某港口高桩码头结构设计技术分析
高桩码头工程中的桩基平台施工技术分析
高桩码头工程中的桩基平台施工技术分析摘要：高桩码头在港口工程中是比较常见的一种结构形式，桩基又是高桩码头中一个非常重要的部分。
在进行港口工程施工的过程中，对于高桩码头的桩基部分多数机构并没有充分的重视，这就导致在桩基设计和施工中存在着不完整且不合理的问题。
所以面对此种状况，需要对国家相关的规定要有充分的考虑，加强桩基强度、承载力等质量问题的关注，从而提高港口工程中高桩码头桩基施工的整体质量，确保工程项目的安全与合理性。
关键词：高桩码头；桩基平台；施工技术一、高桩码头的组成及其作用在港口工程中，占据绝大多数比例的港口的主要服务对象以货物运输为主，我国的港口码头的设计在行业标准上也主要侧重于客运码头和货运码头。
并且近些年来针对舾装码头、游船码头以及游艇码头国家也相应出台了一系列的行业标准。
为了更好地满足近些年以来水上行政执法的需求，在渔政、海监以及海事等港区工作船码头以及行政执法码头的建设步伐也逐渐加快。
高桩码头主要是由桩基部分和上部结构两个部分组成。
上部结构也就是码头的地面，上部结构把桩基连接成为一个整体，上部结构可以直接承受码头上的垂直力和水平力，同时将这些力传递给桩基，这些力桩基再传递给地基。
通常在软土地基上比较适用于高桩码头。
由于高桩码头属于透空结构，波浪放射比较小，对水流的影响也相对较小。
一些适用于沉桩的地基比较适合建设高桩码头，在岩基上可以采用嵌岩桩。
高桩码头每一部分的作用主要表现在如下几个部分：1、上部结构。
这部分主要是码头地面，其可以把桩基连上形成一个统一整体，同时将荷载再借助桩基传递给地基，再将各种码头设备安装在其上。
2、桩基部分。
主要是能够支承上部结构，上部结构上的荷载可以通过桩基传递给地基，对于地基也能产生相应的稳固作用，也能确保岸坡的稳定性。
3、挡土结构。
为了减小岸坡和码头衔接的距离以及码头的宽度，通过设置挡土结构可以构成码头地面，挡土结构主要分为重力式挡墙、后板桩墙以及前板桩墙。
高桩梁板结构码头桩基的施工技术(全文)
高桩梁板结构码头桩基的施工技术1.工程概况某码头工程岸线长490m，工程设计使用高桩梁板式结构进行施工，平台为整体式结构，平台的宽度为28m，排架之间的间隔距离为8m。
一共有63个排架，每一个排架主要由五根Φ1000PHC桩和2根Φ900钢管桩构成，一共由七根管桩构成，一共有450根桩基。
所有的桩基都在施工过程中不同意进行接桩，以强风化岩作为桩基持力层。
2.工程特点及难点①由于此工程桩基数量较多，再加之施工期间地下水位偏低，因此需采取沉桩挖泥的方式进行处理；②桩基施工任务重，时间紧；③桩基施工中所使用的船机设备数量有限，而且无其他设备可替代，若设备出现故障，会延误工期，不能按时竣工。
3.高桩梁板结构码头桩基施工技术3.1测量操纵XX按照桩位平面图并结合实际所需，测量操纵XX，其误差应操纵在可控范围内。
施工人员在进行冲孔作业前，首先必须将桩位进行放样，放样要力求准确；其次在桩位外一定位置设置定位龙门桩，并安装钢护筒，由于钢护筒安装要求较为严格，应由专业人员进行作业，确保桩心点处于正中间位置后方可埋入。
采取在地面画十字操纵XX的方式明确桩位轴线的具体方位。
最后安装提升设备，要确保钻机吊锤的钢丝绳中心与桩孔中心线处于同一条直线后，进行安装。
灌注桩施工流程如图1所示。
3.2钻机安装就位（1）钻机在每隔两个或者三个单元处设置一台，钻机不得安装在孔口护筒上，以免影响后续施工效果。
（2）将钻进施工中所使用到的各种工具准备到位。
为了防止钻机工作中出现突发情况，应事先准备一些备用工具，以确保施工过程的顺利实施。
此外，还应将接通电源，并确保供水正常。
（3）施工人员应对安装完成的钻机进行试运，观察其各项参数是否满足要求，对不符合规定的应及时调整钻机，为后续施工的顺利实施提供可靠的保障。
3.3护筒埋设在护筒埋设施工前，施工单位应事先完成钢护筒的加工，钢护筒的加工环节必须在加工厂完成。
根据现场所需的尺寸并结合护筒施工技术要求，进行有效的加工，其中护筒内径应大于设计桩内径100～150mm，护筒主要由厚度为10mm的钢板制作而成，为了提高其强度，可在表面焊接加强箍，上部预留一定宽度的进出口，确保泥浆能够顺利进入。
软土地基高桩码头设计分析
软土地基高桩码头设计分析摘要:文章结合工作实例，以长江下游某港口的高桩码头项目为背景，针对软土地区高桩码头设计的重点和要点进行优化计算分析与研究。
关键词:软土；桩基；结构；高桩码头；设计1 工程概况某集装箱码头一期工程为新建两个5000DWT集装箱泊位。
码头平台尺寸为295 m×30 m，通过三座引桥与陆域相连。
码头平台结构型式主要根据港区地质条件和水文条件合理选型，同时考虑当地施工条件和周边预制场条件。
本工程码头区属长江中下游冲积平原，地貌形态属河漫滩及河床。
地层从上至下依次为:粘土、淤泥质粉质粘土、粉砂、砾砂、强风化闪长玢岩和中～微风化闪长玢岩等。
其中淤泥质粉质粘土在场区内分布范围广泛，层厚较大，一般为28 m，最厚处达到了37.1 m，且该土层含水率较高，具有压缩性高、灵敏度高、易于变形等特点。
工程性能较差。
􀀁􀀁本工程选择强风化闪长玢岩为桩端持力层。
该岩层强度较高，场地内普遍分布，经杆长修正后动探击数平均值为17.9击。
勘察单位依据《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94)确定预制桩、钻孔灌注桩及沉管灌注桩的极限侧阻力标准值和桩的极限端阻力标准值如表1所示。
表1􀀁岩土物理力学参数表2 高桩码头桩基的设计计算高桩码头桩基计算主要考虑以下几点:(1)桩基承载力计算与分析，包括桩基垂直承载力和水平承载力计算；(2)软土地区桩端平面下软弱下卧层的承载力计算；(3)桩身受压、受弯、受拉和受扭承载力计算；(4)正常使用极限状态下桩基抗裂或者限裂计算。
2.1码头结构型式的比选根据目前软土地区码头设计经验和实例，本码头可选择高桩梁板及高桩墩式结构，水工建筑物主要由靠船装卸平台、接岸引桥及箱变平台组成。
高桩梁板结构平面尺寸为295 m×30 m。
排架间距为6.5 m，共46榀。
方案一:排架基础采用600 mm×600 mm预应力混凝土空心方桩，每榀排架设1对叉桩和6根直桩。
高桩码头施工技术分析
高桩码头施工技术分析摘要：随着我国社会经济发展，水运进出口贸易日渐增多，港口码头建设也得到了迅速发展。
高桩码头建设应用数量逐步提高。
本文将从高桩码头特点出发，阐述高桩码头在施工中的技术质量控制要点，改善高桩码头施工质量效果。
关键词：高桩码头特性、岸坡开挖、沉桩控制、上部结构施工技术一、高桩码头特性高桩码头在我国现有港口中应用较为广泛，其主要组成部分为4部分：由上部结构、桩基、接岸结构和码头设备等部分组成。
上部结构构成码头面并与桩基连成整体，直接承受作用在码头面的垂向及水平荷载，并将其传递给桩基。
桩基主要起承重和传递荷载的作用，将上部结构及码头面的荷载传递到地基，对岸坡也有一定稳固效果。
接岸结构作为码头桩台与港区陆域连接部分，常用的形式为斜坡接岸形式，该种形式能够与码头地基的软弱性相适应，也可以避免由于陡坡挤压或滑坡导致码头和桩基发生破坏性位移损坏等问题，具体施工中，可采取削坡、局部换填砂层、压实等手段增加岸坡的整体稳定性。
为减少接岸结构和码头之间的不均匀沉降问题，可以在接岸结构与码头连接缝处设置支座，以便实现斜坡和码头间的稳定过渡。
上部结构通常分为梁板式结构、墩式结构和板式结构，还可以根据制作方法分为预应力安装结构、非预应力现浇结构。
桩基分类基本上主要是PHC桩、预应力混凝土方桩、钢管桩、大管桩、非预应力混凝土方桩和灌注桩等，在实际码头建筑工程结构中通过直桩与斜桩混合布置共同组成受力体系。
高桩码头结构形式通常为透空结构，该种形式具有结构较轻，可以节省大量材料用量，受水流波浪影响小。
高桩码头适用于适合沉桩的各种地基，特别适用软土地基，在岩基上可以采用嵌岩桩，且具有较小的位移沉降、实际使用效果较好和建造成本较为低廉等优点，受到广泛应用。
但是高桩式码头在使用过程中的缺点也较为明显，首先来说高桩码头结构单薄、自重轻，受外荷载能力不高，自身整体稳定性、使用耐久性较差，施工工序较为繁复，技术要求较高，运营期维修保养成本高等。
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点【摘要】高桩码头作为重要的水运设施，其桩基设计及施工至关重要。
本文围绕引言对高桩码头桩基设计及施工特点展开讨论，首先介绍了高桩码头桩基设计的要点，包括桩的选型、布置和承载力计算等。
接着详细阐述了高桩码头桩基施工的工艺流程，包括桩基材料选择、施工方法和质量控制。
还提出了高桩码头桩基施工过程中需要注意的事项，如施工现场安全和质量监督等。
文章还强调了高桩码头桩基设计与施工的配合，指出设计规范与实际施工的协调性。
最后通过对高桩码头桩基工程案例的分析，总结了高桩码头桩基设计及施工特点，强调了其在水运工程中的重要性。
整体而言，高桩码头桩基的设计施工是一个复杂而重要的环节，需要工程师们充分重视并做好相关工作。
【关键词】高桩码头、桩基设计、施工特点、要点、工艺、注意事项、设计与施工配合、工程案例分析、总结。
1. 引言1.1 浅谈高桩码头桩基设计及施工特点高桩码头作为海上重要的交通枢纽，其桩基设计及施工显得尤为重要。
高桩码头桩基设计和施工是一项技术性较高的工程，涉及到结构设计、土力学、水文地质等多个领域的知识。
在实际工程中，高桩码头桩基的设计要点包括桩基承载能力、抗震性能和耐久性等方面，需要根据具体的工程要求和场地条件做出合理的设计。
在施工工艺方面，高桩码头桩基的施工需要考虑到桩基的安装、浇筑和固定等多个环节，要确保施工质量和安全。
施工过程中还要注意桩基的质量控制和监测，及时处理好施工中的各种问题，确保工程进度和质量。
在设计与施工的配合方面，要求设计人员和施工人员之间的沟通和协作，以确保设计方案能够得到有效实施。
要充分考虑施工的可行性和实际情况，及时调整设计方案。
通过以上分析，可以看出高桩码头桩基设计及施工有其独特的特点，需要设计人员和施工人员密切合作，共同完成这一复杂而重要的工程。
2. 正文2.1 高桩码头桩基设计要点1. 地质勘察与分析：在设计高桩码头桩基时，首先需要进行地质勘察，了解地下情况和土层特点。
高桩码头墩台结构施工技术分析
高桩码头墩台结构施工技术分析◎ 袁忠华 上海东华建设管理有限公司摘 要：高桩墩式码头作为一种特殊的结构形式，主要包含上部结构和桩基等组成部分，在实际施工中该结构不需要过多的构件数量，且施工投入成本低。
在高桩码头墩台结构施工中可以围绕着模板、钢筋、混凝土等部分加强技术质量控制，以此保证码头建设整体的施工质量。
本文从高桩码头墩台结构施工技术概述着手，分析了高桩码头墩台结构的不良影响，研究了高桩码头墩台结构施工技术的具体应用及质量控制措施，旨在利用先进的技术措施提高码头建设质量。
关键词：高桩码头；墩台结构；施工技术1.物探设备介绍相比于传统码头结构，高桩墩式码头结构具有单薄、简单的优点，利用桩基和上部结构组合，构成一个简单的透空结构。
这种简单的码头结构形式所需的工程构件数量少，在施工成本控制上也具有明显优势，极大地保障了高桩码头墩台结构施工的质量。
但在高桩码头墩台结构设计施工中还存在多个方面的问题，需要我国专家学者深入研究高桩码头墩台结构施工技术的应用要点，切实保障高桩码头墩台结构使用的安全性及建设质量。
1.高桩码头墩台结构施工技术概述1.1施工手法高桩码头墩台结构施工主要包括变电所墩台、转运站墩台、底模支撑系统拆除三部分，其中变电所墩台施工作为最底层的支撑体系，在底模施工中使用木方木板时，通常需要用到底模控制系统，侧膜则需要采用钢模板、墩台分层浇筑的方式。
在实际施工中必须严格按照作业要求梳理结构组装的顺序，保证高桩码头墩台结构的稳定性。
在转运站墩台施工中，需要将钢抱箍、工字钢等部件作为底层支撑体系，使用木方木板完成底模施工，同时严格管控相关技术参数，以此保证工程项目的施工质量。
例如，在底模支撑系统拆除过程中，通常需要利用拉伸葫芦吊装工型钢主梁，以人工的方式割除牛腿，匀速下放拉伸葫芦，而主梁、次梁、底模需要同时下放至底部平台[1]。
在浮吊起重、人工配合的作用下拆除底模时，还需要依次抽出次梁和主梁，按照特定的施工顺序来保证高桩码头墩台结构的质量。
高桩码头抗震结构设计的要点分析
高桩码头抗震结构设计的要点分析【摘要】高桩码头应用范围较广，其抗震设计是影响性能的重要指标。
而当前验算高桩码头设计结构是否满足抗震标准的重要手段就是利用计算机模拟技术。
通过模拟分析发现泥面处和桩顶处是高桩码头最薄弱环节，因此在设计和施工中应采取加强措施，比如合理设置叉桩、浇筑混凝土时保证其整体性。
同时应该明白：计算机模拟技术有其局限性，不可能将所有因素都考虑进去，所以总结经验教训，密切结合工程实际环境，适当加大抗震富裕系数是提高高桩码头抗震性能的重要基础。
【关键词】高桩码头；抗震结构设计；要点1 港口码头的结构港口码头是建设在内河岸坡或者是海岸，在港口码头的结构当中，重力式码头、板桩码头以及高桩码头是最常见的结构形式。
其中重力式的码头主要是在海床上的沉箱处或者是其余的重力式挡土结构共同组成；板桩码头是由拉杆各锚碗结构、板桩墙以及周边土共同组成；高桩码头主要是由上部的板桩、拉杆、帽梁以及顶端高于低水位基桩和土共同组成。
2 高桩码头的特点高桩码头主要由基桩和上部结构组成，其中基桩打入水下的土中，上部露出水面承载上部的平面结构。
高桩码头为透空结构，结构很轻，用料省，波浪和水流可以在码头平面通过，不会对波浪产生很大反射，因此不影响泄洪和淤积。
目前高桩码头向着长桩、大跨结构发展，逐步采用大型预应力混凝土管桩或钢管，可以适应各种地基，包括松软地基和岩石地基。
但高桩码头的典型缺点是对超载和装卸变化适应差，耐久性不好。
按照平面结构分类，高桩码头可分为连片式（满堂式和引桥式）和墩式；按上部结构分类可分为板梁式、承台式、桁架式和无板梁式。
其各种形式高桩码头的优缺点及适用条件见下表1所示。
2 抗震性能要求2.1 设计分类设计前应由具有权限的部门制定设计分类，业主可以指定更严格的设计分类。
设计分类包括以下3种:高。
对地区经济或震后恢复重要的结构，需要比“保护生命”更高的抗震性能水准。
中。
对地区经济较重要，震后恢复不重要，但需要比“保护生命”更高的抗震性能水准。
右江某大高差高桩框架码头结构设计分析
右江某大高差高桩框架码头结构设计分析作者：***来源：《中国水运》2021年第10期摘要：本文根据百色港平果港区某高桩框架码头，对右江高桩框架码头结构设计进行了详细地研究，研究表明，高桩框架码头结构可靠、安全稳定、整体性好，适宜作为广西地区内河码头结构型式。
关键词：高桩框架码头;大高差;结构设计中图分类号：U656.1+13 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）10-0084-03右江是连接广西和云南的重要水运通道，是西南水运出海大通道的南线通道和珠江水系内河航道“一横一网三线”国家高等级航道的“三线”之一，在区域经济发展中具有重要的作用。
右江经平果上溯百色，下达南宁，经广州出海，依托珠江水系右江河流资源，可直达粤港澳地区。
目前右江百色到南宁航道已全线渠化，可通航1000吨级船舶。
高桩框架码头平台主要由基桩、立柱、横撑、纵撑、靠船立柱、系靠船梁、横梁、纵梁和面板等构成，框架结构高差大，适应水陆高程变幅能力强，便于和后方陆域相接;同时结构安全可靠，整体性好。
本文以百色港平果港区某散杂货码头为例，对高桩框架码头设计过程进行总结分析，为类似码头工程的设计提供了参考。
1项目简介百色港地处广西省西部，右江穿境而过，是右江沿线重点港口。
百色港是百色市综合运输体系及西南水运出海南线通道和打造西江亿吨黄金水道的重要组成部分，是联系西南内陆地区和西南、华南沿海地区对外物资交流的重要口岸，具备装卸储存、中转换装、运输组织、临港开发、商贸物流、信息服务、客运旅游服务等功能。
本项目位于右江右岸的百色港平果港区，新建1000吨级泊位4个，其中散货泊位2个，件杂泊位2个，吞吐量为310万吨/年，货种为煤炭和件杂货。
本码头全长290m，由码头平台、浆砌块石挡墙、堆场道路、皮带机栈桥和转运站等设施组成。
工程所在区域地下存在溶洞，水文地质条件较复杂、水陆高程相差大，设计工作遇到很多困难。
2自然条件2.1设计水位设计高水位取92.35m（十年一遇设计洪水位），设计低水位取86.36m（设计最低通航水位），施工水位为88.36m。
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某港口高桩码头结构设计技术分析
【摘要】码头是港口的核心工程，承担船舶停靠任务，其结构、规模、承载力等都直接关系着港口的吞吐量及建造成本。
本文以某港口的高桩码头为实例，介绍了高桩梁板码头的
类型及特点，又分析了外力对码头结构的作用，据此计算出了桩基所需要的承载力，最终为
设计和施工提供了较为精确的数据。
【关键词】港口；高桩码头；结构设计；桩基；承载力
引言
随着社会的发展，新型设计和材料技术被不断应用于港口建设中，由于码头是整个港口
工程中最为核心、难度最大的施工项目，其结构稳定性直接关系到整个工程。
高桩梁板码头
因可适应软土地基而被广泛应用，但是也存在耐腐性差、结构容易受损等缺点，因而在设计
时需要重点考虑。
1．工程概况
某港口工程主要包括码头、栈桥、海堤等建筑，该港口主要船型为1000t以下的杂货船。
其中码头平台设计尺寸为260×15m；栈桥尺寸65×9m。
根据实际情况设计码头平台的匀布载
荷为25KPa，集中载荷汽-20；栈桥载荷5KPa，集中载荷汽-20。
结合该港口规模不大这一实
际情况，设计码头结构为高桩梁板式。
2．高桩梁板式码头的类型及结构特点
2.1高桩梁板式码头分类
高桩码头由于是透空结构，波浪和水流可以顺利通过而不发生反射，因而不影响泄洪。
按照不同的分类要求，高桩码头有以下几种结构：
（1）以基桩材料为分类标准
目前基桩材料有钢管桩、木桩、大直径管柱桩和钻孔管柱桩等，其中大直径管柱桩凭借
承载力高、叉桩数目少等优点在大跨度码头中应用最广，钻孔管柱桩一般应用于内河小型码
头设计；
（2）以平台布置形式为分类标准
目前，码头的平台布置形式有连片式（平台互相连接成一片）、引桥式（利用引桥连接
平台和岸边）、墩式（工作平台为船墩，之后通过引桥连接岸边）和满堂式（码头和岸边直
接连接）等，其中在小型港口中，引桥式码头最为节省建造成本，而且可根据实际需要来确
定引桥长度，以保证地基大于最大船体吃水深度。
本项目采用的是引桥式码头，在引桥端部
设计一定面积的工作平台。
2.2高桩梁板式码头结构特点
承载桩形式的不同也决定了码头结构特点的差别。
目前应用最多的承载桩包括钢管结构
和钢筋砼桩结构两种。
（1）钢管桩结构特点
钢管承载桩具有弹性好、强度高、抗弯曲能力强等特点，因而可承受一定范围内的船舶
撞击力，而且钢管承载桩施工简单、快速，可明显缩短工期。
但是钢管桩造价较高，且耐腐
蚀性较差，会造成其各项指标性能显著降低。
（2）钢筋砼桩结构特点
钢筋砼桩分为预应力和非预应力两种，其中预应力钢筋砼桩较容易出现裂缝，会造成水
体侵入而加速腐蚀，影响桩体寿命。
同时它的抗弯能力较强，可适当减少钢筋用量而降低工
程造价。
通过综合考虑，本项目码头下部承载桩采用预应力钢筋砼结构形式。
3．高桩码头结构设计技术分析
高桩码头结构稳定性主要包括两方面内容，即纵向抵抗力和竖向承载力。
其中来自纵向
的外力包括船舶拉力、挤靠力和撞击力；竖向承载力是由钢筋砼桩体决定的。
3.1纵向外力的计算
船舶给码头的拉力主要来自于风和水流，在此以1000t船舶为标准对这些数值进行计算。
（1）水流对船舶的作用力
水流对船舶的作用力可分为船首横向分力F船首和船尾横向分力F船尾，分别如下式
（3-1）（3-2）所示。
具体计算结果见下表1所示。
（3）撞击能量E
由于船舶在水中行走，关闭动力后还会有很大的惯性，而这就需要依靠撞击码头来消除
惯性。
船舶撞击会瞬间给码头结构带来很大力，这对码头稳定性是一个较大的考验。
1000t
船舶对码头的撞击能量E按照公式（3-4）计算，具体结果见下表1。
F船尾=4.55N2=44.42
3.2竖向载荷力的计算
本港口码头的俯视平面图见下图所示，其中引桥的承载桩结构为砼方桩（规格
600×600mm），而工作平台的承载桩结构为砼方桩（规格600×600mm）+φ1000mm嵌岩灌
注桩。
其承载力也存在一些区别。
本项目码头承载桩施工时首先需要打钻，钻孔深度要求到
达稳定岩层；然后将预制的砼方桩打入孔内；嵌岩灌注桩在打钻完成后需要现场灌注。
嵌岩灌注桩有以下优点：1.可充分利用基岩承载性能，阻力较大；2.单桩下沉量小，群
桩承载力较大；3.抗震性较好。
嵌岩灌注桩对施工技术提出了较高的要求，其单根极限承载
力计算和单根砼方桩一样。
计算得工作平台部位的嵌岩灌注桩和砼方桩体参数值如下表3所示。
根据表2和表3的参数结果可粗略估算出砼方桩间距为2.5m可满足使用要求。
表3 工作平台部单根砼方桩和嵌岩灌注桩的参数值
4．结束语
码头结构稳定性设计是港口建设的重中之重，需要考虑多方面因素，技术人员应深入实
地调查，确保水文地质资料的精确性，在设计时留设足够的富裕系数。
随着计算机技术的发展，很多复杂的计算模拟过程可借助专业软件完成。
码头结构设计需要充分结合当地实际情况，在任何时刻都要保证工程的因地制宜性。
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作者简介：
卢满红，女，（1985.01—），福建永定人，毕业于长沙理工大学，本科，研究方向：水工结构设计。