汽车设计 王望予 第4版4
钢板弹簧设计说明书
目录一、确定断面尺寸及片数 ------------------------------------------------------------------------ 2二、确定各片钢板弹簧的长度 ------------------------------------------------------------------ 4三、钢板弹簧的刚度验算 ------------------------------------------------------------------------ 5四、钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算。
------------------------------- 7H ------------------------------------------------------------------------------------ 71.钢板弹簧总成在自由状态下的弧高02.钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定 -------------------------------------------------------------------------------- 8五、钢板弹簧总成弧高的核算 ---------------------------------------------------------------- 10六、钢板弹簧的强度验算 ---------------------------------------------------------------------- 11二、（修改）确定各片弹簧长度--------------------------------------------------------------- 12三、（修改）钢板弹簧的刚度验算 ------------------------------------------------------------ 14四、（修改）钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 --------------------- 15五、（修改）钢板弹簧总成弧高的核算 ------------------------------------------------------ 17六（修改）钢板弹簧的强度验算 ------------------------------------------------------------- 18七、钢板弹簧各片应力计算 ------------------------------------------------------------------- 18八，设计结果 ------------------------------------------------------------------------------------- 20九、参考文献 ------------------------------------------------------------------------------------- 21十、附总成图 ----------------------------------------------------------------- 错误!未定义书签。
毕业论文(设计)任务书(范文)
武汉生物工程学院毕业论文（设计）任务书系别机电工程系专业机械设计制造及其自动化班级学生姓名指导教师/职称1.毕业论文设计题目：汽车驱动桥的设计2.毕业论文（设计）起止时间：20 年月～20 年月3．毕业论文（设计）所需资料及原始数据（指导教师选定部分）非断开式驱动桥结构简单，工作可靠，成本较低，但非悬挂质量大，广泛应用各种商用车和部分乘用车上，对于HT24B232-00001ZS载货汽车驱动桥，考虑经济性，在非断开式驱动桥能满足其性能的情况下，选择非断开式驱动桥。
现代驱动桥主要由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
其结构如图所示：1—主减速器2—套筒3—差速器4、7—半轴5—调整螺母6—调整垫片8—桥壳本课题汽车驱动桥设计相关数据：驱动桥型号：HT24B232-00001ZS空载质量：4000kg 前：1900kg 后：2100kg满载质量：9000kg 前: 2500kg 后：6500kg桥自重：600kg最大输出扭矩：180000Nm车距（前：1810mm 后：1800mm）传动系最小传动比：7.31 主减速比：6.33额定功率（发动机）：99kw(最高车速时3000r/min)最大转矩（发动机）：360N·m配用轮辋及钢圈止口直径：7.0 20/¢2hs4．毕业论文（设计）应完成的主要内容（1）查阅收集资料并进行实际设计操作。
（2）通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，掌握现在汽车设计与机械设计的知识和技能。
（3）汽车驱动桥结构的设计。
5．毕业论文（设计）的目标及具体要求本毕业设计要求学生在老师指导下完成开题报告、文献综述、毕业设计说明书和图纸等工作，设计图纸均采用计算机绘制，设计说明书应提供电子档文件且符合武汉生物工程学院关于本科毕业论文的相关规范。
毕业设计的进度安排在实际过程中起指导作用，学生要严格要求自己，充分发挥自己的积极性和主动性，要在规定的时间独立完成毕业设计各部分所规定的任务。
汽车设计第四版课后答案
汽车设计第四版课后答案【篇一：汽车设计课后题答案】（前）视图上的投影线，作为标注垂直尺寸的基准线（面），即z 坐标线。
②前轮中心线：通过左右前轮中心并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。
作为标注纵向尺寸的基准线（面），即x坐标线。
③汽车中心线：汽车纵向垂直对称面在俯视图和前视图的投影线。
作为标注横向尺寸的基准线（面），即y坐标线。
④地面线：地平面在侧视图和前视图上的投影线。
⑤前轮垂直线：通过左右前轮中心并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。
1-2 答：①前桥轴荷大，有明显的不足转向性能。
②前轮驱动，越过障碍的能力强。
③主减速器和变速器装在一个壳体中，动力总成结构紧凑，且不需要在变速器与主减速器间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低，提高乘坐舒适性。
④发动机布置在轴距外，汽车的轴距可以缩短，有利于提高汽车的机动性。
⑤汽车的散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可以得到足够的冷却。
⑥有足够大的空间布置行李箱。
①隔绝发动机的气味和热量。
②客车前、中部基本不受发动机噪声和工作振动的影响。
③检修发动机方便。
④轴荷分配合理。
⑤后桥簧上质量与簧下质量比增大，提高乘坐舒适性。
⑥作为城市间客车使用，可在地板下方和客车全宽范围，设立体积很大的行李箱。
1-3 汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。
尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。
性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。
参数的确定：①整车整备质量m：车上带有全部装备（包括备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。
②汽车的载客量：乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。
③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时，允许的额定载质量。
④质量系数：载质量与整车整备质量之比，⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。
汽车离合器常见故障分析及排除
10.16638/ki.1671-7988.2021.05.054汽车离合器常见故障分析及排除黄华波（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州545007）摘要：汽车离合器作为传递和切断发动机动力的装置，离合压盘及摩擦片之间经常会处于相对运动状态，因磨损、变形或摩擦副匹配等因素，容易造成离合器故障，如起步抖动、异响、分离不清、打滑烧蚀等，从而影响车辆驾乘舒适性，甚至影响车辆的正常使用，文章通过对离合系统工作原理介绍，结合笔者多年对离合器问题处理的实际工作经验，对离合器常见故障的可能因素进行分析，并提供相应的解决方案。
关键词：离合器；摩擦副；起步抖动；分离不清；烧蚀中图分类号：U463.211 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)05-180-03Analysis and Elimination of Common Failures of Automobile ClutchHuang Huabo（SAIC General Wuling Automobile Co, Ltd, Guangxi Liuzhou 545007）Abstract:As a device for transmitting and cutting off engine power, automobile clutches are often in relative motion between the clutch pressure plate and the friction plate. Due to factors such as wear, deformation or friction pair matching, it is easy to cause clutch failures, such as starting jitter, abnormal noise , Unclear separation, slipping and ablation, etc., which affect the driving comfort of the vehicle, and even affect the normal use of the vehicle. This article introduces the working principle of the clutch system, combined with the author's years of practical work experience in handling clutch problems, and discusses common clutch failures. Analyze the possible factors and provide corresponding solutions.Keywords: Clutch; Friction pair; Starting jitter; Unclear separation; AblationCLC NO.: U463.211 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)05-180-03前言汽车离合器问题是汽车用户经常抱怨的问题之一，有些问题影响用户感知舒适性，如半离合起步抖动及噪音；有些影响用户的操控性能，如离合器分离不清引起变速箱档位难挂进、离合系统卡滞导致踩离合踏板重等；另还有一些故障可能造成车辆抛锚，影响车辆正常使用，如离合器打滑烧蚀、膜片弹簧或压盘开裂导致离合失效等。
大型城市客车总布置设计
一、课程的意义:以“公交优先在中国, 让我们做的更好”为主题的《郑州宣言》在郑州会议上的发布, 是对国务院制定的“公交优先”战略的全面动员。
首次提出的“公交优先”理念, 是政府、企业、社团和民众对“公交优先”、“公交优秀”形成的共识和互动, 对我国公交事业的发展有十分重要的现实意义和历史意义。
随着科学发展观理念的出现, 绿色出行已经在民众当中成为了一个十分活跃的话题。
而绿色出行就包括乘用公共交通设施。
近几年, 城镇规模不断扩大, 进而衍生了城市客车的需求量不断增加。
而对于目前所倡导的“以人为本”的思想更是要求城市客车向多品种、高档次、更加舒适性、环保型方向发展。
目前, 中国客车行业已进入到第70个年头, 正在由客车大国向客车强国方向迈进。
因此, 通过选择本课题, 对客车相应的布置以及性能可以有一个更深的了解, 为以后从事相关行业奠定一个良好的基础。
同时, 通过亲自布置设计可以学习一系列相关的软件, 丰富自己的知识。
二、国内外发展状况①、目前国外客车, 尤其是欧、美、日等发达国家的客车技术仍然占据世界在重要地位。
以欧洲为例, 目前, 欧洲的客车技术和科研能力居世界首位。
全球比较著名的客车生产厂大部分集聚欧洲, 如法国的雷诺、瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚、意大利的依维柯、德国的奔驰、曼、尼奥普兰匈牙利的伊卡路斯等。
欧洲的大型城市客车的主要技术特点是: 发动机扭矩高、功率大, 且发动机的转速向低方向发展, 使客车的行驶速度更快、加速度增加、爬坡性能和可靠性能更强, 对于减少燃油消耗及经济性有显著的作用。
此外, 国外客车节能、环保、安全技术等已达到顶尖水平。
节能方面: 发动机采用电子控制技术, 使得燃油得到充分燃烧；CAD/CAE/CAM技术以及采用镁铝等轻质材料被应用, 使得客车自重得到充分减少；国外客车的风洞试验使得客车的风阻系数达到0.4, 有的甚至达到0.3, 使得燃油经济性得到大幅度提升。
环保方面: 国外发达国家制定了严格的法律规定, 如欧洲的ECE指令和EEC法规、美国的FMVSS对噪声和排放制定了严格的标准, 如在客车上安装尾气处理装置, 减少废气的排放；使用新能源、混合动力、纯电动等；使用可回收材料以增加客车的回收率。
(G)汽车设计_王望予_机械工业出版社_课后答案
第一章汽车总体设计1-1: 答：(1)在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。
因此要有五条基准线才能绘制总布置图。
(2)在初步确定汽车的载客量(载质量)、驱动形式、车身形式、发动机形式等以后，要深入做更具体的工作，包括绘制总布置草图，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，以寻求合理的总布置方案。
绘图前要确定画图的基准线(面)。
确定整车的零线(三维坐标面的交线)、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。
1．车架上平面线纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧(前)视图上的投影线，称为车架上平面线。
它作为标注垂直尺寸的基准载(面)，即z坐标线，向上为“+”、向下为“-”，该线标记为0Z。
2．前轮中心线通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮中心线。
它作为标注纵向尺寸的基准线(面)，即x坐标线，向前为“-”、向后为“+”，该线标记为0x。
3．汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线，称为汽车中心线。
用它作为标注横向尺寸的基准线(面)，即 y坐标线，向左为“+”、向右为“—”，该线标记为0y。
4．地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线，称为地面线。
此线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。
5．前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮垂直线。
此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。
当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合(如乘用车)。
1-2：（1）前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度（2)后置后驱优：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。
汽车与设计_王望予_机械工业出版社_课后答案(全部1-8章)(1)
1-2：发动机前置前驱布置形式，如今在乘用车上广泛应用的原因？发动机后置后驱布置形式在客车广泛应用原因？前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好（发动机的得到足够冷却），足够大行李箱空间（行李箱布置在汽车后），供暖效率高，操纵机构简单（发动机，离合器，变速器与驾驶员位置近），整车m小（省略传动轴装置），低制造难度。
发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性。
后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性(由于后桥簧上簧下质量之比增大)，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。
发动机横置时，车厢面积利用较好，布置座椅受发动机影响较少；作为城市间使用能够在地板下方和客车全宽范围设立体积较大的行李箱；作为市内客车不需要行李箱时，因后桥前方的板下方没有传动轴，可降低地板高度，乘客上下车方便，传动轴较短。
1-3：汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各质量参数如何定义？汽车的主要参数分三类：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。
3）性能参数：(1) 动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距 (2) 燃油经济性参数(3) 汽车最小转弯直径(4) 通过性几何参数(5) 操纵稳定性参数(6) 制动性参数(7) 舒适性整车整备质量m0：车上带有全部装备（随车工具，备胎），载客量M:乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。
装载质量（载质量）me：汽车在英质量好路面所允许的额定载质量。
质量系数ηm0：ηm0 = me/m0 ,汽车在质量与整备质量的比值。
反映汽车设计工艺水平。
越大，工艺越先进。
汽车总质量ma：装备齐全，并按规定装满客，货的整车质量。
转向系统设计计算书
密级：编号： “中国高水平汽车自主创新能力建设”项目名称：“中气”底盘研究与开发转向系统设计计算书编制： 张 璐、田 野 日期： 校对： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期：上海同济同捷科技股份有限公司长春孔辉汽车科技有限公司2008年12月目 录1 概述.........................................................................................................................- 1 -2 主要设计参数.........................................................................................................- 1 -3 转向梯形机构校核.................................................................................................- 2 -3.1 阿克曼理论..........................................................................................................- 2 -3.2 实际转角关系......................................................................................................- 3 -3.3 实际转角差与理想转角差的比率关系..............................................................-4 -3.4 模拟分析校核转向梯形机构..............................................................................- 4 -3.5 转向梯形参数......................................................................................................- 6 -4 转向传动轴等速性校核.........................................................................................- 6 -4.1 转向传动轴的夹角..............................................................................................- 7 -4.2 转向传动轴的仿真运动......................................................................................- 8 -5 转向系统匹配计算.................................................................................................- 8 -5.1 静态原地转向阻力矩..........................................................................................- 8 -5.2 转向系传动比......................................................................................................- 9 -5.3 静态原地转向无助力时方向盘手力.................................................................- 11 -5.4 最小转弯直径.....................................................................................................- 11 -6 转向系统的选型计算............................................................................................- 11 -6.1 动力转向器的选型计算.....................................................................................- 11 -6.2 动力转向泵的选型计算....................................................................................- 13 -6.3 动力转向油罐的选型计算................................................................................- 15 -6.4 动力转向管路的选型计算................................................................................- 16 -参考文献...................................................................................................................- 17 -1 概述本车型为液压助力转向系统；采用齿轮齿条式转向器，转向器形式为侧面输入、两端输出，转向器位于前轴后方，为后置梯形结构；转向操纵机构采用四辐条式转向盘和双万向节式传动轴。
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第四章 万向传动轴设计
汽车工程系
第四节 万向节的设计计算 一、计算载荷
位置
计算方法
按 Te max , i1
来确定
按驱动轮打滑 来确定
按日常平均使 用转矩来确定
用于变速器与 驱动桥之间
Tse1
kdTemax ki1i f
n
计算载荷应用：
静强度计算时，计算载荷TS取TSe1和TSS1 （或TSe2和TSS2 ）较小值 进行疲劳寿命计算时，计算载荷TS取TSF1或TSF2
第四章 万向传动轴设计
汽车工程系
第四节 万向节的设计计算 二、十字轴万向节设计
1.损坏方式
十字轴轴颈、滚针轴承磨损； 十字轴轴颈、滚针轴承碗表面出现压痕和剥落； 十字轴轴颈根部断裂。
汽车工程系
第四章 万向传动轴设计
第一节 概述 第二节 万向节结构方案分析 第三节 万向传动的运动和受力分析 第四节 万向节的设计计算 第五节 传动轴结构分析与设计 第六节 中间支承结构分析与设计
第四章 万向传动轴设计
汽车工程系
第一节 概述
功用：
相对位置变化的轴间传递转矩、旋转运动
设计要求
1. 保证所连接的两轴在一定的轴间夹角变化范 围内，能可靠地传递动力; 2. 保证所连接的两轴尽可能等速运转; 3. 万向节产生的附加载荷振动和噪声应在允许 范围内; 4. 传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造 维修容易。
第四章 万向传动轴设计
汽车工程系
第二节 万向节结构方案分析
二、十字轴式万向节
1.组成
主、从动叉、十字轴、滚针轴承及其轴向定位件、 橡胶密封件
2.滚针轴承的轴向定位方式
第四章 万向传动轴设计
汽车工程系
第二节 万向节结构方案分析
二、十字轴式万向节
2.滚针轴承的轴向定位方式
定位方式 特点
零件数 结构 质量 拆装
汽车工程系
第二节 万向节结构方案分析 一、结构方案分析
寿命 尺寸 对密封 性要求 对润滑 要求
长 小 可靠
良好
制造
容易
工作可 靠性
可靠
长 大
可靠
较短② 较大
可靠
长 大
可靠
短 较小
可靠
较小 可靠
良好 容易 可靠
良好 容易 可靠
良好 难
可靠
良好
良好
要求
容
难
精度
易
高
不可靠③
可靠
比传递运动；但在其它角度下工作时，瞬时角
速度比近似等于 1 的万向节。
输出轴和输入轴以等于 1 的瞬时角速度比传
递运动的万向节。
万向节的扭转方向有弹性的万向节。
第四章 万向传动轴设计
汽车工程系
第二节 万向节结构方案分析 一、结构方案分析
形式
准等速万向节
等速万向节
特点
十字轴 万向节
双联式万 向节
凸块 式万 向节
最大时，T2达到最小，T2min
T1 cos。
当T1与α一定时， T2在最大值与最小值之间每转变化两次。
减少α角或采用挠性万向节可以减小T2的振幅。
第四章 万向传动轴设计
汽车工程系
第三节 万向传动的运动和受力分析
二、双十字轴万向节传动
对于一个万向节传动轴，主动轴等速转动，则从动轴不 等速转动，且α愈大，转动的不等速性愈大。 对于双万向节传动轴，若要使输入轴和输出轴等速旋转， 需满足以下条件：
d
3
T1 2.110 4
式中d为传力钢球直径（mm），T1计算转矩（N.mm）； 计算钢球直径应圆整并取最接近国家标准的直径。
第四章 万向传动轴设计
汽车工程系
第四节 万向节的设计计算
三、球笼式万向节设计
1.Rzeppa型球笼式万向节设计
当钢球的直径d确定后，其中的球笼、星形套等零件 及有关结构尺寸，可参考图4-15并按如下关系确定。
第四章 万向传动轴设计
汽车工程系
第四节 万向节的设计计算
二、十字轴万向节设计
2.轴颈根部强度计算
作用于十字轴轴颈中点的力：F
2r
T1 cos
T1为计算转矩； 为主、从动叉轴的最大夹角。
轴颈根部的弯曲应力:
w
32d1Fs (d14 d24
)
[ w ]
=
250~350MPa
轴颈根部的剪切应力:
第四章 万向传动轴设计
第一节 概述
万向节的应用
(a）变速器与驱动桥之间 (b) 多轴驱动的汽车的分动器与驱动 桥之间或驱动桥与驱动桥之间 (c)发动机与变速器之间（由于车架 的变形造成轴线间相互位置变化的 两传动部件） (d)采用独立悬架的汽车差速器之间 (e)转向驱动车桥的差速器与车轮之 间 (f) 汽车的动力输出装置和转向操纵 机构中
汽车工程系
第三节 万向传动的运动和受力分析 一、单十字轴万向节传动
1.转速关系
2
cos
1 1 sin 2 cos2 1
第四章 万向传动轴设计
汽车工程系
第三节 万向传动的运动和受力分析
一、单十字轴万向节传动
2.不等速分析
假设主动轴等速转动
1)当1 0,180,360 时
汽车工程系
第四章 万向传动轴设计
汽车工程系
第一节 概述 万向节的分类
分类
不等速 刚 万向节 性 万 准等速 向 万向节 节
等速 万向节 挠性万向节
定
义
万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输
入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但
平均角速度比为 1 的万向节。
在设计角度下工作时，以等于 1 的瞬时角速度
当传动轴分段时，需要加设中间支承。
第四章 万向传动轴设计
汽车工程系
第六节 中间支承结构分析与设计
中间支承的位置
通常安装在车架横梁上或车身底架上，以补偿传动轴轴 向和角度方向的安装误差以及汽车行驶过程中由于发动 机窜动或车架变形等所引起的位移。
中间支承的典型结构形式
橡胶弹性中间支承，中间采用单列滚珠轴承 橡胶元件能吸收振动、降低噪声。 橡胶中间支承不能传递轴向力，主要承受传动轴不平衡、 偏心等因素引起的径向力，以及万向节上的附加弯矩所 引起的径向力。
第四章 万向传动轴设计
汽车工程系
第三节 万向传动的运动和受力分析
一、单十字轴万向节传动
3.从动轴转矩
若忽略摩擦损失，则输入、输出轴上的功应相等
T11 T22
即 T1 2 T2 1
假设输入轴转矩T1不变，则：
当 2 1
最小时，T2达到最大，T2max
T1
cos
;
当 2 1
第四章 万向传动轴设计
汽车工程系
第五节 传动轴结构分析与设计
传动轴临界转速
当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频 率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而 引起传动轴有折断危险的转速，它决定于传动 轴的尺寸、结构及支承情况。
n k 1.2 108
D
2 c
d
2 c
L2c
K nk nmax 1.2 ~ 2.0
2 1 1 cos
即2 max
1
cos
1
2)当1 90,270时
2 1
cos
即2min cos 1
当主动轴以等角速度转动时，从动轴时快时慢，这就是十字轴
万向节传动的不等速性。
用转速不均匀系数K来表示（ a 越大，K越大，转动越不均匀）
K 2max 2min sin tg 1
第四章 万向传动轴设计
汽车工程系
第四节 万向节的设计计算
四、球笼式万向节设计
2.Birfield型球笼式万向节设计
Birfield型球笼万向节系列数据（表4-4）
第四章 万向传动轴设计
汽车工程系
第四节 万向节的设计计算
四、球笼式万向节设计
3.挠性万向节设计
盘式挠性万向节橡胶盘的拉应力和挤压应力应满足
万向节叉在与十字轴联接处，产生支承反力；
与十字轴轴孔中心线成45ºB-B截面处为危险截面；
弯曲应力
w
F.e W
w
=
50~80MPa
扭转应力
F.a = 80～160MPa
Wt
第四章 万向传动轴设计
汽车工程系
第四节 万向节的设计计算 二、十字轴万向节设计
5.万向节的传动效率
制造工艺 十字轴轴向窜动※
盖板式
普通型
弹性
多
复杂
大
方便
可靠
简单
有
没有
卡环式
外卡式 内卡式
少
少
简单 简单
小
小
方便 方便
可靠 可靠
简单 简单
很小 很小
瓦盖固 定式 多 复杂 大 方便 可靠 复杂 有
塑料环定 位式 少 简单 小
不方便 可靠 简单 很小
※有轴向窜动将使传动轴的动平衡状态遭受破坏。
第四章 万向传动轴设计
三销轴 式万向
节
球叉式万向节 圆弧槽式 直槽式
球笼式万向节
Birfield 伸缩型
型
结构
简单
复杂
简单
复杂
简单
简单，紧凑
零件
少
少，形
多
多，形
多
状复
少，形状复杂
形状复 形状简
状复杂
杂
杂