某特大桥方案设计要点探讨
特大桥工程重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施
特大桥工程重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施1.1.1.工程概况本桥位于萍乡市境内，桥址沿线地形起伏不大。
本桥主要跨越G320国道、既有浙赣线、袁河支流及袁河。
起迄里程DK777+858.94～DK783+384.88，全桥长5525.915m。
全桥简支梁采用后张法预应力混凝土双线简支梁，孔跨布置为：25-32+1-24+2-32+(48+80+48)连续梁+13-32+1-24+1-32+(48+80+80+ 48) 连续梁+1-32+34-32+1-24+2-32+(40+56+40) 连续梁+26-32+2-24+11-32+1-24+1-32+(32+48+32) 连续梁+28-32m,桥全长5525.905m。
其中：跨国道G320采用（48+80+48）m连续梁，跨既有浙赣线采用（48+80+80+48）m连续梁，跨袁河支流采用（40+56+40）m连续梁，跨袁河采用（32+48+32）m连续梁，其余孔跨均为标准跨度24m、32m 预应力混凝土简支箱梁。
桥梁下部结构基础采用桩基础，桥墩采用双线圆端形实体墩、空心墩，桥台采用空心桥台。
连续梁拱跨度大、施工工艺复杂，施工工期紧，是本标段重难点工程。
1.1.2.施工方案陆地钻孔桩、承台采用常规方法施工；浅水中钻孔桩施工采用草袋围堰构筑施工平台、承台施工采用草袋围堰或钢板桩围堰施工；实体墩墩身采用整体大块拼装式模板一次或多次浇筑成型；空心墩采用翻模施工；台身采用大块组合钢模板施工。
预应力混凝土连续梁采用挂篮悬臂悬浇施工。
钢筋在加工厂进行加工，现场绑扎，混凝土由拌和站集中供应、混凝土输送车运输、泵送入模。
垂直运输工具采用塔式起重机、汽车吊。
1.1.2.1.施工组织部署本桥下部及上部特殊结构安排桥梁4队负责施工，各队根据工作内容设置钢筋班、模板班、混凝土灌注班、钻孔班、张拉班、测量班等工班。
各队施工任务划分及劳力配置见表5-2-1。
表5-2-1 施工任务划分及劳力配置表1.1.2.2.主要机械设备的配置主要机械设备配置见表5-2-2。
特大桥栈桥方案
特大桥栈桥方案一、项目背景清晨的阳光透过窗帘，洒在办公室的角落，我泡了一杯咖啡，打开了电脑。
这座特大桥栈桥项目的方案，就像一幅未完成的画卷，等待着我用经验和创意去描绘。
特大桥作为我国交通建设的重要节点，其栈桥部分更是关键。
这座栈桥不仅要承担起桥梁的通行功能，还要兼顾美观、环保和可持续发展。
于是，我们团队开始了对这个项目的策划和设计。
二、设计理念1.人与自然和谐共生在设计之初，我们就明确了“人与自然和谐共生”的理念。
栈桥的设计不仅要满足交通需求，还要融入周围的自然环境，让人们在通行过程中感受到大自然的美好。
2.绿色环保在材料选择上，我们采用了环保、可持续的材料，力求在建设过程中减少对环境的影响。
同时，栈桥的设计也充分考虑了环保因素，如雨水收集、太阳能照明等。
3.创新设计在这个项目中，我们力求创新，打破传统栈桥的设计模式。
通过采用新型结构和材料，使栈桥具有更高的安全性和稳定性，同时呈现出独特的视觉效果。
三、方案设计1.总体布局特大桥栈桥全长3.2公里，分为四个区段，每个区段都有独特的景观设计。
栈桥宽度为4米，两侧设置防护栏，保证通行安全。
2.结构设计（1）主体结构：采用高强度钢材和新型复合材料，确保栈桥的稳定性和耐久性。
（2）基础结构：采用桩基+承台+桩帽的结构形式，提高栈桥的承载能力。
3.景观设计（1）植物配置：根据不同区段的自然环境，选择适应性强的植物进行配置，形成丰富的景观效果。
（2）照明设计：采用太阳能照明系统，节能环保，同时营造浪漫的氛围。
（3）艺术装置：在栈桥的关键节点设置艺术装置，展示当地文化特色。
四、施工方案1.施工准备（1）对施工现场进行详细勘察，了解地形地貌、水文地质等情况。
（2）编制施工组织设计，明确施工进度、人员配置、材料供应等。
2.施工过程（1）基础施工：采用桩基施工工艺，确保基础稳定。
（2）主体施工：采用高强度钢材和新型复合材料，确保主体结构质量。
（3）景观施工：按照设计要求，完成植物配置、照明设计和艺术装置施工。
大跨度桥梁的设计要点及优化措施探讨
大跨度桥梁的设计要点及优化措施探讨摘要：我国公路交通体系迅速发展，不断完善，为提高经济发挥了非常重要的作用。
而桥梁作为公路体系的重要组成部分，其在我国交通系统中的占比较大，受限于我国复杂的地质环境，各类大跨度桥梁建设规模也在逐年增加。
因此，必须掌握公路桥梁中大跨度桥梁设计重点，结合建设区域实际情况提出更为科学、有效的设计方案，保证公路桥梁中大跨度桥梁总体建设水平。
论文阐述了大跨度公路桥梁的设计要点，提出了改善大跨度公路桥梁设计水平的优化措施。
关键词：大跨度桥梁；设计要点；优化措施引言随着我国社会经济发展速度不断提高，虽然桥梁设计水平有了相应提高，能够进一步缓解大跨度桥梁设计和运行中的问题。
同时我国当前桥梁建设施工数量也在不断增加，所以，想要进一步确保大跨度桥梁建设的健康发展，就需要保证桥梁建设工作具备安全性和稳定性以及持久性的特点。
另外，对于桥梁设计工作人员来说，需要进一步完善桥梁设计的工作，将内部设计结构全面优化和完善，最终保障大跨度桥梁能够安全稳定的运行。
一、大跨度桥梁特点概述随着我国城市基础建设日益完善，桥梁作为城市重要地标及交通纽带，起到关联城市、疏导交通、美化城市的重要作用。
我国南方城市很多都将桥梁作为城市建设的重要代表之一，如长江大桥、杨浦大桥等，这些都属于大跨度桥梁。
大跨度桥梁主要是指桥梁长度、宽度较大，并且在承载能力、稳定性等方面都较为突出，这也导致了大跨度桥梁在设计中的复杂性、系统性。
大跨度桥梁具有结构规模大、结构组织规划困难、承载能力强等特点。
如图1所示，具体表现在以下四个方面：（1）项目结构规模较大。
桥梁主体结构多为大跨度结构形式，从长度、宽度等层面都突显了桥梁主体的大气、宏观。
（2）在结构组织及规划方面也较为复杂：从大跨度桥梁主体结构可以发现，很多桥梁都需要对该桥体过渡节点进行设计，并根据桥梁实际长度、宽度等进行元素融入。
（3）施工难度高。
跨度越大，工程规模越大，施工难度越大，每个细节都要处理到位。
特大桥施工方案
特大桥施工方案在现代桥梁建设中，特大桥是指跨距超过一定范围的大型桥梁。
特大桥的建设是一项复杂而艰巨的工作，需要综合考虑施工工艺、材料选取、安全保障等多方面因素，以确保桥梁的质量和稳固性。
本文将围绕特大桥施工方案展开讨论，探讨如何科学规划、高效实施特大桥的建设工作。
1. 方案确定在确定特大桥的施工方案时，首先需要进行详细的前期调研和方案设计。
根据桥梁的跨度、距水面高度、地质条件以及交通压力等因素，制定相应的施工方案。
需要全面考虑桥梁的结构形式、梁段拼装、支撑体系等问题，以保证施工的顺利进行和最终的质量。
2. 施工工艺特大桥的施工需要采用先进的工艺和设备，以确保工期和质量的要求。
对于特大跨度桥梁，常采用自卸式悬索吊装、悬臂吊装等现代化施工方法，以提高施工效率和安全性。
在施工过程中，需要加强对工程质量的监控和管理，及时处理工程中出现的问题。
3. 安全保障特大桥施工中安全问题尤为重要，需要确保工程人员和施工设备的安全。
在施工前需对工地进行严格的安全检查，保证施工现场的安全。
此外，还需对工程人员进行专业培训，提高其安全意识和应急处理能力，以应对可能发生的意外情况。
4. 质量控制特大桥的施工质量直接关系到桥梁的使用寿命和安全性，在施工过程中需加强对质量的控制。
要求施工单位按照相关标准和规范进行施工，加强工程质量监控，确保施工过程中各个节点的质量指标符合要求。
同时，还需进行施工过程中的验收和测试，以验证桥梁结构的安全性和稳定性。
5. 环境保护在特大桥施工过程中，要注意保护当地生态环境，减少对周边环境的影响。
在道路施工和梁体拼装过程中，要合理安排作业区域和施工路线，减少对周边道路交通的影响。
同时，加强施工垃圾的处理和废水排放的管理，有效控制施工对环境的污染，做到“绿色施工”。
结语特大桥的建设是一项复杂而繁重的工作，需要科学规划、精心设计以及高效实施。
只有充分考虑各种因素，有效管控施工风险，并严格按照规范要求进行施工，才能确保特大桥建设的顺利进行和最终取得成功。
特大桥承台、墩身施工方案
特大桥承台、墩身施工方案特大桥的建设是复杂而具有挑战性的工程，其中承台与墩身的施工尤为重要。
本文将围绕特大桥承台、墩身的施工方案展开探讨。
一、方案概述特大桥承台的施工方案应考虑到结构的稳定性、施工安全以及工期控制等方面的因素。
同时，墩身施工也需要具备高度的技术水平和严谨的施工流程。
二、承台施工方案1. 基础处理在施工前，需要对承台的基础进行认真处理，包括地基加固、土方开挖等工作，确保承台基础牢固。
2. 钢筋加工与安装承台的钢筋加工要求精准，安装过程中应保持水平、垂直度，确保结构的强度和稳定性。
3. 模板搭设搭设模板是承台施工中关键的步骤，需要根据设计图纸要求，精确搭建模板，确保承台的准确形状。
4. 混凝土浇筑在模板搭设完成后，需进行混凝土浇筑，控制浇筑质量、温度和震动等参数，确保混凝土的均匀性和牢固性。
5. 后续处理混凝土凝固后，需要进行后续处理，包括拆除模板、保养和养护等工作。
三、墩身施工方案1. 墩身型式选择根据特大桥结构设计要求，选择合适的墩身型式，包括整体式、预制式等，确保结构的稳定性。
2. 墩身材料选用墩身建设中应选用高强度的混凝土和优质的钢筋材料，确保墩身的承载力和耐久性。
3. 施工工艺控制墩身施工中需控制施工工艺，包括模板搭设、钢筋安装、混凝土浇筑等环节，保证墩身结构的精准度和一致性。
4. 质量检验建成后对墩身进行质量检验，包括强度测试、外观检查等，确保建成的墩身符合设计要求。
四、总结特大桥承台、墩身施工方案是特大桥建设中至关重要的环节，需严格遵循设计要求，精心施工，确保工程质量和安全。
同时，施工过程中需加强质量管理和安全监控，不断优化施工方案，提高工程施工效率和质量。
以上所述仅为特大桥承台、墩身施工方案的初步探讨，具体施工过程中还需结合实际情况制定详细的施工方案和措施，以确保工程的顺利进行和顺利完成。
常州东环线跨京杭运河特大桥组织设计
常州东环线跨京杭运河特大桥组织设计一、项目概述二、工程条件1.项目地理位置：该特大桥位于常州市武进区，跨越京杭运河，连接青草铺和武进，全长约1.5公里。
2.桥梁类型：考虑到跨越水域长距离的需求，应选用大跨度钢箱梁桥。
3.载荷标准：根据规范要求，该特大桥应满足T50车辆和T71火车的设计载荷。
三、基础设计1.桥墩设计：根据现场地质勘察结果，确定桥墩设计高度和位置。
选择适当的桥墩类型，如双柱式或群桩式。
同时，根据河道流量和航道要求，设计桥墩的桥基宽度和桩基数量。
2.桥台设计：根据桥墩位置和结构形式，设计桥台的平面布置和立面形式。
保证桥台的稳定性和承载力，同时考虑美观性和与周围环境的协调性。
四、桥梁设计1.梁型选择：根据跨越的距离和荷载要求，选择适当的钢箱梁横断面形式。
考虑到施工和维修的方便性，可以采用拼接式钢箱梁。
2.桥墩通行高度：根据航道要求，确定桥墩的通行高度，保证水上交通的顺畅。
3.梁段设计：根据桥梁跨度和梁型，确定梁段的长度和数量。
根据设计荷载和荷载组合，计算梁段的截面尺寸和钢筋配筋要求。
4.锚固设计：根据桥墩和桥台的结构形式，设计梁段的锚固方式，保证梁段的稳定性和承载力。
5.防腐设计：考虑到地理位置的特殊性，采用防腐措施，保护钢箱梁免受氧化和腐蚀的影响。
五、施工方案1.施工顺序：根据工程条件和空间布置，确定施工的先后顺序。
先进行桩基施工，然后进行桥墩和桥台的施工，最后进行梁段的拼装和安装。
2.设备选择：根据施工的要求，选择适当的施工设备和机械，如起重机、钢筋加工机等。
3.施工时间安排：根据工期要求和天气条件，合理安排施工时间，确保施工进度和质量。
六、安全措施1.规划安全：在设计阶段，充分考虑施工期间的安全隐患，采取相应的措施，保证施工安全。
2.施工安全：施工期间，根据现场实际情况，设立安全警戒线，加强巡逻和引导，确保人员和设备的安全。
3.交通安全：在施工期间，合理划定交通流线和限速标志，保障过往交通的安全。
某特大桥主桥结构设计
某特大桥主桥结构设计摘要:本文以实际工作中某特大桥的建设为例,介绍了大桥主桥结构设计、体系钢束设计、合拢方案等情况,并提出了本桥的设计方案可进一步优化的方向。
关键词:连续刚构三向预应力设计1 工程概述某特大桥路线全长4.44km,桥梁全长3.326km,主桥长866m,侧引桥长均为1.23km。
引桥全宽30m,大桥主桥全宽33m,大桥高约45m。
采用六车道一级公路标准,兼顾城市道路,设计时速为80km。
上部结构为预应力混凝土连续刚构,跨径组合为(85+130+85)m和(85+3×130+85)m下部结构为双薄壁墩、钻孔灌注桩。
主桥全部位于纵坡为1.8％的单向坡上,桥面横坡为2.1％。
2 大桥主桥结构设计2.1 构造设计本桥梁是预应力混凝土结构,桥面横坡由箱梁顶板自倾形成,随着跨径的增大,桥体自重荷载占总设计总荷载的比重相应增大。
采用高标号型混凝土,可提高截面的有效承载能力。
主梁采用闭口单箱单室薄壁截面形式,可以提高单位面积的截面惯性矩,用顶板内横向预应力束及腹板内竖向预应力筋则可解决长悬臂板的受力问题。
因此,主梁采用C50混凝土的单箱单室箱梁,箱梁底宽7.5m,跨中截面梁高为2. 8m,外悬臂长度4.5m,内悬臂长度4.25m;箱梁根部梁高7.5m,跨中梁高3m,箱梁高度按半立方抛物线变化。
箱梁顶板采用悬浇钢束集中锚固于腹板顶部承托中以减小了顶板厚度,全桥顶板厚为38cm;箱梁腹板在墩顶范围内厚1.5m,其余范围厚度分为0.7m和0.5m两个级别,按线性变化;底板设计一排预应力钢束孔道,因钢束分布较密,跨中底板厚度确定为30cm,支点厚度85cm。
2.2 结构计算主桥箱梁的设计过程用均采用“预应力混凝土桥梁通用计算程序QJX”进行计算。
按全预应力混凝土设计原则进行设计。
2.2.1 上部结构上部结构采用挂篮分段浇筑,悬臂对称施工。
根据施工过程的总结梁段划分主要要受以下因素影响控制。
(1)当前技术水平束缚。
某特大桥桥型方案的拟定
城 市 道桥 与 防 洪
２ ０ １ ７ 年０ ７ 月第 Ｏ ７ 期
某特 大桥 桥 型 方案 的拟 定
吴 念， 陈立 新
（ 中交 第 二航 务工 程勘察 设计 院有 限公 司 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ０ ０ ）
形 较平缓 ， 当 主桥 跨 径 达 到 ３ ９ ０ ｎ ｌ 时， 继 续 增 大 跨
２ 技 术标准
（ １ ） 设 计荷载 ： 公路 一Ｉ 级， 人群 荷载按《 公 路 桥涵设计通用规范｝ （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ６ ０ －２ ０ １ ５ ） 取值 。 （ ２ ） 设计水位 ： 高水位 １ ７ ３ ． １ ９ ３ ｍ（ １ ９ ８ ５国家 高 程基 面 ） ； 低水位 １ ４ ３ ． １ ９ ３ ｍ（ １ ９ ８ ５国家高程基面 ） 。 （ ３ ） 通航等级 ： 不通航 。
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ２ ． ５ ＋ ４
文 献标 志码 ： Ｂ
文章编 号 ：１ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ７ — ０ ０ ５ ６ － ０ ４
１ 概 述
本 项 目位于宜 昌港 主城港 区太 平溪作 业 区 ， 根据本项 目总体平 面布置 ，需要 跨越靖江溪修建 座桥梁 ， 用来连接溪两侧 的物流园区。桥梁宽度 按 照 双 向 四 车道 设 计 ，同 时考 虑 在 桥 梁 两 侧 设 置 ２ ． ５ ｉ ｎ人 行 道 ， 横断面组成为 ０ ． ２ ５ ｍ（ 栏杆 ） ＋ ２ ． ５ ｍ （ 人行 道 ） ＋ ｌ ５ ｍ（ 行车道 ） ＋ ２ ． ５ ｍ（ 人行 道 ） ＋ Ｏ ． ２ ５ ｍ （ 栏杆 ） ＝ ２ Ｏ ． ５ Ｉ １ ３
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某特大桥方案设计要点探讨
摘要：随着经济的发展，我国桥梁工程越来越多，关于桥梁设计有很多方面值得探讨。
文章结合实际工程，分析了重庆特大桥方案设计要点，通过两个方案的比选，为同类桥梁设计提供一些必要的经验，有利于工程的顺利开展。
关键词：双塔双索面；斜拉桥；方案设计；连续刚构桥梁；桥梁工程文献标识码：A
中?D分类号：U443 文章编号：1009-2374（2017）
07-0133-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.07.063
1 概述
桥梁设计的总体思路：
1.1 关于桥位选择
本桥位的确定是结合业主的要求：服从遂渝高速公路潼南立交至江北遂渝铁路潼南火车站的城市主干道线形，尽量减少城市建筑的拆迁和占地，结合现场踏勘的资料确定现投标桥位。
1.2 关于主桥主跨跨径的确定
主桥主跨跨径的确定除满足安全、适用（包括适应通航要求）、经济、美观的原则外，同时还应考虑以下条件：（1）减少深水基础，以减小工程造价和施工难度；（2）多孔跨径
组合的桥梁，一方面要注意主跨与边跨的协调，另一方面要注意控制桥梁的总长；（3）根据项目建议书，综合以上因素，拟定主桥跨径180m，能满足通航要求。
1.3 关于桥型方案的优选
根据招标文件要求，经实地考察研究和深入分析研究，在招标方案的基础上，提出两种基本桥型进行了深入的比较和优选，情况简介如下：
方案一：连续刚构方案，如图1和图2所示：
该方案采用主跨100+180+100m预应力砼连续刚构桥，采用分幅设计，左右幅上部结构采用单箱单室预应力砼箱梁；主墩为钢筋砼双薄壁墩，主桥墩下部为承台群桩基础；主桥长380m，全桥长960m，桥宽34.5m。
该方案主要有以下特点：
第一，结构简洁，线形流畅，造型美观。
在桥梁布设上，对于主梁的底腹线，弃旧有的折线形式，采用墩与跨中设置大半径反向竖曲线、连续均衡的起伏变化，形成柔美的浪形线条，加上夜间的景观灯饰，体现出桥梁的整体线条美和有节奏的韵律感，充分体现了桥梁的总体造型美。
在主梁，断面结构上采用单箱单室断面，并加厚腹板，减小梁高，使结构更为紧凑、轻巧、美观。
第二，施工便捷、工期较短。
连续刚构桥梁上部施工，有十分成熟的挂篮施工技术，技术可靠，无支架施工，进度
较快而稳定。
第三，施工便捷、工期较短，确保桥下通航。
潼南涪江上游已有2座连续刚构桥梁，连续刚构方案在景观上效果较好，施工便捷、工期较短，桥梁跨径较小，造价节约。
在确保通航的情况下为较优方案。
方案二：双塔双索面斜拉桥方案，如图4和图5所示。
本方案采用采用桥型结构为98+245+98m双塔双索面斜拉桥，主梁为钢箱梁结构，两岸引桥均为多跨40m先简支后结构连续T梁，桥塔采用花瓶形结构，索塔下部为承台群桩基础；主桥长441m，引桥长520m；全桥长981m，主桥桥宽36.5m，引桥全宽34.5m。
方案比较及结论意见：经进一步分析，两个桥型方案的技术、经济比较结果见表1：
综合以上两个方案的各自特点，经过从技术可行、造型美观、环境景观、经济实用、施工便捷、有利环保等6个方面的利弊分析和反复比较论证，可以看出连续刚构方案的造价明显优于斜拉桥方案，且工程造价低，还存在施工难度小，桥梁维护费用低；在满足通航条件下优化了主跨跨径，而斜拉桥除了造价较高外，施工难度大，桥梁维护费用高等问题，因此最终选择连续刚构桥作为推荐方案。
1.4 关于项目景观设计的构思
本建设项目连接南北两城区，人口密集，交通繁忙，设
计中除从桥梁结构自身造型设计外，还应从以下方面加强美观设计：
第一，人行道及栏杆。
栏杆是桥梁的点睛之笔，设计是否得体，美观效果如何，对一座桥梁，尤其是城市中桥梁的外观来说至关重要。
很显然，一幅喜闻乐见、富有生活气息的栏杆作品，既能起到美化桥梁空间和周围环境的作用，又能丰富人们的生活陶冶人的情操，给人以美的享受。
反之，如果一座桥梁很美，但栏杆造型单调平庸，与桥型和环境不相协调，必然会有损于景观。
本次设计方案主要考虑两种栏杆：仿汉白玉栏杆和不锈钢栏杆。
第二，涂装及灯光照明设计。
（1）桥梁涂装。
由于涪江系山区性河流，洪水由暴雨形成，涨落快、变幅大，墩身涂装在水的影响下易脏，易损，修复成本大，因此建议对墩身不进行涂装，仅对上部结构进行涂装，建议对拉索进行用白色涂装；（2）桥面照明。
全桥宽34.5m，两侧各3.5m的人行道，考虑到美观和行车道和人行道均达到有效照明的目的，采用高低杆照明方案，见图8和图9；（3）梁体灯光设计。
对于整个桥梁的亮化设计，首先突出桥梁的轮廓线，对于桥梁斜拉索设计中采用美耐灯（LED可变色光源）彩虹管勾勒桥梁的跨线轮廓，表现其曲线美，并且在色彩上设置为同步静态变色的效果，为桥梁增添几分现代动感。
其次对主梁侧壁面进行投光照明，此处采用体现桥梁个性色彩的彩色的金
卤投光灯，安装于桥主梁悬臂端挂板内侧隐蔽处，灯光射向侧壁，打亮两侧面。
此外，桥塔作为桥梁的支撑点也安装了白色的金卤灯做重点的突出，至此，通过对桥梁点、线、面的灯光勾勒充分体现了桥梁的个性与本质美。
第三，桥头建筑及雕塑设计，展现潼南县文化风情。
据调查，潼南县历史悠久，文化灿烂，潼南县域在周秦之际属巴国和蜀国，有两千多年的历史。
近年来，潼南县捉住历史机遇，结合自身地理位置和环境资源，在旅游业和农业两方面做出了突出成绩。
杨?公陵园和杨尚昆旧居，被评为全国爱国主义教育示范基地和全市廉政教育基地，成功创建国家AAA级景区。
大佛寺核心景区的千年“金大佛”建国以来第一次“穿金”，成功创建国家AAA级景区，被列为全市十大精品旅游项目。
开创性地举办了三届中国西部绿色菜都菜花节和首届红高粱节，使潼南县成为全市十大春季旅游目的地。
“三色”旅游为全县发展做旺了人气、提振了士气。
西部绿色菜都显见雏形，潼南县着力打造中国西部的绿色菜都，潼南县被列为重庆唯一的全国现代农业示范区，同时潼南县被列为国家蚕桑产业区域综合试验示范县，成功申报涪江国家湿地公园。
因此建议在两岸桥头两侧各设置一个桥头雕塑，以体现潼南农业旅游和革命先烈家乡特点的标志。
3 结语
通过特大桥的两个方案比选，对桥型方案具有较为详细的介绍，针对类似桥型的桥梁设计，重点应该注意的事项，保证工程的顺利实施，有着较大的参考价值。
作者简介：李忠评（1973-），男，广西人，重庆市交通规划勘察设计院高级工程师，硕士，研究方向：桥梁与隧道工程。
（责任编辑：王波）。