目标。
关键字：轨道交通车辆空调系统节能1轨道交通车辆空调系统节能技术现状1.1空调系统特征空调系统主要由单元式空调机组、通风系统及空调控制系统三大部分组成。
空调系统目前普遍采用顶置式单元空调机组，一般为一体式结构，即压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器、风机、加热器等部件均安装在一个箱体内组成一个完整的空调机组单元。
通风系统由沿客室布置的送风道以及司机室室内的送风单元构成，其将由空调机组送出的冷风输送到客室，达到制冷的目的[2]。
空调控制系统包括空调控制装置及温度传感器等构成，温度传感器布置于客室和机组新风口处，用来检测客室内空气温度和车外环境外温。
空调控制装置一般位于车内电气柜中，也可布置于空调机组中，空调控制装置根据温度反馈控制空调机组工况，进而实现整个空调系统的温度调节。
空调系统从车外引进新风，与车内的循环空气进行混合后进入空调机组，经空调机组制冷或加热后送入客室，同时为保持车内压力平衡，车内的一部分空气经废排风口排出到车外。
废排风口可采用自然排风方式，也有部分车辆应用强制排风的方式，强制排风的废排风机可集成在空调机组内部，也可单独设于车顶或车下。
1.2变频空调目前轨道接通车辆空调系统采用最多的节能方案为应用变频空调。
变频空调机组在运行过程中压缩机转速可在一定范围内变化，根据热负荷的变化，调节压缩机频率，输出需求制冷量，使客室温度趋近设定温度。
浅谈列车空调系统节能技术措施
浅谈列车空调系统节能技术措施浅谈列车空调系统节能技术措施浅谈列车空调系统节能技术措施摘要：随着我国基础设施建设规模的不断扩⼤，我国的轨道列车⼯程得到了飞速发展。
在⼤发展的背后是⾼能耗的代价，因此在当前能源紧张和可持续发展的情势下，有必要对列车空调系统进⾏节能设计。
本⽂即分析了我国列车空调的现状及存在的问题，并重点探讨了列车空调系统的节能技术措施。
关键词：列车空调；节能；变频；新风；制冷中图分类号：TM925.12⽂献标识码： A我国列车空调的现状及存在的问题（⼀）我国列车空调的现状⽬前，我国空调列车普遍采⽤车顶单元式空调机组。
近⼏年的应⽤实践表明，该空调机组基本上能满⾜夏、冬两季的供冷和供热要求，为旅客提供了⽐较舒适的乘车环境。
但是，很多长时间乘坐空调列车的旅客经常会出现头晕、⽓闷、喉咙⼲燥等不反应，因此降低了旅客对乘坐空调列车的满意程度。
这从⼀定程度上反映出列车空调的舒适性还不够好，需进⼀步提⾼。
另外据相关材料显⽰，在不同客室温度下，新风带来的显热和潜热占冷负荷的百分⽐为22.3%～36.0%。
由此可见，新风带来的显热和潜热占了空调装置冷负荷的很⼤⼀部分，列车空调的节能潜⼒还很⼤。
因此，舒适性列车空调系统及其节能途径的研究具有重要的社会和经济意义。
（⼆）我国列车空调系统存在的问题1、列车通风系统设计不当列车空调系统的送风末端多采⽤散流器、孔板送风或者侧送风。
并且⽬前很多空调列车通风量设计各不相同，风量较⼤的空调列车容易造成微风速超标，⽽风量较⼩的制冷效果⼜不好，达不到车厢内的温、湿度要求。
2、列车室内温、湿度控制不当在很多空调列车的运⾏过程中，⽩天和夜晚、⼈多和⼈少时的送风量及送风参数基本不变，缺乏专业⼈员的管理，造成旅客普遍反映⽩天车内外温差⼤，⽽夜间车内⼜较冷，给⼈们的⾝体健康带来不利影响。
3、车厢内温度分布不均匀这除与列车运⾏区间温度变化、车体的⽓密性能、车体材料的热⼯性能以及旅客上下车流动情况有关外，与空调实际的运⾏效果也有很⼤关系，尤其是卧铺车厢内上冷下热的现象尤为突出。
高铁列车空调系统设计和能耗优化方法
高铁列车空调系统设计和能耗优化方法一、引言高铁列车空调系统的设计和能耗优化是实现乘客舒适度和节能环保的重要课题。
本文将讨论高铁列车空调系统设计的基本原则和能耗优化方法，为提高旅客的乘坐体验和减少能源消耗提供方向和建议。
二、高铁列车空调系统设计原则1. 个性化温控高铁列车是长时间运行的交通工具，不同乘客对室内温度的需求有差异。
为满足不同乘客的需求，高铁列车空调系统应提供个性化温控功能。
通过在每个座位上安装独立的温度传感器和控制面板，乘客可以根据个人喜好调节温度，提高乘坐舒适度。
2. 节能和高效高铁列车作为大规模运输工具，对能源的消耗量巨大。
因此，空调系统设计应注重节能和高效。
采用高效的制冷和换热设备，调整空调系统的工作模式和能量控制策略，优化系统的能源利用效率。
同时，合理的隔热设计、密封性能和空气循环系统等，也能有效减少能源的浪费。
3. 保持空气质量高铁列车地理位置不断变化，外部空气质量差异较大，因此空调系统设计应保持车厢内空气的新鲜和洁净。
采用高效过滤器和空气净化装置，减少有害物质的污染，保障乘客的健康和安全。
三、高铁列车空调系统能耗优化方法1. 温度分区控制由于车厢内的乘客数量和温度需求的不同，采用温度分区控制是降低能耗的有效策略。
通过将车厢划分为不同的温度区域，根据乘客的人数和需求调整对应区域的温度和风速，避免整车空调系统一直工作在高负荷状态，降低能源消耗。
2. 能源回收利用高铁列车运行时会产生大量的余热，这些余热可以通过热泵或热交换设备回收利用，供暖和热水使用，减少对外部能源的依赖。
同时，在空调系统设计中合理利用冷却水的再利用，减少水资源的浪费。
3. 智能控制与数据分析利用现代化的技术手段，如物联网和大数据分析，实现对空调系统的智能控制和数据监测。
通过实时监测乘客的需求和车厢内的温度变化，智能控制系统可以自动调整空调设备的工作状态，减少无效能耗和浪费。
4. 车体结构优化在高铁列车的车体结构设计中，合理利用隔热材料、窗户设计和空气流通系统的优化，减少热能和冷气的散失。
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究地铁作为大城市重要的交通方式之一，日常运行所需的通风空调系统对乘客的舒适度和列车设备的运行均起到了重要作用。
地铁通风空调系统的高能耗和排放问题也备受关注，为了提高节能减排水平，各地铁公司纷纷进行了节能措施的研究和实践。
本文旨在通过对地铁通风空调系统的运行现状和节能措施进行深入研究，探讨目前存在的问题，并提出有效的节能减排方案，为地铁通风空调系统的改进建设和运营管理提供参考。
1.1 通风系统的设备及工作原理地铁通风系统一般包括车站通风系统和车辆通风系统两部分。
车站通风系统主要负责地下车站的空气循环和污染物排放，而车辆通风系统则负责列车内部的空气质量和温度控制。
通风系统通常由风机、空调系统、空气净化设备等组成，通过循环送风和排风的方式来维持车站和车辆内部的空气清新和温度适宜。
1.2 能耗状况分析地铁通风系统的运行需要大量的电力支持，车站和车辆的通风空调设备长时间运行会消耗大量的电能，导致较高的能耗和电费支出。
汽车排放和电力消耗也会加剧城市的环境污染，给环境和乘客的健康带来一定的影响。
1.3 存在的问题由于地铁通风系统的高能耗与排放问题，目前存在一些问题亟待解决。
包括但不限于：（1）能耗高：通风空调设备的全天候运行导致大量电能消耗，造成严重的资源浪费。
（2）排放问题：汽车排放和电力消耗加剧城市的环境污染，给环境和乘客的健康带来一定的影响。
（3）运行成本高：高能耗和日常维修成本的增加使得地铁的运行成本大幅上升。
2.1 技术手段优化通过技术手段对通风系统进行改进升级，从而降低能耗和排放。
具体措施包括使用高效的风机和空调设备、采用智能化控制系统，合理利用低温地下空气进行制冷降温，减少对外部环境的依赖等。
2.2 能源利用优化结合地铁车站和车辆运行特点，进行能源利用优化研究，如通过在地铁隧道内利用地下水源进行空调降温、采用太阳能等再生能源进行补充供能等，从而降低对传统能源的依赖。
高铁列车空调系统的节能与舒适性设计研究
高铁列车空调系统的节能与舒适性设计研究随着现代化交通工具的发展，高铁列车已成为人们出行的首选，其快速、高效和便捷的特点深受乘客的喜爱。
而在高铁列车的设计中，空调系统的节能与舒适性至关重要。
本文将对高铁列车空调系统的节能与舒适性设计进行研究，旨在提出一些改进建议以提升列车出行的舒适性和环境保护的效果。
首先，空调系统的节能性是设计中的重要考虑因素之一。
高铁列车乘客众多，每节车厢的人流量大，因此空调系统需要能够满足大流量人员的需求，同时又要节省能源。
为实现这一目标，空调系统应采用先进的能源管理技术，如智能温控系统和空气循环系统。
智能温控系统可以根据乘客的需求和车厢内外环境的温度实时调整空调系统的供冷或供暖能力。
通过准确感知车厢内外的温度变化，并实时调整空调系统的输出能力，可以降低能源消耗，并提高能源利用效率。
此外，采用智能温控系统还可以避免因温度过低或过高而对乘客的健康造成不良影响。
另外，空气循环系统也是提高空调系统节能性的重要手段。
空气循环系统可以实现车厢内外空气的相互流通，使新鲜空气与车厢内空气混合，降低空调系统对新鲜空气的需要。
通过合理设计空气循环系统的换气率和循环频率，可以在满足乘客舒适度的前提下减少对外界新鲜空气的依赖，进而减少能源的消耗。
其次，舒适性设计也是高铁列车空调系统的关键。
在长时间乘坐高铁列车过程中，乘客对舒适的需求十分重要。
因此，空调系统的设计需要考虑乘客的舒适感受，提供良好的通风、噪声控制和空气质量。
首先，通风系统的设计应能够保证车厢内空气的流通，并确保乘客处于一个良好的空气环境中。
通风系统应具备强力送风和排风能力，以确保车厢内部的空气新鲜，并消除异味和有害气体。
此外，通风系统还应具备有效的过滤功能，过滤掉悬浮颗粒物和细菌等有害物质，提高室内空气的质量。
其次，噪声控制是提升高铁列车舒适性的重要方面。
高铁列车的运行速度快，产生的噪声较大，可能对乘客的休息和睡眠造成干扰。
因此，在空调系统的设计中需要考虑到噪声控制。
高铁车厢空调系统的能源效率与节能优化策略
高铁车厢空调系统的能源效率与节能优化策略摘要：在当下，高铁车厢的空调系统作为保障乘客舒适的重要因素之一，其能源效率和节能问题越发凸显。
为了适应绿色环保的发展潮流，提高车厢空调系统的能源利用效率以及节能优化策略的研究变得至关重要。
本文旨在深入探讨高铁车厢内的空调系统，提出能够实际应用的节能方法，以期在提升乘客体验的同时，实现能源的有效利用。
关键词：高铁车厢，空调系统，能源效率，节能优化策略引言：随着高铁交通的发展，高铁车厢的舒适度和能源效率成为关注的重点。
而车厢内的空调系统是影响乘客舒适度和能源消耗的重要因素。
因此，提高高铁车厢空调系统的能源效率，实施节能优化策略，对于提升乘客体验和降低运营成本具有重要意义。
一、优化高铁车厢空调系统的能源效率的重要性（一）提高乘客体验在高铁车厢中，一个舒适的环境对乘客的满意度和忠诚度至关重要。
一个能源效率低下的空调系统可能会导致车厢内的温度不稳定、湿度不当，甚至出现噪音问题，这将严重影响乘客的乘坐体验。
通过优化能源效率，可以更好地控制车厢内的温度和湿度，提供更为宜人的环境，提高乘客满意度，促进高铁服务的品牌形象。
（二）减少运营成本高铁运营是一个长期的商业投资。
高耗能的空调系统会导致较高的电力消耗，增加了运营的成本。
通过提高能源效率，可以降低能源成本，减轻了高铁公司的财务负担。
此外，节能也意味着减少了碳排放，有助于符合政府的环保法规，避免了潜在的环保罚款，降低了运营风险。
（三）增加运营的可持续性高铁的可持续性是现代交通运输的关键问题之一。
优化能源效率有助于减少资源的浪费，降低了对非可再生能源的依赖。
这不仅有助于节约资源，还有助于减少环境污染。
高铁车厢空调系统的节能优化是公司可持续发展战略的一部分，可以提高公司的社会责任形象，吸引更多的乘客和投资。
（四）提高系统的可靠性一个能源效率低下的空调系统可能需要更频繁的维护和修理，这会导致高铁的不可靠性，造成列车的晚点。
优化能源效率可以减少系统的负荷，降低了系统的运行温度，延长了设备的寿命，提高了系统的可靠性和稳定性。
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浅谈列车空调系统节能技术措施
浅谈列车空调系统节能技术措施
摘要：随着我国基础设施建设规模的不断扩大，我国的轨道列车工程得到了飞速发展。
在大发展的背后是高能耗的代价，因此在当前能源紧张和可持续发展的情势下，有必要对列车空调系统进行节能设计。
本文即分析了我国列车空调的现状及存在的问题，并重点探讨了列车空调系统的节能技术措施。
关键词：列车空调；节能；变频；新风；制冷
中图分类号：TM925.12文献标识码： A
我国列车空调的现状及存在的问题
（一）我国列车空调的现状
目前，我国空调列车普遍采用车顶单元式空调机组。
近几年的应用实践表明，该空调机组基本上能满足夏、冬两季的供冷和供热要求，为旅客提供了比较舒适的乘车环境。
但是，很多长时间乘坐空调列车的旅客经常会出现头晕、气闷、喉咙干燥等不反应，因此降低了旅客对乘坐空调列车的满意程度。
这从一定程度上反映出列车空调的舒适性还不够好，需进一步提高。
另外据相关材料显示，在不同客室温度下，新风带来的显热和潜热占冷负荷的百分比为22.3%～36.0%。
由此可见，新风带来的显热和潜热占了空调装置冷负荷的很大一部分，列车空调的节能潜力还很大。
因此，舒适性列车空调系统及其节能途径的研究具有重要的社会和经济意义。
（二）我国列车空调系统存在的问题
1、列车通风系统设计不当
列车空调系统的送风末端多采用散流器、孔板送风或者侧送风。
并且目前很多空调列车通风量设计各不相同，风量较大的空调列车容易造成微风速超标，而风量较小的制冷效果又不好，达不到车厢内的温、湿度要求。
2、列车室内温、湿度控制不当
在很多空调列车的运行过程中，白天和夜晚、人多和人少时的送风量及送风参数基本不变，缺乏专业人员的管理，造成旅客普遍反映白天车内外温差大，而夜间车内又较冷，给人们的身体健康带来不利影响。
3、车厢内温度分布不均匀
这除与列车运行区间温度变化、车体的气密性能、车体材料的热工性能以及旅客上下车流动情况有关外，与空调实际的运行效果也有很大关系，尤其是卧铺车厢内上冷下热的现象尤为突出。
温度分布的不均匀和吹冷风感极大地影响了空调的舒适性，同时造成能耗的严重浪费。
4、新风量不足
很多长期乘坐空调列车的旅客经常会感到头晕、气闷、喉咙干燥等不良反映。
这从一定程度上反映出车厢内新风量不够，导致室内二氧化碳浓度和其他有害气体的浓度偏高而引起乘客胸闷和头晕等症状。
5、空调系统能耗大
我国目前使用的单元式空调机组的耗电量很大，每列客车均需配有专门的空调发电车以满足空调系统运行所需要的电力。
列车空调系统的要求及其实现
（一）列车空调系统的要求
我国列车空调参数要求为：夏季室外气温35℃时，车内应为23℃～27℃，最高不超过29℃，相对湿度为60%～70%；冬季室外气温- 15℃时，车内应为18℃～20℃，相对湿度30%～40%；并要求每位旅客应有20～25m3/h 新鲜空气，风速在0.2m/h左右，含尘量不大于1mg/m3，还要求尽量降低噪声，振动等有害因素。
列车空调系统只有满足铁路旅客列车空调参数要求，并且充分发挥各参数在提高空调舒适性方面作用，才能使列车空调系统成为真正的舒适性列车空调。
因此，舒适性列车空调系统还要求充分发挥各参数在提高空调舒适性方面作用: 送风温差和风速不宜过大，车厢内空气温度分布均匀，气流分布均匀，有足够的新风量并且有较高的换气效率和通风效率；合适的送风方式以减少扬尘等。
总之，舒适性列车
空调系统的要求，即对足够的新风量和良好的气流组织的要求。
（二）列车空调系统节能的实现
配合空调系统节能的要求，舒适性列车空调系统的三部分，空调机组系统、通风系统、空调控制系统可用以下方式实现。
空调机组系统，有独立的新风风机对满足舒适性要求的最小新风量进行控制，如图 1 所示。
图1空调机组系统原理图
通风系统车厢内气流组织部分，采用上送下回送风方式，且气流分布接近理想的活塞式送风，如图 2 所示。
空调控制系统，应实现恒温、恒湿、最小新风量、送风温差和压差控制，并采用微机控制系统以实现复杂、灵活的控制和多种运行模式的自动切换。
图2通风系统气流分布图
列车空调节能技术措施
（一）减少空调列车冷负荷
根据空调列车冷负荷的构成，为减少空调列车冷负荷，传统上都采取下列措施:
1、采用高性能保温材料，提高隔热壁的隔热性能，可降低经由车体隔热壁传入的热量；
2、采用具有反光性的车窗玻璃，并采用浅色的窗帘，可减少太阳辐射热。
3、采用低发热的电机，用日光灯替代白炽灯，采用保温性能良好的电热水器等，可降低车内设备的散热量。
4、采用密封风挡、集便器，进出客室注意关闭客室内端门，提高车厢的封闭程度，尽可能阻止外部热量渗入车内，可减少因车体密封不严而泄漏进入车内的热量。
（二）合理的控制新风量
目前，我国列车空调装置空气冷却系统的空气处理方式皆为再循环空气(回风)与新鲜空气(新风)冷却前一次混合的方式，新风与回风比一般固定为1∶3，这种新、回风比固定不变的模式，导致空调运
行不尽合理。
必须对其进行改进，以降低空调装置的负荷，从而有效的减少电能消耗，达到节能的目的。
空调车厢是密闭的，从卫生要求出发，空调车厢内每人必须保证有一定的新风量。
空调车厢所需新风量的大小主要是根据室内允许二氧化碳浓度来确定的。
我国空调车车内二氧化碳控制标准为:容积浓度小于或等于0.15%。
(新风量虽然是以二氧化碳浓度为指标，但它同时也考虑温湿度、臭气和粉尘等其它污染因素的影响。
而在列车上，温湿度、臭气和粉尘等因素影响相对较小，输入的新风量只要足以确保二氧化碳浓度在规定范围内即可，过大的新风量虽然会提高车厢内空气品质，但却是以能源消耗为代价的。
)对于冬、夏两季要合理地控制最小新风量就是要使车厢内二氧化碳浓度不超过允许值，又要不出现多余的新风。
而车厢内二氧化碳浓度又随旅客人数的变化而变化，因此有必要采用空调自动控制系统来监控车内空调自动控制系统的工作过程，如图3所示:
图3 空调自动控制系统工作过程图
由于扰量的作用，调节对象的调节参数发生改变，经过敏感元件测量并传给调节器，调节器根据调节参数与给定值的偏差，指令执行机构使调节机构动作，使调节对象的调节参数保持在给定的规定偏差范围内。
这样一来，就能使提供的新风量与实际所需要的新风量基本吻合，不仅可以提高调节质量，而且还降低了冷、热量的消耗，节约了能源。
（三）变频技术在列车空调系统节能中的应用
1、列车空调制冷和通风系统的变频机理
空调机组的变频式能量调节是指用改变压缩机电动机供电频率
的方法，改变电动机转速，使压缩机产冷量与热负荷的变化达到最佳匹配。
就列车空调系统而言，存在运行工况稳定，能耗大，不能满足旅客舒适性要求等不足，如果采用变频调速系统(包括传感器、变频器和可编程控制器等)，就能在一定程度上缓解这些不足。
相比较家用空调器或大型中央空调机组而言，单元式列车空调机组安装于车顶，其运行环境随着列车奔驰于大江南北而不断的变化
着，并且在不停的运动着。
压缩机作为空调系统的“心脏”，其运行环境相当恶劣。
采用变频空调系统后，将对压缩机的运行、维护、保养有很大的收益。
（1）节能
压缩机的连续运行比频繁的启停运行耗能小，从而减小了发电车柴油机组的燃油量，节约了能量。
（2）启动电流小
一般电动机的启动电流是额定电流的5～7倍，对电网的冲击较大，采用变频调节时，实现了“软启动”，启动电流小，对电网的干扰小。
（3）延长使用寿命
变频后压缩机的大部分时间都在低于额定转速下连续运行，避免了频繁的启动和停机，大大减少了压缩机和电动机的机械冲击和电冲击，减少磨损，提高了运行可靠性，延长了寿命。
列车空调采用变频技术的节能优势
（1）列车空调应用变频技术将在很大程度上节约能耗，特别是在旅客运输的淡季，空调系统长期的低负荷运转将大大减少铁路车辆部门的运行成本，提高经济效益。
同时减轻了对大气的排放污染，符合环境可持续发展的要求。
（2）变频式列车空调系统能自动调节通风量和制冷剂流量，使车内温度保持恒定，改善了车内的空气环境，提高舒适性，更能适应市场竞争的需求。
（3）采用变频技术后，列车空调的制冷系统、通风系统及控制系统的运行环境得到改善，更能保证设备的安全运行，减轻了设备维修保养的劳动强度，节约维修费用。
（4）变频技术在列车空调系统中的应用潜力很大，但由于其运行的特殊性，在具体的改造中还会存在一定的困难。
如:怎样合理确定车内外设计参数来计算车内负荷，以便合理选择变频器的大小和设计可编程控制器程序等。
参考文献
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