单梁静载试验方案
预应力小箱梁单梁静载试验分析
预应力小箱梁单梁静载试验分析王阳春1,2（1.山东高速工程检测有限公司，山东 济南 250002；2.桥梁结构大数据与性能诊治提升重点实验室，山东 济南 250002）中箱梁截面尺寸及钢束布置见图1、图2。
图 1钢束立面布置（mm）图 2 跨中横断面（mm）2 小箱梁腹板裂缝外观形式选取10片小箱梁进行检测，发现箱梁主要存在病害为腹板纵向裂缝。
对腹板上每条裂缝起点与终点进行定位，测量每条裂缝宽度以及混凝土保护层厚度。
通过检测，发现梁腹板共存在34条纵向裂缝，裂缝宽度分布见图3。
其中大部分裂缝位于梁体0～L /4范围内，均延预应力波纹管方向分布，裂缝长度介于70～350 cm 之间，缝宽≤0.1 mm 的有19条，缝宽介于0.1～0.2 mm 的有13条，缝宽超出规范限值的有2条，分别是：K25+938左幅9-4#梁一条纵向裂缝，缝长286 cm，缝宽0.22 mm、右幅6-2#梁一条纵向裂缝，缝长290 cm，缝宽0.3 mm。
对其中部分缝宽较宽裂缝以及超限裂缝进行裂缝深度检测，缝深介于21～57 mm 之间，经检测发现超限裂缝，缝深大于保护层实测值，其余裂缝均未超过保护层实测值。
纵向裂缝的分布规律以及开裂的扩展方向主要摘要：针对某高速公路在建桥梁，其中部分预应力小箱梁出现了沿预应力管道方向延伸的腹板纵向裂缝，利用现场观测结合单梁静载试验的方法，对箱梁承载能力进行分析评价。
关键词：小箱梁；预应力混凝土；静载试验中图分类号：U446.1 文献标识码：AStatic load test analysis of prestressedsmall box girderWANG Yang-chun 1,2(1. Shandong Superhighway Engineering Test Co., Ltd., Shandong Jinan 250002 China; 2. Key Laboratory of Bridge Structure Big Data and Performance Improvement, Shandong Jinan 250002 China)Abstract : In view of a bridge under construction in a highway, some prestressed small box girders have longitudinal cracks in the web extending along the prestressed pipe direction. In this paper, the bearing capacity of the box girder is analyzed and evaluated by the method of field observation and single girder static load test.Key words : small box girder; prestressed concrete; static load test1 工程概况某高速公路预应力小箱梁跨径30 m，双向四车道，设计行车速度为110 km/h；桥梁宽度为2×12.75 m，荷载等级为公路Ι级。
桥梁T梁静载试验方法
采用简易单梁静载试验快速检测预应力混凝土T梁的整体工作状态单梁静载试验是通过对梁体直接加载并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态的试验方法。
这种方法作为一种检测手段，无论在检查梁体质量方面，还是在检验设计合理性方面，都是比较完善的。
但现场实施检测的过程中往往费工费时，影响施工，不被施工单位所接受。
在某新建高速公路小盈岭l#大桥施工过程中，我们采用简易单梁静载试验，对缺陷T梁进行了快速检测，既达到了试验目的，又不影响施工单位的架梁施工，取得了良好的经济技术效果。
现将有关情况简述如下。
1 工程概况小盈岭l#大桥上部结构设计为预应力混凝土T梁，全部采取现场预制。
施工期问，适逢低温季节，因养护原因造成T梁外观质量欠佳。
架设前，虽经回弹测试梁体质量能够达到设计标准，但从安全角度考虑，在不影响施工的前提下采用单梁静载试验进行复核，以确定缺陷梁体的施工质量。
”2 潜载试验方案2．1 T梁静载简易装置为了不影响施工缺陷梁体置于架设位置试验，试验加载采用50t电动油泵液压千斤顶，加载量大小用液压传感器调控。
配重架置于梁下，由二根6m长I36工字钢作主梁，七根长I16工字钢作次梁，次梁顶部铺5cm厚木板。
配重采用砂袋，放置在木板上。
T梁静载试验装置如图l所示。
2．2 试验荷载及加载方法2．2．1 试验荷载该桥设计荷载为汽—20，挂—100，设计跨中弯矩M为215．77t—m，其最不利位置在跨中处。
T梁计算跨径L取值：L＝29．14m跨中荷载P取值： P＝4m／L＝4×215．77／29。
14＝29．62(t)故试验荷载N取值：N＝300kN2．2．2 加载方式试验荷载按试验性质分预加载和正式荷载两部分。
预加载加载分为三级，分别为60kN、180kN、300kN。
正式荷载加载分为五级60kN、120kN、180kN、240kN、300kN。
每级荷载加载10分钟后开始测值，最后一级荷载(300kN)加载30分钟后才能测值。
30米T梁试验方案
泰和至井冈山高速公路新建工程30米预应力T梁单梁静载试验方案江西省高等级公路管理局质量监督站二OO四年二月设计资料泰井高速公路上大跨径梁桥的上部构造采用30米、40米先简支后连续的预应力混凝土T梁，在体系上分为四孔一联与五孔一联，桥跨每孔由6片T梁组成。
梁间横向横隔板上钢板与翼缘板的湿接缝联结成为整体。
一、技术标准及设计规范1、中华人民共和国交通部部颁《公路工程技术标准》JTJ001-972、中华人民共和国交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-893、中华人民共和国交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85二、主要技术指标1、设计荷栽：汽超20级、挂120；2、桥面宽度：0.5米（护栏）+11.0米（行车道）+0.5米（护栏）+0.5米（中央分隔带）+0.5米（护栏）+11.0米（行车道）+0.5米（护栏）；2、钢筋及钢绞线：普通钢筋采用I级钢筋与II级螺纹钢筋，符合GB1499-84规定；预应力钢绞线采用公称直径15.24mm的高强低松弛预应力钢绞线，抗拉强度1860MPa。
3、其他：支座采用IJZ400×450×92mm及IJZF250×350×52mm。
试验说明一、试验目的根据针对理论极限状态的计算结果，对单梁进行加栽试验，确定单梁的承载能力是否满足设计要求，从而确保整桥的承载能力。
二、理论极限状态的计算为签定单板的承载能力，需要根据某一T梁可能承受的最大荷载及具体的试验加载方法确定加载吨位。
首先计算出一片T梁断面的实际几何参数，断面几何参数见下：30米T梁跨中断面几何参数计算数据表基本单位：cm根据先简支后连续的设计，在计算时必须成桥载荷反算每一片梁后，找出最不利梁，并确立试验控制荷载。
先对整桥进行分析，发现其第一跨跨中为最大荷栽位置。
使用铰接板法对简支跨中截面各种不同工况组合荷载进行横向分配，根据分布情况确定最不利位置及最大控制弯矩值。
桥梁检测单片梁静载荷载试验
桥梁梁体静载试验步骤及经验记录日志最近在由我的导师帮我联系的一家检测单位实习，首先我要感谢我的导师杨老师以及提供帮助的陈老师，谢谢他们对我的照顾和关心，铭记于心。
首先试验仪器:百分表三到四块（两边支座各一块，中间一块或者两块），架表支架三到四，应变测试仪器，应变线两根，AB胶水。
其次静载试验现场步骤。
一，试验前准备工作。
第一，两边支座要检查是否安全可靠牢固，确保加载时安全，稳定。
第二，梁体底部首先要保证全部离开地面，底部不能粘有石灰块和软黄色的泡膜。
第三，跨中和两端支座处要记得至少离地面25公分以上，便于架设仪器百分表。
第四，跨中要用砂布或者钢丝球摩擦干净，便于粘贴应变器。
第五，准备好加载物，一般有钢绞线，钢筋，水泥，或者土。
其中一般钢绞线一捆五吨左右，钢筋三吨左右，水泥一百斤左右，土视情况而定。
第六，准备好记录本，提前写好桥名，梁体编号，施工方，设计方，一次加载，二次加载，三次加载，卸载，应力变化等，注意格式。
第七，提醒施工方检测前通知监理方。
二，试验阶段。
（省去架设百分表和应变器过程，但是应变器安装要注意，新手很容易粘贴上后，仪表也没有读数的情况，很容易粘贴不均匀牢靠）第一，一般分三次加载一次卸载。
第二，每次都要等加载后仪表稳定后方可读数，（如果时间紧迫，一次加载，二次加载后，如果仪表在不断变化，可以凭经验进行预读数，菜鸟勿用）。
尤其是要注意第三次和卸载数据一定要稳定后读取。
第三，加载卸载过程中不要碰到仪器，而且要告知施工方。
第四，记录数据不要总是涂改，尽量保证一次读准。
第五，记录三次加载物的分别吨位。
三，试验后阶段第一，询问记录下施工方名称，设计方名称，检测日期，及施工图中的横断面尺寸图，最好有现场照片。
第二，检查仪表数目及状态及记录表格。
以上是外业内容，内业还在学习中，整理好后再上传。
阐述桥梁单梁静载试验
阐述桥梁单梁静载试验摘要:文章针对该桥梁单梁静载试验方法、试验前的理论分析、准备工作进行了分析。
关键词:公路桥梁、单梁静载、试验方法一、引言近年来高速公路发展迅速,各种桥梁的建设也日渐增加,为适应道路线形各种类型的桥梁被应用于高速公路。
因造价、工期、施工难度等各种因素的影响,大部分桥梁是以预制、吊装的组合梁(板)桥为主。
而在架设梁(板)前对单梁(板)及在成桥后对全桥做静载试验,以便检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求就成为控制和确保桥梁质量的主要手段。
在此,本文仅对架设前单梁(板)静载试验的程序及注意事项作一简单分析,以某高速公路大桥箱梁静载试验为例。
实例中的桥梁为预应力混凝土连续箱梁桥,横向布置为4片预应力混凝土箱梁,各梁单独预制,先简支后连续。
试验梁高160cm,底宽100cm,顶宽285cm,跨度30m,计算跨径29.0m。
二、试验前的理论分析在试验前应根据设计图纸对桥梁进行结构理论分析,以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。
2.1各梁横向分布系数计算按照设计图纸根据梁间的组合情况选用横向分布系数的计算方法,本桥采用刚接梁法计算。
2.2结构内力计算采用有限元程序计算结构内力,如MIDAS、Dr.Bridge等桥梁结构计算软件。
由于预制梁已成形且预应力钢束已张拉完毕,即一期荷载已完成,所以计算的各项内力应是二期恒载+活载产生的,选取最不利荷载组合计算各控制截面的内力。
本实例采用Dr.Bridge软件按照实际的结构型式将上部结构进行单元离散和模拟,采用刚接法原理计算横向分布系数,结构按一次成桥计算。
经计算得知该梁跨中最大弯矩为4300kN.m。
三、试验前的准备工作3.1试验梁的选择根据前一步计算结果,综合比较中、边梁的内力及换算截面几何特征值,着眼于成桥后运营的安全,会同业主、设计、监理、等有关方面,依据施工情况及有关资料,选用施工质量较差,成桥后最不安全的梁作为最终的试验对象。
桥梁静动载试验检测方案讲解精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版预制梁板静载及成桥静、动载试验检测方案预制梁板静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。
试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所；6、《公路工程技术标准》 JTG B01-2004；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98;9、相关的图纸及文件。
三、测试项目和测点布置1、测试跨中砼应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中和一侧四分点梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。
20m预应力小箱梁静载试验方案
20m预应力混凝土简支连续箱梁单梁检测试验方案深圳高速工程检测有限公司2020年8月目录一、工程概况 (1)二、检测目的 (2)三、检测依据 (2)四、检测内容 (2)1、裂缝观测阶段 (2)2、试验检测阶段 (2)3、裂缝处理阶段 (3)五、仪器设备 (3)六、确定试验小箱梁横向分布系数 (4)七、控制截面及测点布置 (4)7.1 应力控制截面及测点布置 (4)7.2 挠度测点布置 (4)八、加载方案 (5)8.1 试验荷载确定原则 (5)8.2 计算控制内力及试验加载荷载 (6)8.3 加载方法 (6)8.4 加载分级与控制 (6)8.5 试验终止条件 (6)一、工程概况本工程桥梁跨径组合形式为6×20m+5×20m×32+6×20m，全桥共34联，上部结构为后张预应力混凝土简支转连续小箱梁。
设计荷载等级为公路-Ⅰ级，每片小箱梁高1.2m。
横向布置为0.5m（防撞护栏）+11m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=12m，横桥向布置4片小箱梁，梁间距3.05m，湿接缝宽0.65m。
桥跨断面如图1-1所示。
图1-1桥梁跨中横断面示意图（单位：m）箱梁断面如图1-2、1-3所示。
图1-2边梁端部断面（单位：cm）图1-3 边梁跨中断面（单位：cm）技术参数：设计车道：单幅桥，2车道；桥面宽度：单幅桥宽12m，行车道宽11m；设计荷载：公路-Ⅰ级。
材料规格：预制主梁、端横梁、中支点横梁、现浇接头、湿接缝、桥面现浇层混凝土均采用C50,重力密度γ=26kN/m3，弹性模量为3.45×104MPa；桥面铺装采1用沥青混凝土，重力密度γ=24kN/m3。
目前有7片小箱梁在翼缘板局部出现细小裂纹，为检验裂纹的发展情况及在设计荷载作用下，裂纹是否出现扩展，需要对箱梁进行裂缝发展观测及整梁检测。
二、检测目的(1) 通过检测及荷载试验，了解单片梁的技术状态和实际工作状态，评价其在设计荷载下的工作性能；(2) 检测翼缘板局部细小裂纹在荷载作用下扩展情况。
桥梁单梁静载试验及承载能力评定
行 、相互 校核 。
（１）试 验梁 的选 择 首先 ，应根据前一步计算结果 ，综合 比较 中、边 梁 （板 ）的内力及换算截面几何特征值 ，初步确定试 验 的主 梁 （板 ）的类 别 。 其 次 ，应 着 眼 于成桥 后 运 营 的安 全 ，会 同业 主 、 设 计 、监 理 、施工 有 关 方面 ，依 据 施 工情 况 及有 关 资 料 ，选用 施工 质量 最差 ，成桥后 最不 安全 的梁 （板 ）做 为试 验 梁 （板 ）。 （２）试 验方 案 依据 前面 理论分 析 中得 出的预 制梁 （板 ）的控制 内力值 ，综合考虑试验现场的实际情况及施工单位 的实际配合能力，本着安全、经济 、高效 的原则 ，选用 试验 中的加载（卸载 ）方案、测点布置 、试验步骤 、试 验 临时支 座设 置 、试 验器 材 的选 用 。
养 护，洒 水 车应 匀 速 行驶 ，不 准 急 停 、Байду номын сангаас 头 ，要 确保 洒 到基 层表 面 的每个部 位 。
５ 质量 检测 结果
经过 对 现场取 样 检测 ，冷再 生 底基 层 路段 成 型 良好，芯样完整 、密实 、光滑，各项指标均满足设计和 规 范要求 ，见 表 ２。
６ 工程 造价对 比（见表 ３）
静 载试 验检测 是判 断桥 梁是 否安全 、施 工质 量是 否
（１）各梁（板 ）横 向分布系数的计算 ；
压不够 。 碾 压过 程 中 ，保持 混合 料表 面润湿 ，如 表 面干
燥 ，可 洒水 湿润后 进行 碾压 ，但不 得洒 大量水 。 ４．６ 养生 碾压 成型并 检测合 格 后进行 不少 于 ７天 的洒水
３ 《公路 工程集料试验）ＪＴＧＥ４２—２００５ （收稿 日期 ：２０１２．１．１０）
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目录
一、桥梁概述 ................................................................... 错误!未定义书签。
二、检测依据及技术标准 ............................................... 错误!未定义书签。
三、试验检测的目的 ....................................................... 错误!未定义书签。
四、单梁静载试验 ........................................................... 错误!未定义书签。
4.1试验前准备工作 ......................................................... 错误!未定义书签。
4.2试验内容、要求及方法 ............................................. 错误!未定义书签。
4.3测点布置 ..................................................................... 错误!未定义书签。
4.4试验加载 ..................................................................... 错误!未定义书签。
五、单片梁试验主要仪器设备 ....................................... 错误!未定义书签。
六、人员配备 ................................................................... 错误!未定义书签。
七、费用报价 ................................................................... 错误!未定义书签。
附件（收费标准）： ......................................................... 错误!未定义书签。
*** 工程
空心板单片梁台座静载试验方案
一、桥梁概述
主要技术标准
桥梁设计荷载：公路I级；人群荷载：3.0KN/m2；结构安全等级：一级；桥涵设计基准期：100年；抗震设防烈度：7度。
主要材料
混凝土：空心板主梁、湿接缝等采用C50混凝土，预应力筋封端的混凝土为C40微膨胀细石混凝土，不得使用任何含有氯化物的外加剂，重力密度γ,弹性模量为3.45×104MPa；空心板桥面铺装混凝土采用C50，重26
=
0.
kN/
m
力密度m
γ，弹性模量为 3.25×104MPa；桥面铺装采用沥青混凝土，0.
=
kN/
25
重为密度m
γ。
=
kN/
24
0.
预应力钢绞线：预应力钢筋采用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2 003）标准的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准值f pk=1860Mp，抗拉设计强度f pd=1260Mp，弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛系数3.0
ξ，公称直径d=
=
15.24mm，公称截面面积A=139mm2。
受业主委托，我中心负责以上桥梁的单片梁台座静载试验，对以上桥的梁体质量、工作状态及承载能力作出评价。
二、检测依据及技术标准
本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行：
1)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(1982)；
2)《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）；
3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）；
4)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；
空心板单片梁台座静载试验方案
第1页5)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；
6)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62 -2004）；
7)《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；
8)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD60-2004）；
9)本工程相关设计图。
三、试验检测的目的
通过本次对空心板单片梁试验实现以下目的：
♦检验梁体的抗裂安全性；
♦检验梁体的承载能力和工作状态是否满足设计要求；
♦对结构的现场预制质量进行有效控制。
四、单梁静载试验
4.1试验前准备工作
对空心板梁进行荷载试验前，需请施工单位配合按图4.2的要求进行试验梁及台座的布置。
台座的设置位置可参考图4.1，其台座要求具有足够的承载能力，具体位置可由施工单位选取承载能力较大的位置。
台座可设置的位置，具体位
置可由施工单位选取承载
能力较大的位置
图4.1 台座设置位置示意
空心板单片梁台座静载试验方案
第3页
注：1、图中"L"表示梁体跨径，"X"表示支撑方枕木铺设宽度；
A-A
立面图
木板
2、本项目有三种不同跨径的梁体,10m 梁与13m 梁梁顶支撑方枕木铺设宽X 约3m,20m 梁铺设宽度X 约4m ；
3、图中橡胶支座位置按设计位置放置,支座必需放置同一水平面上；
4、加载采用堆置钢绞线的方式逐级加载，具体堆放数量加载计算后确定；
图4.2 单梁试验台座示意图
4.2试验内容、要求及方法
本次荷载试验为单片梁静载试验，静载试验的主要内容为测试待试验梁体跨中最大正弯矩截面的应力和跨中最大挠度。
1）试验温度
为了减小温度变化对静载试验测试结果的影响，静载试验应安排在阴天或夜间近乎恒温的条件下进行试验。
2）试验加载
根据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》的要求，桥梁的静力试验按荷载效率η来确定试验的最大荷载。
静力荷载效率η的计算公式为：
)(δη⨯=S S stat
式中：stat S ― 试验荷载作用下，检测部位变形或内力的计算值； S ―设计标准荷载作用下，检测部位变形或内力的计算值； δ ―设计取用的动力系数。
本次试验为基本荷载试验，荷载效率取值范围为0.8～1.0。
3）试验安全原则
在试验加载过程中，为了确保安全，防止试验荷载对梁体造成损伤，在发生下列情况应终止加载试验：
♦ 控制测点应变值已达到或超过理论计算的控制应变值时； ♦ 控制测点变位（或挠度）超过规范允许值时；
♦ 由于加载，使结构裂缝的长度，缝宽急剧增加，新裂缝大量出现，缝宽超过允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大的影响时。
4.3测点布置
本次试验具体的梁体及梁体数量需相关单位依据相应规范协商确定，由于待试验梁体均为简支梁，根据其受力特性，分别对梁体进行应力应变、位移等测试，具体测点布置思路如下：
空心板单片梁台座静载试验方
案
第5页
♦ 在跨中位置空心板梁的下缘底板共布置4个应变测点进行测试分析，对结构强度作出评定；
♦ 在跨中、L/4截面及支点处布置竖向挠度测点，测试梁体在试验荷载作用下的挠度情况，对结构刚度作出评定。
具体测点布置方式如图4.3、4.4所示，共计4个应变测点，5个竖向挠度测点。
图4.3 测试截面示意图
应变测点注：
图4.4 测点布置图
4.4试验加载
♦ 空心板梁单梁静载试验跨中需要施加的试验力矩值需请设计单位提供；
♦ 加载通过分级堆载钢绞线来实现，其原理参见图4.2； ♦ 加载方式：单次逐级递加至最大荷载，然后卸载； ♦ 加载钢绞线总重量及每级所需加载重量需加载计算后确定。
五、人员配备
本项目由单位负责人全权代表对本项目的管理，负责对本项目所有人员的管理。
技术负责人对技术负责。
表6.1 本项目拟参与人员一览表
六、单片梁试验主要仪器设备
本次试验拟采用以下设备，如表5.1所示。
表5.1 常用的静载试验仪器设备
6。