减速机壳体磨损后的修复工艺
减速机损坏机理及修复方式
4 润滑油清洁度
润滑油的清洁度对于减速机齿轮 及轴承的影响非常关键，一般大 型减速机多采用稀油润滑。对于 润滑油的清洁度，一般采取NAS5 级至NAS8级。所以对于稀油站的 过滤非常重要。这就要求对于稀 油站滤芯的更换要及时，避免固 体大颗粒进入轴承内部导致轴承 卡死、辊道划伤或磨损加剧等一 系列问题。轻则导致轴承运行受 阻，滚动摩擦增大，严重时导致 轴承抱死，轴承外圈与箱体之间 发生相对转动，造成轴承室磨损
减速机损坏机理 及修复方式
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Contents Page
1 减速机轴承的11种典型故障 2 减速机轴承室磨损原因分析
3 加现场快速维修减速机轴承室操作步骤
4 游标卡尺的应用
1、裂纹缺陷，部分缺口有裂纹
原因： 主机的冲击负荷过大，主轴
与轴承配合过盈量大；也有较 大的剥离摩擦引起裂纹；安装 时精度不良；使用不当（用铜 锤、卡入大异物）和摩擦裂纹。
调节制动螺钉、卡尺顺畅滑动
卡尺调节
调节制动螺钉、固定卡尺
物体测量
量块测量
内径测量
深度测量
深度测量
台阶测量
台阶测量
内外尺寸测量
外尺寸测量 内尺寸测量
阶差、深度测量
阶差测量 深度测量
沟槽直径测量 尖爪卡尺、窄槽直径测量 薄片卡尺
沟槽直径测量 尖爪卡尺
窄槽直径测量 薄片卡尺
阶差断面测量 偏置卡尺、管壁厚度测量_管壁厚度卡尺
解决措施： 严格按照轴承安装标准及设
备间隙调整标准进行装配。
2、滚道表面金属剥离
损坏状态： 运转面剥离，剥离后呈明显凹凸状
原因： 轴承滚动体和内、外圈滚道面上
均承受周期性脉动载荷作用，产生周 期变化的接触应力。当应力循环次数 达到一定数值后，在滚动体或内、外 圈滚道工作面上就产生疲劳剥离。
减速机壳体磨损后的修复工艺
收 稿 日 期 ：０ ２０ ．８ ２０ ．３２
Ｅｌｃ ｒ ｍ ｅ ｈ ｎｉａ ｑｕｉ ｍ ｅ ｅ ｕ ａｒｚ ｔ０ ｙ ｔ ｍ ａ ｉａ ｉ ｎ ｅ ｔｏ ｃ ａ ｃ ｌｅ ｐ ｎｔｒ ｇ ｌ ｉａ ｉ ｎ ｓ ｓｅ ｔｚ ｔｏ
ｃ ｒ ｕ ａ ｉ ｇ ｍ ａ ｎ ｅ ｎ ｅ ｃ ｃ ｎ ｃ ａ ｉ ｉ ｃ ｌ ｔｎ ｉ ｔ ｎａ ｃ ｈｅ ｋ ｉ ｏ ｌ ｍ ｎｅ
２０ （ ）５ —５ ． ００．７ ： １ ２ 作 者 简 介 ： ｆ 修 尊 （９ ３一 ）辽 宁 吉 林 人 ． 级 师 ．９ ５ ｚ － ｌ １６ ． 高 】程 １８ 毕 业 ： 新 矿 业 学 院 机 电 系 ．一Ａ 从 事 机 电 设 备 管 理 工 作 ． 表 论 文 ｒ阜 发 多篇 。
Ｙ ＡＮ ｉ ｚ Ｘ ｕ－ ｕｎ． ＹＡＮ ｉ ｔｎ ＢＡＩ Ｚｈｉｈａ Ｒｕ －ｉ ｇ． ・ ｉ
（ ｏｇｈｎ ｏｌ Ｅｅｔｃｙ（ ｒｕ ）Ｃ ． Ｌｄ ． ｏ ｇｈｎ ７ ６０， ｈ ａ Ｙ ｎｃｅｇＣ ａ ＆ ｌ ｒ ｉ Ｇ ｏｐ ｏ ．』 ． Ｙ ｎｃｅｇ４ ６０ Ｃ ｉ ） ｃｉｔ ｎ
摘
要 ：介 绍 了减速 机 壳体 磨 损 后 简便 、 靠 、 济 的修 复 方 法 。 可 经
文献 标 识 码 ：Ｂ
直 径 尺 寸 和 磨 损 程度 确 定 修 复 的 范 围 和 尺 寸 ＤＩ ￡ 、。 （ 中 Ｄ为原孔 径 尺 寸 ， 。 磨 损 面长度 ）如 图 ｌ 图 ￡ 为 ，
关 键 词 ：减 速 机 壳 ；套 管 ： 粘接 ：修 复 中 图号 ：Ｔ ３ ．６ Ｈ１２ ４
１ 前 言
在 现 代 煤 矿 综 采 生 产 过 程 中 ， 煤 机 和 输 送 机 采
所 使 用 的 减 速 机 往 往 功 率 大 ， 用 频 率 高 ， 作 环 境 使 工
减速机轴承室磨损及壳体渗漏的常见处理方案
减速机轴承室磨损及壳体渗漏的常见处理方案减速机的主要目的是降低转速，增加转矩，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用。
在设备运行中，常会出现轴承室磨损、外壳体渗漏油等问题，下面就针对上述两个问题以实际案例做具体修复方案说明。
一、钢铁企业冷轧车间轧辊减速机轴承室磨损减速机在长期使用过程中，轴承室表面受到轴承外圈的挤压力和复合机械力的作用，会出现永久性变形。
然而金属材料的退让性差，容易造成配合间隙，如不及时发现并采取措施，就会造成间隙不断扩大，直至造成轴承室磨损，轴承室的磨损已经成为减速机故障的常见问题。
此次修复的设备为钢铁厂冷轧车间轧辊减速机，出现磨损情况后，企业采取的办法是通过焊接的方式进行修复。
使用焊接的方式进行修复，除了产生不可避免的热应力，精度也难以掌控。
采用福世蓝高分子复合材料对磨损位置进行现场修复，可以避免设备的大拆大卸，降低运输成本，极大地减少了返厂修复的时间成本。
综合现场工况，企业决定采用我司技术进行修复。
现场修复工艺：1、做好施工前的准备工作，确保施工过程中的安全。
2、用氧气-乙炔焰烧烤待修复表面，彻底清除表面及渗入基体组织的油污；3、使用磨光机配合百叶片或者使用砂带打磨磨损区域，直至漏出金属原色；4、用无水乙醇将打磨后的表面彻底清洗干净；5、严格按照材料要求的混合比例调和福世蓝®高分子复合材料2211F，搅拌均匀直至无色差；6、将调和好后的材料均匀涂抹至磨损位置，并使用刀口尺将多余材料去除；7、等待材料固化后，使用砂纸打磨材料表面；8、再次涂抹材料后整体进行装配；9、等待材料固化后，修复结束。
磨损的轴承室表面烤油调和材料修复后的轴承室二、水泥企业行车减速机外壳体渗漏山东某水泥企业行车减速机外壳体出现不同程度的渗漏问题，该设备在运转时渗漏油严重，设备温度过高，对行车运转使用造成严重安全隐患。
传统的修复工艺、更换密封垫，更换密封胶等方法必须拆开设备才可以实施，由于行车位置空间狭小，操作受限，维修难度非常大。
施工电梯减速机箱体的修复
施工电梯减速机箱体的修复
作者：北京金鼎盛起重建筑机械设备有限公司
轴承座的变形容易造成轴承松动，轴承的使用年限缩短，以及引起齿轮啮合不平稳、噪声大等问题。
在启动时还容易对齿轮造成冲击，有时会造成断齿、齿面掉渣以及减速机机体漏油等一系列的故障。
由于施工电梯减速机整体震动加大，还会直接影响其它部件如液力耦合器和驱动电动机的使用寿命，造成施工电梯电动机轴承和轴的损伤、驱动支架的开裂等故障以及固定螺栓松动的安全隐患。
未对箱体轴承进行维修前，曾考虑采用堆焊后机加工的方法修复磨损的部位，但焊接存在如下弊端:焊接产生的焊接热可能会使箱体产生扭曲变形，造成加工困难。
后制定出如下方案:
(1)对变形的轴承孔进行测量，测出变形量。
(2)按照长轴的变形量t，把减速箱箱体的上、下表面各去除t值的厚度。
(3)把加工完的上、下箱体扣合后，实际轴承孔呈现为长轴等于理论孔径，而水平方向的孔径略小于理论孔径的椭圆形长孔。
(4) 对其他轴承位加工至规定尺寸。
(5) 扣合后的箱体加工至规定尺寸。
(6)加工后的箱体扣合后，轴承盖的螺栓孔会与箱体的螺栓孔发生错位的现象。
可以对轴承盖扩孔或是对箱体的轴承孔进行测绘后重新制作轴承盖。
采用上述工艺维修减速机箱体，不会产生焊接所产生的热变形，而机加工去除的加工量没有使减速机的外形尺寸发生明显的变化。
此工艺具有加工量小、可操作性强的特点，缩短了维修工期，节约了维修费用，维修后的减速箱恢复了原有的技术性能。
重齿减速机轴现场修补方法
重齿减速机轴现场修补方法减速机运行中常见的故障：由于减速机运行环境恶劣，长期运行，常会出现磨损、渗漏等故障，最主要的几种是：1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等；3、减速机传动轴轴承位磨损；4、减速机结合面渗漏、紧固螺栓等部位渗漏油。
以上设备问题一旦发生，不能在第一时间快速有效解决，势必会严重影响企业的生产。
重齿减速机轴磨损现场修复：针对重齿减速机轴磨损问题，传统解决办法是电刷镀或补焊后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各种力的综合作用下，仍会造成再次磨损。
对一些大的减速机更是无法现场解决，多要依赖外协修复。
当代西方国家针对以上问题多使用碳纳米聚合物材料进行修复，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能，可现场免拆卸免机加工修复，也可拆卸机加工修复，既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。
基于上述所述，重齿减速机轴磨损修复新工艺-索雷工业碳纳米聚合物材料现场修复技术的出现与普及大大开拓了设备管理者的思路和眼界。
索雷技术来源于美国，一直服务于军方和航空领域。
被成功引进后在设备的在役再制造与高端再制造领域发挥了重大作用，尤其是在现代化的生产企业自动化程度高、连续生产要求高的背景下，及时、快速、低成本、环保等方面体现出了明显优势。
索雷技术优点：1、索雷技术可以根据减速机轴承位磨损的实际工况环境采取不同的修复工艺，如：机加工修复、模具修复、部件对应关系修复等，大多数情况下可实现现场修复；2、转速在1000转以下的可以采取现场模具修复、四边定位法修复、使用刮板分次修复等免拆卸修复工艺，减少停机停产，降低工人劳动强度。
【减速机】减速机的故障处理方法 减速机维护和修理保养
【减速机】减速机的故障处理方法减速机维护和修理保养减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构，在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。
几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的总计，从交通工具到船舶、汽车、机车、建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等，其应用从大动力的传输工作，到小负荷，角度传输都可以见到减速机的应用；且在工业应用上，减速机具有减速及加添转矩功能，因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备上。
由于减速机运行环境恶劣，常会显现磨损、渗漏等故障，最紧要的几种是：1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；2、减速机齿轮轴轴径磨损，紧要磨损部位在轴头、键槽等；3、减速机传动轴轴承位磨损；4、减速机结合面渗漏。
针对磨损问题，传统解决方法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在确定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全除去，易造成材质损伤，导致部件显现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，简单剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法更改“硬对硬”的搭配关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。
对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要倚靠外协修复。
当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。
应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸取设备的冲击震动，？避开再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，制造巨大的经济价值。
而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费劲，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次显现泄漏。
高分子材料可现场整治渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。
取料机减速机壳焊接修复过程
取料机减速机壳焊接修复过程
1、清除壳体外表油污后，用焊炬加热裂纹两侧至500º-600º，以彻底去除残余油污、油漆等。
2、用抛光钢丝轮清理裂纹两侧各30-40mm处，直至露出金属光泽。
3、仔细检查裂纹方向及长度，在距裂纹最尽头20mm处钻ф8止裂通孔。
4、壳体内裂纹用切割片开10×15 V型坡口，外裂纹开15×20 V型坡口。
5、采用纯镍铸铁308焊条焊接，在车间背风处将壳体加热至150º
-180º后，采用小电流，窄焊道，多层分段焊接，严格控制焊缝温度，不间断用小铁锤敲击焊缝两侧消除应力，焊完一层后仔细清理焊缝，有必要时用切割片修整焊缝，保证焊缝层厚度均匀，保证焊缝高于壳体表面2-3mm，变形内孔要同时焊接。
6、壳体焊好后，迅速用岩棉等保温材料作保温处理，使其缓慢冷却。
7、壳体冷却后，用煤油做焊缝检验，检查是否有裂纹、渗透现象。
8、焊缝做过检验后，将上、下壳体合口，测量合口面间隙及一、二道轴两侧轴孔直径和三道轴未变形轴孔直径，修整、调节至标准尺寸后，重新将合口定位销孔铰制配销钉。
9、将合好壳体上镗床校正后，镗焊好后变形内孔至标准尺寸及变形端面。
减速器壳体与差速器壳体的修理方法
1-26
减速器壳体常用可锻铸铁或铸铁制造。其主要缺陷是轴承座孔磨损，其次是有时会产生裂纹。
轴承座孔磨损后会使轴承与孔间配合松旷，为此可用孔径镶套法或轴承外径镀铬法修复。镶套时，衬套壁厚可取为2.5-3.0mm，压入时的过盈量可取为0.05-0.11mm，为压装可靠，防止松动，压入衬套后，可在套与壳体接缝处的圆周上钻三个均布孔，然后将孔堵焊，使套与壳体固定牢靠。镶套后应检查减速器主、从动齿轮轴孔间的位置精度，一般要求两轴线的不重合度不大于0.025-0.04mm，垂直度误差不大于0.05/100-0.06/100，大齿轮左右两轴承孔的同轴度误差不大于￠0Байду номын сангаас12mm。壳体安装定位端面与输入轴孔轴线的垂直度误差不大于0.04/100-0.06/100。
与太阳轮相配的壳体孔，因磨损而使其配合间隙大于0.25mm时，可用镶套法修复，镶套壁厚可取为2.0-2.5mm，修后应检查左右半壳及阳轮安装孔的同轴度。
与太阳轮、行星轮接触的端面产生磨损使其轴向窜动量增大时，可用换装加厚止推垫的方法进行修复。各端面与所在孔的垂直度，以其端面测量跳动量，不应大于0.05mm。
减速器壳体产生较短裂纹且未达到轴承座孔时，可焊接修复，当裂纹达到轴承座孔时，往往会引起减速器壳体较大变形，且不易保证焊后不再开裂，故应予报废换新。
差速器壳体一般用可锻铸铁或用合金钢锻造，其主要缺陷为安装太阳轮的孔径及止推端面产生磨损，与行星齿轮球形座面配合的座面产生磨损，十字轴孔产生磨损，与轴承配合面产生磨损等。
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200乜5254⑵王小斌浅析加强机电设备管理的些措施煤矿 机碟毕业于阜新矿业学院机电系直从事机电设备管理工 作，发论文多篇。减速机上下壳体扣合并
按原位置固定起若接触面变形或不平，应先修磨打平， 上键床以减速机原基准面和孔为基准找正，以保证镗出 的孔与减速机⑵根据撞孔，的实际尺寸角定套的加
工尺寸。3选择所镶套的毛坯尺寸时，应有足够的加工余 量，中4=35 1径；向加工於量45.3加工过程0将所选择的 毛糖1加工成半成品尺寸，将半成
从事技术工作。收稿日期2002讲02油缸班磨精度影响因 素的研究随着单体液压支柱在综采工作面的推广应用， 油缸的加工和修复量也日益增大，使用好珩
磨加工技术对于提高油缸精度和降低废品率起着至关重 要的作用。为此，兖州矿业集团公司常州科学技术开发 研究所最近开展了油缸蓄磨精度影响因素的研究。
在珩磨加工过程中，影响油缸珩磨质量的主要因素有珩 磨机床的选择珩磨工艺参数选择包括珩磨速度珩磨压力 珩磨油石的规格珩磨夹具待珩工件的工况切削液的
选择待。此项研究详细地分析了上述诸因素对珩磨加工 的影响作用情况，并且从理论上找出了珩磨工艺参数的 最佳参数。课组人员指出为使油缸获得较好的加工
精度和良好的面质量，除了正确选择工艺参数外，尚需 处理好各参数之间的关系，这
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真正目的，防止重大事故的发生。4正规化系统化循环维 修检查的管理模式也适用于其他领域机电设备的维护管 理；1李葆文。国外设备管理模式及发展趋势。
设备管理与维直径尺寸和磨损程度确定修复的范围和尺 寸乃1中0为原孔径尺寸，为磨损面长度，再根据要修复 的壳体材质工作环境来确定修复所需的材料及尺
寸，2尺寸知切7.3修复过程1上下壳体固定在起镗孔，把 清理干净的2尤晨，张新民。基于运行费用最小原则的综 机设备维修周期的优化模型。煤矿机械，
刖目在现代煤矿综采生产过程中，采煤机和输送机所使 用的减速机往往功率大，使用频率高，工作环境，加之 井下维修+便等原因。容易造成减速机传动部位局
Байду номын сангаас
部摩擦损坏，特别是轴承与壳体接触面部位最易磨损， 造成整台减速机的报废。所以，寻找种简单易行安全可 靠的修复磨损的工艺方法是非常必要的。近年来经
过我们摸索实践，找到了种较为简革的修，方法，通过 对平煤集团60多合减速机壳修复后的跟踪调查，结果证 明，修复后的减速机壳体使用情况良好，达到了
品从中间铣开，铣刀厚度35，将铣开后的两半套再合成 体，并在两端面部位点焊，以使两半套成为体。但焊点 不宜太大，保证有定的强度精车时不开焊即可；
把点焊后的套管进行精车外径精车到，士用手砂轮磨去 套管两端的焊点把套管重新分把减速机上下壳体分开将 两半套管分别放进键孔的沟槽内5找正位置，并且
将套与壳体配钻沉头螺纹孔，深入壳体内20左右，攻丝 肘6厘8螺纹孔的数量由公和尺寸确定，能把套管与壳体 固定牢靠就行。用酒精清洗镗孔面与套管外径
面当面完个千燥后，将伽力人胶调均，充分均匀地涂1.壳 休撞孔面和套管外径面。涂完胶后立即将套管与壳体镗 孔面粘接在起。片沉1螺钉将套钤1壳体镗孔
面紧密固定在起上下壳体方法样。1.机壳2.套管5精镜待 过段时间，套管与镗孔面完全粘合在起时，将减速机壳 上下壳体合套5装成体定按原位用螺栓紧固
。整休镗，以减速机原有的加工面为基准找正压紧，然 后将套管内孔，加工成减速机壳原来的孔径尺寸，即可。 朽各阳工学院，现任平顶山煤机厂科研所所长，
预期的修复目的。下面以减速机易磨损的顺轴轴承1阶接 触面为例，把，损面加工再镶套的基本修复过程作以介 绍，希望同行加以参考。2修复前准备工作首先
把待修的减速机壳体拆卸分解把磨损面擦洗干净，露出 原貌，检查损坏部位的磨损情况，量出具体尺寸，根据 实物判断或由用户提供与磨损面配合的轴承或轴的
尺寸。其次，以壳体磨损面以避免设备维修管理的盲目 性和侥幸思想。3从宏观上4以个5掌，备的达行状态，做 到统安排统部署。从而达到饨防性检查维护的