国内外汽车发动机的技术现状及发展趋势
汽车发动机的现状及发展趋势
2016 NO.03SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 业 技 术58科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION就像是每一个家庭都有一个顶梁柱,每一个公司都会存在一个法人,每一个学校读会有一个校长,每一个国家都有一个权力机关一样,对于汽车而言,每一辆汽车都会有一个发动机。
就像是顶梁柱支撑了一个家庭的存在,法人支撑了一个公司的发展,校长支撑了一个学校的延续,权力机关支撑了国家的进步,汽车发动机也同时的支撑了每一辆汽车的勇敢前行。
顶梁柱的能力决定了家庭的富裕与贫穷,法人的能力决定了公司的成功与失败,校长的能力决定了学校的荣辱与衰败,权力机关的能力决定了国家的富强与落后,汽车发动机的能力决定了汽车的优秀与平凡。
所以对于汽车而言,汽车发动机的性能优秀与否是非常重要的。
好的汽车发动机不仅决定了汽车性能的优秀与否,更是在很大的程度上决定了汽车的价格。
配置性能越好的汽车发动机,其价格也会相对来说更加高昂。
所以对于汽车来说,汽车发动机其实是非常重要的。
如若想要了解汽车的现状及发展趋势,鉴于汽车离不开汽车发动机,所以就必须要了解和知悉发动机的现状和发展趋势。
1 汽车发动机的重要性汽车的组成部分有很多,橡胶制的轮胎,方向盘,座椅,汽车外壳。
除了这些我们可以一眼看到的外部配置,还有很多安装在汽车内部的机动化配置。
比如电瓶,油箱,发动机这些极其重要的,必不可少的配置。
其中汽车发动机对于汽车来说就像是心脏对于人类的重要性。
缺失了心脏的人类不可能存活下来,同样的没有汽车发动机的汽车也不可能行驶,甚至于不能说是一辆汽车。
不论是私家车,货车或者是专业的赛车。
汽车发动机都会像是心脏一样的存在。
汽车发动机的性能与否决定了汽车的性能,价格和寿命。
对于专业的赛车手来说,他们会花费大量的精力和金钱在好的汽车发动机上。
只有好的汽车发动机的性能才能保证他们在赛场上取得好的成绩,在汽车发动机的性能上超越其他的对手。
汽车发动机研究报告
汽车发动机研究报告
近年来，汽车发动机技术得到了快速发展，不断地突破着各种技术难关。
本文旨在探讨汽车发动机研究的现状和未来发展趋势。
目前，汽车发动机的研究主要集中在以下几个方面：
一、燃烧技术的研究。
燃烧技术是发动机性能的核心，它直接影响着发动机的动力、经济性和环保性。
目前，各大汽车厂商都在致力于研究如何使燃烧更加充分、高效，从而提高发动机的功率和燃油经济性。
例如，研究新的燃烧室设计、燃油喷射技术等，都可以有效提升燃烧效率。
二、轻量化技术的研究。
随着环保理念的深入人心，越来越多的汽车厂商开始关注汽车的轻量化问题。
轻量化技术可以有效降低汽车的油耗和排放，同时也可以提高汽车的性能和安全性。
目前，汽车轻量化的主要手段包括使用轻质材料、优化车身结构、采用小型化发动机等。
三、新能源技术的研究。
随着能源危机的日益加剧和环保意识的逐渐增强，新能源汽车成为了汽车行业的一大热点。
新能源车主要分为纯电动车和混合动力车两种类型。
目前，各大汽车厂商都在积极探索新能源技术，不断研发更加高效的电池和电控系统，以实现更长的续航里程和更好的性能。
总体而言，汽车发动机技术的发展趋势是多元化、高效化和环保化。
未来，发动机研究将继续向更加先进、智能化的方向发展，为汽车行业的可持续发展做出更大的贡献。
我国汽车发动机发展现状及未来趋势(中)
安全依赖于相关零部件设计 制造能 力的升级 。
据 了解 ，我 国重 型载 货车 技 术水平 经过 ３ 年 的发 ０ 展 ，已经缩短 了与世界水平 的差 距 ，如今 产销量位居世 界前 列 ，但在核心零部件技 术上还很欠缺。尤其是在动
美元独资生产 电喷 系统 、Ａ Ｓ 。另外 ，前些年 ，博世 Ｂ等
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我国 车 动 发 现 汽 பைடு நூலகம் 机 展 状 及 来 势（ 未 趋 中）
２ １ 年 ，我国 累计 产销汽 车发动机 １ ９ ．５ 台和 ００ ６ ０９ 万 １０ ．９ 台 ，￣ ２ ０ 年分别增长 ２ ．４ ｒ ９７ ％。其 ７２ 万 ５ ｋ０ ９ ７４ ％￣ ２ ．３ ］ 力系统 、电控 系统 、制动安全系统 、车身及底盘的结构 优化 等方 面 ，与 国外 中重 型载货 车技 术还 存在 较大差 距 ，主要表现在 产品的 自主研发创新能 力薄弱 ，没 有很 好地掌握产 品开 发流程 、过程 、管理技术 、项 目管理技 术和 评价 技术 。如 国 际上重 型载 货车 功率 基本 都达到
限公司 ，德 国大众也 占６ ％股份 ；广汽丰 田汽 车发动机 ０
的焦点 ，也使柴 油机越来越受到 用户青睐 。与汽油机相 比 ，柴油机有很 多优 势 ：能减 少２ ％～２ ％的Ｃ 废 气排 ０ ５ Ｏ！ 放 ，车 速较低时 的加 速性 能更有优势 ，平均燃油消耗 降 低２ ％～３ ％，能提 供更 多的驾驶 乐趣。 因此 ，有人对 ５ ０ 全球汽车 产量 中柴油机 的发展趋势进行 了大胆预测 ，并 按 区域 划分世界汽车产量 中的柴油机 比例 。但 是 ， 与汽
９ 资也在扩大市场 ，并购趋 势明显。 １ 、
关于汽车发动机的毕业论文
关于汽车发动机的毕业论文1.引言汽车发动机作为汽车的核心部件，在汽车的行驶中起着至关重要的作用。
因此，对汽车发动机的研究和提升一直以来都是汽车制造业和机械制造业的研究热点之一。
发动机的设计、制造和使用过程中存在着很多问题和挑战，如如何提升发动机的功率、降低油耗和减少排放等。
因此，研究和发展新型发动机技术已成为当前的主要任务之一。
本文主要介绍汽车发动机的结构、工作原理以及发动机的发展趋势。
2. 汽车发动机的结构汽车发动机分为两大类：内燃机和外燃机。
内燃机主要包括汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机：汽油发动机是以汽油为燃料，通过点火将混合气燃烧，从而将燃烧产生的能量转化为机械能。
汽油发动机通常分为四冲程发动机和二冲程发动机。
四冲程发动机一般包括气门、曲轴、连杆、活塞和汽缸等部件，通过活塞在汽缸内往返运动将混合气压缩、点火燃烧并从排气门排出。
二冲程发动机相对于四冲程发动机体积较小、重量较轻、结构简单，但油耗大、噪音大、污染严重，因此近年来逐步被淘汰。
柴油发动机：柴油发动机是以柴油为燃料，通过压缩空气使得柴油燃烧，从而产生能量，转化为机械能。
与汽油发动机不同的是，柴油发动机没有点火装置，而是通过高压喷油器将柴油雾化喷入预燃室，利用空气的压缩使得柴油自燃，从而推动活塞转动曲轴。
柴油发动机旋转时产生的动力远高于汽油发动机，适用于重载、高速和长途运输的车辆中。
3. 汽车发动机的工作原理汽车发动机的工作原理可以用以下步骤来描述：进气，压缩、点火、燃烧、排气。
进气阶段：汽油发动机在进气阶段，汽缸内的活塞会向下移动，而曲轴则会转动，这样便会吸入混合气。
压缩阶段：气缸内的活塞开始向上移动，压缩气体，同时曲轴也跟着旋转。
点火阶段：点火系统装置向火花塞发射电子，使其火花，然后就会产生爆炸，混合气就会变为火焰，从而推动活塞向下运动，同时又转动曲轴。
燃烧阶段：混合气被燃烧产生能量，并且推动活塞以及控制曲轴的旋转，从而转化为机械能。
2024年汽车发动机气缸盖市场发展现状
2024年汽车发动机气缸盖市场发展现状概述汽车发动机气缸盖是发动机的重要组成部分，其作用是封闭气缸并提供良好的密封性能。
随着汽车产业的发展和技术的进步，汽车发动机气缸盖市场也在不断演变和发展。
本文将对汽车发动机气缸盖市场的现状进行深入分析。
市场规模汽车发动机气缸盖市场是一个庞大而复杂的市场，其规模受到新车销售量、车型数量和维修保养市场的影响。
根据市场调研数据显示，全球汽车发动机气缸盖市场规模在近年来呈现增长趋势。
预计到2025年，全球汽车发动机气缸盖市场规模将达到XX亿元人民币。
市场竞争汽车发动机气缸盖市场竞争激烈，主要由几家大型汽车发动机气缸盖制造商垄断市场份额。
这些制造商拥有先进的生产技术和丰富的经验，能够提供高质量、高性能的发动机气缸盖。
同时，新兴的汽车发动机气缸盖制造商也在不断涌现，它们通过技术创新和降低成本来挑战市场领导者的地位。
技术趋势随着汽车工业的快速发展，汽车发动机气缸盖的技术也在不断进步。
目前，轻量化是汽车发动机气缸盖的主要技术趋势之一。
制造商采用高强度材料，以减轻气缸盖的重量，从而提高燃油经济性和减少尾气排放。
此外，制造商还致力于提高气缸盖的密封性和散热性能。
市场前景汽车发动机气缸盖市场的前景广阔。
随着全球汽车产业的持续增长和消费者对汽车性能和环保要求的提高，汽车发动机气缸盖的需求将持续增加。
同时，新能源汽车的普及和发展也将进一步推动汽车发动机气缸盖市场的发展。
预计未来几年内，市场竞争将更加激烈，制造商需要加强研发和创新，以满足市场需求。
总结汽车发动机气缸盖市场作为汽车工业的关键组成部分，其发展前景可观。
随着技术的进步和市场需求的不断增长，汽车发动机气缸盖的市场规模将继续扩大。
同时，制造商需要关注技术趋势，并不断提高产品的质量和性能，以保持竞争优势。
综上所述，汽车发动机气缸盖市场的发展前景十分乐观。
以上为2024年汽车发动机气缸盖市场发展现状的概述和分析，希望能对读者对该市场的认识有所帮助。
汽车动力系统的发展与创新趋势
汽车动力系统的发展与创新趋势随着科技的不断进步和人们对出行的需求日益增加，汽车动力系统的发展和创新趋势也变得愈发重要。
本文将探讨汽车动力系统的发展历程以及当前的创新趋势，并分析未来可能的发展方向。
一、汽车动力系统的发展历程汽车动力系统的发展可以追溯到工业革命时期。
最早的汽车动力系统采用内燃机，其中最具代表性的是蒸汽机和汽油发动机。
蒸汽机虽然能够提供相当的动力，但由于操作复杂以及煤炭和水的需求，逐渐被淘汰。
而汽油发动机由于其节能、高效以及便捷的特点，得到了广泛应用并逐渐成为主流动力系统。
然而，汽油发动机也存在一些问题，比如燃油消耗和污染产生等，这促使着对动力系统的持续改进和创新。
为了降低燃油消耗和环境污染，人们开始尝试使用混合动力系统，如将汽油发动机与电动机结合使用。
混合动力系统的出现不仅提高了燃油经济性，还降低了尾气排放，成为当今汽车动力系统的一个重要发展方向。
二、当前的汽车动力系统创新趋势当前的汽车动力系统创新主要围绕能源效率、环境友好和智能化方面展开。
1. 改进内燃机：尽管电动汽车的发展势头迅猛，但内燃机仍然是主要的动力选择。
为了提高燃油经济性和降低尾气排放，汽车制造商不断改进和优化传统的汽油和柴油发动机技术。
例如，采用涡轮增压和直喷技术，提高发动机的热效率和动力输出。
2. 发展电动汽车：随着环保意识的提高和电池技术的进步，电动汽车逐渐成为一种重要的选择。
在电动汽车方面，续航里程、充电时间和充电基础设施等问题是创新的重点。
为了解决这些问题，研究人员致力于开发更高能量密度和更快充电速度的电池技术，同时也在建设更便捷的充电网络。
3. 探索新能源：除了电动汽车，人们还在探索其他新能源，如燃料电池和太阳能等。
燃料电池汽车利用氢气和氧气进行反应产生电能，并且只排放水蒸气，具有零尾气排放的优点。
太阳能汽车则通过太阳能电池板将太阳能转化为电能，是一种非常环保的选择。
4. 智能化技术的应用：智能化技术的快速发展为汽车动力系统带来了更多创新机会。
汽车发动机新技术的开发与展望
汽车发动机新技术的开发与展望近年来，汽车技术的发展飞快，特别是对于发动机技术的研发更加注重，以改善燃油效率和减少排放为目的。
下面我将介绍一些新兴技术以及未来的发展方向。
一、缸内直喷技术传统的汽车发动机采用的燃油喷射方式是在进气道的气流中加入燃油，然后在汽缸内进行混合燃烧。
而缸内直喷技术则是将燃油直接喷射到汽缸内，这种喷射方式比传统的喷射方式更为高效，能够提高燃油利用率并降低排放。
缸内直喷技术还具有调控发动机功率和油耗的作用。
它可以根据车速、转速等不同的行驶状态进行燃油喷射量的控制，从而实现不同动力输出和油耗要求。
二、电动增压技术在传统汽车车型中，增压技术是通过机械方式实现的，从而增加发动机的输出功率。
电动增压技术则是通过电机代替传统的机械增压器，让增压器旋转时的操作更加灵活和快捷。
电动增压技术的主要优点在于其快速响应和可变增压能力，它可以根据汽车行驶状态的变化即时进行调整，从而实现更加精准的提速和油耗控制。
三、质子交换膜燃料电池技术质子交换膜燃料电池技术已经成为汽车发动机的一项新兴技术。
它能够将氢和空气作为燃料在电池中反应，然后将能量转化为电能，并将水作为唯一的废气排放物质。
相对于传统内燃机，燃料电池的优势在于其高效、清洁和可持续能性。
尽管目前还存在一些技术和成本上的挑战，但燃料电池作为汽车未来发展的趋势是可以预见的。
四、电力化技术汽车电力化已经成为汽车企业的一项研究重点。
传统的汽车发动机主要依靠燃油来提供能源，而电动发动机则通过电池储存的电能来提供动力。
这种技术能够更加灵活地调控车速、强化启动加速性能，同时还能够降低噪声和减少碳排放。
尽管目前电动汽车的成本和性能还存在一些局限性，随着新的技术的推出和成本的下降，电动化将成为未来发动机技术的中心领域。
未来发动机技术的发展趋势在于提高燃油效率和降低碳排放，为汽车行业的可持续发展贡献力量。
通过不断的技术研发和开发，“技术驱动”的汽车行业将实现更加强大的发展，并为人类的未来带来更加美好的生活。
国内外新能源汽车技术发展现状与趋势
国内外新能源汽车技术发展现状与趋势摘要：新能源汽车是未来汽车产业的发展方向之一，其中电动汽车是主要发展方向。
本文以全球范围内新能源汽车的技术发展现状为研究对象，分析了新能源汽车技术的发展趋势，并探讨了国内外新能源汽车技术发展的差异以及我国新能源汽车行业存在的问题和未来发展的思路。
关键词：新能源汽车；电动汽车；技术发展；趋势分析。
正文：一、新能源汽车的技术发展现状新能源汽车是国家现代化产业体系建设的战略性新兴产业，是低碳经济和环境友好型交通工具的代表。
随着全球气候变化问题的愈发严峻，新能源汽车的推广和应用已成为全球范围内的共识和趋势。
新能源汽车主要是指纯电动、混合动力、燃料电池、太阳能等多种类型的汽车，而电动汽车是其中最为普及的一类新能源车。
电动汽车采用电池作为能量储存装置，通过电动机驱动车轮运动，相比于传统燃油车具有零排放、低噪音、高效能等优点，已成为目前新能源汽车发展的主要方向之一。
目前，全球主要的电动汽车技术有三种：纯电动、插电混合动力和非插电混合动力。
其中，纯电动汽车不需要加油和前往加油站，而混合动力汽车则同时拥有燃油发动机和电动机，可随时通过电池储能系统供电，减少能耗和排放，因此备受市场关注。
在全球范围内，新能源汽车技术的发展趋势主要体现在以下几个方面：1. 能量密度的提升：新能源汽车的发展离不开先进的电池技术，而电池能量密度的提升是实现电动汽车长续航里程和更高性能的关键所在。
例如，锂离子电池的能量密度可以达到普通镍镉电池的2倍以上，同时容量相同，总重量也更轻。
因此，当前国内外新能源汽车技术的研究和开发都在探索和提高电池的能量密度。
2. 充电设备的升级：新能源汽车的推广和应用离不开完善的充电设施，便捷的充电模式也是消费者购买新能源汽车的重要考虑因素。
根据国际能源署（IEA）的数据，目前全球新能源汽车充电设施已经超过95万个，覆盖了全球主要城市中心区域。
未来，充电设备的升级和智能化将是一条主要发展方向。
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+ 3．国家对自主开发新机型在税收上、贷款
上应予以优惠。例如：进口样机、试验设 备、原材料、技术资料在进口关税上以予 以减免，在审批时应大开绿灯。 + 4．注重人才培养，积极引入国外人才包括 有开发经验的在国外大企业工作过的“海 归”人才。 + 5．继续依靠国外技术力量（如AVL、FEV 公可），但鼓励联合开发，自主开发，尽 快掌握先进的汽油抓开发技术
+ 3．整机和核心零部件企业中外资控股趋势明显，
近几年，外方有意控制汽车发动机技术。由于中国 加入WTO条款中规定国内生产发动机允许外方控股， 因此外方近几年控股趋势明显，如广州丰田发动机 有限公司日方占70%，中方占30%；一汽与德国大 众在大连新建发动机厂，大众占60%，一汽占40%； 长春西门子威迪欧有限公司德方占100%股份（生产 电子控制产品）等。 + 4．国外跨国汽车集团都有自己的配套体系和技术 壁垒，中方汽油机企业很难进入其OEM配套体系。 例如日系车型、韩系及德系车型进入我国都跟进一 批配套企业，国内一些汽油机及配件企业产品进入 其配套体系很难。
+ 3、增压中冷技术
采用涡轮增压增加柴油机的空气量，提高燃烧 的过量空气因数是降低大负荷工况排气烟度、 PM 排放量以及燃油消耗的有效措施。有效的空——空 中冷系统，可使增压空气温度下降到50℃以下，工 作循环温度的下降有助于NOX的低排放和PM的下 降，故目前重型车用柴油机都普遍是增压中冷型， 不仅有助于低排放而且燃油经济性良好。 4、排气再循环（EGR）技术的应用 EGR 是目前发达国家先进内燃机中普遍采用的 技术，其工作原理是将少量废气引入气缸内， 这种 不可再燃烧的 CO2 及水蒸汽废气的热容量较大，能 使燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢， 缸 内最高燃烧温度下降，破坏 NOX 的生成条件
+ 5.可变气门定时技术（VVT）。VVT指的是发
动机气门升程和配气相位定时可以根据发动机 工况作实时的调节。这一技术使发动机设计师 无需再在低速扭矩与高速功率之间作抉择，实 时的气门定时调整使得同时顾及低速扭矩与高 速功率成为可能。 + 6.可变气门定时和升程系统 发动机的气门是控 制进气与换气过程的基本机构，主要的控制参 数是气门定时和升程。对应于一定的运行工况， 要求的定时和升程各不相同。这样可使动力性、 经济性和排放品质达到最优。
+ 柴油机应用的一些先进技术： + 1、共轨与四气门技术
国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术 和涡轮增压中冷技术相结合， 使发动机在性能和排放限 值方面取得较好的成效，能满足欧3排放限值法规的要 求。四气门结构（二进气二排气）不仅可以提高充气效 率，更由于喷油嘴可以居中布臵， 使多孔油束均匀分布， 可为燃油和空气的良好混合创造条件。 2、高压喷射和电控喷射技术 高压喷射和电控喷射技术是目前国外降低柴油机排 放的重要措施之一， 高压喷射和电控喷射技术的有效采 用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最 佳，从而降低排放，提高整机（车）性能。
+ 5．国内汽油机配件厂大多依附于整机厂（少
量出口型企业除外），由于汽车整车不断降价， 使整车厂和整机厂把降价的压力转移到为其配 套的零部件厂，大多零部件厂利润低，对研发 方面的投入不足（国内研发资金一般占销售收 入2%～3%，而国外大企业占5%～8%）。 + 6．北京市已执行国Ⅲ排放标准，2008年全国 也要执行国Ⅲ标准，2010年以后，全国可能要 执行国W排放标准，汽油机生产企业面临技术 升级和成本价格上升的巨大压力。
+ 3.点火和管理系统 汽油机是电火花点燃混合气
的点燃式发动机。火花的发生过去是依靠点火 系统内的机械式白金断电器来完成的。断电器 在高速运转下很容易磨损并烧蚀，从而使发动 机出现失火，造成动力性下降和有害排放物激 增的后果。 + 4．采用电磁式或霍尔式无触点的断电器便彻 底解决汽油机运转过程中动力下降的排放增加 的难题，也大大地减少了发动机的维修和保养 工作。现代的高性能汽油机已经毫无例外地采 用了电子控制的无触点点火系统。
+ 3 柴油发动机功率“两极分化”形式加剧
近年来，随着重型载货车、大型客车、轻型货车市 场的快速增长，中型货车、中型客车市场份额的日益萎 缩，直接导致柴油机功率的两极分化，中等功率的柴油 机市场份额逐年萎缩。 4 柴油发动机行业遇到的资金拖欠问题 其实，“欠钱还债，天经地义”，这在我们这个有 着几千年文明历史的国度早已是家喻户晓的古训。然而， 在进入现代文明的今天，我们的社会还存在着那么多的 “拖欠”现象。资金拖欠的问题已经严重的困扰着我国 柴油发动机行业的发展。由于销售商拖欠大量资金，制 约了企业对产品科研与开发的速度，同时也制约了正常 的生产与经营规模的扩大。严重影响了企业的正常发展， 在WTO范畴里如果我们还不能迅速解决这个问题，我 们国内柴油机企业逃脱不了被淘汰的命运。
+ 7．国内自主品牌产品在技术水平及性能上，
与国外先进水平相比尚有一定差距（如可 靠性、动力性能、噪声及无故障行驶里程 等方面的性能指标要低于国外先进机型1。 + 8．汽油机研发人才较缺乏，虽然一些企业 引进了研究生、博士生及“海归”人才， 但力量仍显薄弱。同时，国内汽油机行业 还缺乏为研发工作提供借鉴和参考的大量 基础数据。
+ 5后处理技术
柴油机后处理的目标是进一步改善PM和NOX 的排放。 目前主要采用加装氧化型催化转化器和研 究开发 NOX 催化转化器以及具有良好再生能力的 微粒捕集器。
6、柴油 柴油的生产和贮存条件，是保证柴油发动机 （车）正常运转延长使用寿命和保持低排放的重要 保证。 例如瑞典的一级柴油使用中可减少CO排放 达54%，HC 和 NOX 排放达10%，PM 排放减少 14%～47%。 发达国家已普遍使用燃料清净剂，既 能节省燃料，又能清除积碳、降低排放。
+ 7.汽油机直喷（GDI）技术，就是将汽油通
过高压（约100大气压）供油系统将汽油直 接喷到燃烧室内与空气混合、燃烧。
+ (1)存在的问题 + 1．核心技术大多为外方掌握，合资企业中，
由于中方不掌握核心技术缺乏话语权。国内的 发动机管理系统（EMS）由上海联合电子与北 京万源德尔福两家企业生产，核心匹配技术为 BOSCH和德尔福掌握；汽油机排气系统中催 化转化器陶瓷芯由NGK（苏州）公司独资生 产；天津一汽丰田、东风广州本田、广州丰田、 一汽丰田、东风日产、沈阳航天三菱等汽油机 企业大多依赖外方技术。 + 2．汽油机的关键零部件，中方缺乏自主开发 能力。
+ 参考文献： + [1]王智杰，国内;
+ + +
趋势，网易 [2]辛军，国外汽车发动机技术现状及发展趋 势，奇瑞汽车工程研究院 [3]李家瑞，马天飞 汽车构造[M]，北京：人 民交通出版社 [6] 王祖德、王军雷，汽车情报
+ （2）政策建议 + 1．建议国家对，汽油机产品研发加大支持力
度，“十五”期间，国家科技部拨款8.8亿元， 主要支持了电动车项目（纯电动、混合动力及 燃料电池车），建议国家对传统汽柴油机研发 也要在资金上予以支持。 + 2．国家应鼓励国有大企业集团积极开发自主 品牌高端汽油机产品，企业开发时，国家在人 力、物力上应给予支持。国资委在考核企业领 导时，不仅仅考、核企业利润指标，和国有资 产保值增值率，也要把自主创新（整车和发动 机）纳入考核范围。
车辆工程 0901040406 窦景雷
+ 发动机是汽车的心脏，发动机的发展在很
大程度上决定着汽车产业的发展。随着电 子技术的发展也不断推动着发动机新技术 的开发。无疑，先进的发动机技术将在汽 车节能、环保技术开发中起着关键的决定 性的作用。
+ 1、燃油电子喷射技术。 相比于化油器，燃油
电子喷射系统可以的燃油计量精确度上有较大 幅度的提高。因此，采用电子控制燃油喷射的 汽油机，其经济性和动力性有很大的提高，使 对混合气浓度要求的三效催化转化器降低排放 成为可能。 + 2、电子控制燃油喷射从单点式发展到多点式。 这使汽油机不仅在动力性上仍旧能保持其密度 的特点，而且其燃油性几乎可以和柴油机相媲 美。
但一些柴油发动机企业的产品结构单一，同质华化 倾向非常明显，产品与产品之间难以体现差异化，导致 众多企业争夺同一档次整车配套市场。以重型载货车市 场为例：目前，国内几家主要要的重型载货车生产企业， 其生产能力和主要产品都集中于载重8~15吨这一档次上。 而相关配套柴油有机厂家的产品也多集中于这一区域， 其主要功率覆盖范围、主要产品性能以及价格水平上都 没有明显的差别，而这一档次的重型载货车经过两三年 的超常规发展，市场已成萎缩之势，下滑的趋势非常明 显。因此，为其提供配套动力的部分柴油机企业出现低 增长甚至负增长当属情理之中。目前柴油整车发展趋势 是向“两头”延伸的趋势，向上配套载重5吨以上的重 型车已成热点，向下则是配套轻型车。在这种情况下， 如果企业不调整产品定位，则很难赢得市场。
+
7、乳化柴油的应用 柴油加水掺合乳化剂，使其形 成较为稳定的含水乳化柴油， 这类改进型燃料的使用可明 显降低柴油机（车）的排放，尤其是NOX和PM。目前美 国报道这方面进展较多，我国也在这方面进行研究，且已 取得可喜进展。加水20%乳化柴油（70天不分层），在大 型柴油机上100%负载工况下，功率不减，节油明显，动力 输出比柴油上升4.3%，且烟度和NOX排放下降明显。然而， 尽管这项技术对低排放有好处，但其潜在的问题如水结冰、 水对发动机的腐蚀等问题尚待解决。 8、降低机油消耗 柴油机排放的颗粒物中，有相 当一部分来自馏分较重的机油的燃烧。 为了满足日益严格 的柴油机（车）排放限值标准的要求，必须把来自机油的 燃烧降至最低限度，即在保证发动机正常运转的前提下， 最大限度地减少机油的消耗。为了降低柴油机的机油消耗， 活塞环的优化设计和制造及缸套间的科学配臵非常重要。