基坑穿交既有管廊加固新方法及变形控制技术研究_王国富
市政道路综合管廊工程基坑回填施工技术
市政道路综合管廊工程基坑回填施工技术摘要:随着城市发展的不断加快,城市道路综合管廊也取得了快速发展。
在综合管廊建设中,基坑回填施工起着非常重要的作用。
随着城市道路综合管廊项目的顺利建设,道路路基质量将大大提高,路基基础将更加严密。
但是,刚性和柔性带来的道路问题也不容忽视,如沉降不均、纵向裂缝等。
应用和优化关键施工工艺,从而提高城市道路的施工质量。
关键词:市政道路;综合管廊;基坑;回填施工1.引言管廊道路的工程主体一般设置在机动车道上和非机动车道以下，管廊基坑建设是在城市主干道下进行的，地基回填完毕后,就必须进行修复道路,开通交通。
因此,管廊城市道路综合工程的基坑回填施工应引起重视。
2.工程案例概况本工程为怡心湖C、D环湖市政道路项目综合管廊工程,管廊布置于道路东侧绿化带下。
桩号K0+052.917~K0+740、K0+950~K3+834段综合管廊含一个综合舱、一个电力舱、一个雨水暗渠,断面尺寸为BXH=7.5X3.0米,综合管廊中心线距离道路中线21.25米;桩号K0+740~K0+950段综合管廊含一个管道舱、一个电力舱,断面尺寸为BXH=5.4X3.0米,综合管廊中心线距离道路中线20.2米。
管道舱纳入DN600给水管、DN400中水管和通讯线缆,电力舱纳入10Kv电力电缆。
3.基坑回填施工工艺要点3.1填料摊铺在实施此项工作中,主要有以下几点操作要领:第一，地基回填开挖时,要分实施阶段、分区域进行填筑,同时分区域进行流动施工。
第二,在对不同工作端回填管廊基础沟的施工中,尽量由二头向中间进行,即对各个部位,先填最低点,然后再填最高处。
在回填过程中必须控制百分之三的高边坡,有利于排水施工。
第三、当回填碎石料后,搭接过程中应按部就班地进行,采取阶梯的方式开展,同时保证阶梯的宽度应超过2000mm。
地基回填后,在地基下部约1.2m区域应分层进行,基坑底部应做封底施工,以减少雨季浸水造成的坍塌。
填筑操作完毕后,再进行最上部的回填。
211290076_新建隧道下穿既有轨道交通隧道及富水区域施工技术研究
Value Engineering0引言城市轨道交通在城市交通出行中占据着重要地位，由于城市轨道交通线路交错运行，后续建设的轨道交通不可避免的需要下穿或上跨既有轨道线路，从而大大增加了新建线路的施工难度。
由于地处市区内，既要保证周边建筑物和既有线路的安全，减少对周边环境的影响，还要保障新建线路的安全施工，杜绝安全事故的发生。
在重庆市轨道交通6号线支线施工中，由于其线路穿越主城区，不但周边建筑物较多，施工环境较为复杂，而且还下穿既有轨道交通线路，对线路隧道施工提出了严峻考验，同时该线路总体施工区域地质较差，围岩等级较低，部分区段下穿富水区域，大大增加了隧道施工难度，隧道塌方、突水突泥等安全隐患不但对安全施工产生严重影响，而且也大大制约了工程施工进度。
针对上述情况，项目部对现场仔细调查和规划，针对不同地质情况和周边环境采取针对性的施工方案，同时加强对隧道支护的监控量测，严格控制地表及周边沉降，通过一系列举措，不但保障了既有轨道交通及周边构筑物的安全，而且通过对施工工艺进行改进和把控，杜绝了软弱地段及富水区域施工时塌方、突水突泥等事故的发生，确保了施工的安全，提高了施工质量，加快了施工进度。
通过现场实际应用，该线路隧道下穿既有轨道交通线路及软弱富水区域地质所涉及的工艺和措施在施工中取得很好的效果。
1工程概况重庆轨道交通6号线支线二期设计起点~清溪河站（含）土建结构工程。
包含一站，两区间（一站即清溪河站，两区间为起点~王家庄站区间、王家庄站~清溪河站区间）。
本标段主要工作内容包括一站，两区间：车站1座471.35m ，悦王区间1719.135m ，王清区间2091.426m 。
（图1）———————————————————————作者简介:万新轩（1986-），男，江苏仪征人，毕业于南京工业大学，研究方向为隧道工程技术管理。
新建隧道下穿既有轨道交通隧道及富水区域施工技术研究Study on Construction Technology of New Tunnel Undercrossing Existing Rail Transit Tunnel andWater-rich Area万新轩WAN Xin-xuan（中铁十七局集团第四工程有限公司，重庆401120）（China Railway 17th Bureau Group Fourth Engineering Co.，Ltd.，Chongqing 401120，China ）摘要:本文主要介绍了在重庆市轨道交通6号线支线区间隧道施工中，由于该线路下穿重庆主市区，不但周边环境极其复杂，地面建筑物及地下管线繁多，而且新建线路隧道还需下穿既有轨道交通隧道，同时线路所处区域地质较差，围岩等级较低并且下穿富水区域。
城市综合管廊现浇结构变形缝复合防水施工技术研究
城市综合管廊现浇结构变形缝复合防水施工技术研究城市地下综合管廊作为地下构筑物，为了确保管廊安全运行，对管廊的防水要求较高，做好综合管廊防水设计与施工是重中之重。
变形缝是地下综合管廊防水的薄弱环节，对整个地下管廊防水效果的影响极大，变形缝使得管廊结构之间断开，其防水完全依靠防水材料，重要性尤其突出。
重点介绍铜川新区道路管廊项目西北环线地下综合管廊设计及施工工艺。
标签：地下工程；综合管廊；变形缝；防水；橡胶止水带；施工技术作为百年工程，管廊的变形缝采用哪种形式施工，对于综合管廊防水、适应不均匀沉降等方面非常重要。
城市地下综合管廊作为大型建筑物，其尺寸非常大，且纵向距离远远大于横向距离，根据我国现有的《城市综合管廊工程技术规范》中的规定：现浇混凝土综合管廊变形缝最大距离应控制在30m以内。
也就是说，在我们进行综合管廊施工时，纵向的变形缝接头间距不应该超过上限30m。
本工程管廊采用现浇结构，跳仓法施工，每30m分为一个施工流水段。
分前后施工顺序进行混凝土浇筑，先浇筑的部分为承口，后浇筑的部分为插口。
1、现浇管廊变形缝的类型1.1 平接变形缝接头综合管廊平接变形缝接头主要适用于基础持力层好、或经过地基处理、沉降可控的工程条件中（比如位于坚实的黏土层、砂层）或采用桩基础的综合管廊。
它的做法参考水池、箱涵等储水过水构筑物变形缝的做法。
该类型接头形式的不足之处在于抗地基不均匀沉降能力较差，在管廊顶部覆土及附加荷载的作用下，容易发生管廊接头上下严重错位和曲变形问题，加大管廊接头止水带的变形，严重时甚至会使其拉裂，造成渗水。
另一个弊端在于止水带下方的混凝土无法振捣密实，很容易形成死角。
一旦施工质量没有得到良好控制，变形缝处很可能会留下暗渗漏通道，在这种情况下极易引起变形缝接头内外渗漏。
1.2 现浇管廊变形缝承插接头针对平接变形缝中存在的弊端，对其进行了改良，根据本管廊工程的实际情况，在变形缝接头处设置承口、插口的结构形式，以助于适应变形缝两侧产生不均沉降时管廊错位引起的变形。
基坑开挖中既有下穿地铁隧道隆起变形分析
ｔ ａ ｆｔ ｅ ｓ ｉ Ｐ ｌ－ ｈ ｅ ｅ ａ ｎ ｎ ｅ ｈ ｄ ａ ｓ ｃａ ｅ ｔ ｉ ｒ ｉ ｆ ｒ ｅ ｎ ａ ｆｅ ｔｖ ｌ ｏ ｔ ｏ ｈ ｈ ｔｏ ｈ ｏ ｌ ｉ ｓ ｅ ｔ ｒ ｔ ｉ ｉ ｇ ｍ ｔ ｏ ｓ ｏ ｉ ｔ ｄ ｗｉ ｐ ｔ ｅｎ ｏ ｃ ｍｅ ｔ ｃ ｎ ｅ ｆ ｃ ｉ ｅ ｙ ｃ ｎ ｒ ｌ ｔ ｅ ． ｅ ｈ
既有砖混结构房屋地基基础加固处理研究
既有砖混结构房屋地基基础加固处理研究发布时间：2021-07-21T17:18:33.557Z 来源：《城镇建设》2021年第8期作者：顾鹏鹏[导读] 在对砖混结构房屋地基基础进行加固时，可以采用灌注桩法、抬墙梁法、基础加宽法等，以实现对地基基础的加固处理。
顾鹏鹏展形项目管理（上海）有限公司摘要：在对砖混结构房屋地基基础进行加固时，可以采用灌注桩法、抬墙梁法、基础加宽法等，以实现对地基基础的加固处理。
通过结合工程实例，分析项目加固施工时存在的难点和疑点，再根据工程状况，给出最优的加固处理对策，以此提升基于地基基础建筑整体的稳定性、安全性以及耐久性。
关键词：砖混结构房屋；地基基础；加固处理；灌注桩法前言：在实际砖混结构建筑施工时，作业人员都能够认识到房屋结构加固施工的重要性，并对上层结构进行加固处理，但往往会忽视建筑地基基础加固工作的开展，致使建筑在施工或投入使用后，极易因地基问题而发生严重的结构变形。
对此，需加大对地基基础加固施工的重视力度，并采取科学的加固方法，搭配合理化加固处理方案，以保证加固工作实施的有效性、科学性。
一、常见的房屋地基基础加固处理方法（一）灌注桩法开展地基基础加固施工时，如果房屋基础为钢筋混凝土，便可以应用灌注桩法，通过分析地基的承载能力，进行布桩施工，桩体的直径通常为15～25cm，且桩体较短。
基桩和承台一起承载房屋上部结构，因基桩的参与，解决了基承载力不充足的问题。
（二）抬墙梁法抬墙梁是一种现浇梁，梁体贯穿了原房屋的地基梁，并作用于砖混结构的的砖砌或混凝土上。
在开展抬墙梁浇筑施工时，应保证其应与地圈梁相结合，可以使用微膨混凝土达到结合的目的。
此外，抬墙梁也会作用于钢筋混凝土的桩体或爆扩短桩上。
如果一个砖混结构不存在地梁，在设计局部承载时，应尽可能减小承压，为了实现这一目的，可以在抬墙梁和砖墙所接连的位置处安装挑梁[1]。
（三）基础加宽法通常使用“马鞍”法来实现这一加固方法，工作原理是在基础顶墙上的合适位置及间距下，对墙体实施凿洞处理，目的是安装小梁，完成该项工作后，在基础两侧开展侧板的浇筑施工，促使侧板与基础能够构成一个整体，这种加固方法更适用于砖石基础。
某综合管廊穿越既有运行地铁线路加固实施方案
作者简介：李威，男，工程师，研究方向：市政工程。
某综合管廊穿越既有运行地铁线路加固实施方案李 威（上海市政工程设计研究总院（集团），上海 200092）摘 要：地下综合管廊穿越既有地铁线路，对既有地铁的保护是重点也是难点。
某综合管廊采用圆形双顶管上穿既有地铁线路，采用加固法对地铁线路进行加固。
文章介绍了地铁的保护设计方案及施工要点。
结果表明工程质量符合国家规范要求，保证了既有地铁线路的安全。
关键词：综合管廊；地铁；圆形顶管；加固计算中图分类号：TU990.3；U231 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）07-0221-031 引言某地铁线路场地位于南京市，是该市贯通市区与过江新区的关键线路。
该段线路途径某地下综合管廊，与该综合管廊斜向交叉。
综合管廊为干线综合管廊，是高压电力主通道，内含管线为220kV 、110kV 高压电力线，且回数众多。
由于新区为国家级新区，而穿越地属核心区范围，电力管线不可以以架空形式敷设，必须以埋地形式敷设。
综合管廊穿越直接影响该线路的运营安全。
该综合管廊工程紧邻地铁隧道线，距离最近地铁站最小平面间距约98m ，距离隧道隧道盾构最小平面间距约20m 。
根据《轨道交通条例》规定：为了保障轨道交通规划的合理性、建设过程中能顺利施工并完成以及建成后的安全畅通，必须设立轨道交通控制保护区和轨道交通特别保护区；地面和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧30m 内；为确保既有地铁线安全运营，综合管廊穿越既有地铁线期间应着重加强对既有地铁线隧道的水平变形、竖向变形、径向收敛变形、轨道横向高差、轨向高差、道床脱空量及管片结构裂缝宽度等内容的监测，各项监测值应严格控制在允许范围内。
2 工程设计方案2.1 工程概况综合管廊与既有地铁线盾构区间近乎垂直相交，平面交角81°，该地铁区间全长约570m 。
区间左、右线均位于平直线上；区间设计为单面坡，最大坡度28‰，区间覆土厚度9.61～14.15m 。