轻型客车驱动桥设计
【汽车设计-过学迅】第5章 车桥设计
单级主减速器
双级主减速器
３)双速主减速器 ４)单级贯通式主减速器
双速主减速器
单级贯通式主减速器
５)双级贯通式主减速器６)单双级减速配轮边减速器
主锥 减齿 速轮 器 圆 柱 齿 轮 双 级 贯 通 式
—
圆柱齿轮—锥齿轮双级贯通式主减速器
轮边减速器与主减速器的结构图
3.主减速器主、从动锥齿轮的支撑方式及调整
5.3.5 锥齿轮材料
汽车驱动桥锥齿轮的工作条件相当恶劣，具有载荷大、作用 时间长、变化多、有冲击等特点。 主减速器与差速器齿轮基本上都采用渗碳合金钢制造，渗 碳合金钢的优点是表面是含碳量很高的硬化层，有相当高的耐 磨性和抗压性，而心部较软，有好的韧性。
5.3.6 主减速器锥齿轮轴承的载荷计算
１.锥齿轮齿面上的作用力
第5章 车桥设计
5.1 概述 5.2 驱动桥结构方案分析 5.3 主减速器设计 5.4 差速器设计 5.5 车轮传动装置设计 5.6 驱动桥壳设计 5.7 从动桥设计 习题
[主要内容]本章介绍汽车车桥的分类和组成以及 驱动桥的设计要求。重点分析了驱动桥总成及其 主要零部件(主减速器、差速器、车轮传动装置、 驱动桥壳等) 的结构型式、布置方法和设计计算方 法，最后介绍从动桥的结构方案分析以及设计计 算方法。 本章要求:
双曲面齿轮的偏移
６.螺旋方向
螺旋方向有左旋、右旋之分。
7.法向压力角α
弧齿锥齿轮的旋转方向和轴向力
锥齿轮轮齿上凸面与凹面的平均压力角称为法向压力角α。 增大压力角可以增加轮齿强度，并使齿轮不产生根切的最小齿 数减少，但对尺寸小的齿轮，大压力角易使齿顶变尖，并使齿 轮端面重合系数下降。
5.3.4 主减速器锥齿轮强度计算 １.单位齿长圆周力
整体式驱动车桥的轻量化设计与试验研究
3、悬挂系统设计
悬挂系统是整车的重要部分，它直接决定了车辆的行驶性能和舒适性。在整 体式驱动车桥的悬挂系统中，采用轻量化材料如铝合金和复合材料，以及优化悬 挂结构，可以有效地降低悬挂系统的重量。同时，对于悬挂系统的硬点进行优化 设计，可以提高车辆的操控性和舒适性。
四、试验
1、试验方法与设备
为了验证整体式驱动车桥轻量化设计的有效性，需要进行一系列试验。试验 方法包括台架试验和道路试验。台架试验可以在实验室环境下模拟各种工况，对 车桥的性能进行全面检测；道路试验则在实际行驶环境中对车辆的性能进行测试， 更接近实际情况。试验设备包括各种测试仪器、传感器和数据采集系统等，用于 记录车辆的各种性能数据。
优化设计是一种通过对驱动桥结构进行数学建模，并采用最优化算法进行计 算，寻找最优设计方案的方法。通过优化设计，可以使得驱动桥的结构更加合理， 质量更加轻便。
有限元分析是一种数值分析方法，通过对驱动桥进行离散化处理，将其划分 为许多小的单元体，然后对每个单元体进行力学分析，最终得出整个驱动桥的力 学性能和应力分布情况。通过有限元分析，可以找到驱动桥的最优力学性能和最 小的重量。
轻型驱动桥轻量化设计是汽车工业发展的重要趋势，它可以有效降低车辆的 能耗、减少环境污染，同时提高车辆的性能和安全性。然而，轻量化设计也面临 着一些挑战，如如何保证驱动桥的结构强度和稳定性，如何控制制造成本等。因 此，未来还需要进一步深入研究，探索更加先进的轻量化技术和材料的应用，以 实现更好的轻量化效果和更高的性能表现。
二、背景
整体式驱动车桥是一种将发动机、变速器和驱动轴集成在一起的动力总成结 构。这种结构具有紧凑、重量轻、传递效率高等优点，被广泛应用于各种类型的 汽车中。随着汽车轻量化技术的不断发展，整体式驱动车桥的轻量化设计也成为 了研究的热点。轻量化设计不仅可以减少车身重量，提高车辆性能，还可以降低 车辆的能源消耗和排放，符合当前环保、节能的理念。
汽车构造 驱动桥
2020/4/3
图14-15 蜗轮传动的贯通式中桥主减速器(蜗杆下置式)
2、双级贯通式主减速器
对于中、重型多桥驱动的汽车
来说，由于主减速比较大，多采用
双级贯通式主减速器，它是由一对
圆柱齿轮和一对螺旋锥齿轮或双曲
面齿轮组成，根据这两对齿轮组合
时前后次序的不同，它又分为锥齿
轮—圆柱齿轮式和圆柱齿轮—锥齿
图14-7 主减速器锥齿轮的比较 a)曲线齿锥齿轮传动，轴线相交；b)准双曲面齿轮传动，轴线偏移
2020/4/3
准双曲面齿轮副布置上，分为上偏移和下偏移，如图14-8所示，上、下偏移 是这样判定的：从大齿轮锥顶看ꎬ并把小齿轮置于右侧，如果小齿轮轴线位于大 齿轮中心线之下为下偏移(图14-8a，b)，如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之上为 上偏移(图14-8c、d)。
字轴；25-螺栓
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
图14-5为东风EQ1090E型汽车驱动桥主减速器及差速器零件分解图。
图14-5 东风EQ1090E型汽车驱动桥主减速器及差速器零件分解图 1-槽形扁螺母；2-垫圈；3-主动锥齿轮叉形凸缘；4-油封座；5-油封座衬垫；6-主动锥齿轮外油封；7-油封导向 环；8-主动锥齿轮内油封；9-止推垫圈；10-主动锥齿轮前轴承；11-轴承调整垫片；12-隔套；13-前轴承座； 14-主动锥齿轮；15-主动锥齿轮后轴承；16-主动锥齿轮调整垫片；17-螺塞；18-主减速器壳；19-从动锥齿轮 支承套总成；20-支承套；21-支承螺柱；22-锁片；23-螺母；24-主减速器壳垫片；25-垫圈；26-差速器左壳； 27/30-锁止垫片；28-差速器轴承；29-轴承调整螺母；31-轴承盖锁片；32-垫片；33-主减速器轴承盖；34-垫圈 ；35-螺栓；36-半轴齿轮垫片；37-半轴齿轮；38-行星齿轮轴(十字轴)；39-行星齿轮；40-行星齿轮垫片；41差速器右壳；42-差速器壳连接螺栓；43-从动锥齿轮；44-从动锥齿轮连接螺栓
驱动桥设计开题报告
驱动桥设计开题报告篇一：HQ2080用转向驱动桥设计开题报告毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目: HQ2080用转向驱动桥设计院系名称: 汽车与交通工程学院专业班级: 车辆工程10-9班学生姓名:崔明导师姓名: 赵雨旸开题时间:20年3月14日一、课题研究目的和意义长城炫丽乘用车在汽车行业中应用较广泛，而半轴与桥壳及差速器是该车的一个重要部件，其设计的成功与否决定着车辆的动力性、平顺性、经济性等多方面的设计要求。
在我国传统的设计方式中以手工绘图或采用AutoCAD 绘制二维平面图，做出成品进行试验为主，无法满足快速设计的需求，造成产品开发周期长、设计成本高。
利用ANSYS软件对半轴与桥壳进行分析校核，能够大大提高设计的效率和质量，为长城炫丽乘用车的研发缩短了宝贵的时间。
二、课题研究现状当前汽车在朝着经济性和动力性的发展方向，如何能够使自己的产品燃油经济性和动力性尽可能提高是每个汽车厂家都在做的事情，当然这是一个广泛的概念，汽车的每一个部件都在发生着变化，差速器也不例外，尤其是那些对操控性有较高要求的车辆。
需要全套设计请联系1537693694桥壳是汽车的重要零件之一，不仅起着支撑汽车荷重的作用，还是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置和半轴的外壳。
在动载荷条件下，要求桥壳在具有足够的强度和刚度的条件下还应力求减小桥壳的质量。
此外桥壳还应具备结构简单，制造成本低，便于保证主减速器拆装、调整、维修和保养等优点。
汽车目前使用的驱动桥壳只要有可分式、整体式和组合式三种，其中整体式桥壳普遍用于各类汽车。
目前，国内外的桥壳制造分为铸造桥壳、冲焊桥壳、机械扩胀式桥壳和内高压成型桥壳几种类型。
其中，铸造桥壳是历史最为悠久的桥壳，早起的卡车后桥桥壳多为铸造而成，后来为了提高桥壳的强度开发了铸钢桥壳。
冲压焊接桥壳和内高压成型桥壳是近年来发展起来的新型桥壳，重量相对于铸造桥壳要低，生产效率高。
随着汽车工业的进步和人们生活水平的提高，卡车在保证可靠性的同时向两个方向发展：一方面卡车驾驶乘用车化，另一个方向是超级重型化。
载货汽车驱动桥设计
载货汽车驱动桥设计摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (1)1.1本课题研究的目的和意义 (1)1.2 汽车驱动桥国内外进展状况 (1)1.3 本课题研究的要紧任务 (2)1.4 汽车驱动桥概述 (2)2 主减速器设计 (5)2.1 主减速器结构形式简介及选择 (5)2.2 主减速器的差不多参数选择与设计运算 (6)2.2.1 主减速齿轮运算载荷的确定 (6)2.2.2 主减速齿轮差不多参数的选择 (7)2.2.3 齿轮的几何尺寸运算 (10)2.3 主减速器齿轮的材料选择 (12)2.4 主减速器齿轮强度运算 (12)2.5 主减速器齿轮支承形式的选择 (16)2.6 主减速器齿轮轴承的载荷运算 (17)2.6.1 锥齿轮齿面上的作用力 (17)2.6.2 锥齿轮齿面上的轴向力和径向力 (17)2.6.3 主减速器齿轮轴承的选择 (19)3 差速器设计 (21)3.1 差速器介绍 (21)3.2 差速器的原理 (21)3.3差速器齿轮要紧参数选择 (22)3.4 差速器齿轮几何尺寸运算 (25)3.5 差速器齿轮的强度运算 (28)4 半轴设计 (30)4.1 半轴的类型与选择 (30)4.2 全浮式半轴的设计运算 (30)4.2.1 全浮式半轴运算载荷的确定 (30)4.2.2 全浮式半轴直径的选择 (31)4.2.3 全浮式半轴的强度运算 (31)4.3 半轴的结构设计及材料选择 (31)4.4 半轴花键的参数选择 (31)4.5 半轴花键的强度运算 (32)5 驱动桥三维模型建立及运动仿真 (34)5.1 CATIA软件简介 (34)5.2 建立驱动桥三维模型 (34)5.3 驱动桥模型运动仿真 (38)6 驱动桥壳设计及有限元分析 (41)6.1 驱动桥壳设计要求 (41)6.2 驱动桥壳类型确定和材料选择 (41)6.3 对驱动桥壳进行有限元分析 (42)7 结论 (46)致谢 (47)参考文献 (48)摘要本次设计是以东风牌LZ1090D载货汽车要紧性能参数为依据来完成其驱动桥的设计。
JX1021TS3轻型货车驱动桥设计
中国载货车市场，曾经以“中卡”为主导，“缺重少轻”，在这种背景下，一度出现东风与一汽两强对弈的竞争格局。伴随着载货车市场需求结构变化和产品结构的调整，载货车市场竞争，由“中卡”演化成重卡、中卡、轻卡、微卡等领域的多元竞争态势。中国载货车市场竞争，也因此由粗放走向细分，各细分市场的竞争格局异彩纷呈。近年来，轻卡的产销量总体保持稳步增长态势，从市场需求空间看，轻卡销售量远大于重卡、中卡和微卡，在卡车市场占有绝对量的优势。因此，“轻卡”市场绝对不可轻视。从一定意义上讲，轻型车的发展对于拉动商用车市场总量的增长具有举足轻重的影响。目前，纳入行业统计的轻卡生产企业达40多家，就竞争实力而言，销售排名前五位的依次是北汽福田、东风公司、安徽江淮、山东凯马、江西江铃。
我国汽车驱动桥的研究设计与世界先进驱动桥设计技术还有一定的差距，我国车桥制造业虽然有一些成果，但都是在引进国外技术、仿制、再加上自己改进的基础上了取得的。个别比较有实力的企业，虽有自己独立的研发机构但都处于发展的初期。在科技迅速发展的推动下，高新技术在汽车领域的应用和推广，各种国外汽车新技术的引进，研究团队自身研发能力的提高，我国的驱动桥设计和制造会逐渐发展起来，并跟上世界先进的汽车零部件设计制造技术水平。
二、设计的基本内容、拟解决的主要问题
1、研究的基本内容
（1）研究驱动桥组成、结构、原理；
(2) 主减速器的结构设计,基本参数选择及设计计算；
(3) 差速器齿轮的基本参数的选择、尺寸及强度计算；
转向驱动桥的设计
转向驱动桥的设计第一章绪论 (2)1.1 前言 (2)1.1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 (2) 1.1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 (2) 1.1.3 预期的成果 (3)1.2 国内外发展状况及现状的介绍 (3)1.3 本设计的目的与意义 (4)1.4 本设计的主要内容 (5)第二章转向驱动桥的选型 (6)2.1 整车设计基本参数 (6)2.2 转向驱动桥的选型 (6)2.2.1 方案（一）：非断开式驱动桥 (7)2.2.2 方案（二）：断开式驱动桥 (8)2.2.3 方案（三）：多桥驱动的布置 (9)第三章驱动半轴的设计 (11)3.1结构形式分析 (11)3.2半轴的设计计算 (12)3.2.3汽车通过不平路面， (15)3.3 半轴花键参数的确定及其强度计算 (16)3.4 万向节的计算 (18)3.5 半轴的材料及热处理 (20)3.5.1 汽车半轴的工作条件和性能要求 (20)3.5.2 热处理技术要求 (21)3.5.3 选择用钢 (21)3.5.4 半轴的工艺路线 (21)3.5.5 热处理工艺分析 (21)第五章轮胎的选取 (27)5.1 轮胎与车轮应满足的基本要求 (27)5.2 轮胎的分类 (27)5.3 轮胎的特点与选用 (27)5.4 轮胎的选型及尺寸参数 (30)第六章运用CITIA进行建模 (31)6.1 CITIA的介绍 (31)6.2 CITIA建模过程 (35)6.2.1 车桥的建模 (35)6.2.2 转向节的建模 (37)6.3 实体的装配 (44)6.3.1 转向节的装配 (44)6.3.2 车轮的装配 (45)6.3.3 万向节车轮的装配 (45)6.3.4 转向驱动过桥整体的装配 (46)总结 (47)参考文献 (48)致谢 (49)第一章绪论1.1 前言本课题是进行轻型越野车转向驱动桥的设计。
设计出轻型越野车转向驱动桥，包括驱动半轴，万向节，桥壳，车轮等部件，协调设计车辆的全局。
车桥设计
一、主减速比设计选择主减速比时，要考虑到使汽车既能满足高速行驶的要求，又能在常用的车速范围内降低发动机的转速、减小燃料的消耗量，提高发动机寿命并改善振动机噪声的特性等。
二、簧下质量（刚度与簧下质量为一对矛盾）对于普通的非断开式驱动桥来说，整个驱动桥总成及一端与其相连并支撑在其上的传动轴的部分质量，均未经过悬挂的弹性元件所支撑而直径由左右驱动车轮支撑在地面上，它们与左右驱动车轮一起属于汽车的簧下质量。
因此，当汽车行驶时，这些簧下质量由于轮胎与不平路面相撞击而产生冲击载荷。
这种冲击载荷又经过弹性元件减缓后传给车架、车厢。
很显然，这种冲击载荷除随汽车行驶速度的提高和路面不平度的增大而增大外，还随着汽车簧下质量的增大而增大。
冲击载荷的增大将降低汽车的可靠性、行驶的平顺性和缩短汽车的使用寿命。
《汽车设计丛书——驱动桥》第14页，pdf19页三、降低噪音噪音主要来自齿轮及其它传动机件。
降噪措施：1、提高给传动部件的加工精度、装配精度；2、增加齿轮的支承刚度；3、采用双曲面齿轮（运行平稳……）；4、牙嵌式自由轮差采用消声环；5、增强桥壳及主减壳的刚度。
四、驱动桥的基本要求1、所选择的主减速比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和经济性；2、当两驱动轮以不同的角速度转动时，应能将扭矩平稳而连续地传递到两个驱动车轮上；（差速器当差速锁不起作用时，一般只起差速作用，一般平分扭矩；当差速锁啮合起作用时，则根据两边阻力情况分配驱动力矩，传递扭矩）3、当左右两驱动轮的附着系数不同时，应充分利用汽车的牵引力；4、能承受和传递路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力；5、驱动桥各零部件在高强度、刚性好、工作可靠和使用寿命长的条件下，应力求做到重量轻、特别是簧下质量应尽量减小、以减少不平路面给驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车的平顺性；6、轮廓尺寸不大以便汽车的总布置，并与所要求的驱动桥离地间隙相适应；7、齿轮及其它传动件工作平稳，无噪声；8、驱动桥总成及零部件的设计应能尽量满足零件标准化、部件的通用化和产品系列化及汽车变型的要求。
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摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，对于轻型客车也很重要。
驱动桥位于传动系的末端，它的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当减低转速后分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力。
通过提高驱动桥的设计质量和设计水平，以保证汽车良好的动力性、安全性和通过性。
此次轻型客车驱动桥设计主要包括：主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳进行设计。
主减速器采用单级主减速器；差速器设计采用普通对称圆锥行星差速器；车轮传动装置采用全浮式半轴；驱动桥壳采用整体型式；并对驱动桥的相关零件进行了校核。
本文驱动桥设计中，利用了CAXA绘图软件表达整体装配关系和部分零件图。
关键词：驱动桥；主减速器；差速器；半轴；桥壳AbstractDrive axle is the one of automobile four important assemblies.It’s performance directly influences on the entire automobile，especially for the Sports Utility Vehicles . Driving axle set at the end of the transmission system. The basic function of driving axle is to increase the torque transported from the transmission shaft or transmission and decrease the speed ,then distribute it to the right、left driving wheel, another function is to bear the vertical force、lengthways force and transversals force between the road surface and the body or the frame. In order to obtain a good power performance, safety and trafficability characteristic, engineers must promote quality and level of designDriving axle design of the Zotye2008 Sports Utility Vehicles mainly contains: main gear box, differential, transmitted apparatus of wheel and the housing of driving axle. The main gear box adopted single reduction gear and the differential adopted a common, symmetry, taper, planet gear. Transmission apparatus of wheel adopted full floating axle shaft, and the housing of driving axle adopted the whole pattern,and proofread interrelated parts.During the design process, CAXAdrafting software is used to expresses the wholes to assemble relationship and part drawing by drafting.Key words：driving axle; main gear box; differential; half shaft; housing目录第1章绪论 (1)1.1 驱动桥简介 (1)1.2 驱动桥设计的要求 (1)第2章驱动桥的结构方案分析 (3)第3章驱动桥主减速器设计 (5)3.1 主减速器简介 (5)3.2 主减速器的结构形式 (5)3.3 主减速器的齿轮类型 (5)3.4 主减速器主动齿轮的支承型式 (6)3.5 主减速器的减速型式 (7)3.6 主减速器的基本参数选择与设计计算 (7)3.6.1 主减速比的确定 (7)3.6.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (8)3.6.3 主减速器齿轮基本参数选择 (9)3.6.4 主减速器双曲面锥齿轮设计计算 (11)3.6.5 主减速器双曲面齿轮的强度计算 (18)3.7 主减速器齿轮的材料及热处理 (22)第4章差速器设计 (24)4.1 差速器简介 (24)4.2 差速器的结构形式的选择 (24)4.2.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (25)4.2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (26)4.3 差速器齿轮主要参数的选择 (26)4.4 差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核 (28)第5章驱动车轮的传动装置 (31)5.1 车轮传动装置简介 (31)5.2 半轴的型式和选择 (31)5.3 半轴的设计计算与校核 (31)5.4 半轴的结构设计及材料与热处理 (33)第6章驱动桥壳设计 (34)6.1 驱动桥壳简介 (34)6.2 驱动桥壳的结构型式及选择 (34)6.3 驱动桥壳强度分析计算 (35)6.3.1 当牵引力或制动力最大时 (35)6.3.2 通过不平路面垂直力最大时 (36)第7章结论 (37)参考文献 (38)致谢 (39)附录A (40)第1章绪论1.1驱动桥简介在科学技术快速发展的今天，随着汽车工业的不断进步以及客车应用的普及，汽车的各项性能指标也在不断提高，作为传动系末端的驱动桥的设计，更要有进一步的改进，以适应市场的需要，促进汽车行业的发展。
驱动桥处于动力系的末端。
其功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当减低转速后分配给左、右驱动轮，承载着汽车的满载荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥结构形式除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。
必须有合理的驱动桥设计，才能满足汽车有良好的汽车动力性、通过性和安全可靠性。
1.2驱动桥设计的要求驱动桥一般包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。
驱动桥的机构型式虽然各不相同，但在使用中对它们的基本要求却是一致的，驱动桥的基本要求可以归纳为：（1) 驱动桥主减速器所选择的主减速比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。
（2) 驱动桥轮廓尺寸应与汽车的总体布置和要求的驱动桥离地间隙相适应。
（3) 驱动桥在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。
（4) 驱动桥具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩。
在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。
（5) 驱动桥的齿轮及其他传动部件工作平稳，噪声小。
（6) 驱动桥与悬架导向机构运动协调。
（7) 驱动桥总成及其他零部件的设计应能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求。
（8) 驱动桥结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修、调整方便。
（9) 随着汽车向采用大功率发动机和轻量化方向的发展以及路面条件的改善，近年来主减速比有减小的趋势，以满足高速行驶的要求。
第2章驱动桥的结构方案分析驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。
因此，前者又称为非独立悬架驱动桥，后者称为独立悬架驱动桥。
独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。
1）非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。
他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。
这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。
驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。
在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。
在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可用双级结构。
在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。
对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙，可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。
在少数具有高速发动机的大型公共汽车、多桥驱动汽车和超重型载货汽车上，有时采用蜗轮式主减速器，它不仅具有在质量小、尺寸紧凑的情况下可以得到大的传动比以及工作平滑无声的优点，而且对汽车的总体布置很方便。
2）断开式驱动桥断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有一个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。
断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。
另外，它又总是与独立悬挂相匹配，故又称为独立悬挂驱动桥。
这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架横梁或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。
主减速器、差速器与传动轴及一部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。
两侧的驱动车轮由于采用独立悬挂则可以彼此独立地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。
汽车悬挂总成的类型及其弹性元件与减振装置的工作特性是决定汽车行驶平顺性的主要因素，而汽车簧下部分质量的大小，对其平顺性也有显著的影响。
断开式驱动桥的簧下质量较小，又与独立悬挂相配合，致使驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性比较好，由此可大大地减小汽车在不平路面上行驶时的振动和车厢倾斜，提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度，减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。