川藏南线(G318国道)自驾进藏简要游记 20160829
川藏线攻略
川藏线攻略川藏旅游自驾游攻略行前准备药品：治疗预防感冒药品，治疗拉肚子的药品，治疗外伤的药棉，纱布，碘酒，白药，胶布，治疗跌打扭伤的药品。
这类药品不要卖太多，因沿途药品较为容易买到。
以及一些高反药品。
个人装备：登山鞋，拖鞋，带抓绒内胆的冲锋衣，冲锋裤，薄抓绒裤，速干衣，速干裤，帽子，墨镜，手杖，背包，腰包，头灯，手电，薄手套。
怕晒黑的还可以带上防晒霜，润唇膏，护手液。
洗漱用品，雨披，雨伞等。
公用装备：带一至两套灶具，准备几罐白色的高山气。
备上两件大衣，车上最好有GPS导航仪，多准备些好听的CD碟。
食品及路线图：带一些自备食品即可，准备好路线图以及规划行程的笔录等。
费用：每人准备至少500元的毛票(最好是一毛一毛的)，再多准备些本子和笔，到任何藏区景点时随身带上，送给藏族同胞，也可以送些食品。
川藏线第一天：早7点由成都出发—雅安—天全(中午在二郎山脚下的新沟镇午餐)—二郎山—甘谷地—泸定桥—瓦斯沟—梭坡藏族碉楼群—丹巴(夜宿)全程约415公里路程。
这天行程较远，游览沿途景点要抓紧时间。
在泸定桥可以多逗留。
第二天：早7.00由丹巴出发—甲居藏寨—八美(中午在八美镇午餐，野牦牛肉味道好极了)—塔公—新都桥(夜宿)。
全程约160公里。
第三天：早7.30由新都桥出发—高尔寺山—雅江—剪子湾山—卡子拉山—理塘县城(午饭)—兔儿山—海子山—桑堆—稻城(夜宿)。
全程约360公里。
第四天：早上9.00由稻城出发—波瓦山—赤土河谷—杜鹃谷—日瓦镇香格里拉乡(午餐)—仁村—亚丁村。
全程约120公里。
进入亚丁村门票80元/人。
第五天：16.00-16.30由亚丁返回—稻城(夜宿)。
全程约120公里。
此段重要景点(此处为必去之景点)：1. 到亚丁可观藏族同胞心目中最神圣的三座神山—象征观音菩萨的神山，仙乃日;金刚菩萨的神山，夏诺多吉;文殊菩萨的神山，未迈勇。
和珍珠海，牛奶海，五色海及洛绒牛场，还有就是在洛绒牛场，可以进入挖冬虫夏草藏族人的帐篷买新鲜虫草，品尝最正宗的藏族酥油茶，青稞糌粑，风干的生牦牛肉，和藏族奶酪。
川藏线心得体会(优质15篇)
川藏线心得体会（优质15篇）首先，对车辆的选择尤为重要。
选择一辆合适的车辆，能够极大地提升整个行程的舒适程度。
在川藏线上，路况多变，要穿行于高海拔地区和复杂的山路，需要选择一款具备足够动力和高稳定性的车型。
同时，还需要关注车辆的耐久性和可维修性，因为在偏远地区，可能会面临没有修理店的情况。
另外，装备一些应急工具，如备胎、维修工具和救援设备也是必不可少的。
其次，对行程的合理安排非常重要。
川藏线的路况虽然复杂，但也有其节奏和规律。
在上山和下山的路段，需要保持稳定的速度和节奏，避免急刹车和加速带来的不必要的磨损。
另外，也要利用好路边的标志和指示牌，及时获得有关路况和景点的信息。
在行程中，要合理安排时间，确保有充足的休息和补给，这样才能尽享川藏线的美景。
再次，要随时关注天气和道路条件。
川藏线的天气变化多端，山区的气候更是难以预料。
在行车之前，要确保获取准确的天气信息，并根据天气的变化做出相应的调整。
特别是在高山地带，遇到恶劣天气时，要果断做出决策，避免给自己和他人带来危险。
另外，道路的状况也需要随时关注，密切关注路况通报和施工信息，以免被堵在路上。
最后，保持良好的心态和积极的态度。
川藏线的行程中，可能会遇到很多意想不到的困难和挑战，如高反、车辆故障等。
在这种情况下，保持冷静和积极的心态，才能更好地解决问题。
同时，对行程中的风景和人文的欣赏也是很重要的。
尽量与当地人交流，了解他们的文化和风俗，能够让旅程更加丰富和有意义。
总之，自驾川藏线不仅仅是一次旅行，更是一次挑战和成长的过程。
通过这次行程，我不仅增加了对自然的敬畏和对旅行的热爱，还从中学到了许多关于帮助他人和团队合作的重要价值观。
只有以合适的心态和良好的准备，才能更好地体验到川藏线的魅力和神秘。
相信只要我们用心去发现，就能在这条道路上发现更多的美景和惊喜。
希望我的心得体会能给那些计划自驾川藏线的旅行者带来一些参考和帮助。
川藏线心得体会川藏线是中国著名的公路之一，横跨四川和西藏两地。
川藏线自驾游记
14天惊情川藏线、丙察线自驾游记：我想逃离繁华，化身一匹野马钢铁丛林的都市，讲不出我期待的故事；我想逃离繁华，化身一匹野马。
--------题记有人说旅行是为了逃避，或是为了探索未知，又或是为了重新认识自己，但于我而言，“旅行”赋予我的更多的是“治愈”的含义。
2015年8月，我决定离开大都市的喧嚣，我期待的是一个可以驰骋的疆域，几经思量，我选择自驾去西藏领略一下川藏线上的美景。
我联系了成都千里生辉户外运动公司的杨队，然后开始了我的川藏线自驾游之旅。
2015年8月21日：昆明会和我和我的小伙伴4台先后从上海出发于21日在昆明会和，杨队从成都出发21号晚上到昆明与我们会和。
杨队已经在川藏线上跑了20多年，对路况景点非常熟悉，12年去阿里也是跟千里生辉的杨队。
已经是老朋友了。
2015年8月22日：昆明—丽江五台车一路上欢歌笑语，昆明到丽江全程高速，在双廊停留3小时，下午到达丽江古城。
2015年8月23日：丽江—日瓦乡早上6点，匆匆一行人从丽江出发，一路上行程还是比较赶的。
下午的时候路况越来越差，我们也得到消息说泥石流把路冲毁了，通麦桥正在抢修，这次我们进不了拉萨了。
杨队为我们规划了另一条路线，虽然对于我来说去不了西藏心里还是有些遗憾，但也对新的路线充满了期待。
历经18个小时，翻越5座大山，最高海拔4800米，终于到达稻城亚丁。
同行的小伙伴有几个都出现了高反，一路颠簸加上对高原的不适应，不得不说旅游真的需要一个健康的身体和一颗强大的内心，感恩今天所经历的种种。
2015年8月24日：日瓦乡一亚丁一日瓦乡在没去过稻城亚丁之前，一直以为这是一个地方，到了之后发现并不是如此，稻城是个县，亚丁距离稻城县还有一段距离。
这片被称为“蓝色星球上的最后一片净土”，风景果然没有让我们失望。
杨队与我们商量后，决定到然乌湖之后改道走丙察线到昆明，但考虑到丙察察线的危险其余3台车返回了上海。
丙察察线被称为最艰难的进藏之路，这对于我们留下来的小伙伴来说，真的是一个挑战，但同时我们也期待着。
川藏线心得体会大全(20篇)
川藏线心得体会大全（20篇）首先，对车辆的选择尤为重要。
选择一辆合适的车辆，能够极大地提升整个行程的舒适程度。
在川藏线上，路况多变，要穿行于高海拔地区和复杂的山路，需要选择一款具备足够动力和高稳定性的车型。
同时，还需要关注车辆的耐久性和可维修性，因为在偏远地区，可能会面临没有修理店的情况。
另外，装备一些应急工具，如备胎、维修工具和救援设备也是必不可少的。
其次，对行程的合理安排非常重要。
川藏线的路况虽然复杂，但也有其节奏和规律。
在上山和下山的路段，需要保持稳定的速度和节奏，避免急刹车和加速带来的不必要的磨损。
另外，也要利用好路边的标志和指示牌，及时获得有关路况和景点的信息。
在行程中，要合理安排时间，确保有充足的休息和补给，这样才能尽享川藏线的美景。
再次，要随时关注天气和道路条件。
川藏线的天气变化多端，山区的气候更是难以预料。
在行车之前，要确保获取准确的天气信息，并根据天气的变化做出相应的调整。
特别是在高山地带，遇到恶劣天气时，要果断做出决策，避免给自己和他人带来危险。
另外，道路的状况也需要随时关注，密切关注路况通报和施工信息，以免被堵在路上。
最后，保持良好的心态和积极的态度。
川藏线的行程中，可能会遇到很多意想不到的困难和挑战，如高反、车辆故障等。
在这种情况下，保持冷静和积极的心态，才能更好地解决问题。
同时，对行程中的风景和人文的欣赏也是很重要的。
尽量与当地人交流，了解他们的文化和风俗，能够让旅程更加丰富和有意义。
总之，自驾川藏线不仅仅是一次旅行，更是一次挑战和成长的过程。
通过这次行程，我不仅增加了对自然的敬畏和对旅行的热爱，还从中学到了许多关于帮助他人和团队合作的重要价值观。
只有以合适的心态和良好的准备，才能更好地体验到川藏线的魅力和神秘。
相信只要我们用心去发现，就能在这条道路上发现更多的美景和惊喜。
希望我的心得体会能给那些计划自驾川藏线的旅行者带来一些参考和帮助。
川藏线旅游心得体会川藏线是中国最深入高原和藏区的公路之一，全线总长2400公里，穿越雅鲁藏布江、珠穆朗玛峰等雄伟壮丽的山川地貌，被誉为世界上最美的公路。
【游记】川藏线游记文章500字 西藏之旅(四)
【游记】川藏线游记文章500字西藏之旅（四）西藏之旅（四）离开香格里拉，我们继续向西前进，进入了跨越云南、西藏的川藏线。
这条线路被誉为“世界之巅上的人间仙境”，一直是我梦寐以求的旅行目的地。
在旅程的第四天，我们终于踏上了这片神秘而美丽的土地。
川藏线蜿蜒曲折，一路上风景如画。
沿途的山峦起伏，青葱的草原覆盖着大地，清澈的湖泊闪烁着蓝色的光芒。
乘坐着车子，我们穿越了一个个神奇的地方，尽情享受着大自然的美景。
第一个值得一提的地方是“那曲陶通草原”。
这片草原是川藏线上最美的草原之一，被誉为“人间仙境”。
宽广的草原上，草地如茵，各种花朵绽放，牛羊成群，仿佛置身于童话的世界中。
一片绿色的大海伸向远方，让人心旷神怡。
我们在这里放风筝、奔跑、唱歌，感受到了纯粹的快乐。
接着，我们来到了“昆津峡谷”。
昆津峡谷位于米林县，是众多峡谷中的一颗明珠。
峡谷内的河水波澜不惊，清澈见底。
沿着峡谷的小路，我们穿行于奇峰峻岭之间，仿佛置身于仙境中。
悬崖峭壁、飞流瀑布、茂密的森林，尽收眼底。
在这里，我们还尝试了一下峡谷漂流，刺激而又充满挑战性。
第三个亮点是“日喀则康定郎木寺”。
这座寺庙是藏传佛教黄教的重要场所之一，也是西藏唯一一座具有著名梵文塔的寺庙。
寺庙建筑宏伟壮观，色彩斑斓，金碧辉煌。
寺庙内的佛像、经幡、铜壶、经筒等都散发着浓郁的宗教气息。
爬上塔顶，俯瞰整个寺庙，感受到了宇宙的宏伟和智慧的力量。
我们来到了“珠峰大本营”。
作为世界上海拔最高的山峰，珠峰吸引着众多登山爱好者和旅游者。
站在大本营，我们可以清晰地看到珠峰的壮丽景色。
远处的山峰高耸入云，雪峰闪烁着银白的光芒。
每年都有数以百计的人来到这里，迈出人生的重要一步。
站在大本营，我感受到了巅峰的力量和人类的勇气。
川藏线的旅程让我着迷，它展示了大自然的鬼斧神工和人类的智慧。
这次旅行让我更加热爱大自然，更加崇拜人类的勇敢和智慧。
我深深地被西藏的美丽和神秘所吸引，希望将来能够再次来到这里，用心去感受这片土地带给我的震撼和感动。
川藏线游记
7月10日记不得什么时候开始计划的，可能是一年可能是一个月，不管怎样，今天我就会背上背包开始这次旅行--川藏线之行。
第一天，第一站合肥，和驴友约好的合肥见面，由于车票的原因，今晚不得不在合肥留宿一晚了，青年旅社，网上订的，第一次住青年旅社，如果没有记错的话应该叫合肥过落青年旅社，条件还是不错的，两室一厅的房子，一个是住女生一个住男生，卫生间还是很干净的，第一次在旅途中住集体旅社，感觉有点放不开，坐在沙发上，玩着手机，听着别人聊着天，感觉大家曾经都很熟悉的样子。
可惜我只在这个旅社住一个晚上。
坐火车来到合肥，第一感觉是热，再是人好多，坐公交我就喝了两瓶矿泉水，背着十几斤的背包，开始背觉得好重，肩膀受不了的感觉，过会就要换个姿势，手里拿着手机，靠百度地图的导航，找到青旅还是挺顺利的。
一切好像还算顺利。
7月11日第二天，火车是上午9点多的，我起的相对还是比较早，洗簌完后，收拾好东西，和青旅的室友们打声招呼，退了房，沿着原来的路线重现回到合肥火车站，在检票的门口看到两个正在装自行车的哥们，毫不犹豫的跑上去和他们打声招呼，和我想的一样，他们是骑行川藏线的朋友，下面简称京哥和磊哥，快要进站的时候驴友（慧姐）给了一个电话，会合，我们帮着骑行的提着大包小包的一起进站，就在等待大厅中，我们聊天时看到两个女生背的包我的背包神似，这不是个偶然，好像是冥冥中注定的一样，上了火车以后他们就坐我的对面，没错，她们也是到西藏去的，我们的方式一样，徒步加搭车，不得不说的是他旁边的男生，六安的，老乡啊，和这两个女生是一起的，他们是同学，老乡叫黄璜。
在火车途径六安的时候，大家还调侃了好久，具体聊些内容已经不重要啦，反正聊的很开心。
旁边还有一个幽默的大哥，可惜大哥到武汉就下车啦。
时间过的很快，丝毫感觉不到坐火车的痛苦。
晚上很晚大家才睡，我还看了一部电影才睡的，估计精力太旺盛啦！7月12日第三天，很不幸火车晚点啦，不是太长，将近两个小时吧，下车的时候还和我的包神似的两妹子拍了一下背影，纯属娱乐，下车帮骑友拿包下车，等他们装车，还帮他们推车，毕竟我们背包的比骑行的装备要少一点。
自驾进藏线路最详细介绍-川藏线、青藏线篇
自驾进藏线路最详细介绍-川藏线、青藏线篇引言进藏旅游是一个梦，圆梦要趁早。
因为号称“地球第三极”的西藏，海拔太高，尽量趁年轻身体好时过去，不要等老了，身体吃不消了，空留遗憾，正所谓“有些事情现在不做，一辈子都不会做了。
进藏旅游，强烈推荐自驾游，因为进藏的路，本身就是风光大道，沿途风景极好。
约上三五好友，边游边走，随时停车观景，随心所欲，随性而为，随遇而安，尽情享受旅途！为什么要选择“川进青出”最常见的进藏自驾路线就是“川进青出”，“川”就是川藏线，包括川藏南线318国道，和川藏北线317国道，“青”就是青藏线。
川进青出大致线路图为什么要如此选择呢？因为川藏线的海拔是缓慢上升的，给游客提供了逐步适应高海拔的机会，且有起有伏，感觉高反来了，不管前进还是后退都能尽快进入低海拔。
青藏线就不行了，它的海拔是陡升上去的。
打个比喻，川藏线像是爬台，而青藏线就像是坐电梯，所以更容易有高原反应。
格尔木海拔是2000多米，由此南下，仅仅一二百公里内，海拔上升到4000~5000米，并全程维持在这个海拔高度。
这样的海拔陡升，对很多人的身体是一个挑战，高反最易在这一个阶段爆发。
青藏线海拔示意国川藏南线海拔示意图下面，重点介绍进藏的各线路特点，包括路线、风景和路况等，本集主要讲述川藏线（南、北）和青藏线，希望对自驾进藏的旅友们能有所帮助：一、川藏南线（318国道）大名鼎鼎的国道318，国内任何一个版本的“最美公路”评选，都不会少了它！它是大多数人进藏路线的首选，相比川藏北线的人文景观特色，川藏南线则以自然风光为主，成都至拉萨，一路景色秀丽，风格多样。
一路走来，草原、湖泊、山岳、冰川、险沟、盘山路，能够满足你对各种景色和旅途刺激的向往。
所以，对喜欢观光的大多数自驾游客来说，川藏南线会更具吸引力。
下图是318国道路线图（手机横屏观看）随着西藏旅游的火热，川藏南线已发展为一条成熟的旅游大道，各方面条件都很便利。
目前除巴塘到芒康这一段，有几十公里路不太好走，其它路况都较好。
临沂汽车318川藏线攻略
临沂汽车318川藏线攻略川藏南线G318国道的整体路况好，现在主要烂路段是海通沟，但也有轿车通过。
川藏南线G318的车流量：康定——折多山——雅江、理塘的车流量较大，随后路段的车流量一般不大，远小于青藏公路G109的车流量。
去过318川藏线自驾游的朋友们，有幸在3年前自驾进藏一回，川进青出，大概可以比较完整地回答题主这个问题。
进出西藏的路共有四条，分别是：川G318，滇G214，青G109，新G219.还有个G317，是G318的复线，且终点是那曲，姑且不算，G214滇藏线翻过洪拉山后至芒康就和G318川藏汇合了，所以其实真正的通道只有3条，就是川，青，新，川藏最难走，但风景最好，青藏平均海拔高，但一路坦途，新藏沿途戈壁比较多，植被稀少。
说回318，如果可以，尽早去，越晚去，隧道越多，走隧道是省事了，也省时间，但是风景也看不到了，本来车子慢慢沿山路爬到垭口，从满眼的绿色，到漫天的白色，从摄氏20多30度到零下，再慢慢的下到谷底，这个过程，一般也就在2-3个小时，连停留拍照在内，风景都在险绝处；换成隧道呢，什么都看不到，一路黑乎乎，10分钟20分钟，一座雪山就被甩在身后，有什么意思呢？3年前时，318附近到处都是桥隧的施工，估计现在已经多了很多的隧道。
去年通麦天险长达10多公里的国道整治也彻底竣工，架起了斜拉索的现代化大桥，原来这段10多公里的路在通车的情况下需要走2-3小时，现在呼啦一下就过去了，几乎和高速一样。
不是桥，就是隧。
安全了，但风景和乐趣也大大减少。
所以，如果可以，尽早去。
我花了好长时间，提交了几十张照片，结果知道说格式非法，WTF？！只好全部删除，只留个开头部分了，题主还有什么问题可以私我自驾游318国道需要注意什么1、出发之前一定要对车辆进行全面的检修，保证没有任何的状况下才能开始你们的旅行；2、车内备好一些基本的物质需求包括紧急救援医疗包等，不怕一万就怕万一；3、提前规划好线路，实时导航，驾驶的时候一定要注意力集中，观察路况，有条件的话就几个人轮流开车，且勿疲劳驾驶；川藏自驾是一件很辛苦快乐的事情，会遇到一些苦难，也会遇到很美丽的风景。
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川藏南线（G318国道）自驾进藏简要游记 -- 不受版权约束，请各位转发给旅游爱好者（随意摘取、复制）。 2016年8月29日（星期一），写于西藏林芝市 （如需咨询或交流，请加QQ867997587）
重要提示/总结/说明：
1. 川藏南线进藏途中，海拔逐渐升高，有利于减低高原反应的风险。 2. 川藏南线四川境内最危险路段：雅安市到康定县（雅康高速正在建设中）。 3. 川藏南线最危险路段：位于芒康县如美镇，从如美镇往拉萨方向10公里都是最危险路段。道路悬挂在2000-3000米的陡峭高体上，十分危险和恐怖。右边很多路段出现山体滑坡，岩石、泥土堆积在右车道上，双向2车道变为单车道。左边是澜沧江，路面离江面800米、甚至1000多米，个别路段出现路基塌陷，很多防护栏杆毁损或缺失。其中大约100米路段，右侧车道完全被岩石和泥土侵占，只剩左边车道可通行，偏偏护栏完全没有，吓得我魂飞魄散，触发恐高反应，后面的司机帮忙开过此段，然后，时速15公里以下缓慢前行。（如美镇海拔2680米，澜沧江水面低于2600米，山顶海拔5500米左右，水、山之海拔相差约2000米）。 4. 除非未来全程修成高速，否则，雨季不合适川藏南线自驾进藏（年年修，年年险！）。 5. 西藏雨季：7月和8月是雨季，7月中旬到8月中旬雨量最大。 6. 川藏南线重要用途：军需物资运输，每年只运输6个月（3月开始，6月底停；7月和8月不运输；9月恢复运输，10月道路结冰就停运。） 7. 川藏南线西藏境内的道路管理：危险路段都不是西藏公路局的道班养护，而是由武警部队管理（至少包括从西藏芒康县境内的川藏界“金沙江大桥”到西藏八宿县境内的“怒江隧道”，还有西藏波密县通麦镇往拉萨方向60公里内的“通麦天险”。） 8. 网上搜到的海拔数据经常会引起误导。比如说，如果用某镇（县或市）的平均海拔来标注该镇（县或市），则没有实际意义。我们游客只需关注汽车行驶途中路面的海拔，某镇（县或市）居住酒店的海拔（景点海拔可上网查到）。因此，我在本游记内标明的海拔数据都是自己用手机APP“GPS状态”实测的数据（路面海拔、酒店海拔）。偏僻位置可能由于手机信号不好，导致海拔数据出现几十米的误差，这不影响数据的使用。 9. 四川省境内，途经各县城的食宿条件都还可以，服务人员素质和服务质量都有一定水平，沿途城镇有加油、客栈、酒店、餐饮、高原药物。 10.西藏境内的芒康县城、左贡县城、八宿县城泥尘飞扬，酒店偏贵，餐饮又贵又差，简直是猪食，难以下咽（左贡稍好，芒康最差）。芒康县城和八宿县城简直是“落后的野蛮小镇”，住宿和餐饮都没有多少选择；八宿多拉神山温泉宾馆是县城最好的宾馆，规模很大（200多个房间），但收费贵，饭菜如同猪食一般。 11.波密县是西藏境内第一个比较好的小县城，住宿和餐饮都有不少选择，质量参差不齐。 12.西藏林芝市是一个地级市，规模也不大，但城市面貌还算不错，住宿、餐饮、购物都有很多选择。算是一个小小的文明城市。 13.到林芝后，道路和酒店的海拔已经逐渐适应，危险路段已过完，所以，本人的游记只写到这里。 1. 雅安市（海拔600米））→（196km，行程5-6小时）康定县城（海拔2480米） 途经地点：天全县（海拔748米）、天全县二郎山隧道（海拔2170米，长4156米，通风不良）、泸定（海拔1330米）、康定县城（海拔2480米）。 路面和车道：双向2车道，路面基本良好（个别路段山体滑坡，双向只有1个车道）。 行驶视野：视野非常差，弯又急又多，超车非常难。 车速范围：25-50公里/小时。 危险描述：川藏南线G318国道四川境内最危险路段（地质灾害易发、山体滑坡、飞石危险）。在绝壁上强行开出车道，岩体在车顶之上。暴雨天气、久雨过后十分危险。 高原反应：海拔逐步升高，到康定县城海拔2480米，一般人都可适应，为适应后面更高的海拔奠定基础。
2. 康定县城（海拔2480米）→（140km行程4小时）雅江县城（海拔2600米） 途经地点：折多山（海拔4298米）、新都桥（海拔3440米）、八角楼乡、高尔寺山隧道（海拔3920米，长5682米）
旅途记录：8月20日（星期六）午后12:30,从康定县城出发，爬到高山半山腰上一些，又慢慢下坡，共行驶30公里左右，即开始盘山公路，爬到山顶即川藏第一个高山口（石碑“西出折多”，“川藏第一关祈愿墙”），海拔4298米；然后，即开始下坡，海拔不断下降。下午5:00到达雅江县城（海拔2600米）。 路面和车道：路面良好，双向2车道。 行驶视野：视野良好，急弯少。 车速范围：30-60公里/小时。 危险描述：危险性不大（无飞石，山体滑坡机会很少），但暴雨天气、久雨过后还是有风险。 高原反应：海拔4298米只是路过，高原反应的可能性比长时间停留低。 3. 雅江县城（海拔2600米）→（136km行程3小时）理塘县城（海拔4000米） 途经地点：剪子湾山隧道（海拔4260米，长2230米）、康巴汉子村（海拔4300米）、康巴汉子村山顶公路（海拔4365米）、日理村服务站（海拔4266米）、天空之城（海拔4320米）、红龙乡（海拔4150米）、老柯拉乡路口（海拔4265米）、柯拉乡（海拔4140米）、理塘隧道（海拔4145米） 旅途记录：8月21日（星期日）早上9:00，从雅江县城出发，高山脚下沿河道行驶约25公里，即开始盘山公路（川藏第一“天路”），汽车爬行艰难，动力严重不足。上山后，海拔变化很小，基本上是在高山上行驶。穿过剪子湾山隧道（海拔4260米，长2230米）后，接着约100公里是高山草原、天然林场，时而上坡，时而下坡，海拔起起伏伏，但始终行驶在海拔4000米以上，最高处4450米。过理塘隧道（海拔4145米）即见县城，下完坡即见虫草大酒店（中午12:15到达）。 路面和车道：非常好，双向2车道。 行驶视野：视野良好，急弯少。 车速范围：40-60公里/小时。 危险描述：无危险（几乎没有山体滑坡的机会，除非连日暴雨、久雨过后）。 高原反应：长时间行驶在海拔4450米的高度，特别需要谨防高原反应！（虫草大酒店食宿都不错，性价比很高，免费24小时供氧。建议住2-3天，帮助您适应海拔4000米。） 特别说明：汽车也缺氧，爬坡太艰难，必须降低1-2个档位。 4. 理塘县城（海拔4000米）→（175km行程3小时）巴塘县城（海拔2555米） 途经地点：禾尼乡（海拔米4200）、海子山（海拔4695米）、天浴温泉（海拔3910米）、德达村（海拔3688米）、列衣隧道（海拔3400米，长2107米）、列衣乡（海拔3330米）、波戈溪隧道（海拔3170米，长2743米）、莫多乡（海拔2774米）。 旅途记录：8月23日（星期二）早上10:00，从理塘县城出发，沿着河道行驶，车速可达100公里/小时，路面良好，视野非常好，没有急弯，海拔慢慢上升（几乎没有下坡），行驶15公里左右，开始缓坡上山，抵达海子山山顶（海拔4695米）后，开始快速下坡，海拔快速降低约500米，从山脚开始，国道G318沿着两山之间的河道蜿蜒前行，海拔缓慢下降（几乎没有上坡），一直到巴塘县城（海拔只有2555米），路况良好，但急弯较多，村庄多，行驶视野较差，两边高山雨季要小心山体滑坡，个别路段有飞石危险。下午3:30左右到达巴塘县城。 路面和车道：路面良好，双向2车道。 行驶视野：分2段，条件不一样（见前面“旅途记录”）。 车速范围：40-100公里/小时 危险描述：危险路段不多（但雨季危险，小心山体滑坡）。 高原反应：与2天前的旅程相比，海拔增加很少，不用担心高原反应。 5. 巴塘县城（海拔2555米）→（107km行程3小时）芒康县城（海拔3890米） 途经地点：金沙江大桥（川藏界，海拔2479米）、朱巴龙乡检查站（离金沙江大桥1公里内，金沙江边）、海通兵站（离芒康县城24公里，海拔3542米）、加色顶村（离芒康县城15公里，海拔3620米，开始盘山公路）、宗拉山顶（海拔4150米）。 旅途记录：8月23日（星期二）下午4:30，从巴塘县城往西藏方向行驶约30公里，即见川藏界“金沙江大桥”；下午4:30过桥后，再行驶约1公里，即是朱巴龙乡检查站；再前行1公里左右，即遇见路基塌陷，河道水流汹涌，两边高山陡峭，十分危险，继续沿着河道缓坡上行（几乎没有下坡），沿途约50公里内路基塌陷严重，几乎每200米就有1处路基塌陷，平均每公里5处以上塌陷。加色顶村过后，盘山公路上行到缓坡路段，也见多出路基塌陷。爬上约8公里，即到宗拉山顶（海拔4150米），然后，急坡下山，海拔急速下降，山底即芒康县城（海拔3890米）。晚上7:00到达芒康县城。 路面和车道：路面良好，但路基塌陷非常严重，双向2车道。 行驶视野：视野不算差，急弯不多。 车速范围：30-40公里/小时（从检查站到县城71公里，检查站要求行驶时间不低于2小时）。 危险描述：危险路段（很多山体滑坡、山上飞石、路基塌陷，雨季绝对不能行驶）。 高原反应：无需担心。 6. 芒康县城（海拔3890米）→（168km行驶8小时）左贡县城（海拔3780米） 途经地点：如美镇（海拔2679米）、东达山垭口（海拔5008米） 旅途记录：8月24日（星期三）早上8:00，从芒康县城（海拔3890米）出发，告别满城泥尘，没吃早餐（餐饮太贵太差），在车上吃点自己携带的食物。离开城区，即开始盘山公路，驶离县城10公里，即到拉乌山（海拔4376米）。山顶是一片高山草原，再前行不到1公里，即沿着盘山公路快速下山。下山行驶约10公里，即到卡均村（海拔3810米）。随后经过拉乌村（海拔3590米）、多美村（海拔3490米）、如美村（海拔3140米）、日瓦村如美镇小学（海拔2800米）、如美镇澜沧江竹卡大桥（海拔2679米）。此处离左贡县城110公里，离芒康县城58公里。中午在如美镇吃饭。这里无公用电力供应，各家晚上7:00-12:00用柴油发电机发电。 午饭后，从如美镇出发，驶往左贡县，过桥即开始盘山公路，行驶约2公里，即进入人类最险恶的路段。大约有8公里路段十分艰险，令人胆颤心惊！右边是高800米、甚至1000多米的陡峭山体，一处接一处的山体滑坡，从山上滚下来的大小不一的岩石，没有清理，堆积或散落在右车道上。左边是深800米、甚至1000多米的悬崖，多处路基塌陷，多处没有护栏，多处护栏被撞毁，多处2车道变1车道（本来是双向2车道）。继续前行，离茹美镇25公里处是觉巴山观景台（海拔3911米），随后经过登巴村3520米、吾宗组（海拔4060米）、东达山垭口（海拔5008米），然后，盘山公路下山，下山后经过东达村（海拔3930米），再沿着河道行驶，再上山，再下山，海拔均在4000米左右。下午5:00左右到达左贡县城（海拔3780米）。 路面和车道：路面还算良好（8公里最险恶路段除外），双向2车道。 行驶视野：视野不算最差，急弯较多，盘山公路，上坡下坡，超车要小心谨慎！ 车速范围：10-60公里/小时 危险描述：如美镇前后10公里最险恶，此生不再来（路基塌陷、山体滑坡，雨季绝对不能行驶，除非不要命！如美镇往芒康县10公里路段路基高于峡谷河道100米、甚至200米；往左贡县10公里路段路基高于峡谷河道800米、甚至1000多米）。 高原反应：前面路程已适应，高原反应无需再担心。