开体驳在地中海防波堤TVC块石抛填施工中的应用
防波堤工程中的堤身抛填施工技术探讨
较多，为确保施工工作顺利展开，需综合多种影响因素合理制 定施工计划与细化工作量。同时严格要求施工队，全面提升施 工设备装备与条件等水平，引用全新的施工方法，高效完成施 工量。水上堤心石抛填本着“宁低勿高，宁缺勿超”的原则， 先以开体驳粗抛，在配合方驳反铲细抛。堤心石抛填须待基槽 挖泥分段验收后方可进行，并与基槽挖泥形成流水作业。每区 段粗抛完毕后，及时进行测量扫海，根据测量结果绘制抛石断 面图，并分析抛石效果。对于可用开体驳进行补抛而不造成超 抛的位置，及时组织开体驳进行补抛。方驳反铲细抛施工工艺 如下，一是在抛石方驳上安装GPS，并以全站仪校核；二是抛 石方驳于待补抛区抛锚并粗略定位；三是载石方驳载运石料靠 泊方驳并系紧缆绳，抛石方驳依GPS精确定位；四是在海水流 速较缓的时段，抛石方驳以其自驳反铲进行石料抛理；五是每 横向断面完成后，抛石方驳横向移动3～4m，进行下一断面石 料补抛[1]。
防波堤工程施工质控涉及要素较多，同时直立堤段与斜坡 堤段在基床底标高等方面数据存在较大差异，增大了施工与质 控等工作展开的难度。面对工作量较大的断面施工，应当紧跟 时代发展步伐，加强堤身抛填施工技术与现代测量等科技系统 设备的整合，准确计算出施工抛石量、抛填速度、网格设计、 上料方量、工程成本等指标参数，进一步规范堤身抛填施工工 序与施工操作，以确保最佳的堤身抛填施工效果。
建筑技术
Construction & Decoration
防波堤工程中的堤身抛填施工技术探讨
彭立红 广东金东海集团有限公司 福建 宁德 355101
摘 要 影响防波堤工程中的堤身抛填施工技术作用发挥因素较多，还需根据实际工作环境与设计情况等科学展 开。本文介绍了堤身抛填施工技术中粗抛与细抛等方法，对施工过程与结果等展开质控要点分析，阐述了科学设计 网格与通过数据差异比较实现质控及指导后续工作的重要性，希望对我国防波堤工程高效化与系统性展开起到积极 参照作用。 关键词 防波堤工程；堤身抛填；施工工艺
防波堤块石抛填交底书
中委合资广东石化2000万吨/年重油加工工程原油码头工程防波堤工程（防波堤块石抛填）施工技术交底编制:审核:批准:中交第四航务工程局第二工程有限公司广东石化原油码头水工工程项目部2015年7月22日1工序任务概况1.1工序任务内容、范围及施工图讲解1.1.1工序任务内容、范围原油码头岛式防波堤全长920.35m,底部标高为-24.0m,岛头段顶标高为-0.1m,堤身段顶标高为+0.15m。
本工序的主要施工内容为压脚块石抛填、堤心石抛填、规格石抛填及理坡，主要工程量见表1.1.1-1所示。
图1.1.1-1防波堤示意图表1.1.1-1防波堤抛石工程量表1.1.2施工讲解防波堤中心线总长为920.35m，分为两端的岛头段及中部的堤身段三部分，其中东侧岛头段长113m，西侧岛头段长105m，堤身段长702.35m。
防波堤采用分级放坡抛填成形，坡度为1:1.5。
防波堤底设计标高为-24.0m，两侧设置宽20m的1000kg-2000kg的护底块石层2m 厚（按-22.0m标高控制），堤心石抛填底标高为-24.0m，顶标高为-3.0m，规格为1-1000kg 的块石，分两层放坡抛填。
堤心石表面设置一层200kg-500kg垫层石900mm厚。
在-17.85m 标高以下200kg-500kg垫层石上设置1000kg-2000kg垫层石1600mm厚，-17.85m以上堤必石设置2000kg-3000kg垫层石2000mm厚。
西侧岛头段设有灯塔，灯塔基础下方的堤心石规格采用10卜8-1000卜8，按1:1.5的坡度放坡抛填成型。
断面图2-2、3-3代表防波堤堤身段的结构形式，防底波堤底部开挖的设计标高为 -24.00,中心位置为原泥面。
防波堤内侧(港池侧)护底块石抛填宽度为扭王字块向外延伸5m，而外侧(海侧)护底块石抛填宽度为扭王字块护面向外延伸20m，施工过程注意内、外侧防波堤的区别。
1.2施工作业要求在防波堤抛石施工前应将相关船机设备相关资料上报，项目部相关部门将根据资料对相关船机设备组织全面的安全专项检查，符合相关安全使用规定后方可投入使用。
石料抛填施工工艺在水利提防施工中的应用
石料抛填施工工艺在水利提防施工中的应用作者：秦伟娟来源：《科技创新与应用》2015年第33期摘要：随着社会经济的快速发展，水利工程建设已经成为民生工程中的重要组成部分。
水利工程建设包含很多部分，针对深水区的防波堤工程建设必须加以重视，否则会影响到整个水利工程的使用寿命。
在该项工程建设中抛填石料是十分重要的步骤，该步骤中涉及的施工工艺直接关系到工程性能的发挥。
文章主要针对我国当前的工程施工状况，对深水防波堤工程中的石料抛填工艺进行分析，并提出了如何保证质量的控制措施。
关键词：深水防波堤石料抛填；施工工艺；质量控制1 概述随着社会经济的快速发展，水利工程建设的质量得到很大提高，施工技术水平有了很大进步。
施工企业针对深水防波堤施工部分的石料抛填工程方面十分重视，该工程部分施工技术的选择和质量控制情况都得到了很大提高，并在整个工程建设方面体现出十分重要的作用。
文章就针对当前该部分的施工工艺及质量控制方面进行细致地阐述。
2 开体驳抛填工艺2.1 对抛石顺序的要求在该部分施工过程中必须严格按照相关的施工顺序完成，这直接关系到整个工程建设的质量和后续工程能否正常开展。
一般情况下，该部分的施工过程都采用单项推进的方式，根据不同的施工横剖面选择不同的施工工艺。
在抛石的整个施工过程中如何判断断面的抛石顺序至关重要，通常来说采用至上而下的方式，以中轴向两端推进的顺序。
在实际施工的过程中，根据石料位置的不同，通常-5m作为陆上和海上工程的分界线，文章主要阐述的是水上的石料抛填工艺。
因为本工程在深水区进行抛石，所以需要选择使用开体驳的施工工艺。
在抛填的过程中需要根据石料的位置以及抛填的位置选择合适的方式。
此外，还应该注意石料的规格以及补坡位置的预留。
2.2 开体驳抛填工艺的特点2.2.1 开体驳抛填施工工程通常来说，由于抛填的施工量很大，根据相关调查显示工程中需要的抛石数量可以达到四十八万平方米。
此外，在施工的过程中还能够借助海上船机实现快速填充，节省了大量的人力物力，提高了工程效率。
自航式开体驳水抛堤心石施工工法（马文冲
⾃航式开体驳⽔抛堤⼼⽯施⼯⼯法（马⽂冲⾃航式开体驳⽔抛堤⼼⽯施⼯⼯法马⽂冲刘康利李术友1前⾔⽔抛堤⼼⽯的设计和施⼯⼀直是我们研究的重点和⽅向，近年来随着我公司承接的围海造地围堰及防波堤⼯程的不断增加，防波堤施⼯经验的不断积累，我们在斜坡式抛⽯围堰结构的设计和施⼯形成了⼀套⽐较成熟的设计和施⼯⽅案，⼤⼤的提⾼了施⼯质量和施⼯⼯效。
我公司在青岛前湾港南港区专⽤码头及堆场回填⼯程、秦皇岛开发区围海造地⼯程三标段⼯程建设时，就应⽤了⾃航式开体驳⽔抛堤⼼⽯的施⼯⽅案，在⼯程实践中进⼀步深⼊掌握其施⼯技术，形成施⼯⼯法。
2⼯法特点与采⽤传统的抛⽯施⼯⼯艺（平板驳加反铲挖掘机进⾏⽔抛⽯施⼯、⾃卸车陆抛⽯施⼯）相⽐，本⼯法具有以下特点；施⼯出运码头利⽤率⾼，充分保证码头装船利⽤效率，抛填施⼯速度快，施⼯⼯作⾯⼴，不受到原材料进场道路通畅的制约，明显加快施⼯进度，施⼯⼯效⾼。
操作简单，劳动强度低，提⾼抛⽯精度，施⼯安全。
施⼯加荷曲线控制准确，施⼯质量易保证，对排⽔固结堆载预压处理的围堤软基沉降固结和地基承载⼒提⾼较快，使得施⼯质量可控。
3适⽤范围适⽤于深⽔区的斜坡式抛⽯围堰、防波堤结构⼯程施⼯。
4⼯艺原理本⼯法是将斜坡式抛⽯防波堤分层加载分层施⼯进⼀步细化为：⾸先采⽤⾃航开体驳装⽯对围堰堤⾝主体进⾏⽔下分层粗抛⾄⼆层戗台，然后在采⽤平板驳装⽯⾃带反铲挖掘机补抛⽔下不⾜设计断⾯的坡⾯及戗台；经监理隐蔽验收后，再对⽔上部分进⾏陆上开⼭⽯推进施⼯。
本施⼯⼯法平堵⽴堵抛填结合，使得防波堤地基排⽔固结堆载处理施⼯中，分层加载的机理充分体现出来，地基承载⼒增长较快，地基沉降均匀且沉降量⼩，施⼯加载过程中没有发⽣圆弧滑动剪切破坏现象。
5⾃航开体驳⽔抛堤⼼⽯施⼯⼯艺施⼯流程块⽯备料装船→船舶运输定位→堤⼼⽯抛⽯→验收主要⼯艺图分装船抛填堤⼼⽯装船→定位→抛⽯→验收四步进⾏，在施⼯现场附近临时出⽯码头作为⽔上抛填⽯料的装船(进⾏内舱采⽤⽊板防砸改造后公司⾃有开体泥驳)出运场地，⾸先⽔上分层抛填开⼭⽯⾄戗台，在堤⼼⽯施⼯时，采⽤⽅驳定位，运输船只靠近定位驳的⽅法进⾏抛填，利⽤GPS帮助定位⽅驳在抛填位置驻位后，运输⽯料的船只靠近定位⽅驳进⾏抛填，当抛填⾼程满⾜要求后，利⽤GPS控制定位船只移动船位。
深水高精度块石抛填装备与技术研究与应用
用 于抛 填精 度不 高 、 施 工水 流 流 速 变 化 小 的 施 工
高施 工精 度 和 合 格率 ， 降低 抛 填 损 失 实 现 节 能 降 耗， 开展 深水大 流速定点抛 填施工技术 及装 备 的研 发， 形成 一套具有 实时监测抛 填精度 的施 工方法 。
深 水 高 精 度 块 石 抛 填 装 备 与技 术 研 究 与应 用
冯海 暴 。 冯 甲鑫
（ １ ． 天津大学 ａ ． 水利 工程仿 真与安全 国家重点 实验 室． ｂ ． 建筑工程 学院 ， 天津 ３ ０ ０ ０ ７ ２ ；
２ ． 中交一航局 第二 工程有限公司 ， 山 东 青岛 ２ ６ ６ ０ ７ １ ） 摘 要： 依托长江航道工程 ， 针对 ３ ５ ｉ ｎ深水 ２ ｍ ／ ｓ 大流 速恶劣条 件下 的块 石抛填施 工 ， 采用场 实测 流场
条件 ， 施工效率低等 。倾覆式 甲板驳块石抛填施
工 方法 同开体驳 适 用 条 件 ， 适 用 于 沉 箱 码 头 基 床
或防波堤底层抛石 ， 施工精度低 、 抛 填 经 济 性 差 等 。溜 管式 块石 抛 填 方 法 适 合 水 流 小 、 块石 直径 小、 石料需 要二次倒驳 、 同 船 位 基 床 高 程 变 化 小 等， 主要 用 于深水 沉 管 隧道 碎 石 基 床 的铺 设 及 回 填 ，大块石 易堵 塞 。挖 掘机 配合 直 接抛 填 施 工方 法适 用 于抛 填精 度低 、 材料 损耗 大 ， 施工 水流 流速 变化小的施工条件 ， 施工效率低 ， 抛 填 经 济 性 差 等 。网兜 块石 抛填 施工 方 法适用 于 堤心及 护 面施
国内外对 于深 水块 石抛 填 的施工 控 制方 法研 究较多 ， 主要有 开体 驳抛填工 艺…、 方驳 结合挖 掘机 抛 填 块 石工 艺 、 溜 槽 导 向抛 石 工 艺 ， 以及 水 下抛 石 漂移 理论 的方 法等 。
防波堤抛石工程
海堤抛石工程：（1）工程概述：本工程海堤堤身结构形式为斜坡段，两侧堤身采用100～300kg块石回填形成，堤心采用回填山土和回填海砂形成。
桩号E0+000～E0+900段地基采用抛石挤淤进行软基处理，桩号E0+900～E2+900段地基采用打设塑料排水板进行软基处理。
海堤工程抛石体在高程2.0m以下时，采用水下抛石施工方法，利用该区段每日两次潮涨时段，水深可达6m以上，采用1000～15000m3抛石船水运船抛，分区段抛石施工。
海堤工程抛石体在高程2.0m以上为陆上直接抛填，利用该区段每日两次潮落时段，由15~20t 自卸汽车经过1#临时施工道路至抛石体施工区域内直接卸入，ZL50装载机，1m3挖掘机配合施工。
（2）石料要求：抛石的石料采用新鲜岩石，容重应大于2.4t/m3，单块重量以100～300kg为主，表层抛石单块应大于100kg，级配为：100kg以上占70%～80%，100kg以上占20%～30%，孔隙率小于30%。
抛石施工在抛投时应大小搭配，棱体达到设计断面，并经沉降初步稳定后，按设计轮廓在抛石的表面采用大块石理砌成型，尽可能理砌至最低潮水位高程以下。
块石的具体长度按设计要求开采，要求棱角分明，六面基本平整，上下面大小头允许偏差±50mm。
抛石挤淤必须注意铺筑后的压实，采用重型车碾压以使淤泥挤出至无明显沉降痕迹，减少不均匀沉降。
（3）施工设备选择：路上运输设备：采用15~20t自卸车运输石料。
石料装船时设专人指挥，确保施工安全；自卸汽车在码头前沿完成倒车，自卸车缓慢后退进入卸料点，之后顶起车箱将石料卸入船中，多辆自卸汽车循环进行装料直至装满抛石船。
海上运输设备：拟采用1000～15000m3抛石船进行抛石筑堤作业。
（4）施工工艺流程:船舶准备石料装船海上运输定位抛填检测补抛、复测验收路上运输路上运输抛填施工工艺流程图（5）主要施工方法考虑到本工程为外海无掩护作业，受风浪影响较大，而斜坡式抛石堤结构对风浪作用又比较敏感等因素，本工程施工采取平面上分区、立面上分层的施工方法。
水上抛石施工方法及质量控制分析
工作探索水上#石施&方法）质量控制分/梁兴（合肥庐阳城市更新投资集团有限公司，安徽合肥230000）摘要：针对人工岛护岸斜坡式防波堤的抛石作业，制定详尽高效的施工方案，配合严格的质量控制措施，从不同高程块石抛填方案、质量控6措施对比中，分析水上抛石的材料准备、施工安排、测量定位、质量控制等内容，进行类比总结。
关键词：人工岛；斜坡式防波堤；水上抛石；施工方案；质量控制等1工程概况本工程包括人工岛护岸、陆域形成、地基处理及海巡交通船码头；工程处于无掩护的敞开海域，施工受台风、突风、风暴潮等影响大，全年有效施工天数少；由于受东南风向的影响大，为确保工程的顺利实施，优先安排东护岸施工，确保在台风期前基本完成东护岸堤心抛石及外坡护面，形成海上施工的掩护条件，保证整个工程工期；2施工程序2.1东、南护岸抛石施工垂直顺序基槽开挖!开体驳抛填1~500kg块石!水上抛填10~ 100kg堤身块石！水上抛填1.5~2t块石棱体及护底块石！水上抛理块石；2.2施工设备水上抛石的施工有驳、开体驳、石船挖、、拖轮；驳用于准确抛石置和停抛石船、开体驳；开体驳是由向的船体成，在船体和开的用下，驳船的船体开抛石；石船是石的工，有挖抛石；由于驳，在抛石船及台拖轮拖；2.3材料准备施工地，交通 ，、水条件优，和；本工程石在地，，石为水；2.4测量定位在工地GPS基，安、兹，水工程，海上GPS；，护岸前为，抛石程和 推抛石；在中，用船带的RTK-GPS船，项目部人员再用GPS抛石船的位置，确无误才缆；当一次断面抛石完成之后，用RTK与数字化深仪合同步 验收工，可以使数集，将集数模块与算连接，通软件处理形成数文件，并生成水深断面；检验其是否符合，如果有域凹陷或者凸起，则立刻补抛或挖除，直符合准；2.5抛石试验正抛石前试抛，通抛石试验找出参数，用于指导施工业的依，首先划的船格抛石船准确，然挖在同置及抛石数等参数试验并记录，在正常水、涨潮和落潮的候各次，掌握不同水深、同水块石冲刷产生的偏；3施工过程出现的问题及解决办法3.1水深不足由于本工程有石抛填为水上业，抛填程在-17.6m至+4.28m之间，受水深条件影响大。
防波堤工程中的堤身抛填施工技术分析
摘要：防波堤工程中的堤身抛填施工，需要结合工程实际情况科学应用。本文以南方某深水高基床防波堤的施工为例，根据当地具体环境，科学采用粗抛、细抛、补抛等各种方式，并进行科学组合，科学设计抛填网格，最终有效完成施工，同时对工程质量、进度等进行有效控制，达到理想施工效果。
关键词：防波堤工程；堤身抛填；施工技术；分析
3.3开体驳抛填效果检验
3.3.1水深测量结果与设计网格比较
为了准确检测抛填效果与设计网格之间的差异，进一步对其进行检验分析。对抛填范围内石料情况进行探测，结果显示抛填石料分布均匀，无特别凸起的地方和特别凹陷的地方，这说明抛填效果较好，没有出现严重的重叠抛填和漏抛情况。此外通过检测延边线数据，结果显示抛填网格内无严重凸起或者漏抛位置，说明网格设计比较合理，有效保证抛填过程中石料都进入对应位置。
4结语
本次防波堤工程中的堤身抛填施工选择开体驳粗抛与方驳反铲细抛、补抛结合，这种方法有助于提高施工速度，满足工程时间表需要，还可以保证抛填施工质量。之所以能够取得这些效果，一方面是因为开体驳利用其本身抛填过程快、抛填方量大的特点，能够迅速到底指定区域进行抛填，加上科学准确的定位手段，进一步保证了抛填的准确性，大大减少了漏填或者多填的几率，同时还可以大幅提高抛石速度；另一方面方驳反铲充分发挥其吃水浅、能适应任何水深的特点，对抛填施工及时进行验收，从而有效保证施工质量。本次施工利用开体驳粗抛与方驳反铲细抛、补抛，结果在指定时间内顺利完成工程施工，后期检查结果显示所有施工部位达到预期要求。这一案例充分说明在防波堤堤身施工过程中实施抛填工艺的科学性和有效性。
2防波堤施工中的堤身抛填工艺
工程部制定了具体的施工时间表。根据施工计划，直立堤段的抛填需要在七个月时间内完成。为了按时完成对应的工作量，通过综合考虑多方面影响，进行科学计算，结果显示每个月的抛填石料约为5.3万m3，具体到每天，需要抛填2,400m3。这对施工队的要求还是比较高的，在现有的施工条件和设备装备下，如果依然采用传统施工方法，经计算，难以按时完成施工量。基于此，决定选用新型抛填方法，具体来讲，结合本工程的实际情况，决定实施开体驳粗抛石料的施工方式，同时为了达到具体的施工要求，决定在相关区域配合使用方驳反铲细抛石料工艺。具体抛石施工顺序如下：直立堤段进行分层抛填。针对这一区域后期还要实施整平操作，决定结合施工要求实施三层抛填，并根据实地环境和质量控制标准分别实施每一层的抛填，其中每层的标高经过科学计算得到。此外，为了保证具体的施工效果和后续工程的顺利进行，在抛填过程中需要根据具体环境做好相关的预留夯沉量。具体的分层抛填过程中，最下层的石料抛填由开体驳完成，开体驳将石料运输到指定位置后，进行粗抛；第二层的石料抛填依然利用开体驳来完成，开体驳将石料运输至指定位置后进行抛填，注意控制抛填厚度和和整体平衡效果；最后一层的抛填过程由方驳反铲抛填完成，注意准确控制抛填量以及对标准线的掌握，完成抛填后对上层基床实施后续施工。
杨安平：浅析开体驳水下抛填压布施工工艺
杨安平：浅析开体驳水下抛填压布施工工艺（中港疏浚有限公司，上海市浦东新区200136）摘要：香港机场第三跑道工程作为新建跑道项目，填海面积约650公顷，为了防止因DCM地基处理施工导致的不均匀沉降，需对该区域铺设加筋土工布，铺布完成后需安排压布施工用以维持铺布质量，针对压布区水深浅、干扰大、工期紧等特点，本文就开体驳水下抛填压布施工工艺可行性及质量控制进行探讨。
关键词：开体驳；水下抛填；压布施工1引言香港机场第三跑道工程作为大型项目，填海面积约650公顷，其中涉及到地基处理及砂垫层施工。
DCM施工技术是处理非饱和土地基的高效方式，但不均匀沉降是一个需要解决的问题。
为维持地基稳定，需在砂垫层和填海层之间铺设加筋土工布，并及时进行压布施工来维护其质量。
因此，本文探讨采用自航小型开体驳的工艺，其吃水浅、操作灵活等特点，能有效弥补传统压布工艺的不足，达到施工进度和质量要求的目标。
2工程概况香港机场第三跑道主回填项目位于香港国际机场现有跑道北侧,工程平面布置如图1所示。
本项目主要包括填海造地、海堤施工、地基处理以及排水系统修改等。
其中填海造地主要施工内容为砂垫层、砂垫层至+2.5mPD[[1]]、+2.5mPD至设计标高的填砂施工。
项目形成陆地面积650公顷，共计填砂量约9018万方。
图 1 香港机场第三跑道主回填项目示意图3施工限制条件3.1加筋土工布铺设设计要求项目所用的加筋土工布全部为进口订制材料，价格昂贵，铺设海床后若损坏，损失大，难以重铺。
3.2潜水作业干扰潜水员入水后，其他船舶无法进行填砂施工，一方面填砂影响潜水员的视线，另一方面其他船舶会对潜水员安全构成巨大的安全隐患。
[1]因此，根据设计要求，施工前需根据潜摸情况提供潜水报告，布头压载需潜水员割除，同时需要调整沙袋的均匀度。
3.3 铺布船干扰铺布船到达指定铺布位置后锚艇协助抛锚，潜水员根据机管局的要求进行潜摸，提供潜水报告，经机管局同意后方可进行铺布施工；布头通过3吨重物入水后，铺布船通过绞锚控制船位进行铺布，同时船舶缓慢前进的过程中，边抛沙袋防止布漂浮，由于工期紧、范围大，2条铺布船同时施工需密切沟通，特别是两条船近距离施工时段，包括锚位交叉情况，起放锚砖、铺布船绞锚移位等情况。
防波堤中抛石施工及质量控制
防波堤中抛石施工及质量控制作者：贺志鹏胡晓峰来源：《丝路视野》2018年第03期【摘要】本文选取了一项以抛石结构为主的防波堤工程，以施工材料和施工设备的准备工作为出发点，从抛填初期施工、抛填中期施工、抛填后期施工三个施工阶段分析了防波堤中抛石施工流程，并总结了防波堤中抛石施工需要注意的质量控制要点，旨在为防波堤中抛石施工团队提供参考意见。
【关键词】防波堤；抛石施工；质量控制本文选择的防波堤工程总抛石量为120万方，防波堤总长度为1035米，堤顶标高为+6.0m，堤顶宽度为4米，其安全等级为2级。
抛石施工过程中，应用船载反铲挖掘抛填技术以及抛石船与定位系统相结合的方式，对海上作业进行定位处理。
与此同时，在施工期间，需要定期观测堤身的沉降和位移情况。
一、抛石施工准备（一）施工材料准备本次施工工程应用的原材料大多通过水上运输方式运送至施工现场。
在原材料运输过程中，为防止船舶搁浅和意外事故发生，施工团队需要事先对运送水域的水文条件及水深程度进行测量和了解，并结合运输船舶的吃水深度，在合理的位置进行抛填。
（二）施工设备准备施工现场作业区域的原泥面标高为一2米，为此，施工团队选择了运载量为1200T的自航驳运船来运送施工原材料，在后续的补抛施工作业中运载量为400T的倒驳运船。
另外，施工团队需要选择与原材料运输船舶运载量相匹配的反铲挖掘机来完成抛填操作，平均每台运输船舶需要配置1-2台反铲挖掘机。
二、抛石施工流程（一）抛填初期施工（1）船舶定位。
在防波堤工程抛石施工开始前，施工团队需要综合施工进度和工程量，进行分配具体的施工工程。
本次施工工程以300米为单位数量，并按照单位数量划分整体抛填任务。
各个施工段同时施工时，施工领域海上的船舶数量较多。
为了更好地区分各个施工段的船舶，工程应用了船舶定位系统，通过GPS技术精确定位船舶位置，确保抛石工程顺利开展。
具体流程如下：船舶在施工操作中沿堤身呈轴线方向停靠时，测量人员通过移动GPS设备实现对船头和船尾的同时定位。
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（ ５ ）做好 相 关 配 套设 备 人员 的安 排 ， 保 证 ２辆 汽 车运 料 、 １辆挖 掘 机装 料 ． 在 其他 抛
填 船 只出港 时也 可把 机械设 备集 中 于开体 驳
分： 堤 身外 部加 固和堤 身 内部 加 固 。堤 身外 部 加 固部 分先 是构 建一 个坡 度 为 １ ／ ３的 Ｔ ｖ Ｃ 块 石 基层 ，抛 至标 高一 ２ ０ ． ７ ５ ｍ ；然 后 在 ｒ Ｉ ｖＣ 底 层 上方 安 装坡 度 为 ｌ ／ ３的块 石 （ ３ ～ ６ ｔ ） ， 抛
完成单 船 的抛填任 务 ：其次 配套 机械 和人 员 要 求不 高 ，只要 有 ２辆运料 的 自卸车 和 ｌ辆 挖 掘 机装料 。采用 开体驳 将在 ６ ￣ ９ 月 这 ３个 月 内完 成 总 Ｔ Ｖ Ｃ抛 填量 中的 １ ， ２ ｘ １ ０ ５ ｔ ， 约 占 总抛 填量 的 １ ０ ． ９ ％，减 缓 季 风季 节 的抛 填 压
石量为 １ ． ６ ８ ｘ １ ０ ￣ ｔ 。 设 计 标 高一 ２ ０ ． ７ ５ ｍ、 开体 驳
主要 在 ３个 月 内完成 该 区域前 期 约 １ ． ２ ｘ ｌ ０ ￣ ｔ
提 高海外 大 型设备 的利 用率 ，开 体驳 的应 用
显 得尤 为重要 。 首先 开体驳 灵活 性强 ． 能 快速
开体 驳在 地 中海 防波堤 Ｔ ＶＣ块 石 抛填 施工 中的应用
三航 厦 门分公 司 陈开堤 郭伟立
［ 摘 要】 地 中海 潮差 常年 在 ０ ． ５ ｍ 以内， 对开体驳抛填 Ｔ Ｖ Ｃ块 石 响极 小 ， 且灵 活性强 ， 抛 填 效 率 高 。本 文 以某 港 东 防波 堤 加 固工 程项 目为 例 ， 对 开体 驳 在 地 中海 防 波 堤 ｒ Ⅳ Ｃ 块 石 抛填 的应 用 进 行 简 要 介 绍 。 【 关键 词 】 地 中海 开体 驳 抛 填 施 工
侧工 程 加 固部 分 包 括 冲蚀 洞 的填 补 工 程 、 直 堤下 交 通路 面 的修 复工 程 、 直 堤 根 部 至 峭壁 之 间连通 洞穴 的填充 工程 。Ｔ ｖ Ｃ抛 填 的工程 量约 为 １ ． １ ￣ １ ０ ％ 。施工 平 面布置 见 图 ｌ 。
图 ｌ 施 工 平 面 布 置 图
加 固工 程所 处 区域属 亚热带 地 中海式 气
候． 项 目区域 最 大水深 ４ ０ ｍ。每 年 ｌ １ 月 至次
年 ４月 为风 浪 季节 ， 浪 高可 达 ７ ｍ 左右 ， １ ０ ０ ａ
一
遇浪 高为 １ ０ ｍ 且风 向风 速变 化较 大 。 根 据
当地风 、浪 、流情 况 ，常年施 工 作业 天数 约 ｍ；最后 再 在 ３ ～ ６ ｔ 的 块 石层 安 装 两排 ４ ０ ｔ 方块 ， 安 装底 标高 为一 １ ３ ． １ ０ ｍ 。在
４ ０ ｔ 方 块侧 边 抛放 坡度 １ ／ ３的 ３ ～ ６ ｔ 块 石 。 内
１ ＿ １ 工程 简况 某 港东 堤加 固项 目施工 内容 分 为 ２个部
力。
３ 施 工 方 法
９ ０ ｍ， 最大 抛填 厚度 约 １ ４ ｍ， 而选 用开 体 驳 的 船长 ５ ３ ． ６ ２ ｍ． 船宽 １ １ ． ５ ｍ， 型深 ４ ． １ ｍ， 其 中舱 体长 ３ ０ ｍ、 宽９ ． ５ ｍ， 舱容 ６ ３ ３ ｍ。 ， 且 自航 开 体
驳 机动性 强 ， 灵活性 大 ， 抗风浪 能 力 和施 工能 力 较强 ． 满足 抛填需 要 。
１ ． ２ 自然 环境 与特 点
２ ０ ～ ２ ５ ｄ ／ 月． 而上 述 风浪 季节 有效 施工 作 业天 数约 １ ０ ｄ ／ 月， 对工期 影 响极 大 。 周 边石 料场 石料 供应基 本 能满 足项 目需 求。 ２ 开体 驳在 加 固工程 中 的可行 性与 必要 性
２ ． １ 可 行 性
石 。
一
修 复工 程所处 区域 作业 条件 良好 ，作 业
深 度范 围在 一 ２ ０ ． ７ ５ —． ３ ６ ｍ。常年 潮差 在 ０ ． ５ ｍ 以内， 潮 差 水流 影 响较 小 ， 每年 ５ ～ ｌ １月 浪高
港 工技 术与 管理 ２ ０ １ ５年 第 ４期
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在 ｌ ～ ２ ｍ， 风速在 ２ ０节 以下 ， 施 工 作 业 天 数 约２ ０ ～ ２ ５ ｄ ／ 月 。每年 ｌ １月至次 年 ４月受 地 中 海 季 风影响 较大 。 本工程中 Ｔ ｖ Ｃ 块 石 基 层 最 大 宽 度 约
注释① ： Ｔ ｖ ｃ块石是法语 Ｔ ｏ ｕ ｔ ｖ ｅ ｎ ａ ｎ ｔ ｄ ｅ Ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ￣ ｒ ｅ
的缩 写 ． 意 指 来 自采 石 场 未 经 筛 分 的石 料 ， 一 般 要 求 密 度约为 ２ ． ６ ｔ ／ ｍ３ ， 从 ５ － ５ ０ ０ ｋ ｇ按 指 定 比 例 组 成 的块
的粗抛 工作 ， 标 高控 制在 一 ２ ２ ． ７ ５ ｍ 以内 ， 剩 余
的２ ． ８ ｘ ｌ ０ ￣ ｔ 由平 板驳 细抛 施工 。
图 ２ 开 体驳 作 业 区域 位 置 图
３ ． １ 施 工准 备
的区域 修建 临时停 靠码 头 ，以便 开体 驳停 靠
装料。
（ １ ）进行 断 面原 貌测 量 ， 每 １ Ｏ ｍ 一 个 断 面， 在每 个断 面每 ２ ｍ 取 一个 点 ， 形成 原 貌 地
２ ． ２ 必 要 性
整 个工程 的抛填 工作分成 ５ 个 区域 段 由
６艘船共 同作业完成 。开 体驳的主要作业 区域
段 是断 面 Ｐ ５ ５ ０ ～ Ｐ ７ ５ ０ （ 图２ ） ， 该 区域 段设计 抛
根据合 同要求 ， ２ ０ １ ２年 ５月 要 完成 整 个
抛 填加 固工程 、 而 ｌ １ 月份 至次 年 ４月 份又 是 风 浪季节 ， 大 大影 响工程 的顺 利进 行 。 同 时为