汽车新技术应用 ppt课件
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汽车新技术课件
ASR的电子控制器（ECU）发出的控制指令有如下几 种：① 控制滑转车轮的制动力；② 控制发动机输出功率； ③ 同时控制发动机输出功率和驱动车轮的制动力。
在实际应用的ASR中，绝大多数都是采用调节发动机 输出转矩的方式来控制汽车驱动力矩。而调节发动机的输 出转矩，通常是利用发动机电子控制装置，通过控制节气 门开度和点火提前角的方式来实现。
该系统增加了电子踏板、电控单元、阀驱动器及电 液制动阀，取消了原有的压力控制阀，保留了原动力制动 系统中的泵、蓄能器充液阀、蓄能器及制动器，如图17-1
所示。
电子伺服制动系统的基本工作原理
电控液压制动系统（EHB）
电液制动系统能够实现多种控制方案，如防抱死制 动、遥控制动及牵引控制制动等。图17-2为MI-CO公司带 有牵引控制的电液制动系统方案。
驱动防滑转系统（ASR）和ABS一样，主要由电子控制 器、传感器、制动压力调节器等三大部分组成。ASR中 的电子控制器可以是独立的，也可以与ABS共用，轮速 传感器可与ABS共用，ASR与ABS的制动压力调节器也 可以共用。因此通常将ASR和ABS组合在一起。
1．ASR的电子控制器（ECU）
由于ASR和ABS的一些输入信号和处理都是相同的，为了 减少电子器件的应用数量，使结构更紧凑，ASR电子控制 器和ABS电子控制器通常组合在一起。
电动助力转向系统
电动助力转向（简称EPS）系统利用直流电动机提供转向 动力，辅助驾驶员进行转向操作。电动助力转向系统根据 其助力机构的不同可以分为电动液压式（简称EPHS）和电 动机直接助力式两种。
电动液压助力转向系统的液压泵（齿轮泵）通过电动机驱 动，与发动机在机械上毫无关系，助力效果只与转向盘角 速度和行驶速度有关，是典型的可变助力转向系统。其特 点是由ECU提供供油特性，汽车低速行驶时助力作用大， 驾驶员操纵轻便灵活；在高速行驶时转向系统的助力作用 减弱，驾驶员的操纵力增大，具有明显的“路感”，既保 证转向操纵的舒适性和灵活性，又提高了高速行驶中转向 的稳定性和安全感。
在实际应用的ASR中，绝大多数都是采用调节发动机 输出转矩的方式来控制汽车驱动力矩。而调节发动机的输 出转矩，通常是利用发动机电子控制装置，通过控制节气 门开度和点火提前角的方式来实现。
该系统增加了电子踏板、电控单元、阀驱动器及电 液制动阀，取消了原有的压力控制阀，保留了原动力制动 系统中的泵、蓄能器充液阀、蓄能器及制动器，如图17-1
所示。
电子伺服制动系统的基本工作原理
电控液压制动系统（EHB）
电液制动系统能够实现多种控制方案，如防抱死制 动、遥控制动及牵引控制制动等。图17-2为MI-CO公司带 有牵引控制的电液制动系统方案。
驱动防滑转系统（ASR）和ABS一样，主要由电子控制 器、传感器、制动压力调节器等三大部分组成。ASR中 的电子控制器可以是独立的，也可以与ABS共用，轮速 传感器可与ABS共用，ASR与ABS的制动压力调节器也 可以共用。因此通常将ASR和ABS组合在一起。
1．ASR的电子控制器（ECU）
由于ASR和ABS的一些输入信号和处理都是相同的，为了 减少电子器件的应用数量，使结构更紧凑，ASR电子控制 器和ABS电子控制器通常组合在一起。
电动助力转向系统
电动助力转向（简称EPS）系统利用直流电动机提供转向 动力，辅助驾驶员进行转向操作。电动助力转向系统根据 其助力机构的不同可以分为电动液压式（简称EPHS）和电 动机直接助力式两种。
电动液压助力转向系统的液压泵（齿轮泵）通过电动机驱 动，与发动机在机械上毫无关系，助力效果只与转向盘角 速度和行驶速度有关，是典型的可变助力转向系统。其特 点是由ECU提供供油特性，汽车低速行驶时助力作用大， 驾驶员操纵轻便灵活；在高速行驶时转向系统的助力作用 减弱，驾驶员的操纵力增大，具有明显的“路感”，既保 证转向操纵的舒适性和灵活性，又提高了高速行驶中转向 的稳定性和安全感。
(2024年)新能源汽车全套ppt课件
新能源汽车全套ppt课件
2024/3/26
1
目
CONTENCT
录
2024/3/26
• 新能源汽车概述 • 新能源汽车技术原理 • 新能源汽车关键零部件 • 新能源汽车产业链分析 • 新能源汽车市场与政策环境 • 新能源汽车应用案例分享 • 新能源汽车挑战与机遇并存
2
01
新能源汽车概述
2024/3/26
电动汽车使用高性能电池组储存电能，为电机驱动 系统提供能量。
整车控制系统
控制电机、电池等关键部件的工作状态，确保电动 汽车安全、高效运行。
2024/3/26
8
混合动力汽车技术原理
80%
内燃机与电机协同驱动
混合动力汽车同时搭载内燃机和 电机，根据行驶需求智能分配动 力输出。
100%
能量回收系统
在制动、滑行等工况下，混合动 力汽车可将部分能量回收并储存 于电池中，提高能量利用效率。
企业带来了领先市场的机遇。
2024/3/26
电机技术
高性能、高效率、低噪音的电机技 术是新能源汽车发展的关键。技术 创新将有助于提高车辆性能和降低 运行成本。
智能化技术
自动驾驶、车联网等智能化技术的 应用对新能源汽车发展提出了更高 要求。掌握核心技术将为企业带来 竞争优势。
28
市场拓展面临的困难与机遇
深圳市全面实现公交电动化
深圳市是全球首个实现公交全面电动化的城市，通过政策 引导和技术创新，成功将传统燃油公交车替换为纯电动公 交车，大幅减少城市尾气排放。
北京公交集团电动化改造
北京公交集团积极推进公交电动化改造，采用纯电动和插 电式混合动力等多种技术路线，提高公交运营效率，改善 空气质量。
其他城市公交电动化尝试
2024/3/26
1
目
CONTENCT
录
2024/3/26
• 新能源汽车概述 • 新能源汽车技术原理 • 新能源汽车关键零部件 • 新能源汽车产业链分析 • 新能源汽车市场与政策环境 • 新能源汽车应用案例分享 • 新能源汽车挑战与机遇并存
2
01
新能源汽车概述
2024/3/26
电动汽车使用高性能电池组储存电能，为电机驱动 系统提供能量。
整车控制系统
控制电机、电池等关键部件的工作状态，确保电动 汽车安全、高效运行。
2024/3/26
8
混合动力汽车技术原理
80%
内燃机与电机协同驱动
混合动力汽车同时搭载内燃机和 电机，根据行驶需求智能分配动 力输出。
100%
能量回收系统
在制动、滑行等工况下，混合动 力汽车可将部分能量回收并储存 于电池中，提高能量利用效率。
企业带来了领先市场的机遇。
2024/3/26
电机技术
高性能、高效率、低噪音的电机技 术是新能源汽车发展的关键。技术 创新将有助于提高车辆性能和降低 运行成本。
智能化技术
自动驾驶、车联网等智能化技术的 应用对新能源汽车发展提出了更高 要求。掌握核心技术将为企业带来 竞争优势。
28
市场拓展面临的困难与机遇
深圳市全面实现公交电动化
深圳市是全球首个实现公交全面电动化的城市，通过政策 引导和技术创新，成功将传统燃油公交车替换为纯电动公 交车，大幅减少城市尾气排放。
北京公交集团电动化改造
北京公交集团积极推进公交电动化改造，采用纯电动和插 电式混合动力等多种技术路线，提高公交运营效率，改善 空气质量。
其他城市公交电动化尝试
《汽车新技术》PPT课件
发动机电控 变速器电控
动力传动一体化
24.01.2021
精选ppt
2
• 综合集成控制： 动力传动一体化； 动力、转向、制动等 集成控
制技术；被动、主动安全集成技术。 全面提高动 力性、平顺性
和安全稳定性。
ABS+ASR+EBD+TCS+AYC
ESP 稳定性控制
ESP+PASSIVE SAFETY
APIA 主被动安全集成
24.01.2021
精选ppt
13
悬架系统电控技术
汽车电子技术
— 电控技术层
悬架系统的发展经历了钢板弹簧悬架→复 合悬架→被动空气悬架→（半）主动空气悬 架（电控空气悬架）。目前在发达国家，大 客车几乎全部使用电控空气悬架，重型载货 车使用比例也非常高。国内电控空气悬架产 品处在开发起步阶段。
电 控空气悬架系统是靠调节弹簧刚度和减 振器阻尼来实现悬架的控制，同时可以控制 调节车辆高度。
24.01.2021
精选ppt
6
1. 芯片平台 高性能控制计算CPU 数字信号处理 芯片 接口芯片 移动网络通讯芯片
2. 软件平台 实时操作系统 移动信息安全系统
3. 控制平台 动力传动控制 底盘控制 车身控制
4. 安全驾驶平台 自适应巡航/安全辅助驾驶 车辆自动驾驶系统
24.01.2021
精选ppt
APIA+EPS+AIR SUSPENSION
底盘综合集成
24.01.2021
精选ppt
3
• 网络总线： 利于信息共享、故障诊断、模块化，解决整车内 部通讯 的 CAN、LIN、MOST 整车网络系统。
• 线控技术：包括线控油门、换挡；线控转向；线控制动等， 将彻底改变和简化底盘结构，是一场革命。
汽车新技术简介(ppt 48页)
2021/7/17
胎压监视系统TPMS
2021/7/17
胎压监视系统TPMS
2021/7/17
自动泊车
自动泊车系统通过雷达探头和摄 像头对停车位进行检测，然后自 动控制车辆完成停车动作。
雷达测试汽车四周与障碍物距离。
2021/7/17
自动泊车与测距雷达
2021/7/17
自适应巡航系统（ACC）
2021/7/17
汽车随动照明系统
随动转向照明AFS（Adaptive Frontlighting System） ，能够 不断对大灯进行动态调节， 保持与汽车的当前行驶方向 一致。
2021/7/17
汽车夜视、平视系统
1）汽车夜视系统，利用红外 线技术能将黑暗变得如同白 昼，使驾驶员在黑夜里看得 更远（300m）更清楚。（1、 2）
自适应巡航系统ACC（Adaptive cruise control）据车载雷达探测 前方车辆信息，自动调节发动机功 率或进行制动力矩干预，在自动巡 航中保持与前方车辆的安全距离。
2021/7/17
汽车自适应巡航系统（ACC）
车距传感器（雷达）安装在车头位 置探测车距。转向角传感器可以感 知车辆的行驶方向，控制单元对发 动机和制动系统的状态进行控制。
2021/7/17
胎压监视系统TPMS
2） TPMS组成原理：
发射器装配在轮胎气门嘴处，内置传 感器检测轮胎气压、温度以及车速信 息，通过无线射频的方式将信息发射 出来，然后被接收。
2021/7/17
胎压监视系统TPMS
3）车辆配置TPMS情况： 自2012年起所有欧、美新车都 将强制装配胎压监测系统。 目前，国内市场上把TPMS系 统做为标配的汽车品牌主要有： 别克君威、君越、克莱斯勒铂 锐、新奥迪A6L、荣威550等 。
胎压监视系统TPMS
2021/7/17
胎压监视系统TPMS
2021/7/17
自动泊车
自动泊车系统通过雷达探头和摄 像头对停车位进行检测，然后自 动控制车辆完成停车动作。
雷达测试汽车四周与障碍物距离。
2021/7/17
自动泊车与测距雷达
2021/7/17
自适应巡航系统（ACC）
2021/7/17
汽车随动照明系统
随动转向照明AFS（Adaptive Frontlighting System） ，能够 不断对大灯进行动态调节， 保持与汽车的当前行驶方向 一致。
2021/7/17
汽车夜视、平视系统
1）汽车夜视系统，利用红外 线技术能将黑暗变得如同白 昼，使驾驶员在黑夜里看得 更远（300m）更清楚。（1、 2）
自适应巡航系统ACC（Adaptive cruise control）据车载雷达探测 前方车辆信息，自动调节发动机功 率或进行制动力矩干预，在自动巡 航中保持与前方车辆的安全距离。
2021/7/17
汽车自适应巡航系统（ACC）
车距传感器（雷达）安装在车头位 置探测车距。转向角传感器可以感 知车辆的行驶方向，控制单元对发 动机和制动系统的状态进行控制。
2021/7/17
胎压监视系统TPMS
2） TPMS组成原理：
发射器装配在轮胎气门嘴处，内置传 感器检测轮胎气压、温度以及车速信 息，通过无线射频的方式将信息发射 出来，然后被接收。
2021/7/17
胎压监视系统TPMS
3）车辆配置TPMS情况： 自2012年起所有欧、美新车都 将强制装配胎压监测系统。 目前，国内市场上把TPMS系 统做为标配的汽车品牌主要有： 别克君威、君越、克莱斯勒铂 锐、新奥迪A6L、荣威550等 。
汽车底盘新技术介绍(PPT 93张)
ABS+EBD
EBD—Electric Brakeforce Dis-tribution 针对ABS不能根据车辆制动时的实际情况合理分配四个车 轮的制动力 汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导 致的摩擦力数值，调整制动装置，达到制动力与摩擦力的 匹配，以保证车辆的平稳和安全。 EBD是ABS的功能的扩充
第五章
底盘新技术
（车架、车桥、车轮和悬架）
行驶系的组成
传动系的组成
转向系的组成
制动系的组成
5.1 悬架系统新技术
5.1.1 概述 悬架特性——弹簧、阻尼元件决定 平顺性——弹簧-阻尼系统软 操纵稳定性——弹簧-阻尼系统硬
矛盾
电子控制悬架
电子控制悬架
1、半主动悬架 ——只改变悬架的阻尼，不改变刚度
ASR——防止驱动轮打滑，提高汽车操纵稳定 性和动力性
汽车驱动防滑控制系统（ASR） 汽车牵引力控制系统（TCS）
——ABS系统的延伸
ABS ?
目的、措施、原理
ABS系统
目的： 提高汽车制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短 制动距离 措施： 控制滑移率S
ABS的基本原理 滑移率——汽车实际车速与车轮滚动的圆周速度之间的差 异
根据各种复杂工况对悬架系统的不同要求，及时 改变悬架的刚度、阻尼系数和车身高度，以保证 汽车行驶中的操纵稳定性和乘坐舒适性
(1)主动悬架的控制功能
软 —— 低、中、高 主动悬架 硬 —— 低、中、高 控制内容： 车速及路面感应 车身姿态 车身高度
1）车速与路面感应控制
A、车速高——提高行驶稳定性 增大K、C B、前轮振动——减小车身振动和冲击 减小后轮K、C C、坏路面———抑制车身产生大的振动 增大K、C
六种未来汽车新技术前瞻PPT课件
8
智能全地形反馈系统
9ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
在路虎上，已经找不到传统用来切换低速四驱与高速四驱的拨杆，锁止差速器 也不用再去搬动任何开关。一切这些只需根据周围的地形来扭动地形反馈系统 控制旋钮，车辆并能根据预先设置好的程序和车辆当前状态自动控制发动机、 变速箱、分动箱、差速器、悬挂系统和电子辅助系统以适应路况。
10
随着科技水平不断提高，路虎在去年年底宣布它们正在研制一套智能识别地形 反馈系统，此系统通过车身上的全景摄像头以及超声波传感器，甚至是GPS定 位系统来自动识别车辆周围所处的路况，并由车辆自动切换到相应模式，大大
6
在CES上奥迪展示了自己最先进的智能车前灯技术。使用该 技术的LED车前灯将可以智能的避免用强光晃晕对面来车司 机的眼睛。
在介绍下一代Matrix LED车前灯时，奥迪表示这个产品具 有双赢的未来。一方面奥迪车辆驾驶员在夜间行车时可以拥 有足够明亮的照明，另一方面也能避免对面来车的驾驶员被 车前灯强烈的灯光闪花了眼，从而造成危险。
17
智能钥匙
到目前为止使用智能 钥匙的车型不在少数， 尤其以日系车居多。 现在的智能钥匙已不 单单只是个遥控器， 它内置的发动机启动 密码以及滚动解锁码 可以进行无钥匙启动 和无钥匙进入。
18
汽车智能钥匙系统的基本功能
汽车智能钥匙系统简称PKE（Passive Keyless Enter），它之所以不同于传统的机械钥匙和遥 控钥匙，是因为智能钥匙系统采用RFID (Radio Frequency IDentification)——无线 射频识别技术，同时在系统内还增设了加密模 块。在识别过程中有一个验证的动作，当车辆 处于锁定状态时，会不断向外发出信号，当智 能钥匙出现在信号范围内时，就会有一个回应 ，并完成对应的行为。
智能全地形反馈系统
9ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
在路虎上，已经找不到传统用来切换低速四驱与高速四驱的拨杆，锁止差速器 也不用再去搬动任何开关。一切这些只需根据周围的地形来扭动地形反馈系统 控制旋钮，车辆并能根据预先设置好的程序和车辆当前状态自动控制发动机、 变速箱、分动箱、差速器、悬挂系统和电子辅助系统以适应路况。
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随着科技水平不断提高，路虎在去年年底宣布它们正在研制一套智能识别地形 反馈系统，此系统通过车身上的全景摄像头以及超声波传感器，甚至是GPS定 位系统来自动识别车辆周围所处的路况，并由车辆自动切换到相应模式，大大
6
在CES上奥迪展示了自己最先进的智能车前灯技术。使用该 技术的LED车前灯将可以智能的避免用强光晃晕对面来车司 机的眼睛。
在介绍下一代Matrix LED车前灯时，奥迪表示这个产品具 有双赢的未来。一方面奥迪车辆驾驶员在夜间行车时可以拥 有足够明亮的照明，另一方面也能避免对面来车的驾驶员被 车前灯强烈的灯光闪花了眼，从而造成危险。
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智能钥匙
到目前为止使用智能 钥匙的车型不在少数， 尤其以日系车居多。 现在的智能钥匙已不 单单只是个遥控器， 它内置的发动机启动 密码以及滚动解锁码 可以进行无钥匙启动 和无钥匙进入。
18
汽车智能钥匙系统的基本功能
汽车智能钥匙系统简称PKE（Passive Keyless Enter），它之所以不同于传统的机械钥匙和遥 控钥匙，是因为智能钥匙系统采用RFID (Radio Frequency IDentification)——无线 射频识别技术，同时在系统内还增设了加密模 块。在识别过程中有一个验证的动作，当车辆 处于锁定状态时，会不断向外发出信号，当智 能钥匙出现在信号范围内时，就会有一个回应 ，并完成对应的行为。
《汽车新技术》ppt课件-理论课--04DSG、OAM
5、点火钥匙防拔出锁 如果驻车锁止器没有啮合，点火钥匙防拔出锁将阻止点火钥匙
转回至拔出位置，它通过电子机械操作，由转向柱电子装置控制 单元J527控制，转向柱电子装置控制单元J527检测开关打开，点 火钥匙防拔出锁电磁铁N376没有电流供给，电磁阀里的压缩弹簧 推动锁止销至解锁位置，其结构如图所示。
汽车新技术新结构
一、DSG的基本概念 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变
速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变 速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器） 的一员。
二、DSG的起源 DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运
基于经验的换挡规律HAYASHI等利用模糊控制和神经网络方 法，对优秀驾驶员的换挡规律进行辨识，建立了基于经验的换挡 规律，提高了车辆在爬坡及制动工况时的性能。
汽车新技术新结构
3、换挡品质 换挡品质研究的主要目标，就是缩短换挡时间，且使换挡过
程中的冲击度和滑摩功符合要求。优化离合器的切换规律，控制 离合器的接合、分离速度，是提高DCT换挡品质的重要途径。
双离合器变速箱0AM的技术数据
汽车新技术新结构
一、选挡杆 双离合器变速箱0AM同样提供Tiptronic选挡模式。准确来讲，
带自动变速箱的车辆，选挡杆还装备了选挡杆锁止器和点火钥匙 防拔出锁。 （一）选挡杆位置 选挡杆位置有： 1、P-驻车挡 2、R-倒挡 3、N-空挡 4、D-行驶挡 5、S-运动挡 6、+和-
动力传动系的综合控制也是提高换挡品质的重要途径，基于 CAN总线的动力传动系综合控制，能够根据发动机电子控制单元 和变速器电子控制单元之间的信息共享，通过发动机的供油控制，
转回至拔出位置，它通过电子机械操作，由转向柱电子装置控制 单元J527控制，转向柱电子装置控制单元J527检测开关打开，点 火钥匙防拔出锁电磁铁N376没有电流供给，电磁阀里的压缩弹簧 推动锁止销至解锁位置，其结构如图所示。
汽车新技术新结构
一、DSG的基本概念 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变
速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变 速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器） 的一员。
二、DSG的起源 DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运
基于经验的换挡规律HAYASHI等利用模糊控制和神经网络方 法，对优秀驾驶员的换挡规律进行辨识，建立了基于经验的换挡 规律，提高了车辆在爬坡及制动工况时的性能。
汽车新技术新结构
3、换挡品质 换挡品质研究的主要目标，就是缩短换挡时间，且使换挡过
程中的冲击度和滑摩功符合要求。优化离合器的切换规律，控制 离合器的接合、分离速度，是提高DCT换挡品质的重要途径。
双离合器变速箱0AM的技术数据
汽车新技术新结构
一、选挡杆 双离合器变速箱0AM同样提供Tiptronic选挡模式。准确来讲，
带自动变速箱的车辆，选挡杆还装备了选挡杆锁止器和点火钥匙 防拔出锁。 （一）选挡杆位置 选挡杆位置有： 1、P-驻车挡 2、R-倒挡 3、N-空挡 4、D-行驶挡 5、S-运动挡 6、+和-
动力传动系的综合控制也是提高换挡品质的重要途径，基于 CAN总线的动力传动系综合控制，能够根据发动机电子控制单元 和变速器电子控制单元之间的信息共享，通过发动机的供油控制，
新能源汽车概论课件：新材料和新技术应用(128页PPT课件) -
第*頁
7.1.2 鎂合金的主要成型工藝
➢3.擠壓鑄造 ➢擠壓鑄造是將一定量的熔融金屬液直接注入金屬模膛，在機 械靜壓力的作用下，使處於熔融或半熔融狀態的金屬流動並 凝固成型，從而獲得毛坯或零件。擠壓鑄造最重要的參數是 澆鑄溫度和充型壓力等，其直接影響合金本身的性能和化學 成分。擠壓鑄造能提高材料利用率，降低生產成本，縮短生 產週期。擠壓鑄造的鑄型溫度一般為200~300℃，充型壓力 為50~150MPa。
第*頁
7.1.2 鎂合金的主要成型工藝
➢2.低壓鑄造 ➢低壓鑄造已經應用於生產鎂合金汽車鑄件，此法可以保證平 穩充型，避免鎂合金液氧化和卷氣，還可以在鑄造過程中將 加壓系統與鎂合金的氣體保護有效地結合起來。低壓鑄造由 於其充型過程的平穩性和良好的排氣性能，被廣泛應用於輪 轂等對鑄件缺陷較為敏感的零件製造上。
第*頁
7.2.1 碳纖維的定義和分類
➢2.碳纖維的分類 ➢碳纖維的分類有許多方法，可按原料、力學性能和狀態來進 行分類。
➢（1）按原料分類。碳纖維按原料可分為聚丙烯腈系碳纖維 和瀝青系碳纖維。其中聚丙烯腈系碳纖維具有高強度、高彈 性率的性質，在航空器材、體育、休閒娛樂等領域大範圍使 用；瀝青系碳纖維具有的高彈性模量、高導熱性等特性是聚 丙烯腈系碳纖維所達不到的，通常以長纖維形態被利用。由 於瀝青系碳纖維為高模量級纖維，比彈性模量高，適合於支 配剛性結構物輕量化並賦予其結構剛性。另外，瀝青系碳纖 維具有高導熱性、低電阻、低熱線性膨脹率及化學穩定性好 等特性。
第*頁
7.2.3 碳纖維在汽車上的應用
➢1.在汽車車身和底盤上的應用 ➢由於碳纖維增強複合材料有足夠的強度和剛度，是製造汽車車 身和底盤等主要結構件的最輕材料。預計碳纖維複合材料的應 用可使汽車車身、底盤減輕重量40%~60%，相當於鋼結構重量 的1/3~1/6。 ➢英國材料系統實驗室曾對碳纖維複合材料減重效果進行研究， 結果表明碳纖維複合材料車身重量僅為172kg，而鋼制車身重量 為368kg，減重約50%。 ➢但由於碳纖維成本較高，碳纖維增強複合材料在汽車上的應用 有限，僅在一些F1賽車、高級轎車上有所應用。
7.1.2 鎂合金的主要成型工藝
➢3.擠壓鑄造 ➢擠壓鑄造是將一定量的熔融金屬液直接注入金屬模膛，在機 械靜壓力的作用下，使處於熔融或半熔融狀態的金屬流動並 凝固成型，從而獲得毛坯或零件。擠壓鑄造最重要的參數是 澆鑄溫度和充型壓力等，其直接影響合金本身的性能和化學 成分。擠壓鑄造能提高材料利用率，降低生產成本，縮短生 產週期。擠壓鑄造的鑄型溫度一般為200~300℃，充型壓力 為50~150MPa。
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7.1.2 鎂合金的主要成型工藝
➢2.低壓鑄造 ➢低壓鑄造已經應用於生產鎂合金汽車鑄件，此法可以保證平 穩充型，避免鎂合金液氧化和卷氣，還可以在鑄造過程中將 加壓系統與鎂合金的氣體保護有效地結合起來。低壓鑄造由 於其充型過程的平穩性和良好的排氣性能，被廣泛應用於輪 轂等對鑄件缺陷較為敏感的零件製造上。
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7.2.1 碳纖維的定義和分類
➢2.碳纖維的分類 ➢碳纖維的分類有許多方法，可按原料、力學性能和狀態來進 行分類。
➢（1）按原料分類。碳纖維按原料可分為聚丙烯腈系碳纖維 和瀝青系碳纖維。其中聚丙烯腈系碳纖維具有高強度、高彈 性率的性質，在航空器材、體育、休閒娛樂等領域大範圍使 用；瀝青系碳纖維具有的高彈性模量、高導熱性等特性是聚 丙烯腈系碳纖維所達不到的，通常以長纖維形態被利用。由 於瀝青系碳纖維為高模量級纖維，比彈性模量高，適合於支 配剛性結構物輕量化並賦予其結構剛性。另外，瀝青系碳纖 維具有高導熱性、低電阻、低熱線性膨脹率及化學穩定性好 等特性。
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7.2.3 碳纖維在汽車上的應用
➢1.在汽車車身和底盤上的應用 ➢由於碳纖維增強複合材料有足夠的強度和剛度，是製造汽車車 身和底盤等主要結構件的最輕材料。預計碳纖維複合材料的應 用可使汽車車身、底盤減輕重量40%~60%，相當於鋼結構重量 的1/3~1/6。 ➢英國材料系統實驗室曾對碳纖維複合材料減重效果進行研究， 結果表明碳纖維複合材料車身重量僅為172kg，而鋼制車身重量 為368kg，減重約50%。 ➢但由於碳纖維成本較高，碳纖維增強複合材料在汽車上的應用 有限，僅在一些F1賽車、高級轎車上有所應用。
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涡轮增压
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气 量的一种发动机，涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空 气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡 轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位 于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空 气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡 轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的 进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率 了。
• “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
汽车发展大事件
一、节能减排
最近十几年来，国际公认汽车的节能减排有三大技术措施 ： 1.提高动力总成的效力，特别是内燃机的内效力，最近十 几年，内燃机的热效力提高了10%左右。 2.减低汽车自重，也就是汽车的轻量化。国际组织做过统 计，汽车自重每减少10%，它的节能效果大概会提高6% 到8%。 3.汽车的制动能量回收。
FSI是大众/奥迪的汽油缸内直喷技术，FSI可将燃油直 接喷入燃烧室，降低了发动机的热损失，从而增大了输出 功率并降低了燃油消耗，对于燃油经济性和动力性都有帮 助。与那些把汽油喷入进气歧管的发动机相比，FSI发动 机的主要优势有：动态响应好、功率和扭矩可以同时提升 、燃油消耗降低。
FSI发动机产生的效果可以从奥迪公司公布的发动机指标 看出来。以3.2升FSI和4.2升FSI为例，对比的机型分别是以 前的3.0升和4.2升汽油机。功率上，3.2升FSI发动机是257马 力，比原机型的218马力提升了39马力，4.2升FSI发动机的 350马力比原机型的335马力提升了15马力；在最大扭矩上， 是3.2升FSI的330牛米对原机型的290牛米，4.2升FSI的440 对原机型的420牛米。
缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油 喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油 雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进 气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、 喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计 ，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃 油充分燃烧，能量转化效率更高。
汽车新技术应用
汽车工程学院
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Hale Waihona Puke 精品资料• 你怎么称呼老师？
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？
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混合动力技术
混合动力汽车是指车上装有两个以上动力源：蓄电池 、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复 合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽 车。
混合动力
串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总 成组成，它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系 统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池 或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由 电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机 发电驱动电动机。当车辆处启动、加速、爬坡工况时，发 动机-电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动 车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动 机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电 。
串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况， 可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整 电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避 免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率， 减少了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效 率较低。
混合动力的优越性
当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病，统计 表明在占80%以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了 动力潜能的40%，在市区还会跌至25%，更为严重的是污 染环境。而混合动力汽车则针对不同的道路环境实施不同 的供能方案，能大大降低排放污染程度。例如在城市运行 时，当交通堵塞或遇到红灯时发动机会关闭，当车队移动 时或信号灯转为绿灯时驾驶者只要轻踩加速踏板，电动机 就能驱动汽车前进。在市区内当汽车发动机无效率空转或 车辆移动缓慢时，使用电动机作动力源不但对环境有利， 而且还减少了噪音。因此，越是在交通日益拥挤的大城市 使用混合动力汽车，就越能够显示出它的节能、环保、适 应能力广的优越性。
智能绿色化辅助系统
按下ECON键瞬间，显示屏上的绿色树叶标识首先让驾 驶者意识到，车辆已经进入了低碳环保的驾驶模式。ECU 、发动机、变速器完全依照最低燃油消耗的模式智能地执 行试驾者的意图，以快速升挡、平稳提速来实现最佳的燃 油经济性；通过降低风扇运转的电压，智能调整制冷工况 ，使空调进入节能模式，减轻发动机负担。当驾驶者深踩 油门踏板时，ECON系统会对进气阀门的开合度进行有效 控制，保证发动机平缓运行的同时，实现节能。
国内外使用混合动力的车型
1、东风本田 思域 07款 1.3 混合动力版 价格26.98万左右 2、比亚迪F3 08款 DM 双模电动车 价格14.98万左右 3、普锐斯 价格23万左右 4、雷克萨斯LS600 价格150万左右 5、宝马X6 价格100万左右 6、奔驰S400 7、长安杰勋
缸内直喷技术
涡轮增压发动机的 最大优点是它可在不增 加发动机排量的基础上 ，大幅度提高发动机的 功率和扭矩。一台发动 机装上涡轮增压器后， 其输出的最大功率与未 装增压器相比，可增加 大约40%甚至更多。
车辆稳定辅助系统
VSA（Vehicle Stability Assist）车辆稳定性控制系统，ABS只能控 制车轮的制动力，可以让车轮在出现打滑之前的瞬间进行快速“点制 动”，使车轮保持最大的附着力；在ABS基础上发展的TCS不仅能控制 车轮的制动力，还能调节控制发动机的驱动力，共同配合ABS来防止 汽车在起步和加速时打滑；而VSA则是更高级的车身稳定控制系统， 它也是在ABS、EBD、TCS基础上发展而来的，它不仅能包括TCS等功 能，可以控制驱动力和制动力，而且能控制从动轮，可以分别独立控 制每个车轮，从而可以“纠正”更危险的车辆不稳定状况。如后驱车在 转弯中发生转向过度而要出现“甩尾”的现象时，VSA会制动外侧的前 轮来稳定车辆；前驱车在转弯时发生转向不足而要出现“推头”现象时 ，VSA便会制动内侧后轮来纠正车辆的行驶方向。尤其是急打方向盘 时（如紧急躲闪路中突然出现的行人），VSA的介入能够大大降低车 身失控（如侧滑、甩尾）的危险。