(60+100+60)公路预应力连续梁桥示例--待续未完
60+100+60m悬浇连续梁设计说明
跨沈本大道1号特大桥、2号特大桥工程0#块临时固结、支架设计说明书一、工程概况跨沈本大道1号特大桥起讫桩号为DK21+920.91-DK24+817.68。
其中64～67墩变截面连续梁桥的挂蓝施工是本工程的技术难点，跨度布置为81.45m+128m+81.45m。
跨沈本大道2号特大桥位于沈阳至丹东客运专线上，起讫桩号为DK26+973.40-DK33+066.37。
其中156～159墩变截面连续梁桥的挂蓝施工是本工程的技术难点，跨度布置为60.75m+100m+60.75m。
针对跨沈本大道1号特大桥64～67墩变截面连续梁桥和跨沈本大道2号特大桥156～159墩变截面连续梁桥的挂蓝施工，我院对0#块施工节段临时固结及支架进行设计计算并绘制相关图纸。
二、主要技术规范及标准《公路工程技术标准》 JTG B01-2004《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 JTJ 025-86《建筑钢结构焊接规程》 JGJ 81-2002参照铁路的相关规范及标准三、0#块临时固结布置0#块临时固结：1号桥65、66#墩和2号桥157、158#墩采用相同的布置方式。
0#块临时支承采用C50现浇混凝土，底层设置5cm硫磺砂浆垫层，布置在支座垫石两侧。
临时支承宽70cm，高60cm，顶面与永久支座顶面等高，可作为0＃块的底模，拆除时应注意对支座的保护。
抗拉锚固钢筋采用直径32mm精轧螺纹钢筋，设置在临时支承内，下端为锚固端预埋在桥墩内，上端为张拉端，位于箱梁箱内。
锚固钢筋单侧共设置50根，横桥向间距25cm，纵桥向间距20cm。
四、0#块支架布置（一）1号桥65、66#墩支架布置0#块支架采用48根钢柱，钢柱采用Q235，钢柱长度分别为17.5m和14.5m，直径d=630mm，壁厚t=13mm，钢柱之间用槽钢连接。
连续梁桥示例
目 录1 设计说明 (3)1．1 概述 (3)1.2 设计标准与规范 (3)1.3 技术标准及技术条件 (3)1.4 主要材料 (3)1.5 工程地质条件 (4)1.6 设计要点 (6)1.7施工要点 (7)2 水文计算 (10)2.1确定设计流量 (10)2.2 桥孔长度的确定 (11)2.3确定桥面标高 (12)2.4 冲刷计算 (13)2.4.1桥下一般冲刷 (13)2.4.2 局部冲刷计算 (15)3 结构设计与计算 (19)3.1 总体布置与主体结构尺寸拟定 (19)3.1.1设计基本资料 (19)3.1.2 总体布置及结构尺寸拟定 (19)3.1.3 施工方案及施工顺序的确定 (20)3.2 材料特性及关键输入数据说明 (21)3.2.1 材料特性 (21)3.2.2关键输入数据说明 (21)3.3 结构离散与计算图式 (23)3.4 主要施工阶段内力图 (23)3.5 活载内力计算 (25)3.5.1 跨中、支点截面内力影响线 (25)3.5.2 活载内力计算 (26)3.6 次内力计算 (27)3.7 内力组合 (29)3.8 预应力钢束估算及布置 (30)3.9 承载能力极限状态强度验算 (33)3.9.1 正截抗弯承载能力验算 (34)3.9.2 斜截面抗剪承载力及抗剪截面验算 (40)3.9.3 斜截面抗弯承载能力验算 (43)3.10 正常使用极限状态应力验算 (43)3.10.1 预应力损失及有效预应力计算 (43)3.10.2主要施工阶段应力验算 (57)3.10.3 正常使用极限状态抗裂验算 (60)3.10.4 持久状况下应力验算 (60)3.10.5 正常使用极限状态挠度验算与预拱度设置 (63)4 桥墩设计与计算 (64)4.1设计资料 (64)4.2 截面强度验算 (64)4.2.1 墩身自重计算 (64)4.2.2 墩身纵桥向地震力计算 (65)4.2.3 墩身横桥向地震力计算 (69)4.2.4 截面验算 (71)4.3 墩顶水平位移验算 (72)4.3.1 墩顶日照位移计算 (73)4.3.2 墩顶动力位移计算 (74)4.4墩壁局部稳定验算 (76)5 桥台设计与计算 (77)5.1 设计资料 (77)5.2 台身顶、底的台后土压力 (77)5.2.1台身顶的台后土压力 (77)5.2.2台身底的台后土压力 (78)5.3 基础底的台后土压力 (78)5.4 台身底的台前土压力 (79)5.5 基础底台前土压力 (80)5.6 台后、台前土压力汇总 (80)5.7 恒载 (80)5.8 活载 (81)5.9 摩阻力 (82)5.10 台身顶、底及基础底截面的作用力汇总 (82)5.11 台身顶、底及基础底的截面验算 (82)6 桩基设计与计算 (84)6.1设计资料 (84)6.2 计算与验算 (84)致谢............................................................................................................................错误！未定义书签。
预应力混凝土连续梁桥
一预应力混凝土连续梁桥1.力学特点及适用范围连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。
作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。
由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。
预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。
2.立面布置预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式（图1）。
结构形式的选择要考虑结构受力合理性，同时还与施工方法密切相关。
图1连续梁立面布置1．桥跨布置根据连续梁的受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。
当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等，达到经济的目的，边跨取中跨的0.8倍为宜，当综合考虑施工和其他因素时，边跨一般取中跨的0.5〜0.8倍。
对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。
若采用过小的边跨，会在边跨支座上产生拉力，需在桥台上设置拉力支座或压重。
当受到桥址处地形、河床断面形式、通航（车）净空及地质条件等因素的限制，并且同时总长度受到制约时，可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合，跨径从中间向外递减，以使各跨内力峰值相差不大。
桥跨布置还与施工方法密切相关。
长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施工的桥梁，多采用等跨布置，这样做结构简单，统一模式。
等跨布置的跨径大小主要取决于经济分跨和施工的设备条件。
60+100+60连续梁计算书
嘉桐特大桥跨规划嘉绍通道连续梁膺架法施工检算资料一、设计依据1.1《嘉桐特大桥施工设计图》1.2《公路桥涵设计——基本资料》1.3《钢结构设计规范》1.4《路桥施工计算手册》1.5《建筑施工手册》二、工程概况：沪杭铁路嘉桐特大桥全长26.265Km，起讫里程DK84+686.700～DK110+951.680，其中五标段范围长19.116Km，三工区承担嘉桐特大桥0#台～196#墩段施工任务，里程为DK84+686.500～DK91+037.445，共计6.35Km。
嘉桐特大桥位于浙江嘉兴市王店镇境内。
桥址范围内为平原地区，地势平坦，河网交错，多为农田，具有典型的江南水乡特征。
农作物多为水稻，本桥绝大部分穿行在稻田中，沿途跨越较多河流、公路及道路。
跨规划嘉绍通道连续梁中心里程DK89+361.58，跨度（60+100+60）m，连续梁底至原地面最大高度14.08m，与规划嘉绍通道夹角57°，嘉绍通道宽55m，净高5.5m，路面标高5.7m。
三、设计简介：为了满足业主对沪杭客运专线工期要求，嘉桐特大桥跨规划嘉绍通道连续梁采用膺架法施工。
支架采用贝雷梁支架施工，初步拟定支架形式如下：横桥向基础为C25承台基础，每个承台由3Φ1.0m+2Φ1.5m钻孔桩组成。
钻孔桩采用C2O混凝土，钻孔深度为34～54m不等。
每个承台上采用7根Φ630mm ×12mm钢管做支架墩身，钢管与承台通过预埋钢板连接，钢管之间采用L75mm ×75mm×8mm角铁做连接系。
钢管顶部为5I22垫梁，垫梁上横桥向摆放I50a 工字钢做横梁。
贝雷梁搭设在横梁上，贝雷梁采用标准321不加强型，贝雷梁间距根据梁截面不同而调整。
贝雷梁上部横桥向铺12cm×12cm方木做WDJ 碗扣式脚手架基础，方木纵桥向间距为30-90cm不等，碗扣式脚手架搭设在方木上做为调整连续梁标高之用，脚手架立杆间距30～120cm不等，横杆步距60-120cm不等。
60+100+60m预应力砼连续梁0#块施工方案检算
60+100+60m 预应力砼连续梁0#块施工方案检算铁路特大桥60+100+60m 的预应力砼连续梁结构型式，该位置主梁0#块采用支架进行现浇，其余块段采用挂篮悬臂施工。
在该图施工说明中提到，“悬臂施工过程中，各中墩采取临时锚固措施，临时锚固措施应能承受中支点处最大不平衡弯矩65368kN-m 及相应竖向支反力52033kN，其材料及构造由施工单位设计确定”。
根据现场情况，将两者结合起来统一进行设计，现对此部位的模板和支架进行详细的设计和检算，参考施工设计图纸具体过程叙述如下。
一、荷载计算根据设计图纸，0#块结构尺寸及各变化截面如下图所示，通过CAD 量测出各截面面积，计算出对应截面线荷载为：半ⅠⅠ截面半截面I II芷江跨沪昆铁路特大桥12#、墩梁体截面图I-I 截面线荷截：m kN q /36.668262853.121=⨯⨯=II-II 截面线荷截：mkN q /82.5952624581.112=⨯⨯=模板及支架体系和其它荷载取面荷载为2.5kPa，转化为线荷载为：mkN q /30125.23=⨯=根据计算出的线荷载，结合支架设计施工图，得出顺桥向工字钢荷载分布图：q1顺桥向荷载分布图12#墩及13#墩支架设计结构型式及使用型钢型式一样，考虑到支架预压为自重的1.2倍，得出顺桥向荷载为：m kN q q /03.8382.1)3036.668(2.1)(31=⨯+=⨯+m kN q q /98.7502.1)3082.595(2.1)(32=⨯+=⨯+mkN q /362.1302.13=⨯=⨯二、纵向分配梁受力检算根据施工方案设计图，顺桥向采用5组，每组2根I32b 型工字钢做为分配梁，对纵向分配梁进行检算，查得I32b 型工字钢的材料特性为：I32b 工字钢特性：Ix=11621cm 4，W=726.3cm3，A=73.45cm 2，[σw]=145MPa,[τ]=85Mpa 抗弯刚度EI ：EI=210×116.21=24404.1KN.m 2抗拉强度EA ：EA=210×7345=1542450KN简化力学模型为L=5.4m 的有多余约束的几何不变体系，根据顺桥向荷载分布图，画出相应的受力图，得出剪力图和弯矩图，采用桥梁结构计算软件SM Solver计算，则建立模型及计算图如下：结构模型图弯矩图剪力图由弯矩图可得出最大弯矩为：Mmax=288.45KN.m由剪力图可得出最大剪力为：Q=-924.15KN弯曲应力检算为：Mmax／W=288.45×103／10×726.3×10-6=39.7Mpa<[σw]=145MPa，满足要求抗剪承载能力检算:τ=QS／bI=924.15×103／11.5×271×10=29.7MPa＜[τ]=85MPamax挠度检算为：ƒmax=1.5mm<L／400=1700／400=4.25mm故顺桥向采用5组，每组2根I32b 型工字钢做为分配梁能够满足设计和施工要求。
有砟轨道预应力混凝土连续梁(双线、悬浇)100m计算书
有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线、悬浇）跨度：(60+100+60)m (直线)计算书计算：复核：日期：2017.071.项目概况本桥为（60+100+60）m变高度连续梁，全长221.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。
梁体控制截面梁高分别为：跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高为4.69m，中支点处梁高7.29m，梁高按二次抛物线变化，底板下缘抛物线方程y=0.00140617x2mm；全桥箱梁顶宽12.2m；箱梁横截面采用单箱单室直腹板型式，底宽6.4m。
2.适用范围1)设计速度：250km/h2)设计活载：ZK-活载3)线路情况：双线，直线4)轨道形式：有砟轨道5)地震设防烈度：桥址处抗震设防烈度6度，地震动值加速度0.05g6)设计正常使用年限：正常使用和维护条件下梁体结构设计使用寿命为100年。
7)施工方法：悬臂灌筑。
3.计算规范及依据1）《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)2）《铁路桥涵设计规范》(TB10002-2017)3)《铁路工程抗震设计规范》(2009年版)（GB50111-2006）4)《铁路架桥机架梁技术规程》（Q/CR9213-2017）5)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）6)《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR 9603-2015）7)《铁路无缝线路设计规范》(TB10015-2012)8)《铁路桥涵混凝土结构设计规范》（TB10092-2107）9)上述规范的局部修订条文，以及其他相关规范、规程。
3.适用范围18.02.044.1115.0--+=+ϕμL 4.纵向计算4.1设计荷载1) 列车竖向静活载：采用ZK 活载。
图1 ZK-活载图式图2 特种活载图式2) 列车活载动力系数如下：L φ为梁的跨度，以米计。
3) 横向摇摆力根据《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）第7.2.12条规定办理。
主跨60m悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥
悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥摘要本次毕业设计是一座三跨悬臂现浇预应力钢筋混凝土连续梁桥设计，跨径为37.5m+37.5m+60m，横桥向宽度为17m，横坡为2%，双向四车道，荷载等级为公路I级。
主梁采用单箱双室整体现浇箱梁，主梁采用变高度梁，高度曲线为圆曲线，支点处梁高为3.5m，顶板厚0.3m，顶板厚度全桥不变，底板厚为0.5m，腹板厚为0.7m，跨中处梁高为1.9m，底板厚为0.5m，腹板厚为0.7m。
悬臂端长度均为0.28m。
本桥采用悬臂施工的施工方法，其主要特点是施工方法简单可行，施工质量可靠，施工工艺成熟本设计的主要目的是让我们熟练掌握桥梁设计的计算，学会桥梁绘图和相关软件桥梁博士和CAD的使用，加深我们对基础理论的理解，扩大专业知识面，培养我们严谨的科学态度和实事求是的作风，提高我们综合分析问题、创新等方面的能力。
关键词：预应力钢筋混凝土；变高度；连续梁桥；桥梁博士；CAD Cantilever cast-in-place prestressed concretecontinuous girder bridgeAbstractThis graduation design is a three span cantilever cast-in-place prestressed concrete continuous girder bridge design, the span 37.5 m + 37.5 m + 60 m, cross the bridge to the width of 17 m, cross slope is 2%, four lanes, load level for highway grade I. Double room with one box girder integral cast-in-place box girder, the girders with variable height beam, height curve for circular curve, pivot beam at high of 3.5 m, 0.3 m thick roof, roof thickness of the whole bridge is changeless, bottom plate thickness of 0.5 m, web plate thickness of 0.7 m, across the beam in 1.9 m high, bottom plate thickness of 0.5 m, web plate thickness of 0.7 m. The cantilever length is 0.28 m. This bridge cantilever construction of construction method, its main characteristic is simple and feasible construction methods, construction quality is reliable, mature construction technologyThe main purpose of this design is to make us master the calculation of bridge design, learn to Dr Bridge bridge drawing and related software and the use of CAD, deepen our understanding of the basic theory and expand the professional knowledge, cultivate our rigorous scientific attitude and practical and realistic style of work, improve our comprehensive analysis of problems, such as innovation ability.Keywords: prestressed concrete；variable height；continuous girder brige；Dr bridge；CAD目录摘要 (I)Abstract (I)第一章设计资料和参数 (1)1.1基本设计资料 (1)1.2 设计参数 (1)1.2.1 混凝土 (1)1.2.2预应力筋 (1)1.2.3非预应力筋 (2)1.2.4 其他参数 (2)第二章桥型方案比选 (3)2.1桥型选取的基本原则 (3)2.2桥型方案设计 (4)2.2.1 预应力混凝土连续梁桥 (4)2.2.2 预应力混凝土连续刚构桥 (4)2.2.3 预应力混凝土斜拉桥 (5)第三章截面尺寸的拟定及截面几何特性 (8)3.1 拟定截面尺寸 (8)3.1.1 梁高 (8)3.1.2 横截面形式 (8)3.1.3 箱梁细部尺寸 (8)3.2 截面几何特性 (10)第四章横向分布系数及冲击系数的计算 (11)4.1 横向分布系数 (11)4.2 冲击系数 (12)第五章桥博建模 (13)5.1 总体信息 (13)5.2 单元信息 (13)5.3 施工信息 (14)5.4 使用信息 (15)第六章荷载效应和内力组合 (18)6.1 永久作用效应 (18)6.1.1 一期恒载 (18)6.1.2 二期恒载 (18)6.2 可变作用效应 (18)6.3 内力组合 (19)6.3.1 承载能力极限状态设计组合 (19)6.3.2 正常使用极限状态设计组合 (20)第七章预应力筋束的计算及布置 (37)7.1 预应力钢束的估算 (37)7.1.1 按正常使用极限状态的应力要求计算 (37)7.1.2 按承载能力极限状态的强度要求计算 (41)7.1.3 手算估算典型截面配筋 (42)7.2 预应力钢束的布置 (45)第八章主梁验算 (46)8.1 按持久状况承载能力极限状态验算 (46)8.1.1 正截面抗弯承载力验算 (46)8.2 按持久状况正常使用极限状态验算 (48)8.2.1 正截面抗裂验算 (48)8.2.2 斜截面抗裂验算 (49)8.3 持久状况构件应力验算 (54)8.3.1 正截面应力验算 (54)8.3.2 斜截面主压应力验算 (54)8.3.3 预应力筋拉应力 (55)8.4 短暂状况构件应力验算 (59)第九章桥面板计算 (76)9.1 箱梁单向板 (76)9.2 箱梁悬臂板 (79)9.3 桥面板配筋 (80)第十章桥面板验算 (83)10.1 箱梁单向板验算 (83)10.2 悬臂板验算 (84)第十一章设计总结 (86)致谢 (87)参考文献 (88)第一章 设计资料和参数1.1基本设计资料 题目：悬臂现浇预应力混凝土连续梁桥（1）孔跨布置：37.5m+60m+37.5m ；（2）桥宽：净14m+2x1.5m （人行道）（3）设计荷载：公路I 级；（4）桥面坡度：设有2％的双向横坡；（5）地质情况：见方案比选图（6）断面构造形式：变截面箱梁；（7）桥墩形式：双柱式实心墩；（8）基础形式：钻孔灌注桩；（9）施工工艺：挂篮悬臂现浇；（10）设计依据：①《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004②《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 ③《公路工程技术标准》JTGB01-2003④《预应力混凝土连续梁桥设计》徐岳主编，人民交通出版社 ⑤《桥梁工程》姚玲森主编，人民交通出版社，1996⑥《结构设计原理》叶见曙主编，人民交通出版社，19981.2 设计参数1.2.1 混凝土箱梁采用C50混凝土，桥面铺装采用10cm 沥青混凝土+sbs 改性沥青涂抹防水层+7cm C50混凝土，人行道混凝土采用C20混凝土，桥墩采用C30混凝土，基础采用C20混凝土。
技术交底材料
京沪高速铁路JHTJ-5、JHTJ—6标段技术交底桥梁专业一、高速铁路桥梁特点1、结构动力效应大2、桥上无缝线路与桥梁共同作用3、满足乘坐舒适度4、100年使用寿命5、维修养护时间少根据以上特点，桥梁设计应满足以下要求：桥梁应有足够的竖向、横向、纵向和抗扭刚度,避免结构出现共振和过大振动，结构符合耐久性要求并便于检查,常用跨度桥梁力求标准化并简化规格、品种，桥梁应与环境相协调（美观、降噪、减振)。
二、设计规范《新建时速300～350公里客运专线铁路暂行规定》（铁建设［2007]47号）；《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）；《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002。
3-2005）; 《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）;《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002。
5-2005）；《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017-99）；《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）;《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号)；《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函［2003］205号);《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004)；《公路工程技术标准》（JTG B01-2003)；《内河通航标准》(GB50139—2004)；《京沪高速铁路高架桥车站无逢线路设计原则（暂行）》（2004年7月版）; 《铁路桥涵施工规范》（TB 10203—2002）；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ21—2005）；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）.三、主要技术标准（一）采用洪水频率：桥梁1/100；涵洞1/100。
(二）设计活载：列车竖向荷载采用ZK荷载。
修改版(60+100+60)m连续梁专项方案
新建合福铁路合肥至福州段徽水河特大桥60+100+60m连续梁专项施工方案编制复核批准中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部二0一二年二月一、编制依据及范围1.1编制依据1.1.1徽水河特大桥施工图纸（合福施（桥）-77）；1.1.2双线（60+100+60）m预应力砼连续梁（挂篮悬臂浇筑施工）；1.1.3常用跨度连续梁桥墩轮廓图（合福施（桥）参05-1）；1.1.4《墩顶临时固结》合福施（桥）参05-Ⅷ；1.1.5《铁路连续梁球型支座安装图》（GTQZ）；1.1.6《徽水河特大桥接触网基础预留接口设计图》（合福施图（桥）HFAHV-77-J00；1.1.7《徽水河特大桥实施性施工组织设计》；1.1.8铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南；1.1.9《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；1.1.10《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；1.1.11《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2010；1.1.12《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）；1.1.13《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.1.14《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342-2004）；1.1.15《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.1.16我单位积累的修建桥梁、改造道路等的成熟技术、质量、安全、文明施工等文件。
1.2编制范围新建铁路合福线合肥至福州段HFZQ-6标段中徽水河特大桥60m+100m+60m连续梁施工全过程。
二、工程概况徽水河特大桥中心里程为DK234+540.128，孔跨布置为1－24m简支箱梁+11－32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+1－（60m+100m+60m）连续梁+11－32m简支箱梁+1－24m简支箱梁，全长为1059.215米；本桥跨越徽水河，采用60+100+60m 连续梁跨越。
预应力混凝土连续梁桥及例子
4.1一般规定4.1.1 预应力混凝土连续梁桥设计应根据桥长、柱高、地基条件等因素合理分联，每联的长度应以结构合理、方便施工、有利使用为原则，在有条件的情况下应考虑景观要求和桥梁整体布局的一致性。
4.1.2主梁应尽量采用一次浇筑混凝土、两端张拉预应力钢筋的施工方式，主梁长度宜控制在120m左右，当确实需要设置长分联时，可以采用分段浇筑混凝土、使用联接器分段张拉预应力钢筋的施工方案，设计时允许在同一截面全部预应力钢筋使用联接器连接，但对主梁截面及配筋应做加强处理。
4.1.4桥梁截面形式可根据桥宽、跨径、施工条件、使用要求等确定为箱形（简称箱梁）或T形（简称T梁）。
箱形截面可设计为单箱单室或单箱多室。
箱梁翼板长度的确定应以桥面板正、负弯矩相互协调为原则，T梁悬臂长度宜为1.0~1.5m，箱梁悬臂长度宜为1.5~2.5m。
当主、引桥结构形式不同时，悬臂板长度宜取得一致。
4.1.5箱梁腹板宽度应由主梁截面抗剪、抗扭、混凝土保护层、预应力钢筋孔道净距和满足混凝土浇筑等要求确定。
预应力钢筋净保护层和净距除满足规范外，应考虑纵向普通钢筋和箍筋的占位以及混凝土浇筑的孔隙等因素。
箱梁腹板宽度最小值应符合下列要求：条件腹板宽度Bmin(cm)腹板内无纵向或竖向后张预应力钢筋时20腹板内有纵向或竖向后张预应力钢筋之一时30腹板同时有纵向和竖向后张预应力钢筋时384.1.6 悬臂板厚度应视悬臂长度、桥上荷载及防撞护栏碰撞力验算结果而定。
根部厚度宜取0.30～0.55m，悬臂板端部厚度一般不应小于0.12m（对有特殊防撞要求的结构，悬臂板端部厚度适当增加，如使用PL2型防撞护栏时悬臂板端部厚度不应小于0.2m）。
当悬臂板长度较长时应适当加强悬臂板沿主梁方向钢筋的配置。
4.1.7主梁翼板和顶、底板厚度应根据梁距和箱宽计算确定。
同时应满足箱梁顶板厚度不小于0.2m，底板厚度不小于0.18m；T梁顶板厚度不小于0.16m。
1m，端横梁宽度还应考虑伸缩缝预留槽等构造要求。
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设计荷载： (一)恒载： 结构自重：钢筋混凝土结构按26kN/m3。 二期恒载：桥面二期恒载按47.5kN/m, 包括桥面铺装、栏杆，灯柱等附属设施重量。 预应力及其次内力 混凝土收缩和徐变的影响： 环境条件按野外一般条件计算，相对湿度取70％。 基础变位作用：同一联基础不均匀沉降为0.01m
(1) 结构组
各结构组单元及节点如下：
(2) 边界组
(3) 荷载组
2、施工阶段的定义和建立
注意后续施工过程中上一块的悬臂挂篮荷载必 须钝化。具体每一梁段施工步骤分为三个施工 阶段：挂篮前移就位（5天，包括了梁段立模和 邦扎钢筋的时间；砼浇筑3天（龄期按3天考 虑）；预应力张拉1天。每一梁段施工周期按9 天考虑。 象定义施工阶段这样需要反复输入的作业， 也可以使用MCT命令窗口功能很方便完成。 下面介绍一下在MCT命令窗口中输入施工 阶段信息的方法。
三、 施工阶段划分
最长节段长为4m，节段重量大。由于本桥 为长联多跨结构，本桥先将2个边跨合龙，然后 合龙中跨，合龙段利用挂篮吊架施工。 主梁施工流程为：墩梁固结→悬臂施工→形 成T构→双边跨满堂支架现浇→双边跨合龙→中 合龙→形成连续梁结构的过程。
1、组的定义及输入
为了进行施工阶段分析，将在各施工阶段 (construction stage)所要激活或者钝化的单元、 边界条件、荷载定义为组，并利用组来定义 施工阶段。凡是需要在施工阶段施加或钝化 的荷载、边界条件、单元都必须定义为组； 而在成桥运营阶段施加的荷载则不需要定义 组，按“荷载工况”定义由程序自动计算。
（二）活载
汽车荷载：公路-I级 温度作用：整体升降温(系统温度)
（三）施工阶段荷载 挂篮重量（含模板）：按750kN计
二、 模型建立
可以按实际的节点坐标和单元长度逐一每个 节点和单元，建立全桥模型。也可以先生成 模型的所有节点和单元，然后修改节点坐标， 从而建立全桥模型。本桥节点和单元的划分 如图4-1所示。全桥共71个节点，70个单元。
特别注意： “施工阶段荷载”类型仅用于施工阶段荷载分 析，在POSTCS阶段不能进行分析。如果将在 施工阶段作用的荷载定义为其他荷载类型，则 该荷载既在施工阶段作用，也在成桥状态作用。 因此为了避免相同的荷载重复作用，对于在施 工阶段作用的荷载，其荷载类型最好定义为施 工阶段荷载。在施工阶段作用的效应累加在 CS合计中；在成桥状态作用的荷载效应以 “ST+荷载工况名称”的形式体现。
4、荷载输入
因为在施工阶段模式中，只有该施工阶 段的结构群、荷载群、边界群被激活， 所以可以很方便地输入荷载。首先选择 相应的施工阶段，再输入各施工阶段的 挂篮荷载。如图9-3。挂篮荷载可以直 接输入节点力，不必考虑挂篮作用点距 离梁段前端的距离产生的弯矩，按此考 虑对计算结果影响很小。
四、预应力荷载及预应力钢束输入
(60+100+60)m 公路预应力混凝土连续梁 Midas/Civil建模示例
魏召兰
一、 概述
本桥为（60+100+60）m公路预应力混凝 土连续梁桥（见图1-1）。主梁为单箱单室结 构，梁宽12.2m，桥梁采用挂篮悬臂法施工。 通过本例题重点介绍Midas/Civil软件的连续梁 悬臂施工阶段仿真模拟。