探讨沥青混凝土路面性能分析
浅谈沥青混凝土路面配合比设计质量控制
浅谈沥青混凝土路面配合比设计质量控制摘要：随着公路建设的快速发展，有关部门制定了新的《公路沥青路面施工技术规范》，完善了沥青混合料配合比设计方法，本文根据新《规范》的要求，提出了沥青混合料配合比的优化设计，分别从三个方面进行：目标设计、生产设计和生产验证，分析了矿料间隙率对沥青混合料性能的影响规律，针对不同情况的空隙率和稳定度，提出了相应的调整方法，并通过马歇尔实验，来加以检验。
文章主要简要分析了公路沥青混凝土路面的底基层、基层及面层的配合比设计以及应用。
关键词：公路；沥青混凝土；配合比设计一、沥青混凝土配合比（一）目标配合比设计阶段：确定矿料的最大粒径、级配类型及最佳沥青用量。
1、确定矿料的级配类型。
选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青混凝土路面面层质量的前提。
沥青混合料的矿料级配应符合工程设计规定的级配范围。
密级配沥青混合料宜根据公路等级、气候及交通条件根据《规范》确定采用粗型（C型）或细型（F型）的混合料。
对夏季温度高、高温持续时间长，重交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料（AC-C型），并取较高的设计空隙率；对冬季温度低，且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料（AC-F型），并取较低的设计空隙率；沥青面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，并应与压实层厚度向匹配，沥青面层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.5-3倍，以减少离析，便于压实。
2、确定最佳沥青用量。
根据设计文件结构层的要求，选取相应的合格材料，先进行矿料级配计算，找出最佳状态下的矿料级配。
通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近工程设计级配中值，为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温开裂性的需要，配合比设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。
现行《规范》中通过马歇尔试验进行最佳沥青用量的确定。
沥青混凝土常规三轴试验分析与真三轴仪的研制的开题报告
沥青混凝土常规三轴试验分析与真三轴仪的研制的开题报告一、研究背景沥青混凝土是一种常用于路面结构的材料。
在沥青混凝土的设计和施工过程中，常对其力学性能进行三轴试验以获得其性能指标，如强度、变形等。
传统的沥青混凝土三轴试验主要使用常规试验设备进行，其缺点是无法模拟真实路面的复杂力学环境，也无法真实地反映材料在实际使用中的受力情况。
另一方面，随着科技的进步，真三轴仪的出现为研究沥青混凝土的力学性能提供了新的可能。
真三轴仪可以模拟路面工况和使用环境的多种因素，如路面温度、车辆荷载等，可以更真实地反映材料在实际使用中的受力情况。
因此，本研究旨在通过对沥青混凝土常规三轴试验分析与真三轴仪的研制，探讨两者之间的差异和联系，为沥青混凝土材料的可靠性评价提供更为科学的依据。
二、研究目的1. 分析沥青混凝土常规三轴试验的原理、方法、数据分析等，并比较其与真三轴仪试验的差异和联系。
2. 研制一台适合大型沥青混凝土样品的真三轴仪，并验证其可靠性和精度。
3. 利用比较试验的方法，对沥青混凝土材料的力学性能进行全面深入的研究和探讨，4. 提出相应的优化建议，对沥青混凝土材料的工程应用和可靠性评价提供科学的依据。
三、研究内容1.对沥青混凝土的力学性能研究进行文献综述。
2.分析常规沥青混凝土三轴试验原理、方法、数据分析等。
3.研制真三轴仪，建立沥青混凝土试验系统。
4.对不同试验条件下的沥青混凝土样品进行真三轴试验，并分析试验数据。
5.比较两种试验方法的差异和联系，找出沥青混凝土强度、变形等性能指标之间的规律。
6.利用试验结果提出改进建议，为沥青混凝土材料的应用提供科学依据。
四、研究方法1.文献综述分析法，分析沥青混凝土力学性能研究的研究现状，了解国内外研究状况以及研究热点。
2.常规沥青混凝土三轴试验方法，采用国际通用的三轴试验方法，开展沥青混凝土的常规试验。
3.真三轴试验方法，利用研制出的真三轴仪开展沥青混凝土的真三轴试验。
4.数据分析方法，通过比较试验数据的处理和分析，找出试验数据的规律性及其规律之间的联系。
公路工程沥青混凝土路面施工重点及难点研究
公路工程沥青混凝土路面施工重点及难点研究摘要：公路工程建设是现代化城市化进程中不可或缺的一部分。
而沥青混凝土路面施工是公路的重要组成部分。
在公路工程施工中，沥青混凝土路面施工存在诸多问题，文章分析施工中的重点和难点，总结影响施工质量的关键因素，并提出相应的解决对策，以供参考。
关键词：沥青混凝土路面，施工重点，施工难点，质量控制引言公路交通是现代交通网络的重要组成部分。
公路交通建设的快速发展，为经济和社会的发展做出了重要贡献。
在公路工程建设中，沥青混凝土路面作为公路的重要组成部分，承载着车辆行驶的巨大压力。
因此，沥青混凝土路面的施工质量直接关系到公路的使用寿命和行车安全。
为了确保公路的质量和安全，提高施工质量，具有十分重要的意义。
一、沥青混凝土路面概述沥青混凝土路面是一种由矿物骨料、沥青及其他辅助材料按一定比例和规定工艺混合制成的路面结构。
它的主要特点是柔性好、适应性强、使用寿命长等优点，被广泛应用于道路交通建设中。
其中矿物骨料是沥青混凝土路面中的主要骨架材料，通常采用天然石料、人工石料等。
而沥青则是沥青混凝土路面中的黏结剂，它能够将矿物骨料黏结在一起，并通过其本身的柔性和变形能力，吸收道路上的压力和变形。
除矿物骨料和沥青之外，沥青混凝土路面还需要添加一些辅助材料，如改性沥青、填料、添加剂等，以提高沥青混凝土路面的性能。
例如，改性沥青可以增强沥青混凝土路面的抗剪强度和抗老化性能，填料可以填充沥青混凝土路面中的空隙，增强路面的密实性，添加剂可以提高沥青混凝土路面的抗裂性能等。
另外，由于沥青混凝土路面的柔性好，其能够适应地基的变形和变化，减少路面的破坏和损坏，保证道路的使用寿命。
沥青混凝土路面具有适应性强的优点，能够适应不同类型的道路，如城市快速路和高速公路等。
此外，沥青混凝土路面的施工和维修都非常方便。
施工过程相对简单，只需要使用一些基本的机械设备即可完成。
相比之下，沥青混凝土路面的维修成本也较低，因为只需要进行局部修补就可以解决问题。
公路沥青混凝土路面工程施工重点难点分析
公路沥青混凝土路面工程施工重点难点分析摘要：混凝土作为公路施工中的重要组成部分之一，很大程度上决定着公路施工的质量。
因此，在施工过程中要做好相关的技术控制和质量管控等工作，保证路面粗糙度、厚度、压实度及平整度等符合施工要求。
而为了确保技术控制和质量管控等工作的高效开展，对公路沥青混凝土路面工程施工中的重点和难点问题进行深入分析是十分有必要的。
关键词：公路；沥青混凝土；路面工程；施工重点难点1公路沥青混凝土路面施工病害目前公路沥青混凝土路面发生病害的情况主要有以下几方面：（1）沥青混凝土路面开裂。
通常情况下沥青混凝土路面会受到温度、水浸以及荷载等多方面原因影响导致路面开裂，而开裂的形式又存在变形、沉陷以及松散和翻浆等。
（2）车辙病害。
当沥青混凝土路面上行驶的车辆荷载大于路面设计的标准荷载时就会对路面造成一定的破坏，而沥青混凝土路面长期遭受超载车辆的碾压，会导致其路面结构造成一定的破坏，底基层产生不同程度的沉降，最终在沥青混凝土路面上形成了不同深度的车辙，降低了路面的平整度影响路面的正常使用。
（3）坑槽病害。
在沥青混凝土路面施工过程中由于材料配比以及施工工艺不够完善，比如沥青混合材料的配比不符合工程施工的要求、施工过程中对于温度的控制不合理、碾压过程中密实度不达标等等都会导致沥青混凝土路面的机构强度不能满足工程的实际需求，造成路面出现坑槽的现象。
由此可见公路沥青混凝土路面发生的病害问题有多种，必须要针对这些病害的成因进行充分分析并有效进行预防和治理才能保证公路的质量安全，防止因路面病害导致的交通安全事故的发生。
2公路沥青混凝土路面工程施工难点分析2.1混合料的搅拌制作混合料搅拌制作是一项系统且复杂的工作，涉及的专业知识较多，直接关系到混合料质量，但是因为混合料搅拌制作容易受到多种因素的影响。
所以，给混合料的搅拌制作增加了很大的难度。
比如说，如果施工原料不能及时送到施工现场，就会导致摊铺机无法正常工作。
浇注式沥青混凝土性能及关键施工控制分析
浇 注式 沥青 混凝 土具 有 良好 的 防水 、 抗 老化 及 沥青 混凝 土 的性 能及 关键 施工 控制 进行分 析研究 。
响； 另 一方 面库卡 车 （ 升温 搅 拌 运输 车 的英 文 音译 ）
最佳沥青用 Ｔ Ｌ Ａ（ 湖沥青） 掺
量／ ％ 量／ ％
流动度／
８
贯人度／
ｍｍ
的装料要求为混合料温度不低 于 ２ ０ ０ ｏ Ｃ， 否则有可 能会使 搅 拌设备 出现 故 障 ， 考 虑 到机 械设 备有 一定 的富余 能力 ， 温 度 稍低 不 会 造 成 设备 损 坏 ， 因此 ， 出
１ ８ ０ ｏ Ｃ一２ ４ ０℃ ， 但 从实 际施工 控制来 看， 保 持 在 ２ ０ ０ ｏ Ｃ 左 右是 最佳 的。 因为温度 过 高很 可 能会使 拌 合 设备 出现 故 障或 损坏 ， 将 极 大影 响 浇 注式 沥 青混
合 料 的施工 。过 低一 方面 对拌合 效果 有可能 造成影
大跨径悬索桥的特点 ， 提 出的浇注式沥青混合料的 主要 设计 指标 如表 １ 所示 。
表 １ 铺装浇 注式 沥青混合料设 计指标
经 过 大量试 验 研 究 ， 最 终 的 沥青 混 合 料 配 合
比设计 结 果如表 ２所 示 。
表２ 浇 注 式 沥 青 混 合 料 配 合 比设 计 结 果
１
第３ ９卷第 ２ 期 ２ ０ １ ３年 ６月
湖
南
交
通
科
技
Ｖ０ １ ． ３ ９ Ｎｏ． ２
ＨＵＮＡＮ ＣＯＭＭＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ Ｓ ＣＩ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬ ＯＧＹ
论述沥青路面和水泥路面的优缺点
论述沥青路面和水泥路面的优缺点并用你所学的知识预测今后的发展趋势目前,我国我国高速公路是使用沥青路面越来越多,而水泥路面越来越少,出现了一边倒的趋势.柏油路也叫沥青路.其基层构造与水泥路也叫钢筋混凝土路一致,沥青路的不同在于面层加一层细石混合沥青.两种路面的优缺点：一、费用高速公路两种路面的养护费用比较虽然沥青路面比水泥路面有养护更方便、通车更快的特点,但其养护费用与建造费用是成正比的,目前国内许多高速公路沥青路面出现了建得起、养不起的尴尬局面.沥青路面局部修复或加铺时,需要的机械多而全,必须动用沥青搅拌楼、摊铺机和压路机,其局部修复养护费用比新建费用大致高4倍～5倍,而水泥路面局部换板可使用三辊轴机组或小型机具施工,动用的机械设备少而轻巧,其局部修复的养护费用是建造费用的2倍～3倍.虽然沥青路面养护有通车快,比水泥路面便于做薄层加铺,不用考虑接缝防裂等特点,但在我国目前沥青、集料、机械、养护施工等严峻形势下,其养护费用大致为水泥路面的3倍左右.二、使用寿命相同设计、施工水平下两种路面的使用年限比较在相同设计、施工水平下,水泥路面到大修的使用年限比沥青路面长一倍,与路面设计使用的基准期相当：水泥路面30年,沥青路面15年.观测表明,同样是水泥混凝土路面,使用小型机具与滑模摊铺相比,达到相同破损率时,滑模摊铺水泥混凝土路面比小型机具施工的水泥混凝土路面使用寿命长6年～7年.湖南长沙至益阳高速公路水泥混凝土路面与益阳至常德插传力杆的水泥混凝土路面对比表明,每条缩缝插入传力杆,达到相同破损率时,有传力杆水泥混凝土路面比未插传力杆的水泥混凝土路面使用寿命长3年.因此,建议将长沙至益阳高速公路水泥混凝土路面全部后补插传力杆,以延长该路段的使用寿命.相同设计水平是指高速公路沥青、水泥路面的路面结构设计应适应相应的交通量与超载要求,相同的施工技术水平指两种路面的施工都应该采取大型摊铺机进行.水泥路面使用大型搅拌楼和滑模摊铺机,沥青路面使用沥青拌合楼、沥青摊铺机及其配套的压路机等.在这样“相等”的条件下,水泥混凝土路面的使用寿命比沥青路面长一倍.三、路面结构沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上,铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构.这种路面与砂石路面相比,其强度和稳定性都大大提高.与水泥混凝土路面相比,沥青路面表面平整无接缝.行车振动小,噪音低,开放交通快,养护简便,适宜于路面分期修建.沥青路面的缺点是温度敏感性较高.夏季强度下降,若控制不好会使路面发软泛油或推移剪切破坏.低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂.水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板作为面层,下设基层、垫层所组成的路面结构,又称刚性路面.水泥混凝土路面强度高,稳定性好,使用寿命长,适用于繁重交通道路.但需设置许多接缝,这些接缝增加了施工的复杂性,并且影响行车的舒适性,接缝又是路面的薄弱点,应合理设计、认真施工,否则,容易出现唧泥、错台等危害.以前由于沥青路面建设成本高沥青材料本身比较贵,所以水泥路面比沥青路面更容易被接受.随着经济的发展和沥青炼制技术的提高,在造价方面沥青路面已经没有什么劣势了,所以现在不论是新建道路和旧路改建都大量采用沥青路面.今后的发展趋势：沥青路面结构层在世界范围来讲是高速公路首选的结构层,它有很多优势是不言而喻的,目前修建一条高速公路不太难,从平原到山区,从湖泊到丘陵.从沥青路面建设来讲技术标准、技术规范、操作程序十分成熟并且成型,而难的是如何把沥青路面养护好,保持路面结构的完整性,延长路面使用年限,这也是世界各国沥青路面养护者共同面临的一项课题,大家也都在进行积极有益的探索.这里就国内高速公路沥青路面的养护发展趋势做一些论述.1、路面诊断智能化路面诊断智能化分为两个阶段,首先是路面检测的自动化.与之相适应的许多路面检测设备应运而生,如路面综合检测车、横向摩擦力系数检测车、弯沉仪、激光平整度仪等等,通过这些检测设备进行路面数据自动采集.大部分路面检测设备技术是成熟的,但是路面综合检测车目前在国内还处于研究、探索、试用阶段,还没有形成规模,最具有代表性的是武汉大学和南京理工大学的路面综合检测车.第二是路面管理专家系统,其功能是将路面检测数据进行储存和分析,通过数据处理评定路面使用性能和提出养护对策.路面管理系统通过交通部多年努力推广和运用,虽然取得了一批成果,但是目前还不能提出养护对策.为此很多公路养护管理部门在进行深入的研究,探索沥青路面各项技术指标的变化规律,通过技术经济综合比较提出切实可行的养护对策,为制订年度养护计划提供技术保障.2、预防性养护的常态化从目前国内养护情况看,基本上都是事后性养护,就是出现了病害才去处理问题,而真正实行预防性养护有个过程,并且取决于智能化数字处理的准确性.从世界范围来讲,在实行预防性养护过程中,除了日常性地做好排水和常规性的病害处理外,有三种预防性养护的方式和方法被广泛应用：雾封层技术微表处技术宏表处技术3、养护设备的一体化随着高速公路的不断发展,社会对高速公路的要求随之增高,要求高速公路提供快速、安全、高效的道路运输条件,如继续采取传统的修补坑槽、裂缝等的方法,耗时长、效果差,影响道路安全畅通,其发展趋势必然是养护施工设备的一体化.如美国、德国、日本等国家生产了现场热再生养护列车,它代表当今世界养护施工机械化、一体化的发展方向,集加热、铣刨、摊铺等功能于一体,每工作日可以对1～2km沥青路面进行再生养护,大大提高了养护效率,减少了占道时间.4、养护材料的节能环保化沥青路面材料再生利用可以缓解资源压力,有利于环境保护和降低养护成本,受到了各国的普遍重视.欧美发达国家经过多年的系统研究,开发了五种再生方式以及一系列成套设备,已经形成了一套比较完整的再生技术,达到了规范化和标准化的成熟程度,部分国家出台了相应的政策法规强制规定废旧沥青路面材料必须进行再生利用.1997年国际经合组织对11个国家的路面材料再生利用情况进行了调查,发表了道路工程再生利用战略白皮书.我国还处在引进、消化、试用阶段,我国大部分高速公路在沥青路面养护过程中将大量铣刨料废弃,不仅破坏了环境,浪费了资源,而且增加了成本.因此作为高速公路的管理者、养护者非常有必要增强环保节能意识.。
沥青混凝土路面稳定性与耐久性的影响因素与防治措施分析
沥青混凝土路面稳定性与耐久性的影响因素与防治措施分析摘要：稳定性和耐久性是影响沥青混凝土路面使用寿命的两大基本问题，现代公路建设者和设计者们对公路的稳定性和耐久性给予高度重视。
近年来，随着我国交通运输业的高速发展，路基路面的工程投资巨大，因此，要保证沥青混凝土面层具有良好的力学性能和较好的耐久性及行车舒适性，并适合于各种车辆的通行，其中耐久性就是一个重要的影响因素。
很多路面的沥青面层发生了大面积的损害，甚至影响到正常的营运，造成较大的经济损失和社会影响。
本文重点分析了影响公路沥青路面耐久性的重要因素—沥青混合料的稳定性与防护方式，沥青路面水损害的影响因素和防治措施等。
关键词：沥青路面水损害大气降水影响一条公路路面的因素有很多。
随着我国近年来交通建设的飞速发展，公路建设取得了一些突破性的进展。
但同时沥青混凝土路面也存在着大量病害，必须要有严密的施工组织设计，严格的组织管理，还要保证合格的原材料和施工过程中的施工工艺和质量的管理与控制，才能确保公路工程施工的高效性。
对于沥青路面的公路，路基，材料，大气降水对于路面的稳定性和耐久性都有很大的影响。
影响沥青路面的因素路基路面结构的主体裸露在大气中，并具有路线长，与大自然接触面广的特点。
其稳定性受到自然因素、人为因素和环境因素的极大影响。
地质和地理条件、气候条件及水文地质条件和土的类别与强度是影响路基路面稳定性的主要自然因素。
静载．动载的大小及重复作用次数、路基填土或填石的类别与性质、路基的断面形式、路面的等级与结构类型、排水构筑物的设置情况，路面表层是否渗水等，不同类别的土是否分层填筑。
路基压实方法及质量。
面层的施工质量与水平和养护措施及沿线附近的人为设施。
如水库．排灌渠道．水田及人为的活动等都是影响路基路面稳定性的因素。
路基路面结构内温度和湿度的变化则是影响路基路面结构稳定性的环境因素。
路基土和路面材料的力学性质随温度和湿度的变化而产生变化，使路基路面结构分析和计算复杂化。
沥青混凝土旧料性能试验分析
文章编号：０ ９６ ２ （０ ７ ３ —１１０ １ ０ ８ ５ ２ ０ ）６０ ５ —２
沥 青 混 凝 土 旧 料 性 能 试 验 分 析
郑智能摘董来自强 要： 在对成渝高速公路 重庆试验 段的沥青混凝 土路面 ｔ料进行 回收、 离的基础上 ， ｅ ｌ 分 试验分析 了使用 ９年和 ３年 的
ｔ沥青混凝 土路 面Ｌ料 中沥青及其集料 的性质 ， ｅ ｌ Ｅ Ｉ 为成渝高速公路 重庆 段路面 的再 生利用 的可 行性及其再 生的方法提供
一
灌浆结束后 ， 在前墙 背水 面进行五 次防水砂 浆抹 面 ， 先用 首 进行注水试验 ， 并记 录耗水 量情 况 ， 如个别孔漏 水特大 ， 则单 独 钢刷把原 混凝土 面刷 毛 ， 然后用 陕西耀县 ４ ５号水泥 配成 １ ２ ５ ２ ： 、 进行堵漏灌浆处理 ， 吸浆 量有限和不吸浆者 ， 其余 则群灌注 ； 防水浆进行第 一次抹 面， 面厚 度为 ２ ｎ －４ ｎ ， 如遇 抹 ｍ－ ｉ 待初凝 后再 ｒ Ｉｎ 多孔连通而又并联灌注时 ， 则压力宜小 ， 以防止抬动变形 。 进行第二次抹面 ， 依次类推 ， 直到第五次抹面完工。 ７结 束灌 浆 及 封 孔 ： ） 当孔 内灌 浆 压 力 达 到 （ 力 表读 数 ） ５ 效果 压 ｏ １ ａ ．２ＭＰ ， 、５ＭＰ ～０ １ ａ 吸浆量小 于 ０ ４Ｌ ｒ ｎ或不吸浆 时 ， 继 ． ／ ｉ ａ 应 级站主厂房 前墙 射 、 、 漏 渗水 质量 问题 ， 经过 采用 挂 网喷 续维持灌浆时间 ６ ｎ ， ０ ｍｉ后 方可结 束灌浆 。灌 浆结束后 ， 胶 去掉 浆、 水泥灌浆 、 五次抹面处理后 ， 业主 、 监理 、 承包商及设 计代表再 管， 若孔内不返浆 时即可拔出三通 ， 若孔 内未填满水泥时 ， 可用干 次进行 了贮水试验 ， 没有 发现射 、 、 漏 渗水现象 ， 使前墙 混凝土质 硬性水泥浆填满 、 捣实并与墙面抹平 ， 别有返浆 的孔 ， 浓水泥 个 用 量达到 了设计和规范要求。 浆机械封孔 ， 力与 灌浆 相 同， 间不 少 于 ６ ｎ 采用 群孔 进 压 时 ０ ｍｉ， 参考文献 ： 行， 以减少水泥浆废弃量 。 ［］ １ 梁翠 明． 浅析 地 下 防水 混凝 土 结构施 工要 点 ［ ］ 山 西建 筑， Ｊ． ８ 灌浆效 果 ： 分 三批 布 孔 ， 计 完 成 灌浆 孔 ７ ） 共 总 ０个 ， 尺 进
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探讨沥青混凝土路面性能分析
发表时间：
2018-02-09T15:46:46.493Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第27期 作者： 毕水林
[导读] 沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，首先要做的工作就是原材料的质量检查。
广东鸿翔工程检测咨询有限公司
528400
摘要：沥青混凝土路面是以沥青为主材料并结合其它混合料辅筑面层的路面的总称，它具有路面平整光洁、方便交通运行、省力省
时、无噪音、抗滑且无车辙、行车舒适等优点，适用于各种交通道路工程，并且随着我国经济的持续快速发展与道路交通运输的要求，沥
青混凝土道路必将会发挥更加巨大的作用。沥青混凝土面层作为路面结构中最为关键的一层，它的施工质量直接关系到道路行车的安全
性、舒适性、经济性等，因此，对沥青混凝土路面的性能要点进行总结分析与探讨，很有必要。
关键词：沥青混凝土路面；试验检测；要点分析
一、做好沥青混凝土路面施工准备工作
沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，首先要做的工作就是原材料的质量检查，必须严格按照规定的标准与频率对沥青进行检测，存
放沥青的罐口必须是封闭严密的，不能有水分进入沥青中，存放的温度不能过高，在施工期间存放的温度应该在
80℃～120℃之间为最好，
并且不同规格的沥青不能相互混杂，必须要分开存放。接着就要对基层表面进行清理，必须保证在沥青路面施工之前基层干燥、清洁、没
有松散石料与杂质，基层清理宽度应该至摊铺沥青混凝土面层边缘以外
40cm处。最后就是要检查路面基层的高度与平整度，如果横坡超过
设计要求，就应该按
0.2%渐变设置过渡段进行调整，对于局部缺陷，应该按照规定及时进行修复补救（如表1，表2）。
其基本要求如下：沥青混凝土路面是用沥青材料结合料粘结矿料，用混凝土做路面的表层，于各类基层和垫层所共同组成的一种路面
结构。沥青混凝土因为有其特殊性，它是混合料的组成部分，具有物理性和力学的共性，所以，在一定程度上会受到季节和环境温度的考
验。
在构建沥青混凝土路面时，在我国有一套严格的管理制度，当高速公路级别和普通公路的气温在低于10℃以下时，严禁铺设热的沥青
混合料。所以，为了保证沥青混凝土路面的施工质量，要遵循
“快速碾压、快速铺设”的原则，以把道路病害消灭在萌芽状态。
二、加强沥青混凝土路面试验检测
在沥青混凝土路面大范围铺设之前，必须做好试验段数据记录、试验工作。这是为了最大限度的沥青混凝土路面在接下来的大范围施
工中工程质量得到保证。在我国现在的公路工程建设项目中，沥青混凝土路面试验段一直是有效的保证工程质量的措施。必须对公路施工
原材料进行试验检测、沥青混合料级配检测、压实度检测、对路面使用性能进行检测。
然而，在一些建设工程项目中，由于准备不足，没有做好这一工作，对于试验段的各项数据记录不准确，导致了最终开始正式大规模
施工时现场施工混乱，管理方面处于被动，无法全面掌握施工节奏和施工质量，这是工程建设项目的大忌，所以必须要引起重视。例如：
机制砂级配的要求，如表
1
首先，要先确定沥青混凝土路面的试验段长度。在等级比较高的工程建设项目中，一般将试验段的长度划定于100米～200米之间。此
外，沥青混凝土路面试验段尽量在路面线性呈直线的情况下进行。其次，确定在沥青混凝土路面施工中所使用的工程机械。这一工作包括
施工中所需要使用的工程机械以及这些工程机械的数量和组合搭配情况。再次，在进行铺设的过程中，要详细的记录好施工中的各项数
据，根据试验中的现实情况，适时调整沥青混凝土摊铺机的摊铺宽度与速度，对于沥青混凝土的摊铺温度、透层铺撒用量以及方式要详细
记录。
三、沥青混凝土路面技术要点分析
1）沥青混合料的拌制
严格来讲，合格的拌和站在整个拌和流程应该是自动完成的，并且可以自动分析和控制拌和质量。沥青加热设备和装载机等附属设备
的选择，首先确保其能够进行数据分析，并对核定生产量进行计算。附属设备的使用性能与生产能力应由拌和机的生产标准而定。以拌和
机为中心的沥青拌和站，运输车从拌和站到施工地点运料时间不大于
60分钟，其位置应当空旷、干燥、运输条件良好。其次，粗集料的选
择。备料时，要根据施工要求的形状、尺寸、级配、松软质以及粘附性要求选择合格的粗集料。
2）沥青混凝土的摊铺
摊铺前预热熨平板，直至其温度大于等于70℃时才开始铺筑。摊铺时，依照拌和机与摊铺机的工作效率、混合料运输效率、热料仓所
能储存混合料的数量等科学设定摊铺速度。需要注意的是，摊铺机作业时宜匀速运行，机械上装设的螺旋送料器要匀速供料，使混合料始
终在螺旋叶片以上。沥青路面的上面层摊铺应该采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，以确保沥青混凝土路面的平整度与厚度完全达
到设计要求，不能用人工在摊铺机摊铺过程中进行反复修整，摊铺机安装移动式自动找平基准装置，如遇突发状况，可通过人力进行局部
找补，换混合料，必要时可通过人力完成铺筑作业。
3）沥青混凝土的碾压
碾压作为沥青混凝土的路面施工中及其重要的一道程序，其质量直接影响到整体路面施工的质量。沥青混凝土在路面摊铺刮平之后要
立即展开碾压，而碾压的设备组合与程序也需由试验的路段制定。碾压分初压、复压和终压三部分。一般使用的压实机械包括轮胎的压路
机、振动的压路机和钢轮的压路机三类。
初压的原则是路面平整及稳定，可采用6至8t的双驱双钢轮压路机进行施工，初压需紧跟着铺机，初压的温度需控制在130度至140度；
复压的准则是平稳、密实及成型，因而，可以使用
11至13t的振动压路机或采用20至25t的轮胎压路机，让沥青混凝土的压实度符合标准，
复压时的温度需控制在
100摄氏度左右；而终压则是为了去除轮迹，通常使用宽幅的重型压路机。
4）沥青混合料的运输
沥青混合料的运输要注意以下几点：①运输沥青混合料的车辆必须是大吨位的自卸车。装载前先将金属板铺设在车厢底部，作为保护
液防止尘埃污染和隔热保温，在车厢底板及侧板内面涂刷一薄层
1：3油水混合液，运输车辆均配备防水保温篷布。②为方便检测混合料温
度，车槽侧面设置温度检查孔。③摊铺机作业时，
3～5辆运料车停在摊铺机前方与其保持一定车距，确保混合料能够及时供应。沥青混和
料运输车必须满足运输要求，确保一次摊铺成型，以免影响路面的平整度。④指挥人员要做好现场调度工作，装载混合料的过程中，为减
少混凝土离析，运料车可分三堆装料，且要前后移动。铺筑的过程中，停车时不能撞击摊铺机，运输车辆要在离摊铺机
30cm处停车。⑤为
避免混合料发生离析，装料时车辆需前后移动。
5）施工缝处理
接缝处处理的好坏直接影响路段的平整度，处理好接缝处的要点就是切除接头，直尺检查端部的平整度，用切割机切割挖除不符合要
求的部分，清扫干净、洒粘层油处理，然后再新铺接缝，采用斜向碾压法，进行碾压，通过结合人工找平消除不平整地方，使两段路平整
吻合衔接。
四、结束语
综上所述，沥青混凝土路面施工是一项复杂的过程，为了确保沥青混凝土路面的施工质量，保证通车后的安全、舒适和路面的长久使
用，就必须做到施工准备、铺设等各项程序层层把关，严格控制，按照设计和规范要求进行处理。我国的沥青混凝土路面施工技术虽有长
足的发展和不断完善，但是在施工的准备阶段、具体铺筑阶段对铺设技术规格要求还需要严格的执行，同时个人认为施工人员的知识技能
和经验也是施工能否保质保量完成的重要的组成部分。
参考文献
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[4]徐伟民.沥青混凝土路面冬季施工措施.交通世界.2011.3