佛山平胜大桥主桥(斜拉桥)荷载试验方案
斜拉桥桥面吊机方案设计及验算
斜拉桥桥面吊机方案设计及验算发布时间：2023-01-03T04:02:56.325Z 来源：《建筑设计管理》2022年17期作者：陈炼坤[导读] 目前，在大跨度钢桥施工中，钢梁节段的组装及预拼装通常是在工厂内完成，然后通过浮吊等运输设备将梁节段运至桥位陈炼坤广东佛盈汇建工程管理有限公司广东佛山 528000摘要：目前，在大跨度钢桥施工中，钢梁节段的组装及预拼装通常是在工厂内完成，然后通过浮吊等运输设备将梁节段运至桥位，通过桥面吊机进行拼装。
所以桥面吊机是大型跨江、跨河钢桥架设的关键设备。
随着钢桥的建造跨度、宽度越来越大，钢梁节段的重量、体积也越来越大，经常需要对大吨位钢梁节段实施起吊。
为了增强起吊能力和抗倾覆性，桥面吊机通常都会增大体积和增加配重。
但是大体积和大配重也增加了对在建钢桥的压力，使在建钢桥不稳定并且可能变形。
因此，设计一款自重小并且抗倾覆性好的桥面吊机是十分必要的。
关键词：斜拉桥桥面吊机方案设计验算一、桥面吊机方案简介同济路西延工程（禅港东路至季华北路）位于佛山市禅城区南庄镇与张槎街道，起点为禅港东路与科润路的平交口处（起点桩号K0+000），向东与地铁四号线共线约250m，依次跨绿岛湖、罗格围大堤、地铁四号线、东平水道、佛山大堤、东平路后与季华北路相交（终点桩号K1+540），总长1.54km，设置主线高架桥 1 座，总长 892.0m。
主桥（第三联）为独塔斜拉桥，墩、塔、梁固结，跨径组成为（200+68+46）=314m。
主梁边跨68+46=114m为预应力混凝土箱梁，预应力混凝土箱梁伸过桥塔11m，通过钢混结合段与主跨钢箱梁连接。
斜拉索间距混凝土箱梁侧为6m，钢箱梁侧为12m，边、中跨侧均为双索面。
主塔采用“合手”型变截面塔柱。
钢箱梁中心处高度为3.5m，节段标准长度12m。
钢箱梁顶板厚18mm，底板厚14mm，中腹板厚14mm，边腹板厚30mm；钢箱梁顶、底板采用U肋闭合加劲，顶板U肋厚度8mm、底板U肋厚度6mm。
桥梁荷载试验方案静载试验技术探索
桥梁荷载试验方案静载试验技术探索桥梁是现代交通建设中不可或缺的重要组成部分，为了确保桥梁的安全性和可靠性，荷载试验是必不可少的步骤。
本文将探讨桥梁荷载试验方案中的静载试验技术。
一、试验目的桥梁静载试验是为了验证临时支座、桥墩基础和桥梁本身的抗震能力、稳定性以及构件的受力性能。
通过试验，可以提供评估和验证桥梁设计的依据，并为桥梁的施工和验收提供可靠的技术依据。
二、试验对象静载试验主要针对各类桥梁，包括悬索桥、斜拉桥、梁桥等。
试验对象应根据桥梁的特点和设计要求确定。
三、试验方法1. 持续加载试验法：将试验工况逐步加载，观察桥梁在不同工况下的变形和裂缝情况，以评估其受力性能。
2. 阶段加载试验法：按照预先制定的加载计划，逐步增加荷载，记录桥梁的变形和应力情况，并进行相关分析。
3. 按比例加载试验法：根据设计要求，按照桥梁的设计荷载比例进行加载试验，以验证桥梁的受力性能是否满足设计要求。
四、试验设备1. 试验机：用于施行荷载，计算和控制加载的试验机。
2. 传感器：用于实时监测桥梁的位移、变形、应力、应变等参数。
3. 数据采集系统：用于实时采集、记录和分析试验过程中的数据。
4. 显示器和记录仪：用于显示和记录试验过程中的数据和结果。
五、试验步骤1. 准备工作：检查试验设备的工作状态，安装传感器并校准。
2. 试验布置：根据试验方案，确定试验点的位置和布置方式。
3. 荷载施加：按照试验方案，施加相应的荷载，并记录桥梁的变形和应力情况。
4. 数据分析：根据传感器采集到的数据，进行数据处理和分析，并做出相应的结论。
5. 结果评估：根据试验结果，评估桥梁的受力性能是否满足设计要求，并提出相应的建议和改进措施。
六、试验安全在进行桥梁静载试验时，需要严格遵守相关安全规定，确保试验人员和周围环境的安全。
同时，要对试验设备进行定期维护和检修，确保其正常工作。
七、试验结果分析根据试验结果的分析，可以评估桥梁的抗震能力、稳定性和受力性能，并为桥梁设计和施工提供可靠的依据。
桥梁荷载试验
静载试验效率
注意取值：提高还是降低、新桥与旧桥
3.3 加载分级与控制
为了加载安全和了解结构应变和变位随试验荷载增加的变化关系。 1、分级控制的原则 （1）当加载分级较为方便时，可按最大控制截面内力荷载工况均分为4～5级。 （2）当使用载重车加载，车辆称重有困难时也可分成3级加载。 （3）当桥梁的调查和验算工作不充分，或桥况较差，应尽量增多加载分级。 如限于条件，加载分组较少时，应汁意每级加载时，车辆荷载应逐辆缓缓驶入预 定加载位置，必要时可在加载车辆未到达预定加就位置的分次对控制测点进行读 数监控，以确保试验安全。 （4）在安排加载分级时，应注意加载过程中其他截面内力亦应逐渐增加，且 最大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力。 （5）根据具体条件决定分级加载的方法．最好每级加载后卸载，也可逐级加 载，达到最大荷载后逐级卸载。
2.2 搭设测试支架
试验前应对观测脚手架搭设及测点附属设施设置、静载试验加 载位置的放样与卸载位置的安排和试验人员的组织与分工做详 细的计划安排。 脚手架的搭设要因地制宜、牢固可靠，方便布置安装观测仪表， 同时要保证不影响仪表和测点的正常工作，且不干扰测点附属设 施。在不便搭设固定脚手架的情况下，可考虑采用轻便灵活的吊 架、挂篮或专用的桥梁检查设备（检查车、检查架等）。 几种支架搭设情况:
3.8 试验数据处理
1、试验资料的修正 （1）测值修正 （2）温度影响修正 （3）支点沉降影响修正 2、各测点变位与应变计算 （1）总变形 S t （2）弹性变位 （3）残余变位
Se Sp
3、试验数据处理的主要成果曲线 （1）荷载-变形曲线 （2）位置-变形曲线（挠度沿桥梁纵轴线及横向的分布曲线） （3）应变沿截面高度的分布曲线
3.3 加载分级与控制
佛山平胜大桥
3、混凝土体积大、标号高、又有实体部分，锚 跨部位混凝土浇注、振捣、密实相当困难，为 了消除水化热及多种因素的影响，保证混凝土 不开裂，施工难度相当大。
锚室支架与模板
钢箱梁合龙段就位
全桥主缆 完 成
吊杆安装、体系转换
结束语
• 国内目前有多座先梁后缆自锚式悬索桥正在施 工，除了广东佛山平胜大桥外，还有长沙湘江 三汊戟大桥、杭州江东大桥（钱塘江九桥）其 技术特点。如杭州江东大桥主缆为空间缆索， 增加了横向抗风稳定性。
支 架预压
南岸加劲梁锚室主缆锚 管、锚垫板(下图)
北岸主缆锚管、锚垫板
加 劲 梁 支 架、模 板 构 造
锚室下支座（拉压）安装
钢箱梁与混凝土加劲梁结合段
整个体系转换过程混凝土锚跨和加劲梁随着主缆和钢箱梁的逐步对锚 跨加载，水平力和上拨力也逐步加大，钢箱梁顶推到位挂主缆后，钢 箱梁跨中最大需提升900mm作为预留量，完成体系转换，最终实现设 计要求，是关键技术之一。
全桥施工技术 关键点：350m 钢箱梁顶推施 工必须满足通 航不中断交通， 临时墩布置间 距78m，临时墩 与桥轴线斜交 角度700，临时 墩及导梁、滑 道设置确保钢 箱梁的设计线 型，控制变形。
临时墩与顶推滑道
钢箱梁拼装台座
索塔施工
1、锚跨构造形状复杂，砼体积大，重量大，要 求基础、支架、模板有足够的强度和刚度。
广东佛山平胜大桥—独塔自锚式悬索桥 施工简 介
作者:陈湘林 2桥总体布 置：39.64m＋5×40m＋30m（混凝土加劲梁及锚跨＋350m（钢
加劲梁）＋30＋29.60m（混凝土锚跨）。
桥梁静载试验方案
桥梁静载试验方案一、试验目的1、评价桥梁结构在静载作用下的力学性能；2、验证桥梁设计及材料选用的合理性；3、提供实测资料为该桥梁的验收及后续监测提供依据。
二、试验范围1、静载试验对象：新建和存在较长时间的中小跨径桥梁；2、桥梁跨径：≤100m；3、静荷载：静水压力或专门制作布草板经过钢球加固组合而成的荷载板；4、荷载的施加方式：平均布荷局部点荷；5、荷载的大小：参考设计荷载的70%～100%；6、静荷的施加时间：每次2～3天，总时间不少于10天；7、静荷的施加方式：（1）水压法：在试验前，先在桥梁河床上搭设好平台和支撑，将大型水泵组成高压水网，用5-10个施压点分别施加荷载；（2）张拉法：在桥梁两端架设张拉设备，对试验产品施加拉力，达到设计荷载并维持。
三、试验计划1、试验前准备（1）检查桥梁的核心构件及连接部位，确保符合设计要求；（2）桥梁结构的限载标识必须保留；（3）尽量确保试验期间周围环境安静，避免震动和人员或车辆行走时对试验结果的影响；（4）安装位移、应变、应力传感器和多个点应变仪。
2、试验操作（1）为每个荷载施加点安装传感器，精确测量荷载在桥梁中的传递过程；（2）根据桥梁的受力特点施加荷载，例如在桥梁的腹板上施压，或在桥塔上的主孔中施拉力；（3）监控荷载的作用下桥梁的反应，测量不同部位的位移、挠度、轴向力、弯曲力和剪力等；同时记录相应荷载下的悬臂梁弯矩值和土壤支座反力；（4）根据荷载大小、试验方案和监测结果预判桥梁的反应；四、试验结果处理1、观察桥梁在诸多荷载作用下的响应情况、计算荷载引起的各项结构参数的变化，并综合比较试验前后桥梁受力性能的变化；2、计算桥梁在线上设计荷载下的承载力和刚度，并与设计值进行对比分析。
如果差异较大，需要对设计符合性进行再评价和修改；3、对受力构件的损伤程度、裂缝情况等进行评价分析，对需要修复或替换的构件提出具体措施；4、评估桥梁的健康状况，为后续的监测及维护提供数据支撑。
桥梁试验专项方案范本
一、方案背景为确保桥梁工程质量和安全性，根据《公路桥梁质量检验规程》（JTG/T F50-2011）及相关标准规范，特制定本桥梁试验专项方案。
二、试验目的1. 检验桥梁结构的安全性、可靠性和耐久性；2. 评估桥梁承载能力和使用寿命；3. 为桥梁维护、加固和改造提供依据。
三、试验范围本次试验范围包括桥梁结构、桥面铺装、支座、伸缩缝等主要部件。
四、试验内容1. 桥梁静载试验：包括挠度、应变、裂缝宽度、深度等指标的测量；2. 桥梁动载试验：包括自振频率、阻尼比、动挠度等指标的测量；3. 桥梁结构健康监测：采用传感器实时监测桥梁结构状态。
五、试验方法1. 静载试验：采用等效荷载法，利用试验加载车进行加载，通过测量各测点挠度、应变、裂缝宽度、深度等指标，评估桥梁承载能力和安全性；2. 动载试验：采用冲击法，利用冲击锤进行加载，通过测量自振频率、阻尼比、动挠度等指标，评估桥梁动态性能；3. 结构健康监测：采用传感器实时监测桥梁结构状态，包括应变、位移、温度等指标。
六、试验设备1. 静载试验设备：试验加载车、百分表、应变仪、裂缝测宽仪、裂缝测深仪等；2. 动载试验设备：冲击锤、加速度传感器、数据采集器等；3. 结构健康监测设备：应变传感器、位移传感器、温度传感器、数据采集器等。
七、试验步骤1. 准备工作：确定试验范围、试验内容、试验方法、试验设备等；2. 布设测点：根据试验要求，在桥梁结构、桥面铺装、支座、伸缩缝等部位布设测点；3. 加载：按照试验方法进行加载，确保加载过程中桥梁结构安全；4. 测量：在加载过程中，实时测量各测点挠度、应变、裂缝宽度、深度等指标；5. 数据处理：对试验数据进行整理、分析，评估桥梁承载能力和安全性；6. 报告编制：根据试验结果，编制试验报告，为桥梁维护、加固和改造提供依据。
八、试验人员1. 试验负责人：负责试验工作的全面管理；2. 试验员：负责试验设备的操作、数据采集和记录；3. 数据分析员：负责试验数据的处理和分析；4. 质量控制员：负责试验过程的质量控制。
佛山东平大桥荷载试验及评定技术研究的开题报告
佛山东平大桥荷载试验及评定技术研究的开题报告
一、选题背景
佛山东平大桥是广州至珠海高速公路的一部分，是广珠城际的重要控制性节点之一。
该桥长达10.8公里，其中东平大桥跨越珠江北干流，是该公路中的重点工程之一。
为确保东平大桥的安全运行，对其荷载能力进行检测与评估非常必要。
二、研究意义
本研究旨在通过荷载试验，全面了解东平大桥的荷载性能及其运行情况，为保障东平大桥的安全稳定运行提供技术支持。
三、研究内容
1. 了解东平大桥的设计图纸和相关资料，明确其结构体系和荷载条件；
2. 根据桥梁结构的特点和设计要求，设计试验方案，建立荷载试验的安全评估和质量保障机制；
3. 在试验过程中，根据设计方案制定具体的试验步骤和程序，进行荷载变形监测和数据分析，研究荷载引起的结构变形和应力变化规律；
4. 根据荷载试验的结果，评价桥梁结构的承载能力和剩余寿命，为同类型桥梁的设计和监测提供参考。
四、研究方法
本研究采用实验研究方法，结合有限元模拟和数据分析技术，对东平大桥进行荷载试验和评估。
其中，荷载试验包括静载试验和动载试验。
五、预期成果
通过本研究，可得到以下预期成果：
1. 了解东平大桥的结构特点和荷载条件，为保障桥梁运行提供依据；
2. 完成荷载试验设计和实施，并得到试验结果；
3. 分析试验数据，研究荷载引起的结构变形和应力变化规律；
4. 评估东平大桥的承载能力和剩余寿命，为桥梁同类型工程的设计提供参考。
以上就是本研究的开题报告。
桥梁荷载试验
桥梁荷载试验1检测目的及方法1。
1 检测目的各桥梁检查及荷载试验的主要目的如下：（1）通过桥梁检查，找出结构维修加固后是否仍存在缺陷、损伤及病害,从结构受力和使用性能的角度分析这些病害产生的原因，掌握结构的实际工作状况,评定桥梁技术状况等级。
（2）通过静载试验,测试结构主要受力构件在静荷载作用下的受力性能，掌握桥梁结构的实际工作状况,判断结构受力是否正常及是否满足设计要求。
（3）通过动载试验，测试结构在动力荷载作用下的响应,掌握桥梁结构的主要动力性能和动力特性,从整体上了解结构的工作状态.（4）通过以上工作，掌握桥梁的整体工作状态，对桥梁结构在运营过程中的安全性做出综合评价，并对存在隐患的部位进行分析，提出桥梁结构处理的初步意见。
同时也为桥梁后续的养护、维修提供指导,保证桥梁结构的长期安全运营.1。
2 桥梁检测的基本思路和方法桥梁检测的基本思路为：对全桥进行详细检查→对桥梁原有病害部位进行重点复查，判断病害的发展情况，并在此基础上检查结构有无出现新的病害→桥梁无损检测→计算分析→桥梁荷载试验→综合评估。
具体工作流程图如2-3-1所示.图2-3—1 工作流程图1。
3设备选型及准备对荷载试验设备进行状态确认，保证设备工作正常，满足测试要求，准备应变计粘结剂、标签等耗材。
2 桥梁结构检算及承载能力荷载试验2。
1 桥梁结构检算桥梁结构检算的目的是对桥梁结构当前状态的形成过程与内力状态进行计算和反演分析,查明桥梁结构的薄弱环节和不利影响因素，提出相应的处治措施与对策，确保桥梁结构的安全运营。
根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21—2011)，对混凝土桥承载能力极限状态的计算评定应根据桥梁检测结果，采用引入检算系数、截面折减系数的方法进行修正计算。
配筋混凝土桥梁结构承载能力极限状态，采用式（4。
1.1）进行计算评定：0d c dc s ds 2e (,,,,)(1)S R f a a Z γζζξ≤- (4.1.1)式中：0γ—-结构的重要性系数；S ——荷载效应函数；()•R——抗力相应函数；f—-材料强度设计值；da——构件钢筋几何参数值；dsZ——承载能力检算系数；2ξ——承载能力恶化系数；eξ—-配筋混凝土结构的截面折减系数;cξ——钢筋截面的折减系数.s2.2 荷载试验目的桥梁检查、检测是一个对桥梁结构实际运营情况定性的工作,并不能够准确掌握结构的损伤程度，不能完全反映目前结构的实际工作状态。