35kV车载移动式变电站的设计与工程应用
35kV变电站设计方案
35kV变电站设计方案35kV变电站设计方案现阶段我市变电所建设一般满足以下要求：①小容量、密布点；②主接线简单、供电安全可靠；③布置紧凑，占地面积少；④设备选择以提高供电可靠性、经济运行水平和自动化水平为前提；⑤与调度自动化相结合，并考虑到无人值班。
1、设计原则及设备选型(1)所址选择：首先考虑变电所所址的标高，历史上有无被洪水浸淹历史；所选所址应位于负荷中心，交通便利，进出线走廊应便于架空线路的引入和引出，尽量少占农田并考虑发展余地；其次列出变电所所在地的气象条件：年均最高、最低气温、最大风速、覆冰厚度、地震强度、年平均雷暴日、污秽等级，把这些作为设计的技术条件。
(2)电气主接线：电气主接线以运行可靠，简单清晰，操作方便为原则，并留有发展的可能。
方案采用：35kV进、出线各一回；主变二台(1期工程可只上一台)；35kV进线侧只装设隔离开关(取消进线断路器)，对于转供型变电所，35kV出线侧要预留断路器和隔离开关间隔；35kV、10kV母线均为单母线布置，10kV出线考虑6回，其中电容器1回，各出线均选择隔离开关和SF6断路器作为控制设备。
(3)主设备选型：方案按系统短路容量300MVA进行短路电流计算和设备选型。
①主变压器：选择节能型、低损耗、有载调压变压器(S9－35型)，容量根据供电区域的实际负荷和规划负荷确定，一般选择3150或4000kVA。
②35kV设备：选用GW5－35(Ⅱ)W型隔离开关和LW8－35型SF6断路器，该断路器具有技术性能优良，检修周期长(10～15年不需检修)，运行维修费少等特点。
LW8－35型断路器额定电流1600A，额定开断电流为25kA，配用GT－14型弹簧操作机构，在操作机构箱内，装有真空压力表及密度控制器，用于对断路器实行自动监控。
③10kV设备：选用LW3－10型SF6断路器和GW1－10型隔离开关；考虑到计量的精确度，单独配备LB－10型电流互感器，电压互感器则选用JDX－10型。
35kv变电站电气部分设计
35kv变电站电气部分设计随着电力系统的不断发展，35kv变电站已成为重要的一部分。
为了确保电力系统的稳定和安全运行，35kv变电站电气部分设计的研究显得至关重要。
本文将详细介绍35kv变电站电气部分设计的原则、流程、特点及注意事项，以期为相关领域的研究和实践提供有益的参考。
关键词： 35kv变电站、电气部分设计、设计原则、设计流程、电路图绘制、设备选型、特点、注意事项、安全性、质量控制。
35kv变电站是电力系统中的重要组成部分，其电气部分设计对于整个变电站的安全、稳定和经济运行具有举足轻重的地位。
本文旨在探讨35kv变电站电气部分设计的关键技术和创新，通过合理的设计原则和流程，提高变电站的运行效率，降低运营成本，为电力系统的可持续发展贡献力量。
35kv变电站电气部分设计主要包括以下步骤：设计原则：首先明确设计的基本原则，包括可靠性、经济性、环保性、灵活性等。
在满足负荷需求的前提下，确保设计方案符合相关规范和标准。
设计思路：依据变电站的实际情况，确定电气主接线、设备配置、继电保护等关键环节的设计思路。
同时，要充分考虑分期建设的可能性，以便在后期进行拓展和维护。
电路图绘制：根据设计思路，绘制变电站的电路图，包括电气主接线图、设备布置图、二次接线图等。
电路图应清晰易懂，标注详细，便于后续施工和维护。
设备选型：根据电路图和实际需求，选择合适的电气设备，如变压器、断路器、隔离开关、互感器等。
设备选型应注重性能、可靠性、经济性和环保性，以满足变电站长期稳定运行的需求。
35kv变电站电气部分设计的要点和特点主要有以下几个方面：电路设计：35kv变电站的电路设计通常采用分段接线方式，以提高供电可靠性和灵活性。
同时，要合理配置无功补偿装置，以改善电力系统的功率因数，提高电能质量。
设备配置：在设备配置方面，需充分考虑设备的性能、可靠性、经济性和环保性。
主变压器应选用低能耗、低噪音的型号，断路器应选用真空或SF6等性能可靠的型号，以保障电力系统的安全稳定运行。
35kV箱式变电站设计
35kV箱式变电站设计一、引言35kV箱式变电站是指电力系统中用于接收、配电和变压的设备，适用于城镇、乡村、工矿、临时用电等场所。
35kV箱式变电站设计需要考虑到变电站的整体设计、设备选型、安全性能等方面，保证其在运行过程中能够稳定可靠地进行电力输送和变压操作。
二、箱式变电站的特点1.结构紧凑：相比传统的开放式变电站，箱式变电站的结构更加紧凑，占地面积小，可以灵活地布置在各种场所。
2.整体移动性：箱式变电站采用模块化设计，全部设备安装在一个箱体内，方便搬迁和迁移布局。
3.安全可靠：箱式变电站在设计时需要考虑到各种安全系数，保证其在恶劣环境中仍能正常运行。
4.运行维护简便：箱式变电站的设备布置合理，运行维护相对简便，降低了维护成本。
5.适用范围广：箱式变电站适用于城市、新农村建设、临时用电等多种场合。
三、35kV箱式变电站设计的主要内容1.箱体结构设计35kV箱式变电站的箱体结构设计需要考虑到防火、防水、防腐蚀等因素，以保证箱体在各种环境下都能正常运行。
同时也要考虑到通风散热和防雷等安全因素，使得箱体内的设备能够长期稳定运行。
2.设备选型35kV箱式变电站涉及到的设备有变压器、断路器、隔离开关、避雷器等，这些设备的选型需要考虑到工作电压、容量、环境条件等多方面因素，以保证设备能够稳定可靠地运行。
3.安全性设计35kV箱式变电站的安全性设计是设计过程中最为重要的一环。
需要考虑到箱式变电站在各种紧急情况下的应急措施、对人员和设备的保护措施、对周围环境的影响等，以确保箱式变电站在运行过程中不会对人员和设备造成威胁。
4.运行维护设计35kV箱式变电站的设备布置需要考虑到设备之间的通风散热和维护空间等因素，以方便对箱式变电站进行日常的运行维护。
同时也要考虑到设备的维护周期和保养要求，保证设备长期稳定运行。
5.环境适应性设计35kV箱式变电站在设计时需要考虑到各种环境条件，包括温度、湿度、风力、日照等因素，以保证箱式变电站在各种环境条件下都能正常运行。
35kV变电站设计方案
35kV变电站设计方案一、设计背景和目标二、工程规模和布置1.变电站规模：设计容量为35kV，电流容量为1000A，设计变电容量为35MVA。
2.布置要求：变电站采用单回线制，主变压器、断路器、隔离开关等设备按照国家标准进行布置。
三、主要设备选型与分布1.主变压器：选择容量为35MVA的35kV/10kV主变压器。
布置在变电站的主变区域，与高压侧开关设备相连。
2.断路器：选择符合35kV电缆的断路器，用于开关变电站的高压侧电源，以及与低压配电网的连接处。
3.隔离开关：采用35kV隔离开关，用于切断输电线路与变电站的连接，以及变电站的维修工作。
4.低压开关设备：包括开关柜、电源柜、补偿柜等，用于将变电站提供的电力输送到低压用户。
5.控制与保护系统：包括采样装置、继电保护装置、自动控制装置等，用于对变电站进行监测和保护。
四、主要工程控制措施1.地基工程：根据实际情况，进行土质勘察和地基设计，确保变电站设备的稳定和安全。
2.雷电防护：根据国家有关规定，进行专业的雷电防护设计和施工，保护变电站及其设备不受雷击。
3.外部环境保护：考虑到变电站的环境保护问题，采取噪声降低、粉尘防治、污水处理等措施，减少对周围环境的影响。
4.安全防护：对主变压器、断路器等重要设备进行安全防护措施，包括防爆、过温、过流等保护装置的设置。
5.操作与维护：通过培训维修人员，建立健全的操作、维修和管理制度，确保变电站的正常运行。
五、经济性分析1.设备选型：根据实际需求，选择性价比高的设备，并考虑设备的寿命和维修成本。
2.施工成本：合理安排施工进度，避免工期延误，控制施工成本。
3.运维成本：建立可靠的运维体系，定期对设备进行检修和维护，提前预防故障，降低运维成本。
六、总结本设计方案对35kV变电站的设计进行了详细规划，包括设备选型、布置、工程控制措施等方面。
通过合理的设计和施工，可确保变电站的供电安全可靠，满足电力系统的需求。
同时，经济性分析也能使变电站的建设和运行成本控制在合理范围内。
35kV变电站的设计计算毕业设计论文
第二部分设计计算书第1章负荷计算和主变压器的选择1.1负荷计算的意义计算负荷是根据已知的用电设备安装容量确定的、预期不变的最大假想负荷。
它是设计时作为选择电力系统供电线路的导线截面、变压器容量、开关电器及互感器等的额定参数的重要依据。
负荷计算的目的是为了掌握用电情况,合理选择配电系统的设备和元件,如导线、电缆、变压器、开关等。
负荷计算过小,则依此选用的设备和载流部分有过热危险,轻者使线路和配电设备寿命降低,重者影响供电系统的安全运行.负荷计算偏大,则造成设备的浪费和投资的增大。
为此,正确进行负荷计算是供电设计的前提,也是实现供电系统安全、经济运行的必要手段。
1.2负荷计算方法目前负荷计算常用需要系数法、二项式法、和利用系数法,前二种方法在国内设计单位的使用最为普遍。
此外还有一些尚未推广的方法如单位产品耗电法、单位面积功率法、变值系数法和ABC法等. 常采用需用系数法计算用电设备组的负荷时，应将性质相同的用电设备划作一组，并根据该组用电设备的类别，查出相应的需用系数K，然后x按照上述公式求出该组用电设备的计算负荷。
1.3负荷统计及计算本次设计主要为满足农村生产生活，其用电负荷统计表如表1-1。
2五堡供电区：1Sjs =（0.7×2000+0.85×1900+0.7×800）×0.85=3038.75 （kVA ） 龙兴供电区：2Sjs =（0.75×1500+0.7×700+0.85×1700）×0.8=3060 （kVA ） 鱼咀供电区：3Sjs =（0.8×1800+0.7×600+0.7×900）×0.8=2500 （kVA ） 变电所设计当年的计算负荷由：∑=+=41%)1(i jsi t js x S K S (1-1)式中Kt ——同时系数；一般取0.85-0.9%x ——线损率：高低压网络的综合线损率在8%—12%，系统设计时采用10%)(4321js js js js t js S S S S K S +++=×（1+%x ）=0.9×（3038.75+3060+2500）×（1+10%） =8512.76（kVA ）计算负荷增长后的变电所最大计算负荷为n m js jszd e S S ⨯= (1-2)式中 n ——年数 取6年m ——年负荷增长率 取5% jszd S ——N 年后的最大计算负荷1149176.8512%56=⨯=⨯e S jszd （kVA ）1.4 主变压器的选择为保证供电的可靠性，避免一台主变故障或检修时影响供电，变电所一般装设两台主变压器，但一般不超过两台变压器。
35kV箱式变电站应用及设计中应注意的问题
全站智能化设计， 保护系统采用变电所微机综合自动化装 置， 分散安装， 可实现“四遥”， 即 遥测、遥信、遥控、遥调， 每个 单 元均具有独立运行功能， 继电保护功能齐全， 可对运行参数进 行远方设置， 对箱体内湿度、温度进行控制， 满足无人 值 班 的 要 求。
３．６ 交直流系统 现 有 箱 变 一 般 交 流 、直 流 系 统 为 不 同 厂 家 产 品 ， 存 在 如 下 问题： ①交直流系统无法协调联动， 难以实现最佳方式运行； ② 网络智能化管理困难； ③影响可靠性隐患较多； ④运营成本偏 高。 建 议 采 用 智 能 站 用 交 直 流 一 体 电 源 系 统 。站 用 电 源 交 直 流 一 体 化 是 指 将 站 用 交 流 电 源 系 统 、直 流 电 源 系 统 、逆 变 电 源 系 统 、通 信 电 源 系 统 统 一 设 计 、监 控 、生 产 、调 试 、服 务 ， 通 过 网 络 通 信 、设 计 优 化 、系 统 联 动 方 法 ， 实 现 站 用 电 源 安 全 化 、网 络 智 能化设计。实现站用电源交钥匙工程， 实现客户效益最大化目 标。采用交直流一体电源系统后， 可取消 ＵＰＳ、通信蓄电池， 整 体网络智能化对外一个通信口。为提高可靠性， 重要变电站一 体化监控宜采用双网模式。正常时主一体化监控器运行， 备用 一体化监控作为后备不对下通信。当主一体化监控器故障时， 备用一体化监控器自动投入运行。 ３．７ 防雷及接地 ３５ｋＶ 箱 式 变 电 站 户 外 布 置 围 墙 内 面 积 一 般 不 超 过 １５００ｍ２， 存在两个问题比较难解决： 一是独立避雷针安装位置， 由于要考虑防火及独立避雷针对设备的安全距离， 往往在站内 很难找到合适位置。二是地网接地电阻值， 由于变电站大多数 建在山上， 土壤电阻率较大， 加之受面积限制， 接地电阻难于达 到小于 ４Ω。 解决办法： 一、优化平面布置， 独立避 雷 针 尽 量 布 置 在 远 离 设备及综合楼， 可考虑布置在墙角处， 同时独立避雷针高度增 加至 ３５ｍ 。二、地网向户外延伸， 扩大地网敷设面积， 若附近地 区 １ｋｍ 范围内有水源， 可将地网 延 伸 至 水 源 处 ， 也 可 采 用 打 深 井接地， 采取措施后一般接地电阻值均可达到规程要求。 ３．８ 电容器 目前 ３５ｋＶ 箱式变电站电容器组几乎没有投入运行， 主要 是有小水电上网补充无功， 另一方面是电容器存在较大的质量 问题， 尤其是集合式电容器， 出现电容器油温高爆炸， 由于箱变 大多为无人值班变电站， 发现问题往往电容器已有故障一段时 间。 改进措施： 电容器生产厂家应增加油温监测装置， 当油温 高时发信号至后台监控， 及时通知工作人员处理， 电容器退出 运行， 避免发生电容器爆炸事故。
一款移动变电车的设计
一款移动变电车的设计作者：苏晓明，温晓甫，文娟来源：《专用汽车》 2017年第1期1.保定长安客车制造有限公司河北保定 0730002.泰安市诺泰电子科技有限公司山东泰安 271000摘要：介绍了一款35 kV移动变电车的电气主接线设计、变电设备绝缘配合、一次设备选型与设计、二次设备选型与设计等，并对底盘纵梁抗弯强度、整车侧倾角、抗风能力的计算等进行了校核计算。
该车通过电力部门联网测试，能够满足相关电力标准，运行稳定，值得推广和应用。
关键词：移动变电车选型设计Abstract The main electric scheme, insulation coordination, first equipmentselection and design, second equipment selection and design and key component of35 kV mobile transformer was introduced, and the bending strength of chassis beam,vehicle side inclination angle, wind resistance ability was calculated. This vehicle isapproved by the test of electric power department, meeting the requirement ofelectric standard and was stable, worthy of promotion andapplication.Key words mobile transformer vehicles；selection；design 中图分类号：U469.6.02 ?献标识码：A ?章编号：1004-0226(2017)01-0088-041 前言随着经济的发展，电力已成为国民经济发展的重要保障，各行业生产、生活均离不开电能，电力设备发生故障时如何快速送电成为考核电力企业应变能力的主要指标。
GIS在35 kV防震型移动变电站中应用
GIS在35 kV防震型移动变电站中应用作者：包晓平来源：《科技资讯》 2013年第25期包晓平(中电新源智能电网科技有限公司江苏南京 211113)摘要:防震型35 kV移动式变电站的变电车,它由一车三模块组成:35 kV组合电器HGIS模块、主变压器模块、10 kV开关柜及保护室、组合式半挂车。
全车运输尺寸为～13000(长)×2500(宽)×4200(高),运行尺寸为～13000(长)×2500(宽)×4200(高)。
关键词:防震移动变电站灵活快捷 HGIS中图分类号:TM7 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2013)09(a)-0137-02防震型35 kV移动式变电站是由牵引移动车、35 kVHGIS高压组合电器、中压电器柜、35 kV变压器及二次继电保护综合自动化系统等。
其特点是组合灵活,便于运输、安装快捷、施工周期短等,其优点是集成化程度高、体积小、占地少、选址灵活、投入运行快及投资省等。
电气二次线采用屏蔽、耐油、耐高温、抗强拉性的柔性控制电缆,二次线采用重载重连接器连接。
所有需现场连接的电缆,在出厂(解体)之前都应有标记,每一个电缆头连接器都是唯一的(规格不同),从而有效防止现场电缆的误连接,可以做到电缆的傻瓜连接,简化现场的安装工作。
变电车整车车身采用优质钢材,先进的技术,严格的生产制造而成。
整车结构合理,性能可靠,操作简便,外型美观。
35 kV变电车要承受因电气短路产生的电动力作用,各电气设备和挂车不发生变形和位移。
另外35 kV变电车在断路器的分合闸、电机转动、电磁振动等正常工况下能正常运行。
1 35 kVHGIS组合电器的技术要求组合电器为六氟化硫断路器、隔离开关、接地开关及电流互感器等组合在一起的成套产品。
1.1 断路器断路器必须灌注符合GB/T 12022工业六氟化硫SF6气体。
(1)气体抽样阀。
为方便气体检测,35 kV HGIS组合电器三相组成一个气体室,内装单独的气体密度继电器、压力表、充气阀,密度继电器,压力表加装截门或双向快速自封阀门,便于校验。
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技术与应用 2019年第10期 12335kV车载移动式变电站的设计与工程应用 刘武周1 李亮亮2 刘浩峰2 王彬翰2 王 莉2 （1. 西电宝鸡电气有限公司，陕西 宝鸡 721306； 2. 西安西电高压开关有限责任公司，西安 710018）
摘要 35kV车载移动式变电站由于集成度高、性能可靠、占地面积小、移动方便及施工安装便捷等特点越来越受到市场的关注。本文依托某工程分析并设计了35kV车载移动式变电站方案，并对其中防雷接地的设计进行了深入研究，对35kV车载移动式变电站的成套、调试及现场试验等相关问题进行了探讨。 关键词：车载移动式变电站；防雷接地；调试
Design and engineering application of 35kV vehicle mobile substation Liu Wuzhou1 Li Liangliang2 Liu Haofeng2 Wang Binhan2 Wang Li2 (1. XD Baoji Electric Co., Ltd, Baoji, Shaanxi 721306; 2. Xi’an XD High Voltage Switchgear Co., Ltd, Xi’an 710018)
Abstract The 35kV vehicle-mounted mobile substation has attracted more and more attention from the market due to its high integration, reliable performance, small floor space, convenient movement and quick installation and installation. Based on a project, this paper analyzes and designs the design scheme of 35kV vehicle-mounted mobile substation, and conducts in-depth research on the design of lightning protection grounding. The related issues of complete set, commissioning and field test of 35kV vehicle mobile substation are discussed. It has certain reference significance for the latecomers. Keywords：mobile substation on vehicle; lightning protection grounding; debugging
随着国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，社会各界对供电可靠性、不间断供电的要求越来越高，自然灾害、突发设备事故应急响应、高负荷季节电网的应急负荷接入等方面的要求倒逼电力企业进一步提升电网应急供电和防灾减灾能力，以建立更加坚强的电网[1]。车载移动式变电站
作为一种快速灵活的变电站运行模式，将市场上现有的设备进行集成优化，并开始推广和普及，越来越受到市场的关注[2-6]。
目前，移动式变电站设计的关键与难点在于：①高压设备在车板上的紧凑布置方式；②移动式变电站在工程现场的防雷接地设计；③设备的成套及继电保护及通信设备调试。本文以实际工程为例，对其设计难点及应用前景进行探讨分析。
1 车载移动式变电站的设计 某工厂35kV车载移动式变电站项目，主要由35kV/10kV主变压器、35kV复合式气体绝缘金属封闭开关设备（hybrid gas insulated switchgear, HGIS）线变组、10kV固定式开关柜、主变保护、测控装置，交直流一体化电源、视频监控和综合自动化系统等组成。为了满足国内道路运输对车辆尺寸的要求，项目采用两车方案：变电车与配电车两大部分，通过预制电缆连接保证两大模块的正常运行。 1.1 35kV移动式变电站总体布置方案 35kV车载移动式变电站由两车组成，变电车车板布置主变压器、35kV HGIS、汇控柜、鹅颈布置10kV总路开关箱等装置。变电车的尺寸为（长×宽×高）13.5m×3m×4.5m，根据设备的外形尺寸、重量及运行方式将主变压器布置在车板中部，35kV侧技术与应用 2019年第10期 124 HGIS及主变测控屏和保护屏的预制舱分别布置在变压器两侧，如图1所示。 配电车车板布置配电开关柜预制舱，鹅颈部分布置综合自动化系统、一体化电源、视频监控等设备预制舱。布置方案如图2所示。配电车的尺寸为（长×宽×高）12.5m×3m×4.5m，开关柜与二次屏柜双列布置，舱体全部设计成设备后开检修门方式，如图2所示。
图1 变电车布置图 图2 配电车布置图 1.2 电气主接线 35kV侧采用线变组接线，10kV侧采用单母线接线，按8回10kV出线。移动式变电站应用于不同的场合，由于负荷相对较少，且无法确定负荷量，故暂不考虑配置无功补偿装置。 1.3 主要设备配置 35kV车载移动式变电站部分参数如下。 1）主变压器选型。采用容量为10MVA的油浸式有载调压变压器，电压等级为35±3×2.5%/ 10.5kV，接线组别为YNd11。 2）35kV高压设备。采用户外紧凑型HGIS。为节省空间，高压侧设计为线变组型式，由于HGIS为户外产品，能够满足绝大部分现场的使用条件，不再考虑将35kV做预制舱型式。 3）10kV低压开关柜。采用紧凑型固定柜。充气柜成本较高，在特殊要求下，可选择充气柜，国内手车柜的深度一般为2.8m，考虑到检修通道0.6m，车体宽度至少在3.4m以上，不能满足道路运输的要求。 4）二次设备。包括：①主变测控屏配置主变测
控装置、档位控制器等；②主变保护屏配置差动保护装置、高后备保护装置、低后备保护装置、非电量保护装置等；③一体化电源屏配置不间断供电（uninterruptible power supply, UPS）电源、双电源切换装置、综合测量模块、在线监测等主要装置等；④后台监控和远动通信屏采用一体化主机、视频监控系统、远动通信装置和对时装置等。二次设备布置于10kV配电舱的独立隔室内，保证人员的安全操作。 1.4 防雷接地的典型设计 1）接地网设计 配电舱内夹层设置两圈环网接地铜排，分别为一次、二次接地环网。 变电车体配置环网接地铜排，规格50mm× 4mm，视为主接地网的延伸，将变压器、舱体、35kV复合式组合电器、避雷器、电压互感器全部接到该接地排上，单侧预留两个接地点，作为对外接引点。 接地铜排截面积，接地导体横截面根据DL/T 621—1997交流电气装置的接地[7]，按照式（1）进技术与应用 2019年第10期 125行计算。 2e
fiiln1ItSMBθθθ=⎛⎞−+
⎜⎟
+⎝⎠
（1）
式中：S为导体截面积；I为通过接地排的故障电流，按最大短路电流考虑，31.5kA；te为短路的等效持
续时间，emf0tttt++≥；tm为主保护动作时间，约20ms；tf为断路器失灵保护动作时间，约0.5s；tm
为断路器开断时间，约60ms，考虑到不同后台的区
别，但是动作时间不会超过1s；M为铜材料常数，为210；导体起始温度θi为30℃；最终温度θf为200℃；B为导体0℃下电阻温度效应倒数，为234.5℃。计算可得：S=108mm2。考虑1.5倍安全余量，最终选择铜排截面积为160mm2。实际投入中，为了配合供应部门标准化管理，最终使用的为50mm×4mm规格铜排。 2）防雷设计 避雷针为独立式避雷针，当两车间距≥3m，避雷针可安装于距离车体≥5m的位置。按照以上位置对避雷针高度进行计算。避雷针的保护范围参照GB/T 50064—2014交流电气装置的过电压保护和绝缘配合设计规范[8]进行设计，如图3所示。
rx=(h−hx)p=hap, hx≥h/2 （2）
rx=(1.5h−2hx)p, hx＜h/2 （3）
式中：rx为避雷针在hx水平面上的保护半径，19.3m；
hx为被保护物的高度，4.5m；ha为避雷针的有效高
度；h为避雷针高度；p为高度影响系数，h≤30m时，p=1；30＜h≤120m时，p=5.5/h。
计算可得，避雷针高度应＞18.6m，最终选择20m高避雷针。
图3 避雷针保护范围
2 工程应用 35kV/10kV-10MVA车载移动式变电站在厂内完成安装、调试、试验后，采用半挂车头将变电车与配电车运输至工程现场，如图4所示。
图4 车载移动式变电站工程应用 2.1 设备检查 车体到达现场后，检查车辆状态，提取运输记录，并检查附件、消防等设备是否完好，待检验完后接通临时电源检查电器设备基本性能。检查现场车体就位基础，然后将支撑腿摇出，支撑整个车体，避免轮胎长期受力。车体所有支撑腿支撑完成后，配合车板的水平仪进行调平，保证各设备处于水平位置，如图5所示。
图5 车体支腿支撑与调平 2.2 设备连接 车载移动式变电站采用模块化设计、全工厂内预制，现场连接简单。首先，需要将现场接地网连接至车体预制接地点，为确保可靠接地，车载移动式变电站根据设备不同一般会至少提供两处接地点，现场用户可以自由选择；每个接地点分为一次预制接地点、二次预制接地点。其次，安装一次电缆进出线，进线能够满足架空、电缆两种方式；出线则通常包括侧出、下出两种方式供用户选择，户