汽车发动机电控技术
汽车发动机电控技术试题
汽车发动机电控技术问题1、教材12：具有起动异步喷油功能的电控燃油喷射系统，在起动开关处于接通状态时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感器信号〔G信号后，接收到第一个曲轴位置传感器信号〔NE信号〕时，开场进展起动时的异步喷油问：一般的G信号和NE信号不是由曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器来提供的吗？我认为反映曲轴位置的信号要么装在曲轴上〔可装在曲轴前端或飞轮上〕，要么装在凸轮轴上，但没必要在曲轴和凸轮轴上都装。
实际的电喷车是不是也就装一处啊，不必两外都装。
答：不是的。
有的发动机凸轮轴位置传感器就在凸轮轴上，而曲轴位置传感器是在曲轴后端一个信号齿轮和传感器线圈。
有的发动机是都装在凸轮轴上—分电器上〔见?汽车电子控制技术?P101。
有的发动机是都装在曲轴上〔见?汽车电子控制技术?P100〕2、教材15中的VS信号为什么信号？答：是空气流量计信号。
3、教材16“翻开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停顿工作。
〞怎样理解“翻开点火开关但不起动发动机〞这个场适宜合什么情况？答：正常情况下，是翻开点火开关后，即起动发动机。
但有时，翻开点火开关后，并不是想发动车〔如想检查什么，找什么等，需翻开点火开关却不要发动车的情况〕或不是立即发动车〔如又遇熟人说话或翻开点火开关后，又想起什么事需要在车上立即先办等情况〕4、冯渊的汽车电控〔咱们一块讲的〕：教材84页中的图3-56，该本教材理解“发动机高转速、低负荷时，发动机ECU通过FPC提供应油泵ECU 高电平，使汽油泵获得高电压，高速运转；当发动机低转速、低负荷时，发动机ECU也是通过FPC提供应油泵ECU低电平，使汽油泵获得低电压〔约为9V〕，油泵低速运转。
而“发动机电控教材“对同一个电路的理解不一〞，它的理解是“发动机高转速、低负荷时，发动机ECU 通过FPC提供应油泵ECU 高电平，使汽油泵获得高电压，高速运转；当发动机低转速、低负荷时，发动机ECU却是通过DI提供应油泵ECU低电平，使汽油泵获得低电压〔约为9V〕，油泵低速运转。
汽车发动机电控系统新技术分析
汽车发动机电控系统新技术分析随着科技的不断进步和汽车工业的迅速发展，汽车发动机电控系统也在不断创新和完善。
下面将对汽车发动机电控系统的新技术进行分析。
1. 直喷技术：传统的汽油发动机是通过喷油器将燃油喷入进气道中，然后与空气混合后进入燃烧室进行燃烧。
而直喷技术则是将燃油直接喷射到燃烧室中，使得燃油更加充分燃烧，提高了燃烧效率和动力输出，同时降低了燃油消耗和尾气排放。
2. 涡轮增压技术：涡轮增压技术利用废气通过涡轮叶片的转动来压缩进气，增加进气密度，从而提高了发动机的输出功率和扭矩。
涡轮增压技术可以实现小排量发动机的高功率输出，既能满足消费者对高性能车的需求，又能降低燃油消耗和排放。
4. 可变气门正时技术：传统发动机的气门正时是固定的，无法根据不同工况进行调整。
而可变气门正时技术则可以根据发动机的转速、负荷等条件调整气门的开启和关闭时间，使得气门正时更加适应不同的工况。
这样可以提高发动机的燃烧效率和动力输出，降低燃油消耗和排放。
5. 停启技术：停启技术是将发动机在临时停车或红绿灯停车时自动熄火，并在需要时自动启动。
这样可以节省燃油，降低停车时的环境污染。
停启技术的实现需要发动机电控系统能够快速准确地感知到车辆的停车状态和驾驶者的意图，并能够在一瞬间启动发动机。
6. 混合动力技术：混合动力技术将发动机和电动机结合起来，实现汽车在不同工况下的动力输出。
发动机负责提供主要的动力输出，而电动机则负责辅助动力输出和能量回收。
通过合理调节发动机和电动机的工作模式，可以提高汽车的燃油经济性和减少排放。
混合动力技术是未来汽车发展的重要方向之一。
汽车发动机电控系统的新技术不断涌现，不仅提高了发动机的性能和效率，降低了燃油消耗和尾气排放，还满足了消费者对车辆性能和环保要求的不断提高。
随着技术的进一步发展，相信汽车发动机电控系统将会在未来发展出更多的新技术，为汽车行业带来更多的创新和突破。
发动机电控技术习题库-答案
发动机电控技术习题库-答案发动机电控技术习题库-答案第一章汽车发动机电控技术概述判断题（对的打√，错的打×，每题1分）（√）1、在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。
（√）2、现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。
填空题：（每空0.5分）1. 电控燃油喷射系统用英文表示为________，怠速控制系统用英文表示为________。
答案：EFI；ISC2. 目前，应用在发动机上的电子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、________ 和其他辅助控制系统。
答案：电控点火系统3. 在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、________和________控制。
答案：断油控制；燃油泵4. 电控点火系统最基本的功能是________ 。
此外，该系统还具有________控制和________控制功能。
答案：点火提前角控制；通电时间；爆燃5. 排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和________ 、________控制等。
答案：空然比闭环控制；二次空气喷射6. 传感器的功用是________ 。
答案：用来检测排气中的氧含量，向ECU 输送空然比反馈信号，进行燃油量闭环控制7. 凸轮轴位置传感器作为________ 控制和________控制的主控制信号。
答案：喷油正时；点火正时8. 爆燃传感器是作为________控制的修正信号。
答案：点火正时9. 电子控制单元主要是根据________ 确定基本的喷油量。
答案：进气量10. 执行元件受_______ 控制，其作用是________ 。
答案：ECU；执行某项控制功能11. 电控系统由________、________ 、________三大部分组成。
答案：信号输入装置；电子控制单元；执行元件12. 电控系统有________、________两种基本类型。
汽车发动机电控技术(第三版)试卷一
汽车发动机电控技术（第三版）试卷一一、单选题1.甲在发动机运转时，通过观察进气歧管真空度来确定排气管是否受阻；乙用燃油压力计测试排气歧管的压力来确定排气管是否受阻。
谁正确？（C ）A．甲正确；B ．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。
2.装有电子燃油喷射系统的发动机在冷车时怠速不稳。
甲说：氧传感器损坏可引起此现象；乙说：可能是怠速空气控制系统有故障。
谁正确？（ B ）A．甲正确；B ．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。
3.当EGR阀被卡在打开位置时，甲说：发动机将熄火或怠速不稳；乙说：发动机热车后中等负荷时动力性会下降。
谁正确？（A ）A．甲正确；B ．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。
4.为测试活性炭罐的清除阀。
甲说：当不施加真空时，空气应能够通过阀门；乙说：当施加少许真空时，空气应不能通过阀门。
谁正确？（C ）A．甲正确；B ．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。
5.在讨论光电式点火系统时，甲说：初级电路的工作情况可以通过观察火花塞高压线的的火花强度来检查；乙说：可能通过观察其发出光线的数量来检查光电二极管的状态。
谁正确？（A ）A．甲正确；B ．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。
6.在速度密度型的（D型）燃油喷射系统中，对喷油器的通电时间或喷油持续时间影响最大的传感器是：（B ）A、空气流量传感器B、进气歧管绝对压力传感器；C、氧传感器D、发动机冷却液温度传感器7.如果曲轴位置传感器工作正常，数字电压表连接到该传感器的输出端，当发动机起动时，该表将 AA．在低和高的读数之间变动；B．显示恒定的低电压；C．显示恒定的高电压；D．以上都不是。
8.当 D 时，在磁脉冲发生器中的传感线圈周围的磁场变化。
A．变磁阻转子轮齿接近传感线圈；B．变磁阻转子轮齿开始离开传感线圈的磁极；C．变磁阻转子与传感线圈磁极对准；D．A和B两者。
9.当 D 时，在磁脉冲发生器中的传感线圈不产生电压信号。
1章 发动机电控技术--概述-
主讲： 主讲：朱明
高级技师、经济师, 高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
第五章 汽油机辅助控制系统
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室 zhubob@
第一章 汽车发动机电控技术概述
第一节 第二节 发动机电控技术的发展 发动机电控技术的发展 应用在发动机上的电子控制系统
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室 zhubob@
七、巡航控制系统
功用：设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运 功用：设定巡航控制模式后， 根据汽车运 行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作， 行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使 汽车自动维持一定车速行驶。 汽车自动维持一定车速行驶。
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室 zhubob@
二、电控点火系统（ESA） 电控点火系统（ ）
功用：是点火提前角控制 。根据各相关传感器 功用： 信号，判断发动机的运行工况和运行条件， 信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最 理想的点火提前角点燃混合气， 理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的 燃烧过程，以实现提高发动机动力性、 燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降 低排放污染的目的。 低排放污染的目的。
第三节 发动机电控系统的基本组成
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室 zhubob@
第一节 发动机电控技术的发展
一、发动机电控技术发展 二、电控技术对发动机性能的影响
授人以鱼不如授人以渔
一、发动机电控技术发展
朱明工作室 zhubob@
始于20世纪 年代 分为三个阶段： 始于 世纪60年代，分为三个阶段： 世纪 年代， 第一阶段， 世纪60年代中期到 年代中期， 第一阶段，从20世纪 年代中期到 年代中期，主要 世纪 年代中期到70年代中期 是 为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造， 为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在 车上装了晶体管收音机； 车上装了晶体管收音机； 第二阶段， 世纪70年代末期到 年代中期， 第二阶段，从20世纪 年代末期到 年代中期，为解 世纪 年代末期到90年代中期 决 安全、污染、和节能三大问题， 安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系 电子控制防滑制动装置和电控点火系统； 统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统； 第三阶段， 世纪 年代中期以后， 世纪90年代中期以后 第三阶段，20世纪 年代中期以后，电子技术广泛的 应 用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。 用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。
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汽车发动机电控技术
概述
汽车发动机电控技术 (Electronic Control Unit，简称ECU) 是指通过电子设备对汽车发动机进行控制和管理的技术
体系。
随着现代汽车技术的发展，传统的机械式汽车发动机逐渐被电控发动机取代，以提供更高的燃油效率、更低的排放和更可靠的性能。
本文将介绍汽车发动机电控技术的原理、发展历程以及未来的趋势。
原理
汽车发动机电控技术基于嵌入式系统，通过传感器感知发
动机的各种工作参数，如转速、温度、压力等，并通过ECU进行实时控制和调节。
ECU负责接收传感器数据，并根据事先设
定的算法和映射表，控制发动机的点火、喷油和排气等关键操作，以实现优化的燃烧过程和最佳的发动机性能。
发展历程
汽车发动机电控技术的发展历程可以追溯到上世纪80年代。
最早的电控系统采用基于模拟电路的硬件设计，功能有限，且随着汽车系统复杂度的提高，已经无法满足需求。
随后，随着数字电子技术的发展，汽车发动机电控技术逐渐采用数字化的方式进行设计。
现代的发动机电控系统采用高性能的微处理器和专用的集成电路，能够实时监测和调节发动机的各项参数。
此外，随着通讯技术的发展，发动机电控系统也逐渐实现了与其他汽车系统的通讯和集成。
发动机调控
1.点火系统控制：汽车发动机电控系统通过控制点火
时机和点火强度，以实现最佳的燃烧效果。
ECU根据传感
器的数据，计算出点火时机和点火强度参数，并通过点火
线圈对发动机进行点火。
2.燃油喷射控制：现代汽车采用电喷系统，ECU通过
控制喷油嘴的开启时间和喷油量，实现对燃油供给的精确
控制。
ECU会根据发动机负荷、转速和氧气传感器的数据，计算出最佳的喷油参数。
3.排气控制：发动机电控系统还可以控制排气阀门的
开启和关闭时间，以调节排气气流量。
通过精确控制排气
阀门的工作，可以实现更高效的排气、减少油耗和提高动
力性能。
电控系统的优势
1.精确控制：发动机电控系统可以根据实时传感器数
据进行精确的控制和调节，以实现最佳的燃烧过程和最佳
的动力性能。
2.实时监测：电控系统可以实时监测发动机的各项参
数，并在异常情况下采取相应的保护措施，保证发动机的
可靠性和安全性。
3.排放减少：发动机电控系统可以通过精确控制燃油
喷射和排气阀门，降低排放物的产生，达到更严格的排放
标准要求。
4.自适应性能：电控系统可以根据不同驾驶条件和环
境参数进行自适应调节，以适应不同工况下的需求。
未来趋势
随着汽车技术的不断进步，发动机电控技术也在不断演进。
未来的趋势包括以下几个方面： 1. 混合动力技术：发动机电控技术将与混合动力技术相结合，实现更高效的能量利用和减少尾气排放。
2. 高性能控制算法：随着处理器性能的提升，未来的发动机电控系统将采用更复杂的控制算法，以优化发动机性能和燃油经济性。
3. 智能化和连接性：发动机电控系统
将与车载互联技术相结合，实现与其他车辆和道路基础设施的连接，以提供更智能化和个性化的驾驶体验。
总结
汽车发动机电控技术是汽车技术发展中的重要组成部分，
通过精确的控制和调节，实现发动机的最佳性能和燃油经济性。
随着技术的不断进步，未来的发动机电控系统将更加智能化、高效和环保，以满足日益增长的驾驶需求。