浅谈光电式无触点电子点火系不跳火的故障排除
案例三项目一：点火系统的故障诊断与排除
● 点火系结构与工作原理
1、传统点火系的组成由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、 点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高 压导线、附加电阻等组成。
发动机工作时，分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转，凸 轮旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。在点火开关接通的情况下，当触 点闭合时，点火线圈一次绕组中有电流流过，流过一次绕组的电流称为一次 电流I1，一次电流所流过的路径称为一次电路，或低压电路。其路径如下：
在实际运行中，除了正确选择适合自己座驾的火花塞之外，还有一些措施， 可以有效控制各种积污，充分发挥火花塞的作用。
比如避免长时间低速、低负荷运行；减少怠速运行时间，越来越多的汽车 专家认为怠速着车损伤汽车；避免超高速、超负荷运行，如果不是换车跟买 手机一样，最好不要飙车；燃油要保持一定的纯净度，认准油品的品牌非常 关键；避免急加速、急减速运行等不良驾驶习惯。只有这样，才能有效地控 制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作
2、火花塞的清洁与调整
（1）调整 火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为 1.0~1.2mm，火花塞的使用寿命一般为20000~30000Km；
火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度； 电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能。 （2）清洁 火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良； 火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷 净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。
电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小， 结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日 益广泛。
电子点火系的结构认知与检修
霍尔信号发生器的输出信号
（3）霍尔式电子点火器的工作原理
基本功能——开关功能
（i）触发叶轮叶片进入永久磁铁和霍尔集成块之间的空气隙时（不 产生霍尔效应），霍尔集成电路输出级的晶体管处于截止状态， 信号发生器输出高电位，点火器末级大功率三极管VT导通，接 通初级电路。（储能） • 初级电路：蓄电池“+”极——点火开关——点火线圈初级绕组— —点火器大功率晶体管VT——电阻Rs——搭铁——蓄电池负极 • （ii）触发叶轮叶片离开永久磁铁和霍尔集成块之间的空气隙时 （产生霍尔效应），霍尔集成电路输出级的晶体管处于导通状态， 信号发生器输出低电位，点火器末级大功率三极管VT截止，断 开初级电路，次级线圈产生高电压。（火花塞跳火）
短
容易
低
火花塞的散热
热型和冷型火花塞
火花塞的型号
1989年标准： E
1
4
2
T
3
1 —表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。
2 —表示火花塞热值。 3 —表示火花塞派生产品结构特征， 发火端特征材料特性及特殊技术要求。
6.点火提前机构 （1）离心提前机构 • 发动机转速↑→离心力↑→ 重块向外甩开→凸轮沿原旋 转方向相对于分电器轴朝前 转过一个角度→触点提前断 开→点火提前角↑ • 反之，点火提前角↓。 • 在低速范围内，只有细弹簧 起作用，点火提前角增大得 较快； • 在高速范围内，两根弹簧同 时起作用，点火提前角增大 比较平稳。
光电感应式传感器的安装位置
一般安装在分电盘上（如右上图）；也有的直接安装 在凸轮轴前端（如右下图）。
光电感应式传感器的组成
遮光盘、发光二极管和光敏二极管实物图
四、电子点火系统的主要元件
1.点火信号发生器 1）磁感应式；2）霍尔式；3）光电式；4）电磁振荡式 • 电子点火器与点火信号发生器是配套使用的。 • 点火信号发生器一般安装在分电器内，电子点火器一般安 装在分电器外或其它部位。 2.电子点火器 • 电子点火器是电子点火系的核心部件，主要用于控制点火 线圈初级电路的通断 • 辅助功能——限流控制、导通角控制、停车断电控制、过 电压控制等
汽车电控点火系统故障的检测与诊断技巧
汽车电控点火系统故障的检测与诊断技巧点火系统故障是汽油发动机比较常见的故障，其特点是故障发生得比较突然，原因复杂。
常见的故障是低压、高压电路故障和点火正时失准，表现形式为发动机不能起动、动力不足、发动机工作异常、燃料消耗增加、运行熄火等。
这些故障可以通过经验诊断和仪器诊断来确定。
为此，维修人员必须掌握发动机电控点火系统常见故障的表现、引起的原因以及如何对故障进行检测诊断，本文主要对汽车碰撞产生的损害进行分析。
标签：汽车;电控点火系统;故障一、电控点火系统故障的特征电控点火系统故障按故障特征可分为：发动机无法起动或起动困难、发动机动力不足以及发动机工作异常等。
1.发动机无法起动或起动困难（1）故障特征接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，经摇转3～5次，仍不能起动，且无着车迹象，经检查其他系统正常。
（2）故障原因①点火线圈、点火器损坏。
②曲轴位置传感器损坏及其电路连接不良。
③点火电脑本身故障。
2.发动机动力不足（1）故障特征发动机动力不足，行驶无力，经检查确定是点火系统故障。
（2）故障原因①少数缸工作不良：多表现为高、中、低速时发动机工作不均匀并有节奏地振抖，排气管冒黑烟并伴有突突声。
②点火过迟：表现为加速时发闷，行驶无力，发动机过热。
③触点工作不良：发动机发闷，运转不良，各缸都有断火现象，排气管冒黑烟并伴有突突声。
3.发动机工作异常（1）故障特征怠速运转不稳，高速易熄火，发动机抖动等。
（2）故障原因低速缺火，高速缺火，个别缸不工作，点火过早或过迟。
二、电控点火系统常见故障的诊断电控点火系统常见故障有：点火系统无高压火、高压火花弱、点火正时失准、点火性能随工况变化等。
1.点火系统无高压火（1）故障现象接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，但无着车迹象。
（2）故障原因①曲轴位置传感器连接电路短路或断路。
②曲轴位置传感器工作性能不良。
③点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路。
④线圈的初级绕组断路。
谈汽车电子点火系统的维护与检修
科技论坛谈汽车电子点火系统的维护与检修王敏杰曾宪甫（黑龙江省方正林业局，黑龙江方正150800）摘要：20世纪60年代以后，随着汽油机技术的不断发展，对各部分的性能提出了新的要求，如动力性、经济性及环保性，而这些指标在汽油机上是与点火系统有着较大关系的，因此人们开始讨论如何提高点火系统的性能问题。
关键词：汽车;电子;点火系统;维护;检修２０世纪６０年代以后，随着汽油机技术的不断发展，对各部分的性能提出了新的要求，如动力性、经济性及环保性，而这些指标在汽油机上是与点火系统有着较大关系的，因此人们开始讨论如何提高点火系统的性能问题。
尤其是乃年代石油危机之后，全世界油价大幅度上升，导致各主要汽车厂商加速了其汽油机点火系统的研制，为满足新形势对汽车的要求从而导致了电子点火系统的出现，特别是２０世纪８０年代之后，电子点火系统得到了迅速的发展与广泛的使用。
１有触点晶体管点火装置的正确使用与检查调整１．１有触点晶体管点火装置使用注意事项１．１．１正确选用点火装置。
应根据汽车电路的搭铁极性来选用具有相同搭铁极性的晶体管点火装置。
１．１．２正确接线。
国产ＢＤ－７１Ｆ型负极铁的有触点晶体管点火装置其搭铁线应直接、可靠地接在分电器壳体上，最好另用一根搭铁线将分电器外壳与汽缸体接牢，以确保搭铁可靠。
１．１．３有的需要配备专用的点火线圈。
例如国产ＢＤ－７１Ｆ型点火装置必须与专用的ＤＱ７１０型点火线圈配套使用。
１．１．４需要拆除原分电器中与断电器触点相并联的电容器。
１．２有触点晶体管点火装置使用后的检查、调整（以使用ＢＤ－７１Ｆ型晶体管点火装置为例）１．２．１需要减小断电器触点间隙。
如使用ＢＤ－７１Ｆ型晶体管点火装置后，应将断电器触点间由原来的０．３５￣０．４５ｍｍ减小为０．２５￣０．３５ｍｍ。
１．２．２需要减小调整点火提前角。
应将点火提前角向后推迟１°￣４°。
１．２．３需要增大调整火花塞间隙。
应将一般汽油机的火花塞间隙从０．６￣０．７ｍｍ增大至１￣１．２ｍｍ。
汽车点火系统故障排查与修复方法
汽车点火系统故障排查与修复方法汽车点火系统是确保发动机正常运转的关键部件，一旦出现故障可能导致无法启动、发动机抖动等问题。
本文将详细介绍汽车点火系统故障排查与修复的方法，包括以下几个方面：一、故障排查的前期准备1. 确认故障现象：详细记录车辆无法启动、抖动等现象，了解故障发生的时间、条件等。
2. 检查电瓶电量：使用万用表或电瓶仪器检测电瓶电量，确保电瓶电量充足。
3. 观察点火线束：检查点火线束是否有断裂、磨损或接触不良等情况。
二、故障排查步骤1. 检查点火线圈：使用万用表检测点火线圈的电阻值，熄火后拔出线圈，检查是否有油污、老化等损坏情况。
2. 检查点火开关：检查点火开关是否能正常通电，使用测试灯或万用表进行测量。
3. 检查火花塞：将火花塞拔出检查是否有油污、积碳等情况，也可以测试火花塞的导通能力。
4. 检查点火线圈输出：使用万用表测量点火线圈的输出电压，检测是否有正常的火花产生。
5. 检查传感器：检查曲轴、凸轮轴传感器等是否损坏，可以使用万用表进行测试。
6. 检查点火控制模块：检查点火控制模块是否有损坏，可以拔下来进行外观检查或使用测试仪器进行测量。
三、常见故障及修复方法1. 点火线圈故障：更换故障的点火线圈，并确保连接牢固可靠。
2. 火花塞故障：更换故障的火花塞，并根据车辆的使用情况进行定期清洁和更换。
3. 传感器故障：更换故障的传感器，并保持其正确安装位置。
4. 点火控制模块故障：更换故障的点火控制模块，并进行必要的编程或校准。
四、注意事项1. 操作安全：在故障排查和修复过程中，确保车辆处于停止状态，并拔掉点火钥匙。
2. 工具准备：选择适合的工具进行故障检测和修复，保持工具干净、整洁。
3. 防止火花：在检查点火系统时，注意避免火花引起的事故，应使用绝缘手套等安全防护措施。
4. 操作规范：按照汽车制造商的操作规范进行故障排查和修复，避免不必要的损坏或误操作。
总结：汽车点火系统故障排查与修复是一项细致而繁琐的工作，需要具备一定的汽车知识和技术。
4.2 电控点火系统的故障诊断
一、电控点火系统常见故障
电控点火系统常见的故障主要有：火花塞无电火花、电火花弱、火 花不集中。
点火系统故障包括：次级电路故障、初级电路故障、部件故障。
二、火花塞电火花不正常发动机出现的故障
1. 无电火花 全部火花塞无电火花：发动机不能起动。 部分火花塞无电火花：发动机容易熄火；发动机抖动；加速不良、 动力下降。 2. 电火花弱、火花散 全部火花塞电火花弱、火花散：冷机难起动、或不能起动；容易熄 火；动力下降；加速不良。 部分火花塞火花弱、火花散：发动机容易熄火；发动机抖动；加速 不良、动力下降。
电路有故障。
3. 搭铁性能测试
拔下点火线圈接插器，
测量GND-车体的电阻，应在
1Ω以下，否则搭铁不良。
图4-2-4 卡罗拉轿车发动机点火系电路图
4. 曲轴位置传感器及线路检测 （1）检测曲轴位置传感器工作电压： 起动发动机测量曲轴位置传感器工作电压，应在0.3-1.5V间，否则 说明传感器损坏或线路不良。
三、点火系统故障原因分析
1. 火花塞无电火花故障的原因 （1）全部火花塞无电火花的原因 1）部件损坏原因： 火花塞损坏、点火线圈损坏、点火模块损坏、曲轴位置传感器损坏、 高压导线损坏、点火保险烧坏、ECU损坏等。
2）控制电路产生故障原因：控制电路有断路、短路现象；
2. 部分火花塞无电火花的原因 火花塞损坏、点火线圈损坏；控制电路断路、短路；
（2）检测曲轴位置传感器线路： 用万用表测量曲轴位置传感器搭铁线电阻，应导通且电阻在1Ω以下， 否则搭铁不良。
经以上检测，初级电路有故障，应视情检修；初级电路正常，次级 无高压电火花，说明点火线圈组损坏，应更换。
卡罗拉轿车发动机点火系为无分电器同时点火，点火顺序为1-3-4-2， 点火线圈与点火模块制成一体，其点火控制电路如图4-2-3所示。
点火系统故障诊断与维修分析解析完整版资料
二.点火系统常见故障分析-火花塞
❖ 火花塞积垢(即绝缘体、电极或外壳被厚厚的、灰黑色 的粉状及绒状沉积物覆盖)—导致失火。造成怠速不稳、 加速不良、排放超标等故障。
检查方法：目视 修理方法：更换更热型火花塞。
❖ 中心电极烧蚀--导致失火。造成怠速不稳、加速不良、 排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换火花塞。
微机控制点火系统
点火控制模块受ECU控制 分类: 有分电器式
无分电器式: 分组式和独立式
电子点火系统
分电器盖和分火▪ 头传触点统烧蚀点--导火致点系火电统压的下降局。 限性
• 火花能量和点火电压有限 1) 强大的火花
（3）点火时刻应与汽油机的运行状况相匹配
• 触点易烧蚀 点火线圈损坏或工作不良--导致失火。
系
高压电路电阻过大和漏电
故
障
点火时刻
低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器
高压电路安装：分电器、高压线
点火性能不稳定
低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、 点火器热稳定性差等
高压电路电阻过大和漏电
点火系常规检查
火花塞跳火检查
分缸高压线跳火检查
火花塞
中央高压线跳火检查
分电器、分缸线
检查点火线圈电源电路、控制电路
微机控制点火系统-无分电器(分组式)
微机控制点火系统-无分电器(独立式)
汽油机点火系的基本要求
造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。
❖ （1）提供足够的击穿电压 （2）提供足够的点火能量
点火系统故障一般会导致汽车不能起动、起动困难、 怠速不稳、 发动机动力不足、加速不良 、易熄火等。 分电器盖和分火头触点烧蚀 --导致点火电压下降。 火花塞的电极间隙一般为0.
汽车点火系统故障分析与排除方法
汽车点火系统故障分析与排除方法汽车点火系统故障分析与排除方法汽车点火系统故障分析与排除方法摘要：随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。
点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。
因此点火系统故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。
关键词：点火系统故障现象故障原因排除方法（一）低压电路短路的诊断与排除1.故障现象（1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。
（2）发动机不能起动2.故障原因（1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。
，桩柱接线松动或接触不良。
（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。
3.故障排除（1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动，则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。
蓄电池存点严重不足。
（2）打开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。
用搭铁试火法确定故障部位.（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。
（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。
（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。
（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。
不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。
能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。
（二）汽油机高压无火的诊断与排除1.故障现象（1）打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。
（2）发动机无着火证兆，不能起动。
2.故障原因（1）点火线圈次线圈断路或短路。
（2）分火头漏电。
（3）分电器盖漏电或中心碳极脱落。
（4）高压线断路。
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浅谈光电式无触点电子点火系不跳火的
故障排除
一、摘要
本文主要介绍一台光电式控制点火的发动机，由于线路接触不良引起中央高
压线不跳火的故障，并从组成点火系的零件中，分析产生故障的原因及检测方法。
关键词：光电式点火系统；高压不跳火；接触不良
二、前言
光电式无触点电子点火系统，是由光电式点火控制代替有触点点火的一种电
路。故障通常由传感器、车载计算机、低压电路和高压电路故障所引起，一旦发
生故障，则直接导致发动机工作不正常甚至不能启动，由于其全由电子控制，电
路复杂，技术性强，且故障隐蔽，难于发现，因此，分析、研究点火系的组成及
故障检测的方法，对于本人及有关维修人员，提高维修技术水平，准确快速地排
除汽车故障具有一定的参考意义。
三、正文
(一)电控发动机点火系的故障现象
点火系中央高压线不跳火，主要有三方面：①低压电路的故障，即从点火开
关到高压线圈初级端所产生的电路故障。②高压电路的故障，即从中央高压线到
火花塞段的故障。③电子控制电路，即光电式传感器，计算机、功率晶体管式点
火器等。
(二)点火系的组成和产生故障的原因
电控点火系的组成，包括曲轴位置传感器、电子控制器(ECU)、功率晶体管
式点火器、点火线圈和火花塞等。从点火系的组成可知，电子点火系的作用是将
电源供给的12V低压电变为高压电(10～30kV)，并根据发动机的工作顺序与点
火时间的要求，适时地准确地将高压电送到各缸火花塞，产生电火花，点燃可燃
混合气，使发动机工作。引起发动机高压不跳火故障的原因约有以下几个方面：
1．高压点火线圈出故障
高压线圈一端接电源，另一端接点火器内的功率放大管，当功率晶体管导通
时，初级绕组通电，并产生磁场，功率晶体管截止时，次级绕组感应高电压，使
火花塞跳火，如高压线圈短路或断路，则不能达到10～30kV的高压，即不能跳
火。
2．光电式曲轴位置传感器出故障
光电式曲轴位置传感器由发光二极管、光敏三极管、遮光盘和信号处理电路
组成，装于分电器内。而凸轮轴的转速与曲轴转速之比为1：2，遮光盘外刻有
360个漏光缝或孔，用于产生1º转角的凸轮轴信号(2º转角为曲轴信号)。在外
缘内侧有6个光孔，其间隔均为60º，用于产生60º凸轮轴转角信号，又称120º
曲轴转角信号。凸轮轴每转一圈，传感器输出两路光电转换脉冲信号，其中360
个1º的凸轮转角作为曲轴转角2º的信号或转速信号，称作Ne信号。ECU通过
检测Ne信号确定发动机曲轴的转角度或发动机转速。另6个120º的曲轴转角
信号作为六缸发动机的缸序判别信号，称作G信号。ECU通过检测G信号，确
定活塞行至上止点的点火时刻。以ECU与G信号为基准，按实际点火提前角计
算和修正，向功率晶体管式点火器发出IGT信号，从而控制点火线圈的初级电
流，实现点火控制。若传感器里的晶体管(发光管或光敏管)任一损坏或击穿，或
出现传感器接头接触不良、失效、电源开路等故障，均会影响轴位置传感器向电
脑发送Ne或G信号，使发动机高压不能跳火。
3．发动机ECU有故障
发动机ECU接收来自曲轴位置传感器的G、Ne信号，向功率晶体管式点火
器发出IGT点火信号，若电子计算机中某一集成块、CPU、存储器、模数转换器、
接口等损坏或松脱，均不能向功率管发出点火信号，同样不能接受到来自曲轴位
置传感器的G和Ne信号，即不能点火。
4．功率晶体管式点火器有故障
晶体管式点火器击穿或失效，同样不能把点火电压送到高压线圈初级绕组，
使高压点火线圈不能感应出高压电。
安全信号电阻将功率晶体管集电极电压变化反馈给ECU。当功率管失效时，
安全电阻的端电压也会发生变化，ECU根据这一电压的变化，中断对气缸的喷油。
(三)点火系各组件的故障检测
1．点火线圈的检测
万用表欧姆挡检测点火线圈各绕组的电阻值，曰产、福特、丰田等线圈电阻
值初次级标准如下：(如不符合要求则需更换)
2．曲轴位置传感器的检测
检查曲轴位置传感器的导线连接插头。当发动机转动时，用数字万用表电压
挡检测曲轴位置传感器G和Ne端子，检查是否有脉冲电压(如没有则需更换传
感器)。
3．功率晶体管式点火器的检测
用万用表只X1k挡测量功率管的正反向电阻值。其阻值应符合规定，如正
反向电阻阻值一样，则表明功率管损坏或失效。
4．火花塞的检测
用万用表欧姆挡测量火花塞绝缘电阻，其绝缘电阻应＞10MΩ。
(四)排除故障的实例
点火系故障有时并不是按一定的规律而产生，如系统内的零件短路、或断路
或失效、变值等，它会偏离检测思维，往往在被人忽略的部位产生，这种现象往
往在诊断时较为困难。例如：我曾对一辆“福曰水星”点火系高压不跳火的故障进
行检修，按正常的检查步骤对该车进行依次检查，在冷态下用万用表检查点火线
圈及中央高压线，并测量电阻值，结果正常。初级绕组约1Ω，次级绕组约9kΩ。
转动发动机，检查从功率晶体管集电极进入高压线圈的引线，结果没有功率管输
出的脉冲电压。继续测量从ECU进入功率晶体管的基极电压引线，没有基极电
压，因此判断功率晶体管无故障。接着检查曲轴位置传感器的四线接头，结果正
常，四条线中有电源电压和脉冲电压，故曲轴位置故障同样排除。最后对ECU
进行检测，当时维修厂内并没有检测ECU的仪器，也不知道ECU的检测标准，
同时，很多维修工都表达不同意见，认为电脑是昂贵元件，质量安全理应有保障，
损坏机会较少，最好不要盲目装拆。我请教了有相关经验的师傅，并查阅有关资
料，证明车载电脑发生故障并不是没有可能。于是，我分两步进行：
(1)拆下故障车的电脑，装到另一辆水星车试启动，以此来验证车载电脑是
否有损坏。验证结果，电脑并无故障。
(2)重新检查低压电路连接器以及反复测量和检查低压电路，最终，在检查
电脑连接器时，发现电脑与曲轴位置传感器信号端子的连接器内金属片有污垢腐
蚀，造成接触不良而引起高压不跳火。故障部位如图虚线中所示：
检测过程如下：
综上所述，造成该车高压不跳火，是曲轴位置传感器与电脑连接器内信号端
子触片被污垢氧化而造成接触不良所致，从而说明故障发生的原因是多样化，往
往偏离人们的检测思维，增加诊断难度。因此，重视维修技术人员的培训，提高
设备检测手段、工艺、维修技术水平和维修人员的技术水平很有必要。
参考文献
1 卢文民主编．汽车电器设备．北京：人民交通出版社，1996
2 林裕主编． 电子技术基础(第二版)．北京：中国劳动出版社，1997
3 戴焯主编．汽车电子控制装置，北京：北京理工大学出版社，1999
4 诺莱斯．汽车计算机控制系统，北京：机械工业出版，1998
5 霍莱姆比克．汽车电器与电子系统．北京：机械工业出版社，1998
6 春阳等． 曰产轿车检查、保养及修理．北京：科学技术文献出版社，1999