利用LCR波监测长轨温度应力方法的研究

无缝线路钢轨锁定轨温施工技术研究

无缝线路钢轨锁定轨温施工技术研究
付刚
【期刊名称】《铁道建筑技术》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】钢轨应力是无缝线路钢轨强度承载检算的唯一指标,也是无缝线路管理技术要点,尤其是钢轨温度应力是工务施工维修管理的核心。

通过分析无缝线路锁定后钢轨温度力分布与变化规律,提出钢轨伸缩端延长锁定长度计算方法;考虑钢轨低温或高温作业环境,提出钢轨温度人工干预施工技术,并采用应力均衡法解决温度应力集中问题;基于钢轨强度承载力计算结果,结合兰新线嘉峪关地区无缝线路地段线形和垂直磨耗特点,给出锁定轨温管理所允许具体范围。

研究结果对降低钢轨温度应力,确保无缝线路稳定具有指导意义。

【总页数】5页(P24-27)
【作者】付刚
【作者单位】中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关工务段
【正文语种】中文
【中图分类】U213.913
【相关文献】
1.钢轨摩阻力对无缝线路锁定轨温影响的研究
2.无缝线路钢轨纵向力及锁定轨温检测系统(NTS)的试用
3.探索一种不改变无缝线路锁定轨温的更换核伤钢轨的新方法
4.无缝线路钢轨实际锁定轨温超声法测量研究
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金属磁记忆技术在无缝钢轨温度应力检测中的研究

ｂｕｋｅｒｃｃｌｄｔａｋ．Ｒｅｅｒｈｃｎｃｕｓｏｓａｃｏｌｉｎｓ：ｅｉｔｏｕｔｎｉｉｅｏｔｅｒｓａｃｎａｐｉａｉｎｏｔｌｍａｎｔｃｍｅｒｅｈｏｏｙｉＴｈｎｒｄｃｉｓｇｖｎｔｈｅｅｒｈｏｐｌｃｔｆｍｅａｇａｉｍｏｙｔｃｎｌｇｎｏｏ
ＬＩＬｉ，ＳＵｅＨＵ，ＤＯＮＧｎＤｉＢｉｇ—ｙｉ，ＤＩＪｎ —ｙｉｕ
（．ｅｉｇＵｉｅｓｙｏｈｍｃｌｅｈｏｇ，Ｂｉｎ００９ｈａ．Ｂｉｎａｌａｄｎｓａｉ，Ｂｉｎ１ＢｉｎｎｖｒｔｆＣｅｉａＴｃｎｌｙｅｉｇ１０２，Ｃｉ；２ｅｉｇＲｉｙＡｍｉｔｔｎｅｉｇｊｉｏｊｎｊｗｉｒｏｊ
因此如果能够实时检测线路实际的纵向温度应力，指导线路的维修，及对发生胀轨和断轨事故的可能性对以做出合理的评估具有重大的意义。
研究结论：介绍了采用ＴＭ一１４型金属磁记忆检测仪在无缝钢轨温度应力检测中的研究。在北京ＳＭ一
ＭａｔａｃｅｔｎｏｅｉｇＲｉａｄｉｉｒｔｎｓｏｓｈｓｅｌａｎｔｅｏｃｎｌｇａｉｍｒｓｉｉｅｎｅＳｃｉｆｉｎａｗｙＡｍｎｓａｏｈｗｉｍｔｇａｃｍｍｒｔｈｏｙｈｓｂｇｅｉｎｎｏＢｊｌｔｉｔａｍｉｙｅｏａｔｎ

基于LoRa和振弦式传感器的低功耗钢轨温度力监测技术

基于LoRa和振弦式传感器的低功耗钢轨温度力监测技术
徐玉坡
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2024(64)4
【摘要】为解决钢轨温度力监测设备体积大、现场传感器安装和线缆防护施工作
业工作量大、信号线缆影响养护维修等问题,提出了基于LoRa(Long Range Radio)的低功耗弦振式钢轨温度力监测技术方案,改进了数据采集设备的安装位置和方式,
设计了数据采集模块,实现了钢轨温度力自动监测。

数据采集模块以低功耗单片机
为控制核心,针对振弦模组、LoRa模组和锂亚硫酰氯电池进行了硬件设计,配合特
殊的通信策略和机制,实现了系统的低功耗。

试验结果表明:在精度试验中,温度力实测值与模拟值最大相差13 kN,精度达到2.2%;在-20~70℃的高低温试验中,数据采集模块工作正常,温度测量值与实际设定值最大相差0.4℃,钢轨温度力测量最大误
差为7.4 kN。

监测系统的环境适应性、精度和续航时间均满足铁路现场应用要求。

【总页数】6页(P28-33)
【作者】徐玉坡
【作者单位】中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所;高速铁路轨道系
统全国重点实验室
【正文语种】中文
【中图分类】U216.3;TM93
【相关文献】
1.振弦式压力传感器在桥梁索力监测中的应用
2.振弦式传感器测频系统的低功耗技术研究
3.基于RBF神经网络的振弦式传感器在矿压测量中的温度补偿
4.基于振弦式压力传感器的桥梁索力监测探讨
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无缝线路钢轨温度应力检测标准

无缝线路钢轨温度应力检测标准无缝线路是一种特殊类型的铁路线路，其主要特点是在不需要接头处使用了更长的钢轨。

这种类型的铁路线路尤其适用于高速列车和重载货车运输。

由于无缝线路钢轨的长度比传统的钢轨更长，因此在使用中可能会经历更大的温度应力。

为了确保无缝线路的安全和可靠性，需要使用特殊的检测方法和标准来评估无缝线路钢轨的温度应力。

1.检测方法和标准无缝线路钢轨温度应力检测需要使用非接触式光学测量技术。

该技术可以测量钢轨表面的温度，并计算出钢轨的应力。

这种方法可以避免对钢轨的损害，并提供高精度的测量结果。

温度应力检测应该在以下情况下进行：a.铁路线路改造后b.钢轨放置后c.高温天气（温度超过40摄氏度）后d.低温天气（温度低于0摄氏度）后a.《铁道部技术规程》TR/TB0322-2010《无缝线路技术规程》b.《中国无缝线路标准》TB/T 3245-2011c.铁路部门内部标准2.评估结果的处理在评估无缝线路钢轨的温度应力时，应将结果记录在铁路线路设备管理系统中。

如果发现钢轨的应力超过了规定的标准，应及时采取修复措施。

修复方法通常包括加固或更换钢轨。

相应的修复程序应该在铁路线路设备管理系统中定义，并满足相关的标准和要求。

修复后，评估应力应重新进行测量。

当对无缝线路钢轨的温度应力进行评估时，应注意以下事项：a.确保测量结果的准确性和精度。

b.避免在其他铁路设备和设施周围进行检测工作，以免干扰测量结果。

c.记录整个测量过程中的数据，并保存原始数据和处理结果。

d.对数据进行分析，并在必要时重新测量。

3.结论无缝线路钢轨温度应力检测标准是确保无缝线路安全和可靠性的重要措施。

在进行检测时，应遵循相应的标准和程序，以保证测量结果的准确性和可靠性。

对于超出标准的应力值，应及时采取修复措施，以确保无缝线路的正常运行。

无缝线路轨道安装温度应力控制要点探究

无缝线路轨道安装温度应力控制要点探究【摘要】随着经济的快速发展，无缝线路轨道也在不断的发展。

本文就无缝线路轨道安装温度应力控制要点进行了探究。

【关键词】无缝线路轨道；安装；温度应力一、前言当今社会中，铁路交通对人们的出行起着重要的作用。

我国虽然在无缝线路轨道安装方面取得了一定的成绩，但依然存在一些问题需要改进。

新时期下，加大对无缝线路轨道安装温度应力控制要点的探究，对确保无缝线路轨道的安全很重要。

二、无缝线路的施工概况1、无缝线路是将标准长度的钢轨焊接成长轨条并铺设到线路上，当环境温度发生变化时，由于轨枕等附属设施的存在，使得焊接长轨条不能进行自由伸缩，钢轨内部会产生巨大的温度应力，同时会破坏轨道结构。

2、我国铁路普通无缝线路每段长轨条长度一般为1500～2000m。

跨区间和全区间无缝线路虽不受这一限制，但1次铺入的单元轨节长度也与此相近。

长轨条是由工厂焊接完成运卸到现场，再由现场按照设计要求焊成一定长度的单元轨节，并封锁线路进行铺设。

以缓冲区与相邻长轨条相连结就是普通无缝线路，跨区间和全区间无缝线路则采用连入法铺设或插入法铺设，使单元轨节依次铺设。

无缝线路作业流程如图1所示。

三、无缝线路的温度力由于无缝线路的结构特点，当轨温变化时，长轨条必然会发生伸缩。

但受到轨道结构的接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力的约束作用，长轨条不能够自由伸缩，在钢轨内部必然会产生由温度变化引起的温度力。

一根长度为L可以自由伸缩的钢轨，当轨温变化为Δt时，其伸缩量为:ΔL=α·L·Δt(1)α———钢轨线膨胀系数，其值取11．8×10－6/℃；L———钢轨长度(mm)；Δt———轨温变化幅度(℃)，是钢轨轨温与实际锁定轨温的差值。

长轨条被扣件完全固定，当轨温变化量为Δt时长轨条不能随轨温的变化而自由伸缩，钢轨内部必然要产生一个温度力Pt。

根据胡可定律，这个由温度变化而引起的应力为:E———钢的弹性模量，E=2．1×105MPa；ε———钢的温度应变。

某超长研发中心温度应力分析

ＫｅｗｏｄＵｌａｏｇｆａ；Ｔｅｐｒｔｒｔｅｓｙｒｓ：ｔｌｎｒｍｅｒｍｅａｕｅｓｒｓ；Ｃｒｃｏｔｏ；Ｅｕｖｌｎｅｅａｕｅａｋｃｎｒｌｑｉａｅｔｔｍｐｒｔｒ
引言
近年来，随着我国建筑业的迅猛发展，在各种大型建筑的
ｕｎｌｅｅａｕｅｄｆｅｅｃ，ｓｒｎｉｇｅｕｖｌｎｅｅａｕｅｄｆｅｅｃｎｒｅｅｕｔｎｃｅｆｉｎ．ＡｌｏＭｓｂｉｙｒａｍｐｒｔｒｉｒｎｅｈｉｋｎｑｉａｅｔｔｍｐｒｔｒｉｒｎｅａｄｃｅｐｒｄｃｉｏｆｉｅｔｔｆｆｏｃｓ，ａＦＥｉｕｌｂｔＳＡＰ２０ｎｈｉｅｅｃｏｓｒｃｉｎｌａａｅｎｓｒｒ．ｎｎｗｉｔｒａｅｃｎｉｅｅ．Ｗｅｆｄｔａｈｏｃｆｓｍｅｓｒｅ００ａｄｔｅｄｆｒｎｅｃｎｔｕｔｄｃｓｓｉｕｎＤＥａｄｉｎｅｒｏｓｄｒｄｆｏｏｅｉｈｔｔｅｆｒｅｏｏｔｕ — ｎ
上海某研发中心大楼采用框架结构，局部布置剪力墙，共六层，长方向２８短方向６．ｍ，０ｍ，４８长方向设两道缝，将结构分为三部分，分别为５．５９ｍ，５２ｍ。结构平面布置如图５２ｍ，６５．５
ｔｒｏｏｅｔｈｎｅｒａｌｎｅｅｅａｕｅｌａ．Ｔｈｔｕｔｒｏｏｅｔｒｅｉｎｄａｃｒｉｇｔｈｎｌｓｓｒｓｌｓｕｅｃｍｐｎｎｓｃａｇｄｇｅｔｙｕｄｒｔｍｐｒｔｒｄｏｅｓｒｃｕｅｃｍｐｎｎｓａｅｄｓｇｅｃｏｄｎｏｔｅａａｙｉｅｕｔａｏｅｃａｋｃｎｒｌｔｏｓａｅｐｏｏｅ．Ｔｈａｅｒｖｄｓｒｆｒｎｅｔｏｔｏｅｅａｕｅｓｒｓｆｔｅｓｍｉｒｓｒｃｕｅ．ｄｎｓｍｒｃｏｔｏｈｄｒｒｐｓｄｍｅｅｐｐｒｐｏｉｅｅｅｅｃｏｃｎｒｌｍｐｒｔｒｔｅｓｏｈｉｌｔｕｔｒｓｔａ

高速铁路列车轴箱温度与热应力分析与监测

高速铁路列车轴箱温度与热应力分析与监测随着高速铁路的飞速发展，提高列车运行的安全性和稳定性成为关键问题。

其中，轴箱温度和热应力问题一直备受关注。

本文将对高速铁路列车轴箱温度与热应力进行分析与监测，并探讨相关措施，以确保列车运行的安全与平稳。

1. 轴箱温度的影响因素及监测方法轴箱温度是指列车运行过程中轴箱内部的温度变化。

高速铁路列车经常处于高速运行状态，其中的轴箱温度要素涉及列车荷载、运行速度、风阻、摩擦等多个因素。

轴箱温度的升高会导致轴承温升过高，进而引发螺栓松动、抱臂热应力等问题。

为了监测轴箱温度，可以采用红外测温仪等无接触式温度监测仪器，实时获取轴箱内部的温度变化。

同时，还可以利用数据采集系统来记录并分析轴箱温度数据的变化趋势，从而对轴箱温度进行预测与预警。

2. 轴箱热应力的分析与计算轴箱热应力是指列车运行中轴箱内部由于温度变化而引起的热应力变化。

在高速列车运行过程中，轴箱的材料受到热胀冷缩的影响，进而会引发热应力的产生与积累。

如果轴箱热应力超过其材料的承受极限，将会导致轴箱的破坏，甚至引发严重事故。

为了对轴箱热应力进行分析与计算，可以采用有限元分析方法。

通过建立轴箱的数学模型，结合列车运行过程中的实际温度数据，可以计算得出轴箱在不同温度下的热应力分布情况。

通过分析轴箱的热应力变化规律，可以为改进轴箱设计、调整列车运行参数提供依据。

3. 轴箱温度与热应力监测系统的建设为了更好地监测和控制轴箱温度和热应力，需要建设一套完善的监测系统。

该系统应包括实时温度监测装置、数据采集系统、远程监视与报警系统等。

实时温度监测装置用于测量轴箱的温度变化。

该装置可以安装在轴箱内部或者外部，并通过传感器实时获取轴箱的温度数据。

数据采集系统用于记录并传输轴箱温度数据，以便后续的数据分析和处理。

远程监视与报警系统可以通过云平台等方式，实现对轴箱温度和热应力的远程监控和管理。

4. 降低轴箱温度和热应力的措施为了降低轴箱温度和热应力，可以采取以下措施：首先，改进轴箱的材料和结构设计。

超长混凝土结构温度应力影响分析

Construction & Decoration建筑与装饰2023年12月下 169超长混凝土结构温度应力影响分析聂行中铁上海设计院集团有限公司南昌院江西南昌 330000摘要温度应力是超长结构设计中重点探讨的问题之一。

本文介绍了某体育馆超长框架结构温度应力分析及设计，探讨了温度荷载的确定，并通过YJK建模计算，分析了温度应力下结构变形及楼板应力分布，根据分析结果提出来相关控制温度应力的措施，为今后类似工程设计提供一定的借鉴作用。

关键词温度应力；超长结构；温度荷载Analysis on Influence of Temperature Stress of Ultra-Long Concrete StructuresNie XingChina Railway Shanghai Design Institute Group Co. Ltd. Nanchang Institute, Nanchang 330000, Jiangxi Province, ChinaAbstract Temperature stress is one of the key problems in the design of ultra-long structures. In this paper, the analysis and design of temperature stress of ultra-long frame structure of a gymnasium are introduced, the determination of temperature load is discussed, and the structural deformation and floor stress distribution under temperature stress are analyzed through YJK modeling calculation, and relevant measures to control temperature stress are proposed according to the analysis results, which provides a certain reference for similar engineering design in the future.Key words temperature stress; ultra-long structure; temperature load引言近20年来，我国经济实力的不断增长逐步推动着现代城市的高速发展，我国建筑行业也取得了长足的发展，人们对建筑使用功能、建筑美感也提出了更高的要求，大空间、大跨度的体育场馆、会展中心、城市枢纽中心等建筑应运而生。