新型通用集装箱吊具及集装箱的适应性改造
集装箱起重机吊具通信系统发展现状及改造
集装箱起重机吊具通信系统发展现状及改造随着经济的全球化和贸易的快速发展，集装箱起重机在港口和货运领域扮演着重要角色。
集装箱起重机通信系统作为起重机安全和预防事故的关键部分，在过去几十年中得到了极大的发展。
本文将介绍集装箱起重机吊具通信系统的发展现状，并提出一些建议和改进方案。
起初，集装箱起重机的通信系统主要依赖于简单的无线电通信，如对讲机和无线电报警器。
这种通信系统存在一些问题，如信号干扰、通信范围受限和信息传输不稳定等。
随着技术的进步，数字通信系统逐渐取代了传统的无线电通信。
现代集装箱起重机通信系统采用了数字无线通信技术，例如无线局域网（WLAN）和蓝牙技术。
这些技术能够实现更稳定的通信，更大的传输距离，以及更高的数据传输速度。
集装箱起重机通信系统还加入了其他先进的技术，如全球定位系统（GPS）和远程控制技术。
GPS技术可以用来跟踪起重机位置和移动路径，确保起重机的准确定位。
远程控制技术使操作人员可以通过远程控制面板对起重机进行操作，从而提高了操作的灵活性和安全性。
目前的集装箱起重机通信系统仍然存在一些问题，需要进一步改进。
起重机通信系统需要具备更高的抗干扰能力，以应对港口环境中可能存在的干扰源。
起重机通信系统需要增加自动报警和故障诊断功能，以提前发现起重机的故障并采取相应的措施。
起重机通信系统需要更好地与其他港口设备进行集成，以实现更高效的协同操作。
为了改进集装箱起重机通信系统，可以采取以下措施。
引入高频无线电通信技术，以提高通信质量和稳定性。
引入智能算法和大数据分析技术，实现对起重机状态的实时监测和分析，以及预测性维修和故障诊断。
加强与其他港口设备的通信功能，实现起重机与其他设备的无缝对接。
随着技术的发展，集装箱起重机吊具通信系统逐渐从传统的无线电通信向数字通信发展，并引入了GPS和远程控制等先进技术。
仍然存在一些问题需要解决，包括抗干扰能力不足、自动报警和故障诊断功能不完善以及与其他设备的集成性有待加强等。
集装箱改造方案
集装箱改造方案1. 引言集装箱改造是指将原本用于运输货物的集装箱进行一系列改造，使其适用于不同的用途。
集装箱改造已经成为一种趋势，人们将其用于住宅、办公室、咖啡馆等多种场景。
本文将介绍集装箱改造的一些方案和注意事项。
2. 集装箱改造的应用领域集装箱改造可以用于各种场景，下面列举了一些常见的应用领域：2.1 住宅将集装箱改造为住宅已经成为一种新型的生活方式。
通过合理的设计和改造，集装箱住宅可以拥有与传统住宅相同的居住体验。
2.2 办公室集装箱办公室的概念逐渐被接受。
通过改造集装箱，可以打造出独特的办公空间，提供员工一个有创意和舒适的工作环境。
2.3 餐厅和咖啡馆集装箱餐厅和咖啡馆在城市中越来越受欢迎。
它们不仅能够提供美食和咖啡，还成为都市风景线中的一部分。
2.4 商店通过集装箱改造的商店可以在购物中心或者街边出售商品。
其独特的外观和灵活性使得集装箱商店成为吸引消费者的亮点。
3. 集装箱改造的注意事项在进行集装箱改造时，需要注意以下几个方面：3.1 结构稳定性在进行任何改造之前，需要确保集装箱的结构稳定。
如有必要，可以增加支撑材料或增补结构以增强集装箱的稳定性。
3.2 绝缘和通风集装箱的绝缘和通风是保证内部舒适度的重要因素。
在进行改造时，应考虑加入绝缘材料和通风设备，以提供良好的隔热和空气流通。
3.3 室内设计室内设计是集装箱改造的重要部分。
在进行设计时，应充分考虑空间利用、人流线和功能布局等因素，以实现最佳的使用体验。
3.4 水电设施改造集装箱需要添加水电设施，包括供水管道、电力线路等。
在进行改造前，应确保充足的供应和合理的布置，以满足使用需求。
4. 集装箱改造的过程集装箱改造一般包括以下几个步骤：4.1 确定用途和设计方案根据改造场景的不同，确定集装箱的用途，并制定相应的设计方案。
4.2 预备工作进行集装箱改造前，需要对集装箱进行清理和修复，并准备改造所需的材料和工具。
4.3 结构改造根据设计方案，进行集装箱的结构改造，包括切割、加固等工作。
4-2-集装箱吊具
一、集装箱吊具旳种类
集装箱吊具旳种 类
固定式 组合式
直接吊装式 吊梁式
伸缩式
1、直接吊装式吊具
为20ft或40ft集装箱专用吊具，经过吊具上 液压装置旳转动旋锁装置直接与角配件连接或 松脱。
特点：构造简朴、重量轻、只合用于起吊一 定尺寸旳集装箱。对不同尺寸旳集装箱必须更 换吊具。
2．导向装置 吊具接近集装箱时起定位作用，常用导向板式，末端用
钢板制成可上下转动1800旳锥形包角。不工作时可翻转向 上。 3．悬挂及倾斜装置
集装箱船出现纵倾或横倾时，要求吊具也能在前后左右 方向允许有±50旳倾斜。一般经过液压缸伸缩或卷筒钢丝 绳旳收放来实现。
岸边集装箱起重机
4．操纵控制装置 操纵装置：涉及旋锁驱动装置、导向板驱动装置、吊具前 后斜装置和吊具伸缩装置，都采用液压传动 控制装置：在吊具旳四个角配件处装有指示灯，只有四个 角配件同步旋合时，指法示灯才全亮，才允许吊运集装箱
4．伸缩式吊具
其吊架可伸缩，可适应不同规格旳集装箱吊运，吊 具旳伸缩由司机操纵。变换时间短，自重大2
5 4
二、集装箱吊具旳主要部件 1．连接装置 连接装置旳工作原理
（1）定轴旋锁装置 旋锁相对于吊具旋转箱
不能摆动，只能转动
（2）浮式旋锁装置
旋锁可在旋 转箱内摆动，以 适应集装箱旳制 造误差和工作变 形。
2、吊梁式吊具（可更换吊具）
将专门制作旳吊梁悬挂在起升钢丝绳上。只需更换多种集装箱专 用吊具（液压装置装在吊具上）即可吊多种不同尺寸集装箱。
3、组合式吊具
由一种由两种不同规格旳吊具组合在一起并可迅速装拆旳组合 式吊具。液压旋锁装置装在20ft吊具上，吊40ft集装箱时将 40ft专用吊具作为从吊具附加在20ft主吊具上即可。
基于CAN总线的集装箱岸桥与吊具通用改造
港口科技•智慧港口基于CAN总线的集装编岸林与吊具通用改造邓文飞J邓荣军2,肖小平彳（1.宁波北仑国际集装箱码头有限公司，浙江宁波315800;2.宁波镇海港埠公司，浙江宁波315800;3.宁波北仑第一集装箱码头有限公司，浙江宁波315800）摘要：针对不同码头集装箱岸桥与吊具之间相互不能通用的问题，基于CAN总线通信协议，提出岸桥与吊具实施接口改造的可行性方案并进行实践检验，确定最优方案，最终实现码头岸桥设备一体化运行。
关键词：港口；岸桥；吊具;CAN总线0引言码头公司的整合能够大幅提升码头的作业能力，对码头设备的一体化运作提出更高要求，在此，以宁波北仑第一集装箱码头有限公司（以下简称“北一集司”）为例,对岸桥与吊具一体化进行深入的研究实践。
北一集司的前身北仑集装箱公司，是宁波舟山港最早的专业集装箱码头公司之一，现由宁波北仑国际集装箱码头有限公司（以下简称“NBCT”）和岸线长度为499m的多用途码头泊位（以下简称“499码头”）构成，17台岸桥设备分别为德国诺尔、日本三井、上海振华品牌（北一集司岸桥配置见表1）,24台吊具设备分别为瑞典BROMMA和上海振华吊具品牌。
CAN总线通信技术以其可靠性能广泛应用于工业领域。
近几年,北一集司吊具电控系统全部升级为德国易福门IFM CAN总线系统，岸桥与吊具之间通信方式为点对点与CAN总线通信并存。
1问题提出2017年，北一集司整合运营后，由于码头岸桥之间设备标准不统一，吊具之间不能互换使用,达不到公司一体化运作要求。
经统计，北一集司表1北一集司岸桥配置序号岸桥品牌出厂年份电控系统懸支掠加总戋1#101德国诺尔1996西门子S7是2#102德国诺尔1996西门子S7是3#104上海振华2000安川CP317是4#105上海振华2000安川CP317是5#106上海振华2001安川CP317是6#107上海振华2001安川CP317是7#108上海振华2003安川CP317是8#109上海振华2003安川CP317是9#110上海振华2007安川CP317是10#111日本三井1997安川CP317是11#112上海振华2015安川CP317是12#151上海振华2000安川CP317否13#152上海振华2017安川CP317是14#153上海振华2017安川CP317是15#154上海振华2017安川CP317是16#155上海振华2017安川CP317是17#156上海振华2000安川CP317否吊具与岸桥适用情况见表2。
分析集装箱结构改造设计方案分析
分析集装箱结构改造设计方案分析摘要：随着社会的进步和改革，集装箱物流已经发展成为全球贸易的核心部分。
然而，随着市场需求和法规环境的不断变化，集装箱的设计和使用也需要进行相应的调整和改进。
这就涉及集装箱的结构改造设计方案的研究和分析。
因此，本研究旨在深入探讨集装箱结构改造设计方案的关键因素，以期为集装箱物流行业的可持续发展提供支持。
关键词：集装箱；结构改造；设计方案引言在全球贸易的大背景下，集装箱作为一种重要的货物运输工具，其设计和性能对于物流效率和成本具有重要影响。
然而，随着环保和可持续发展理念的深入，以及物流市场需求的日益多样化，集装箱的设计和使用面临着新的挑战。
因此，企业应对现有集装箱的结构进行优化和调整，这样才可以提高其性能和效率，同时满足环保和可持续发展的要求。
由此可见，对集装箱结构改造设计方案进行分析是非常有必要的[1]。
1确定设计目标确定集装箱结构改造设计目标是设计过程的重要环节。
设计目标应基于对现有集装箱的评估、市场需求和法规要求等因素。
以下是确定集装箱结构改造设计目标的一些建议：1.1安全性集装箱结构改造设计应确保改造后的集装箱具有足够的承载能力和稳定性，以保证货物的安全运输。
同时，应遵循相关法规和标准，确保改造过程中不会对周围环境和人员造成安全隐患。
1.2环保性集装箱结构改造设计应注重环保性能，降低改造过程中对环境的影响。
这包括选择环保材料、降低能耗、减少噪声和污染物排放等。
1.3可持续性集装箱结构改造设计应考虑可持续发展原则，提高材料的回收利用率，优化结构设计以降低资源消耗和浪费。
1.4经济性集装箱结构改造设计应寻求在满足安全、环保和可持续性要求的前提下，实现经济效益最大化。
设计方案应选择经济实用的材料和技术，降低改造成本。
1.5操作性集装箱结构改造设计应确保改造后的集装箱易于操作和维护，包括装卸、运输和存储等环节。
设计方案应考虑人机工程学原理，确保操作者的安全和舒适，提高工作效率。
科技成果——集装箱码头双吊具工艺关键技术
科技成果——集装箱码头双吊具工艺关键技术成果简介集装箱码头双吊具工艺关键技术对集装箱码头传统作业模式进行了重点分析，在此基础上，把双吊具作业管理办法与装卸工艺充分结合起来，在海侧作业和水平作业两方面提出了一整套支持双吊具装卸工艺的技术方案和管理办法，并解决了相应的技术关键问题。
实践证明，集装箱码头双吊具工艺系统发挥了双四十英尺桥吊运转单周期操作量成倍增加的作业能力，同时，结合双四十英尺双起升桥吊的作业方式以及与集卡上离档规则和车道划分规则的协同，有效实现了桥吊边装边卸和集卡重进重出的高效融合。
该技术创新了集装箱码头桥吊作业工艺方法，在提高桥吊作业效率的同时合理地降低了作业能耗。
技术有效提高了码头岸线利用率，在不投入新资源的前提下，可大幅增加码头的整体作业能力。
适用范围适用于各类集装箱码头关键技术集装箱码头双吊具新工艺，通过混合整数数学规划模型来精确构建桥吊在每个船倍位的作业时序，并研发二阶段启发式算法实现支持双吊具工艺下的船舶作业箱自动排序和工艺，在较短的时间内得出用于双吊具的集装箱装卸作业组合，结合支持双吊具集装箱排序问题的决策支持系统（DSS）和集卡引导系统，创新了集装箱码头桥吊作业模式，提高桥吊作业效率的同时合理地增加双吊具的使用率，达到提升整个集装箱码头作业效率和降低作业能耗的最终目的。
项目的应用，提高了码头岸线利用率，在不投入新资源的前提下，可有效增加码头的整体作业能力。
与原有的集卡单向作业规则相比，双吊具边装边卸应用的实施可以显著减少集卡由堆场到岸边的空车运行次数，减少能源消耗和车辆机械磨损。
此应用能在降低码头运营成本及加快船舶装卸作业速度方面起到重要作用。
（1）基于实配船图的双吊具边卸边装最优次序的应用模型和算法构建由于双吊具工艺在制定船倍位作业顺序方面非常复杂，不仅需考虑多种可选工艺的情况，包括单吊、双吊工艺，单吊边装边卸，双吊边装边卸等，而且需考虑不同船舶的特性，以制定合适的作业顺序，使桥吊的总体作业时间最短，这一过程人工无法实现。
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有些“ 杀鸡 用 牛刀 ” 况 且 有 时岸 桥还 要 用这 些重 型 “ 器 ” 对 ， 武 米
付 大量 的空箱 。毫 无疑 问 ， 是对 能 源的极 大 浪费 ， 这 能源 利用 率
极 低 ， 违 背 了 现 在 提 倡 建 设 节 约 型 社 会 的大 环 境 的 要 求 。 也
具 。 应 的 常 用 集 装 箱 吊 具 有 以下 几 种 基 本 型 式 ： 定 式 集 装 的 总重 经计 算达 到 ２５吨 左右，如 图 １所 ．
刀 。
新 型 集装箱 吊具可 行性 分析
１标 准 可 行 性 ．
新 型 集 装 箱 吊 具 可 以 装 卸 一 个 ２ ｆ重 箱 、 一 个 ４ ｆ重 箱 或 Ｏｔ ０ ｌ 者 两 个 ２ ｆ空 箱 （ 提 倡 同 时 起 吊 两 个 ２ ｆ重 箱 ， 具 备 这 种 能 Ｏｔ 不 Ｏｔ 但
＿ｏ。 Ｌｃ 物ｉ ｇ 流 ｉ ｓ ｔ
栏辑 目 编
：
叶 红玲
本文对现在普遍应用的集装箱专 用吊具进 行了改进 ，并设计 修改 了集装箱的结构与之适 应 、匹配 ，分析 了这种改进的优势及可行性 ，指 出了有待解决 的问题 。
新型通 用集装 箱 吊具 及集装 箱 的适应 性 改造
文 Ｉ 越 超 赵
用 这 种 新 型 的 吊 具 每 一 个操 作 循 环 至 少 可 以 节 省 １ ４度 电 能 ， ． ７
上述新 型 吊具 。同样 ，５ｔ ４ ｆ 及其 它各种 型号 的集 装箱都 可以如 此 改造 。 这样 就不必 要 为那些 非标 准集 装箱 的装 卸发 愁 了 ， 新设 计
的 吊 具 可 以 “ 不 变 应 万 变 ” 以 。
５ ＣＷＴ 中国水运 ２ １ １ ０ ０ ０・２
流
栏 目编 辑 ： 红 玲 叶
Ｌ ｇｉｔ ｓ ｏ ｓ ｉ ｃ
＿ －
造 的 ４ ｆ集 装 箱 便 可 以 被 ２ ｆ 集 装 箱 吊具 装 卸 了 ， 当 然 也 包 括 ０ｔ ０ｔ
因素 ， 因此 实 际耗能 要高 于上 述计 算值 。 也就 是说 集装 箱岸 桥使
具 的 基 础 上 进 行 局 部 加 强 ，尤 其 是 四 个 钮 锁 的 额 定 起 重 量 应 达
２ ｌ■囊■ 醴薯语 黼 ｃｔ ｆ
图 ３ ２ ｆ集 装 箱 改 造 后 的 结 构 ：Ｏｔ
在现有 ４ ｆ集装 箱的 基础 上 ， 增加 四个角 件 。 ０ ｉ 再 具体位 置在 集 装 箱两 条 上侧 梁 每条 增 加两 个 （ 图 ２所示 ） 每个 角 件距 离 如 ， 侧 梁 中点 的距 离是 半 个 ２ ｎ集装 箱 长度 ３０ ９米 。这样 经 过改 ｏ ．２
针对 这种 情况 ，笔 者设计 了一 种 简单 实用 的新 型集 装箱 吊 具 ， 研 究 了集 装箱 对这 种新 型 吊具 的适 应性 改造 。 并
图 ２ Ｏｔ 装 箱 改 造 后 的 结 构 ：４ ｆ集
图 １ 新 型 集 装 箱 吊具 的 结 构 简 图 ：
这种 新型 的集装 箱 吊具 以在 不影 响现有 起 吊能力 的前提 下 减轻 自重 ， 达到 节省 能源 的 目的为设 计理 念 ， ２ ｆ单 箱 固定式 在 Ｏｔ 集装 箱 吊具和 伸缩式 吊具 的基 础上 ，融 合 了二者 的优 点设 计 而 成 ，只是在 现有 ２ ｆ 单箱 固定式 吊具 的基础 上加 上 了一 副可伸 Ｏｔ 缩 的导板 。由于整体架 构 是 ２ ｆ单 向固定 式 吊具 ， 缩式 导板 又 Ｏｔ 伸 没有 承重 任务 ， 其连 杆 只需 能 承受端 部导 板 的重 量即 可 ， 以后 所 加上 的附 属总 成 自重 非常 有 限 ， 只有 大约 ０５吨 。由于这 种 吊具 ． 需 同时起 吊 ２个 ２ 重箱 ，所 以结构 强 度要 在原 有 ２ ｆ单 箱 吊 ∞ Ｏｔ
力 。）
吊具 、 装式 集装箱 吊具 、 缩式 集装 箱 吊具 等 。 目前 双 吊式 集 组 伸 装 箱双箱 吊具 、 列式集 装箱 双箱 吊具 也开 始推 广起来 。 并
虽 然 集 装 箱 吊 具 正 在 日异 月 新 的 发 展 着 ， 多 箱 吊 具 越 来 越
显然 ，一 个以 ２ 固定式 吊具为 基础设 计 出来 的集 装箱 吊 嘶 具 是无论 如何 也不 能起 吊一 个 ４ ｆ Ｏｔ的集装 箱 的 ，更 不用 说 同时
简 单实 用的新 型集 装箱 吊具
众所 周知 ， 装箱 吊具 是集装 箱 装卸 转运 的大 型专 用 机具 。 集 适 合 货运仓 储 、 运港 口和码头 ， 水 因其 为专 用设 备 所以具 有 可靠 性 高 、 行 平稳 、 业 效 率高 等 特 点， 运 作 是起 重 设 备 重要 的 辅助 机
以年吞 吐 量 １０ ０ ０万标 箱 的集 装箱 码 头 来算 ，每 年可 节 省 成本 １７ ｘ ．ｘ１０ ．４ ０５ ０ ０万＝ ７ ８ ０万 。这 仅仅 是岸 桥 的成 本降 低值 ， 有 的 现 装卸 工艺 ， 一般 来讲 一个 集装 箱 的进 出港 口平 均要 经过 ６个 装 、 卸操 作过 程 ， 以一 个港 口每年加 上场 桥 、 所 跨运 车 等堆 场 内的装
起 吊 两 个 ２ ｆ标 准 集 装 箱 了 。 所 以 必 须 对 现 有 的 集 装 箱 进 行 细 Ｏｔ 微 的改动 ， 且不违 反 国际集 装箱 标准 。 而
受青 睐 ，但是起 吊能 力愈 来 愈大 的集 装箱 吊具 已经 “ 堪 自重 不
…
Ｊ
０
以岸 桥 用集 装 箱 吊具 为 例 ，普 通 的 ２ ｆ 单 箱 吊具 只有 １ ０ ｌ ． ５ 吨 左 右 ， 双箱 伸缩 式 吊具 自重 却 在 ｌ ． 左右 。它 的 额定 起 而 １ ５吨 重 量为 ５ ０吨± ０ １ ％偏 心载荷 ，ｘ ２５吨（ ２ ３． 双箱 ） 。当起 吊的只是 一