公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015 9钢桁梁
钢便桥计算书正文(最终)
一、验算内容本计算内容为针对沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程钢便桥上、下部结构验算。
二、验算依据1、《沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程施工图》；2、《沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程钢便桥设计图》；3、《装配式公路钢桥使用手册》；4、《公路钢结构桥梁设计规范》JTGD64-2015；5、《钢结构设计规范》GBJ50017-2003；6、《路桥施工计算手册》；7、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007；8、《沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程便道便桥工程专项施工方案》。
三、结构形式及验算荷载3.1、结构形式北侧钢便桥总长60m，南侧钢便桥总长210m，上部均为6排单层多跨贝雷梁简支结构，跨径不大于9m；下部为桩接盖梁形式，盖梁采用45A双拼工字钢，桩基采用单排2根采用529*8mm钢管桩。
见下图：立面形式横断面形式3.2、验算荷载钢便桥通行车辆总重600KN，重车车辆外形尺寸为7×2.5m，桥宽6m，按要求布置一个车道。
横向布载形式车辆荷载尺寸四、结构体系受力验算4.1、桥面板桥面板采用6×2m定型钢桥面板，计算略。
4.2、25a#工字钢横梁（Q235）横梁搁置于6排贝雷梁上，间距1.5m。
其中：工字钢上荷载标准值为1.18KN/m；25a#工字钢自重标准值0.38KN/m。
计算截面抗弯惯性矩I、截面抗弯模量分别为：I =50200000mm4；W =402000mm3。
(1)计算简图：(2) 强度验算：抗弯强度σ=Mx/Wnx=46580000/402000 =115.9Mpa＜[f]=190Mpa；满足要求！抗剪强度τ=VSx/Ixtw=167362×232400/（50200000×8）=96.8Mpa＜ft =110Mpa；满足要求！(2) 挠度验算：f=M.L2/10 E.I=35.8*1.32/10*2.1*5020*10-3=0.57mm<L/400=3.3mm，则挠度满足要求。
组合梁设计说明
组合梁设计说明1 概述1.1 钢—混凝土组合梁使用范围1. (40+60+40)m 连续组合梁：2. 40m 简支组合梁:1.2 设计思想(1)、满足桥梁抗震性能对上部结构轻型化的需求。
(2)、满足道路交叉的保通需求。
(3)、采用成熟可靠的设计技术，充分考虑当前钢结构建设及管养的实际。
(4)、主动适应绿色公路建设的要求，推进工业化、装配化建设，减少对环境的影响。
2 标准与规范2.1 设计规范1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)4、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)5、《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》(JTG/T D64-01-2015)6、《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)7、《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T 722-2008)8、《碳素结构钢》(GB-T 700-2006)9、《低合金高强度结构钢》(GB/T 1591-2018)10、《铁路钢桥制造规范》(Q/CR 9211-2015))11、《钢—混凝土组合桥面板技术规程》(DB 51/T 1991-2015)12、《钢纤维混凝土》(JG/T472-2015)2.2 参考规范1、《钢结构焊接规范》(GB 50661-2011)2、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB 50205-2001)3、《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》(JB/T 1527-2011)4、《钢结构高强度螺栓连接技术规程》(JGJ 82-2011)3 技术标准表-1 主要技术指标表钢-混组合梁构成为3 片箱梁+2 工字梁。
每片箱梁内设置横隔板、圈式加劲；箱间和工字梁间横向通过大小横梁连接形成整体。
钢桥顶板采用焊接连接，其他位置的纵向、横向连接采用栓接。
钢梁顶板设18 厘米的现浇钢纤维砼桥面板，通过开孔板和钢筋形成钢-混组合桥面板。
道路桥梁设计通用规范
．3．1条汽车荷载一、汽车荷载以汽车车队表示，分为汽车—10级、汽车—15级、汽车—20级和汽车—超20级四个等级。
车队的纵向排列和横向布置应符合图2．3．1-1和图2．3．1-2的规定，其主要技术指标应按表2．3．1的规定采用。
图2．3．1—1 各级汽车车队的纵向排列(轴重力单位：kN；尺寸单位：m)图2．3．1—2 各级汽车的平面尺寸和横向布置（尺寸单位：m）表2．3．1 各级汽车荷载主要技术指标第2．3．2条汽车冲击力一、钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、混凝土桥和砖石拱桥等的上部构造以及钢、钢筋混凝土支座、橡胶支座或钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击力。
二、填料厚度(包括路面厚度)等于或大于50cm的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。
三、钢筋混凝土及预应力混凝土、混凝土桥涵和砖石砌筑的桥涵等的冲击系数μ，可按表2．3．2-1采用。
表2．3．2-1 钢筋混凝土及预应力混凝土、混凝土桥涵和砖石砌桥涵的冲击系数结构种类跨径或菏载长度（m）冲击系数μ梁、刚构、拱上构造、柱式墩台、涵洞盖板L≤5L≥450.30拱桥的主拱圈或拱肋L≤20L≥700.20四、钢桥的冲击系数，可按表2．3．2—2采用。
表2．3．2-2 钢桥的冲击系数结构种类冲击系数μ主桁（梁、拱）、联合梁、桥面系、钢墩台等15/37.5+L 吊桥的主桁、主索或主链、塔架50/70+L注：①对于简支的主梁、主桁、拱桥的拱圈等主要构件，L为计算跨径长度。
②对于悬臂梁、连续梁、刚构、桥面系构件、仅受局部荷载的构件以及墩台等，L为其相应内力影响线的荷载长度(即为各荷载区段长度之和)。
③当L值在表2．3．2-1所列数值之间时，冲击系数可用直线内插法求得。
五、汽车荷载的冲击力为汽车荷载乘以冲击系数μ。
六、支座的冲击力，按相应的桥梁采用。
第2．3．3条离心力一、当弯道桥的曲线半径等于或小于250m时，应计算离心力。
离心力为车辆荷载(不计冲击力)乘以离心力系数C。
钢箱梁顶推专项施工方案
扩建工程（XX）标段XX大桥钢箱梁顶推专项施工方案中铁XX局集团有限公司XX高速公路XX标项目经理部二〇二〇年六月扩建工程（XX）标段XX大桥钢箱梁顶推专项施工方案编制：复核：审核：中铁XX局集团有限公司XX高速公路XX标项目经理部二〇二〇年六月目录1工程概况 (1)1.1项目简介 (1)1.2主要工程量 (3)2 编制依据 (4)2.1编制依据 (4)2.2编制原则 (6)3 施工计划 (7)3.1技术准备 (7)3.2施工现场准备 (7)3.3物资准备 (7)3.4机械设备准备 (8)3.5施工进度计划安排 (10)4制造、施工工艺技术 (13)4.1总体制作工艺流程及检验流 (15)4.2焊接工艺评定实验 (17)4.3钢箱梁节段划分 (21)4.3.1底板单元制作 (21)4.3.2横隔板单元制作 (21)4.3.3腹板单元制作 (22)4.3.4预拼装 (23)4.4钢箱梁节段运输 (26)4.4.1运输路线 (26)4.4.2运输车辆 (27)4.4.3货物供应保障措施 (28)4.4.4汽车运输安保措施 (29)4.5防腐涂料涂装体系 (29)4.5.1钢桥涂装配套体系 (29)4.5.2涂装要求 (30)4.6拼装吊车与钢丝绳选型 (31)4.6.1拼装吊车的选型 (31)4.6.2吊装钢丝绳的选择 (32)4.7.1作业现场布置 (36)4.7.2顶推平台布置 (36)4.7.3顶推系统设置 (40)4.7.4导梁 (49)4.7.5顶推施工工艺流程 (53)4.7.6计算工况选取 (58)4.7.7计算规范、依据与设计方法 (59)4.7.8顶推卸载（落梁） (59)4.7.9钢箱梁顶推线形控制 (68)4.7.10施工过程监测 (69)4.8焊接 (73)4.8.1焊接顺序 (73)4.8.2各部位焊接方法 (73)4.8.3焊接材料及设备 (73)4.8.4焊工资质及培训 (73)4.8.5现场焊接施工流程 (74)4.8.6焊前焊缝处理 (74)4.8.7焊接工艺及要求 (74)4.8.8焊缝检测 (77)5 施工安全保障措施 (79)5.1组织保障措施 (79)5.1.1组织保障体系 (79)5.1.2安全管理职责分工 (80)5.2技术保障措施 (81)5.3危险源辩识 (81)5.4高空、临边作业安全措施 (83)5.6用电作业安全措施 (85)5.7钢结构吊装安全技术措施 (86)5.8钢结构现场焊接工程安全技术措施 (87)5.9起重设备安全控制措施 (87)5.10特种设备施工现场安全控制措施 (88)5.11焊缝检测安全保障措施 (89)5.12安全培训及技术交底 (89)5.12.1安全生产教育培训、考核制度 (89)5.12.2安全技术交底制度 (90)6 施工管理及作业人员配备和分工 (92)6.1管理及作业人员投入计划 (92)6.2劳动力保障措施 (92)7 验收要求 (94)7.1验收标准 (94)7.2验收程序 (94)7.3验收内容 (99)8应急处置措施 (100)8.1应急组织机构体系 (100)8.2组织机构成员与职责 (100)8.3应急救援的培训与演练 (104)8.4救援器材、设备 (104)8.5应急响应 (105)8.5.1应急响应程序 (105)8.5.2应急救援预案的启动、终止及工作恢复 (107)8.6突发事件应急预案及预防措施 (108)8.6.1机械伤害事故应急预案 (108)8.6.2吊装事故应急预案 (109)8.6.3触电事故应急预案 (109)8.6.4车辆伤害事故应急预案 (110)8.6.5物体打击事故应急预案 (110)8.6.6高处坠落 (110)8.6.7 X射线伤害事故 (110)9计算书及相关附图 (112)9.1计算书 (112)9.2附图 (112)1工程概况1.1项目简介本工程钢桥材质为Q345D，分为左、右两幅桥，具体情况如下:YK345+123XX大桥右幅位于XX(XX至XX(XX)高速公路扩建工程SJ-2标6合同段，为跨越响水河而设。
公路钢结构桥梁设计规范JTGD642024组合梁
公路钢结构桥梁设计规范JTGD642024组合梁JTGD64-2024《公路钢结构桥梁设计规范》是中国公路行业针对钢结构桥梁的设计规范，该规范在2024年11月发布，主要包括桥梁设计的相关技术规定和要求。
在设计公路钢结构桥梁时，使用JTGD64-2024规范能够确保工程质量和安全性。
JTGD64-2024规范中的主要内容包括：桥梁总体要求、材料要求、受力分析与设计、墩台设计、联络线与引线设计、隧道、涵洞与特殊结构设计等。
其中，组合梁是常用的桥梁结构形式之一，本文将对组合梁设计的相关规定进行探讨。
JTGD64-2024规范对组合梁的设计提出了一系列要求和技术规定。
首先，规范要求在组合梁设计中应根据实际情况选择合适的组合形式，包括板梁-混凝土、箱梁-混凝土、T梁-混凝土等。
在选择组合形式时，应综合考虑结构安全性、经济性和施工性。
其次，规范对组合梁的受力分析提出了具体要求。
规范要求在进行动力分析时，应考虑组合梁与桥面铺装层之间的相互作用，确保整个组合梁体系的受力平衡。
同时，规范还对与桥面铺装层之间的粘结和抗滑要求进行了详细说明，确保组合梁与桥面铺装层之间的质量和可靠性。
再次，规范对组合梁的构造形式和设计细节提出了要求。
规范要求设计师应根据工程实际情况，在组合梁的横截面、构造节点等处采取合适的构造形式和设计措施，保证组合梁的整体强度和稳定性。
同时，规范还对组合梁的板梁与箱梁的相互作用、混凝土与钢结构的连接等进行了详细规定，确保组合梁的设计与施工质量。
最后，规范还对组合梁的防腐和防水措施进行了要求。
由于组合梁常常受到潮湿环境和化学腐蚀的影响，规范要求应采取合适的防腐措施和防水措施，确保组合梁的耐久性和使用寿命。
总之，JTGD64-2024《公路钢结构桥梁设计规范》中对组合梁的设计进行了具体规定，包括组合形式的选择、受力分析与设计、构造形式和设计细节、防腐和防水措施等。
设计人员在使用该规范进行组合梁设计时，应严格遵守规范的要求，确保设计的质量和安全性。
北盘江大桥主索平安设计说明_设计说明书概述梁子湖环
四、设计规范及标准4.1主要设计规范及标准1、《工程建设标准强制性条文一城镇建设部分》2013年版；2、《市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)》：3、《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)4、《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)；5、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)；6、《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64-2015)；7、《桥梁用结构钢》(GB/T714-2015)；8、其它相关的现行有效规范、规程。
4.2主要参考规范1、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10091-2017)；2、《道路桥示方书•同解说》(日本道路协会)；3、《铁道构造物设计标准及解说•铁路钢桥》(日本运输省)五、主要技术标准设计说一、概述梁子湖环湖通村（防汛）道路工程位于鄂州市梁子湖区，起于梁子湖高尔夫，经涂镇、太和镇、沼山镇、梁子镇、东沟镇，止于梧桐湖新区（东沟镇），与梧桐湖新城段广家洲大堤相连，道路全长约85.85km,其中道路主体工程约63.2km。
起点段远期与武汉市江夏区绿道对接，终点段远期与东湖高新区牛山湖绿道衔接，构建完整的环湖、通村、防汛系统。
通过本项目的建设，推动梁子湖生态文明示范区建设，加强梁子湖陆上交通能力，带动梁子湖区生态旅游的发展，推动梁子湖区经济发展：同时提升梁子湖防汛能力，实现环境保护及经济发展共赢的局面，对梁子湖区经济和社会的发展，具有重要的战略意义。
本设计标段为环湖路中两处节点桥及其两端接线工程，分别为前海湖大桥和磨刀矶大桥。
本册图为璘刀矶大桥第二册桥梁工程第二分册上部结构及附属工程。
二、设计依据（1）本项目设计合同：（2）工可批复；（3）地质详勘（尚未完成）：（4）关于本项目的沿线地形图及现场调查资料；（5）相关道路以及河道设计、施工、竣工、物探、勘察等资料；（6）国家有关道路、河道以及高压线有关设计规范及管理条例；（7）业主组织的相关专题研究报告及相关行业主管部门的批复。
钢桥、组合梁桥-midas操作例题资料-钢混组合梁
Civil ＆Civil Designer二、钢混组合梁操作例题资料1 工程概况本桥为某高速路联络线匝道桥中的一联，桥宽6m。
上部结构采用38+33.5+37.5m钢混组合连续梁，下部结构桥墩为柱式。
主梁为单箱单室，梁高 3.5m，预制高 3.1m，钢箱底板厚50mm，上翼缘板厚50mm，腹板厚20mm，布置加劲肋。
钢材均采用Q345，分 4 段预制后现场采用高强螺栓拼接。
钢箱顶部混凝土桥面板厚0.2m，承托高0.2m，抗剪界面为c-c，采用C50混凝土现浇；横隔板等设置距离详见图 2 所示图 1.1-1 钢箱梁构造图（一）钢混组合梁操作例题资料图 1.1-2 钢箱梁构造图（二）2 建模步骤2.1 定义材料特性＞材料特性值＞材料图 2.1-1 材料定义图 2.1-2 材料数据公路钢混组合桥梁设计与施工规范》（JTG/T D64-01-2015）桥梁设计，需要定义组合材料，选择规范“JTG D6-42015（S）2.2 定义截面特性＞截面特性值＞组合梁截面组合梁截面支持“钢-箱型（Type1）”、“钢-I 型（Type1）、“钢-槽型（Type1）” “钢-箱型（Type2）、“钢-I 型（Type2）、“钢-槽型（Type2），共六种。
截面中可任意设置纵向加劲肋，支持“平板”、“T形”、“U肋”三种类型，截面特性值考虑了纵向加劲肋的影响。
图 2.2-1 截面数据按照界面内辅助示意图，输入混凝土板和钢箱梁各段距离，顶底板、腹板厚度等。
输入Es/Ec（钢与混凝土弹性模量之比）、Ds/Dc（钢与混凝土容重之比）、Ps（钢梁泊松比）、Pc（混凝土板泊松比）、Ts/Tc（钢与混凝土线膨胀系数之比）。
点击“截面加劲肋” ，进行加劲肋设置。
点击“定义加劲肋”，定义加劲肋尺寸，设置加劲肋布置位置及间距。
图 2.2-2 加劲肋布置数据图 2.2-3 加劲肋截面数据2.3 建立结构模型导入DXF 文件：Civil 图标＞导入＞AutoCAD DXF 文件图 2.3-1 导入DXF 文件曲线桥梁可以通过导入CAD 线形的方法建立单元节点。
公路桥涵设计通用规范2015
公路桥涵设计通用规范JTGD60-20151总则1.0.1为规范公路桥涵设计，按照安全、耐久、适用、环保、经济和美观的原则，制定本规范。
1.0.2本规范适用于新建和改建各等级公路桥涵的设计。
1.0.3公路桥涵结构的设计基准期为100年。
1.0.4公路桥涵主体结构和可更换部件的设计使用年限不应低于表1.0.4的规定。
1.0.5特大、大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长分类规定见表1.0.5。
注：1.单孔跨径系指标准跨径。
2.梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度。
3.管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。
4.标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。
1.0.6公路桥涵应进行抗风、抗震、抗撞等减灾防灾设计。
1.0.7公路桥涵设计应满足环境保护和资源节约的有关要求。
1.0.8公路桥涵设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1设计基准期designreferenceperiod为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。
2.1.2设计使用年限designworking/servicelife在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵结构或结构构件不需进行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。
2.1.3极限状态limitstates整个结构或结构的一部分超过某—特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。
2.1.4承载能力极限状态ultimatelimitstates对应于结构或结构构件达到最大承载力或不适于继续承载的变形的状态。
2.1.5正常使用极限状态serviceabilitylimitstates对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。