路基测量
路基测量方案
路基测量方案路基测量是土木工程中非常重要的一项工作，它主要用于评估和设计道路的基础地面。
通过对路基的测量和分析，可以确保道路的安全性和稳定性。
本文将介绍一种常用的路基测量方案，以及它的优点和适用范围。
首先，我们来了解一下路基测量的重要性。
路基作为道路的基础，直接影响到道路的承载能力和使用寿命。
如果路基的设计不合理或者施工质量不过关，会导致道路塌陷、损坏甚至崩塌，给交通运输带来极大的隐患。
因此，对路基进行科学、准确的测量是确保道路质量的重要环节。
在实际工程中，常用的路基测量方案是使用全站仪和GPS定位技术进行测量。
全站仪是一种精密的测量仪器，可以通过测量仪器上的建筑水平仪和竖直仪来确定仪器水平面和垂直面，从而获得精确的测量数据。
而GPS定位技术则可以通过卫星信号来确定测量点的准确位置。
采用全站仪和GPS定位技术进行路基测量的方案具有以下优点：1. 高精度：全站仪和GPS定位技术可以提供高度准确的测量数据，避免了传统测量方法中存在的人为误差和主观判断。
2. 高效性：全站仪和GPS定位技术可以实现自动化测量，大大提高了测量的效率。
同时，测量数据可以直接传输到计算机上进行分析和处理，减少了人工录入数据的时间和错误率。
3. 安全性：采用全站仪和GPS定位技术进行测量可以避免人员进入危险区域进行测量的情况，减少了意外事故的发生。
4. 适用性广：全站仪和GPS定位技术可以适用于各种类型的道路，无论是平路、山路还是泥泞的乡村小道，都可以进行准确的测量。
然而，在实际应用过程中，还需要考虑以下几个因素：1. 环境条件：在使用GPS定位技术进行测量时，需要保证周围环境没有高大建筑物或者浓密的树林遮挡，以保证卫星信号的接收质量。
2. 数据处理：测量数据需要进行仔细的清理和处理，去除异常数据和杂波，以获得准确的测量结果。
3. 人员技术水平：操作全站仪和GPS定位技术需要具备一定的技术水平，对仪器的使用和数据的处理要熟练掌握，才能保证测量的准确性。
路基施工测量的主要内容及其注意事项
01征地界测量路基及其附属物（比如排水沟、防护网等）位于一定的地界内，涉及到的用地要办理征地拆迁手续后才能使用，设计方会给出征地拆迁表，测量人员根据征地表放出地界桩供征地拆迁人员使用。
可以使用全站仪或GPS-RTK完成这项工作，无非进行线路计算而已，房建上设计方直接给出红线坐标，放样即可。
主要在于征地界究竟够不够，设计方获取地面高程手段先进（比如航拍或既有的地面模型）但较为粗糙。
施工征地是老大难，当征地工作完成之后才发现征地界不够需要补征时，是一件十分麻烦的事。
这需要测量人员在确定边界桩平面位置的同时确定路基边桩的位置，还要根据地形补测地界桩之间的最高（或最低）地面高程，推算出实际需要宽度，不够时及时变更。
02路基边桩测量这神秘吗？不需要专门讲解吧？是的，不神秘，对于一些历史较老的施工企业测量人员来说，就跟吃饭用筷子一般熟练，但对于一些较新的施工企业测量人员或从来没有从事过路基测量的人员来说，可以说是一个大坑等着您跳，您以为和桥梁、涵洞等固定点放样就大错特错了。
嗯，那就是路基边桩放样测量特有的调桩过程。
我见过有些测量人员直接在设计图上量取设计边桩位置，直接施放在地面上就是路基边桩。
这样的路基边桩99%是有问题的，原因在于实际的地面高程和设计图上边桩的高程99%不吻合。
因此我们在施放路基边桩时，设计图上的边桩位置或者我们估计的边桩位置只能是第一次的试算位置，实测现场高程与估算位置的高程之差，根据差异值要实施调桩过程。
也有测量人员问我，调桩有什么调的啊？差异值乘以坡度就可以了嘛。
OK，这对于地面是水平情况下的时候是正确的，但我们的地面有多少时候是水平呢？99%是不平的好吧。
如上图所示，我们在放路基边桩时有一个估算点位置，这个位置可能是估算的也可能从设计断面图上量取的，确定点位后，这个点的设计高程（路面宽度+坡面推算）与实测的地面高程有一个h1的差值，如果我们假定末段边坡是1:1.75，如果h1=0.5米，则差0.875米，如果直接作为边桩意味着路基宽度将少0.875米，是不是很危险？如果相反，地面高程高出h1值，对于填方来说，就填宽了0.875米，是不是很浪费？ok，现在开始调桩，直接调b1=0.875m对不对？可这时边桩仍然悬空着，需要根据高差继续调整（可能要调好几次），直到差异值在我们能接受的范围内。
路基工程施工测量要点
路基工程施工测量要点一、施工前的准备工作1.了解工程设计要求：在进行路基工程施工测量之前，必须充分了解工程设计要求，包括路基的位置、高程、坡度等参数，以便制定合理的测量方案。
2.准备测量工具和设备：在施工测量之前，要做好测量工具和设备的准备工作，确保测量过程顺利进行。
3.确定测量控制点：在进行路基工程施工测量之前，必须确定好测量控制点的位置，以确保测量结果的准确性和可靠性。
二、测量点的设置1.根据设计要求确定测量点的位置：根据工程设计要求，确定路基工程施工测量的测量点的位置，确保测量结果符合设计要求。
2.设置测量点的标记：在确定好测量点的位置之后，要设置测量点的标记，以便测量人员进行测量操作。
三、测量方法1.实地测量：在路基工程施工过程中，必须进行实地测量，以确保测量结果的准确性和可靠性。
2.使用专业测量设备：在进行路基工程施工测量时，要使用专业测量设备，如全站仪、水准仪等，确保测量结果的准确性和可靠性。
四、测量参数1.位置测量：位置测量是路基工程施工测量中最基本的参数，包括路基的位置、长度、宽度等参数。
2.高程测量：高程测量是路基工程施工测量中的重要参数，包括路基的高程、坡度等参数。
3.坡度测量：坡度测量是路基工程施工测量中的重要参数，确保路基的坡度符合设计要求。
五、数据处理1.数据记录：在进行路基工程施工测量时，必须及时记录测量数据，包括位置、高程、坡度等参数。
2.数据处理：对测量数据进行处理，生成测量报告和图纸，以便后续工程施工和验收工作。
六、质量控制1.质量监督：对路基工程施工测量过程进行质量监督，确保测量结果的准确性和可靠性。
2.质量验收：进行质量验收，对测量结果进行审查和确认，确保符合工程设计要求。
通过以上要点的介绍，可以看出在路基工程施工测量过程中，需要严格按照规范要求和技术标准进行，确保测量结果的准确性和可靠性。
只有做好路基工程施工测量工作，才能保障工程的质量和后期使用效果。
路基平整度检测方法
路基平整度检测方法
1.传统方法：传统的路基平整度检测方法是使用水管或尺子等工具对道路表面进行测量。
这种方法繁琐、工作量大且精度较低，已经逐渐被自动化检测方法所取代。
2.激光雷达扫描：激光雷达扫描技术可以快速、准确地对道路表面进行测量，其精度可以达到毫米级别。
利用激光雷达扫描技术可以快速确定路基表面高度差异、破损部位和凸起等问题。
3.地面车载雷达测量：地面车载雷达测量技术可以在行驶过程中，对道路表面进行测量。
通过车载雷达，可以实现高精度、高效率的路基平整度检测。
4.无人机测量：借助无人机技术进行路基平整度检测，不仅可以大幅提高工作效率，还可以获取高精度的测量结果。
无人机配备的高精度地图传感器可以对路基表面进行全面测量，并生成三维地图。
这种方法尤其适用于对于远程、复杂、危险等情况。
总之，现代道路建设中，路基平整度检测的自动化程度越来越高，可以采用激光雷达、无人机测量、车载雷达、地面扫描等不同的技术和方法共同使用。
路基路面的竣工测量内容
路基路面的竣工测量内容一、引言路基路面的竣工测量是一项重要的工程监测工作，旨在确保道路工程施工的质量和准确性。
本文将介绍路基路面竣工测量的内容及其重要性。
二、路基竣工测量内容1. 路基轴线测量：测量道路的轴线位置，确定道路的几何形状和位置。
通过使用全站仪、经纬仪等测量工具，测量道路各点的坐标，并绘制道路轴线图。
2. 路基高程测量：测量道路路基的高程，以确定道路的纵断面和横断面。
通过使用水准仪、测高仪等工具，测量道路各点的高程，并绘制道路的纵断面和横断面图。
3. 路基宽度测量：测量道路路基的宽度，以确保道路的设计要求和标准。
通过使用测量带、钢尺等工具，测量道路的路基宽度，并记录测量结果。
4. 路基边坡测量：测量道路路基边坡的坡度和坡向，以确保道路的安全性和稳定性。
通过使用测斜仪、经纬仪等工具，测量道路边坡的坡度和坡向，并绘制边坡图。
5. 路基土工测量：测量道路路基土工材料的密度、含水率等指标，以评估道路的承载能力和稳定性。
通过使用密度计、含水率仪等工具，采集路基土工样品，并进行实验室测试。
6. 路基排水测量：测量道路路基的排水情况，以确保道路的排水能力。
通过使用水位计、流量计等工具，测量道路的排水量和排水速度，并评估道路的排水情况。
7. 路面平整度测量：测量道路路面的平整度，以确保道路的行驶舒适性和安全性。
通过使用平整度仪、激光测距仪等工具，测量道路路面的高差和波浪度，并评估道路的平整度。
三、路基竣工测量的重要性1. 确保道路工程质量：通过对路基路面进行全面的测量和监测，可以及时发现和纠正工程质量问题，确保道路的使用安全和持久性。
2. 保证道路设计要求：路基路面的测量可以验证道路的几何形状、纵断面和横断面，确保道路的设计要求和标准得到满足。
3. 提供工程验收依据：路基路面的竣工测量结果可以作为道路工程验收的重要依据，为工程质量的评估和验收提供可靠的数据支持。
4. 为后续维护提供参考：路基路面的测量数据可以作为道路后续维护和改造的参考，帮助规划和实施相关的维护工作。
公路工程路基施工测量的要点
公路工程路基施工测量的要点
公路工程路基施工测量是保证公路工程质量和工期的重要环节，以下是路基施工测量的要点：
1.路基基础的测量：路基基础是公路工程的基础，其测量包括路基高程、宽度、坡度等参数的测量，也需要对路基基础进行质量检测。
2.路面层的测量：路面层的测量包括路面高程、宽度、坡度、厚度等参数的测量，需要对路面层的平整度、密实度等进行质量检测。
3.路基边坡的测量：路基边坡的测量包括边坡坡度、高度等参数的测量，需要对边坡的稳定性进行检测，保证其不会发生滑坡等意外情况。
4.桥梁、隧道测量：公路工程中的桥梁、隧道等结构物也需要进行测量，包括结构尺寸、高程、位置等测量，需要保证结构物的安全性和质量。
5.地下管线的测量：公路工程中的地下管线需要进行测量，包括管线的位置、深度、倾斜度等参数的测量，需要保证其在施工过程中不受到损坏。
以上是公路工程路基施工测量的要点，需要对每一步测量进行仔细的规划和实施，保证公路工程的质量和安全性。
- 1 -。
路基路面竣工测量的内容
路基路面竣工测量的内容路基路面竣工测量是指在道路建设工程中，在路基和路面工程完成后进行的一项重要工作，主要目的是验证工程质量，确保道路的设计要求得到满足。
本文将从测量的目的、方法和注意事项三个方面进行详细介绍。
一、测量的目的路基路面竣工测量的主要目的是验证道路工程的质量，确保其与设计要求相符。
具体包括以下几个方面：1. 验证路基的平整度：通过对路基进行测量，可以确定路基表面的平整度是否满足设计要求，以保证行车的舒适性和安全性。
2. 验证路面的坡度和横坡：通过测量路面的坡度和横坡，可以确保道路排水良好，防止雨水积聚和路面结冰，提高道路的通行能力。
3. 验证路面的厚度：测量路面的厚度可以判断路面材料的使用量是否符合设计要求，以确保路面的承载能力和使用寿命。
4. 验证路基和路面的平面几何形状：通过测量路基和路面的几何形状，可以确保道路的平直、平行和垂直度，以提供安全的行车环境。
二、测量的方法路基路面竣工测量可以采用多种方法，常用的有以下几种：1. 全站仪测量法：全站仪是一种高精度的测量仪器，可以通过测量路基和路面上的标志点，获取各种测量数据，如高程、坐标和角度等，以实现对路基和路面的全面测量。
2. 激光测距仪测量法：激光测距仪可以通过发射激光束测量路基和路面上的标志点的距离，从而获取路基和路面的高程数据，具有测量速度快、精度高的优点。
3. 线性测量法：线性测量法是通过在路基和路面上设置测量线，利用测量仪器进行测量，以获取路基和路面的线性尺寸数据，如长度、宽度和高度等。
4. 视觉测量法：视觉测量法是通过人眼观察和判断，结合测量仪器进行测量，以获取路基和路面的形状和位置数据，对于简单的测量任务效果较好。
三、注意事项在进行路基路面竣工测量时，需要注意以下几点：1. 测量前应进行充分的准备工作，包括选择合适的测量方法和仪器、检查测量仪器的准确性和完好性等。
2. 测量时应注意安全，遵守交通规则，穿戴好安全装备，特别是在高速公路等交通繁忙的地段进行测量时，要采取必要的防护措施。
路基测量专项方案
一、编制依据1. 国家及地方相关法律法规、标准规范；2. 工程设计文件及施工图纸；3. 施工合同及施工组织设计；4. 施工现场实际情况。
二、编制原则1. 符合国家及地方相关法律法规、标准规范；2. 确保路基施工质量，满足设计要求；3. 简化测量程序，提高工作效率；4. 注重环境保护，减少对周边环境的影响。
三、工程概况1. 工程名称：XX高速公路路基工程；2. 工程地点：XX省XX市；3. 工程规模：全长XX公里，路基宽度XX米；4. 施工周期：XX个月。
四、测量内容1. 控制网布设：包括平面控制网和高程控制网；2. 施工放样：包括路基中线、路基边坡、路基填挖、路基排水等；3. 路基变形监测：包括路基沉降、路基侧向位移等；4. 施工质量检测：包括路基压实度、路基平整度等。
五、测量方法及仪器1. 控制网布设：（1）平面控制网：采用GPS定位技术，布设一级平面控制网；（2）高程控制网：采用水准测量技术，布设一等水准控制网。
2. 施工放样：（1）路基中线：采用全站仪进行放样；（2）路基边坡、路基填挖、路基排水：采用全站仪和水准仪进行放样。
3. 路基变形监测：（1）路基沉降：采用水准测量技术；（2）路基侧向位移：采用全站仪进行测量。
4. 施工质量检测：（1）路基压实度：采用核子密度仪进行检测；（2）路基平整度：采用3米直尺进行检测。
六、测量实施步骤1. 控制网布设：（1）进行控制点选点，满足精度要求；（2）进行控制网布设，确保控制点精度；（3）进行控制网平差计算，确保控制网精度满足设计要求。
2. 施工放样：（1）根据设计文件和施工图纸，进行放样；（2）对放样结果进行校核，确保放样精度。
3. 路基变形监测：（1）根据设计要求，确定监测点位置；（2）定期进行监测，记录监测数据；（3）对监测数据进行分析，评估路基变形情况。
4. 施工质量检测：（1）按照规范要求，进行路基压实度和路基平整度检测；（2）对检测数据进行整理和分析，确保施工质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第九章路基工程测量路线定测阶段在完成中线测量以后，还必须进行路线纵、横断面测量。
路线纵断面测量又称为中线水准测量，它的任务是在道路中线测定之后，测定中线上各里程桩（简称中桩）的地面高程，并绘制路线纵断面图，来表示沿路线中线位置的地形起伏状态，主要用于路线纵坡设计。
横断面测量是测定中线上各里程桩处垂直于中线方向的地形起伏状态，并绘制横断面图，供路基设计、施工放边桩使用，并通过计算横断面图的填、挖断面面积即相邻中桩的距离便可计算施工的土石方数量。
线路纵断面包括路线水准测量和线路纵断面绘制两项内容。
一、水准控制测量水准点的设置应根据需要和用途的不同，可设置永久性和临时性的水准点。
路线起终点和终点、需长期观测的工程附近均设置永久性水准点，永久性水准点应埋设标石，也可设置在永久性建筑物的基础上或用金属标志嵌在基岩上。
水准点密度应根据地形和工程需要而定，在丘陵和山区每隔0.5-1km设置一个，在平原地区每隔1-2km设置一个。
基平测量时，应将起始水准点与附近的国家水准点联测，以获得绝对高程，同时在沿线水准测量中，也应尽量与附近国家水准点联测，形成附合水准路线，以获得更多的检核条件，当路线附近没有国家水准点或引测有困难时，也可参考地形图选定一个与实地高程接近的作为起始水准点的假定高程。
基平测量应使用不低于DS3级水准仪，采用一组往返或两组单程在水准点之间进行观测。
水准测量的精度要求，往返观测或两组单程观测的高差不符值应满足：mm（平原微丘区）或mm（山岭重丘区）式中为水准路线长度，以km计（具体可参考《公路勘测规范》（JTJ061-99））。
若高差不符值在限差以内，取其高差平均值作为两水准点间高差，否则需要重测。
最后由起始点高程及调整后高差计算各水准点高程。
二、中桩的水准测量测量线路中桩的水准测量，一般以相邻两水准点为一测段，从一水准点开始，用视线高法逐点施测中桩的地面高程，附合到下一个水准点上。
相邻两转点间观测的中桩，称为中间点。
为了削弱高程传递的误差，观测时应先观测转点，后观测中间点。
转点应立在尺垫上或稳定的固定点上，尺子读数至毫米，视线长度不大于150m；中间点尺子应立在紧靠中桩的地面上，尺子读数至cm，视线长度可适当放长。
如图9-14所示，水准仪置于I站后，后视水准点为BM1，前视转点为TP1，将观测结果分别记入表9-2中的“后视”和“前视”栏内，然后观测0=000……，0=120等各中桩点，将读数分别记入“中视”栏。
将仪器搬到Ⅱ站，后视转点为TP1，前视转点为TP2，然后观测各中桩地面点，用同法继续想前观测，直至附和到下一点水准点BM2，完成一测段的观测工作。
中桩水准测量的精度要求，一般取测段高差与两端水准点已知高差之差的限差为（二级及二级以下公路，以Km计），在容许范围内，即可进行中桩地面高程的计算，否则应重测。
中间点的地面高程及前视点高程，一律按所属测站的视线高程进行计算。
每一测站的计算公式如下：视线高程=后视点高程+后视读数转点高程=视线高程-前视读数中桩高程=视线高程-中视读数三、纵断面图的绘制纵断面图是表示线路中线方向的地面起伏和设计纵坡的线状图，它反映中线方向的地面起伏，又可在其上进行纵坡设计，是线路设计和施工的重要资料，也是线路纵向设计的依据。
如图9-15所示，在图的上半部，从左至右绘有两条贯穿全图的线，表示带有竖曲线在内的经纵坡设计后的中线，是纵坡设计时绘制的。
此外，在图上还行还注有水准点位置、编号和高程，桥涵的类型、孔径、跨数、长度、里程桩号和设计水位，竖曲线示意图及其曲线元素，同某公路、铁路交叉点的位置、里程和有关说明等。
在图的下部几栏表格中，注记有关测量和纵坡设计的资料，其中包括以下几项内容；直线与曲线直线与曲线为中线示意图，曲线部分用直角的折线表示，上凸的表示右偏，下凸的表示左偏，并注明交点编号和曲线半径。
里程一般按比例标注百米桩和公里桩，里程比例一般按1：1000、1：2000或1：5000，为突出地面坡度变化，高程比例是里程比例的10倍。
地面高程按中平测量成果填写相应里程桩的地面高程。
坡度从左至右向上斜的线表示上坡（正坡），下斜的线表示下坡（负坡），斜线上以百分数注记坡度的大小，斜线下为坡长，水平路段坡为零。
土壤地质说明标明路段的土壤地质情况。
四、横断面测量横断面测量的任务是测定中桩两侧垂直于中线方向的地面起伏，然后绘制横断面图，供路基设计、土石方量计算和施工放边桩之用。
横断面测量的宽度由路基宽度及地形情况确定，一般在中线两侧各侧15～50m。
进行横断面测量首先要确定横断面的方向，然后在此方向上测定中线两侧地面坡度变化点的距离和高差。
1、路基路面设计的基本参数路基路面的设计计算参数主要包括路基宽度、路面宽度、排水沟宽度（梯形排水沟的边坡坡度）、填挖高度、路堤、路堑的边坡坡度、路基的超高和加宽等基本参数。
1.横断面方向的测定直线段横断面方向即是与路中线相垂直的方向，一般用方向架测定，如图9-16，将方向架置于中桩点上，以其中一方向对准路线前方（或后方）某一中桩，则另一方向即为横断面施测方向。
2.横断面测量方法横断面测量中的距离和高差一般准确到0.1m即可满足工程的要求。
因此横断面的测量方法多采用简易的测量工具和方法，以提高工作效率。
下面介绍几种常用的方法。
(1) 标杆皮尺法如图9-17，A、B、C为横断面方向上所选定的变坡点，施测时，将标杆立于A点，皮尺靠中桩地面拉平，量出至A点的平距，皮尺截取标杆的高度即为两点的高差，同法可测出A 至B、B至C……等测段的距离和高差，此法简便，但精度较低。
(2)水准仪法当横断面测量精度要求较高，横断面方向高差变化不大时，多采用此法。
施测时用钢尺(或皮尺)量距，水准仪后视中桩标尺，求得视线高程后，再分别在横断面方向的坡度变化点上立标尺，视线高程减去诸前视点读数，即得各测点高程。
(3)全站仪法在地形复杂横坡较陡的地段，可采用此法。
通过输入仪器高和后视镜高，直接读取全站仪测点，然后减去前视镜高。
横断面测量中高速公路、一级公路一般采用水准仪皮尺法、全站仪法，二级及二级以下公路可采用标杆皮尺法，但检测限差应符合规定。
3.横断面图的绘制根据横断面测量成果，在AUTOCAD上绘制横断面图，距离和高程取同一比例尺（通常取1:100或1:200），一般是在野外边测边绘，这样便于及时对横断面图进行检核。
绘图时，先在图纸上标定好中桩位置，然后由中桩开始，分左右两侧逐一按各测点间的距离和高程绘于图纸上，并用直线连接相邻点，即得该中桩的横断面图。
图9-18为横断面图上绘有设计路基横断面的图形。
五、土石方工程量计算横断面图画好后，经路基设计，现在透明纸上按与横断面图相同的比例尺分别绘制出路堑、路堤和半填半挖的路基设计线称为标准断面图，然后按纵断面图上该中桩的设计高程把标准断面图套到该实测的横断面图上，俗称“套帽子”；也可将路基断面设计线直接画在横断图上，绘制成路基断面图。
图9-19所示为半填半挖的路基断面图，通过计算断面图的填、挖断面面积及相邻中桩间的距离，便可以计算出施工的土石方量。
1.横断面面积的计算路基填、挖面积，就是横断面图上原地面线与路基设计线所包围的面积。
横断面面积一般为不规则的几何图形，计算方法有积距法、几何图形法、求积仪法、坐标法和方格法等，常用的有积距法和几何图形法，现做简单介绍：(1)积距法积距法是单位横宽b把横断面划分为若干个梯形和三角形条块，见图9-20，则每一个小条块的近似面积等于其平均高度hi乘以横距bi，断面积总和等于各条面积的总和，即通常横断面图都是测绘在方格纸上，一般可取粗线间距1cm为单位，如测图比例尺为1:500，则单位横距b即为5m,按上式即可求得断面面积。
平均高差总和Σhi可用“卡规”求得，如填挖断面较大时，可改用纸条，即用厘米方格纸折成在条作为量尺量得。
该法计算迅速，简单方便，可直接得出填挖面积。
(2)几何图形法几何图形法是当横断面地面较规则时，可分成几个规则的几何图形，如三角形、梯形或矩形等，然后分别计算面积，即可得出总面积值。
另外，计算横断面面积时，应注意：①将填方面积Аt和挖方面积AW分别计算；②计算挖方面积时，边沟在一定条件下是定值，故边沟面积可单独计算出直接加在挖方面积内，而不必连同挖方面积一并卡积距；③横断面面积计算取值到0.1mm2，算出后可填写在横断面图上，以便计算土石方量。
第四节道路工程施工测量道路施工测量就是利用测量仪器和设备，按照设计图纸中的各项元素（如道路平、纵、横元素），依据控制点或路线上的控制桩的位置，将道路的“样子”具体地标定在实地，以指导施工作业。
道路施工测量的主要任务包括：恢复中线测量、施工控制桩测设、路基边桩和边坡测设、竖曲线测设等。
一、路线中线的恢复道路勘测完成到开始施工这一段时间内，有一部分中线桩可能被碰或丢失，因此施工前应进行复核并进行恢复。
在恢复中桩时，应将道路附属物，如涵洞、检查井和挡土墙的位置一并确定。
对于部分改线地段，应重新定线，并绘制相应的纵横断面图。
二、施工控制桩的测设因中线桩在路基施工中都要被挖掉或堆埋，为了在施工中能控制中线位置，应不易受施工干扰，便于引用、易于保存桩位的地方测设施工控制桩，测设方法如下：1、平行线法平行线法是在路基以外测设两排平行于中线的施工控制桩，如图9-22所示，此法多用于地势平坦、直线段较长的线路2、延长线法延长线法是在道路转弯处的中线延长线上或者在曲线中点至交点连线的延长线上，测设两个能够控制交点位置的施工控制桩。
1.路基边桩的测设路基边桩测设就是把设计路基的边坡线与原地面线相交的点测设出来，在地面上钉设木桩（称为边桩），以此作为路基施工的依据。
将每一个横断面的设计路基边坡线与实际地面的交点用木桩标定出来，边桩的位置由两侧边桩至中桩的距离来确定，常用的放样方法如下：2）解析法此法是根据路基填挖高度、边坡高、路基宽度和横断面地形情况，先计算出路基中心桩至边桩的距离，然后在实地沿横断面方向按距离将边桩放出来。
具体方法有以下几种：①平坦地区的边桩放样如图9-24(a)所示为填方路堤，坡脚桩至中桩的距离图9-24 (b)所示为挖方路堑，路堑中心桩至边桩的距离为式中为路基宽度；为边坡率(1: 为坡度)；为填挖高度；为路堑边沟顶宽。
式中、为上、下侧坡脚（或坡顶）至中桩的高差。
其中、和为已知，故与随、变化而变化。
由于边桩未定，所以、均为未知数。
实际工作中，采用“逐点趋紧法”，在现场边测边标定。
如果结合图解法，就更为简便。
2.路基边坡的测设在测设出边桩后，为保证填、挖的边坡达到设计要求，还应把设计的边坡在实地标定出来以便施工。
(1)用竹杆、绳索测设边坡：如图9-26，O为中桩，A、B为边桩，CD=为路基宽度。