城市轨道交通接触网直流融冰技术研究进展
直流融冰作业
直流融冰作业全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：直流融冰作业，是指利用直流电流对冰进行融化的作业方式。
在现代社会，冰雪对于某些行业的作业而言可能是一种威胁，比如道路交通、建筑工地等，因此采用直流融冰作业成为了一种解决这一问题的有效手段。
直流融冰作业的原理其实非常简单。
在这种作业方式中，利用直流电流通过两极之间的介质（例如冰）而产生的热量，来加热冰，从而导致冰的融化。
这个原理类似于我们日常生活中使用的电熨斗，只不过在这里的介质不是衣物，而是冰。
直流融冰作业在实际应用中有着广泛的用途。
在冬季道路交通中，结冰是交通安全的隐患之一。
通过在路面上敷设直流融冰装置，可以让冰雪在短时间内融化，减少事故的发生。
建筑工地在冬季施工时也会遇到冰雪的困扰，采用直流融冰技术可以提高施工效率，保障工程的顺利进行。
除了在道路交通和建筑工地中的应用，直流融冰作业还可以在其他领域发挥作用。
在飞机场的跑道上，冰雪会严重影响飞机的起降安全，因此在跑道上安装直流融冰装置可以大大减少因冰雪造成的飞行延误和事故发生。
直流融冰技术还可以应用在冰箱、冰柜等领域，提高制冷设备的性能和效率。
尽管直流融冰作业具有广泛的应用前景，但是在实际操作中仍然存在一些技术难题需要解决。
直流融冰装置的安全性是首要考虑的问题，必须确保设备本身不会对周围环境和人员造成伤害。
直流融冰作业需要消耗大量的电能，如何提高能源利用率也是一个需要解决的问题。
直流融冰装置的制造和维护成本也是需要考虑的因素。
面对这些挑战，科研人员和工程师们正在积极探索更加高效、安全、低成本的直流融冰技术。
他们在材料研究、电热转换技术、节能环保等方面进行不懈努力，希望能够推动直流融冰技术的发展，为社会提供更好的服务和保障。
直流融冰作业是一种应用广泛、前景良好的技术手段，在解决冰雪对各行业作业的影响方面发挥着重要作用。
随着科技的不断进步和技术的优化，相信直流融冰技术会越来越成熟，为我们的生活带来更多便利和安全。
输电线路柔性直流融冰技术研究
输电线路柔性直流融冰技术研究摘要本文主要根据电网中经常用到的直流融冰技术提出了柔性直流融冰技术。
通过对输电线路结冰等效模型以及在融冰过程中产生的热交换过程进行研究，计算出了220kv输电线路在融冰过程中所需要的保线电流和这一过程中的最大电流值。
通过以上设计了全控直流融冰装置机器，通过对该机器进行试验可以看出，这台融冰装置能够柔性调节直流输出电压，在融冰过程中测得的网侧谐波含量仅有3.16%。
关键词输电线路；柔性；直流；融冰；技术当电网导线出现覆冰现象以后，会造成线路电缆的弯曲，严重的有可能导致线路断裂或者倒塔，在覆冰阶段，导线会在线夹中出现滑动现象，并造成线夹处导线外层的断裂和钢芯的移位。
覆冰情况还会造成闪络事故，所以针对电力系统线路，必须要加强融冰技术的研究，这样才能保证电网运行的安全性。
1 高压输电线路直流融冰电流1）输电线路直流融冰情况。
直流融冰基础主要是利用直流电传输过程中所产生的热能来完成线路除冰，当产生的温度或者周围的环境温度高于零度时，就能够清除覆冰；2）在利用物理模型来分析覆冰情况时，导线会被冰层所覆盖。
输电线路一般为三相220kv，通过对单条导线的分析可以了解到其所具有的结构。
如果将线路的焦耳热定义为QⅠ，在覆冰过程中导线和冰层对外辐射以及耗损的热量假设为QⅡ，就能够得出QⅠ=I2rR0Lt。
其中Ir主要表示线路通过电流时的平均值；L表示的是导线的实际长度；R0表示的是线路单位直流电阻值；t表示的是融冰所需要的时间。
如果将r值确定为导线半径，并规定导线温度为θx，线路冰面的温度为θi，线路周围环境的温度为θe，基准线和任意点M所形成的角度为α，该点和导线之间所产生的交换热量就可以表示为Q1=R（θx-θi）。
此时M和外界形成的交换热量可以表示为QⅡ=hl（θi-θe）。
通过以上内容的分析可以得出，当覆冰开始融化以后，也就是QⅠ>QⅡ时，QⅢ所表示的是融冰过程中冰能够吸收的热量和增加的热度值，进而得出QⅢ=QⅠ-QⅡ。
新型电气化铁路接触网融冰方案的主要电磁特性研究
新型电气化铁路接触网融冰方案的主要电磁特性研究黄文勋【摘要】铁路接触网一旦覆冰将严重影响铁路运行,对复线区段将接触网的上、下行串联形成回路是一种新型的大电流热力融冰方案.由于接触网结构与架空电力线路存在较大差异,采用新型接触网融冰方案时与正常情况电气化铁路运行方式存在不同,因此有必要对该方案的主要电磁特性进行研究.基于电磁场理论,推导了融冰回路阻抗理论计算公式,验证了融冰方案的可行性；根据镜像法对该方案电场和磁场特性进行定量计算,得到不同区段电磁场的分布特性,与电气化铁路正常工况对比,表明不会引起额外的电磁场干扰.%Ice coating on overhead catenary in railway will severely affect railway transportation. For double-track section, it is a new type of strong electric-heating ice-melting method in which the up-down circuits of the catenary can be connected in series to form a loop. Because the catenary structure is different from power line, and because the operation ways under the new type of strong electric-heating ice-melting method is different from normal operation ways, it is necessary to research the main electromagnetic characteristics of this method. Based on electromagnetic field theory, the paper deduces out theoretical calculation formula of the ice-melting loop impedance, so the feasibility of this ice-melting method is verified. Further, base on Mirror Image Method, the paper calculates quantitatively the characteristics of the electric field and electromagnetic field of this method, then the distribution features in all sections are obtained. In comparison to the normal condition of electrifiedrailway, it is concluded that this method would not cause additional electromagnetic field disturbance.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】4页(P120-123)【关键词】电气化铁路;接触网;融冰;电磁场【作者】黄文勋【作者单位】中铁第一勘察设计院集团公司电气化处,西安710043【正文语种】中文【中图分类】U2251 概述铁路接触网一旦覆冰将严重影响铁路运行，如1998年京郑线、2003年哈大线及2008年南方多条电气化线路均由于接触网覆冰严重影响了列车的正常运行[1]。
城市轨道交通接触网检测技术综述_0
城市轨道交通接触网检测技术综述目前我国各个城市的轨道交通线路由于设计方案、运营模式的差异，各地接触网参数的检测技术具有一定的片面性，新技术的应用和推广参差不齐。
本文结合我国城市轨道交通接触网检测的技术方法和手段，从人工现场测量到接触网检测车的介绍，由接触式测量到非接触式检测的发展，结合既有接触网检测的实际情况，提出打造接触网检测的新思路，形成系统的城市轨道交通刚性接触网检测、维修、评价体系。
标签：城市轨道交通;刚性接触网;检测技术;综述引言近年来，我国经济的快速发展，随着大都市圈的形成，城市轨道基础设施建设备受关注，轨道交通安全运营的重要性愈发凸显。
接触网检测是保证列车安全运行的必要手段，为了使城市轨道交通供电能够安全稳定的运行，必须细心探讨城市轨道交通接触网所采用的检测技术。
接触网是牵引供电系统的重要组成部分。
接触网将电能由牵引变电所输送至列车位置，以驱动列车运行。
接触网的运行状态直接影响城市轨道交通牵引供电系统运行安全和列车的受流质量。
列车运行过程中，应保证牵引功率传输的可靠性，保证接触网系统的运行寿命。
如何保障建设和日常运行中接触网运行状态良好成为轨道交通线路安全运行的关键。
本文针对城市轨道交通接触网检测技术开展分析。
1接触网的组成本文主要针对的是城市地下空间采用的刚性悬挂接触网系统。
刚性悬挂接触网主要有“π”型汇流排+接触线、“T”型汇流排+接触线、第三轨接触轨等几种形式。
汇流排+接触线形式的接触网是由铝合金汇流排嵌入接触导线，以“正弦波”形式布置于轨道线路上方，使接触网接触线能够与列车受电弓碳滑板接触，向地铁列车输送电能的装置。
刚性悬挂接触网主要组成部件：汇流排、终端汇流排、汇流排连接接头、绝缘支持装置、中锚固定装置、刚柔过渡装置。
2接触网性能分析对于城市轨道交通来说，接触网的性能直接影响电客车受电弓的受流质量，接触线的任何一处故障都会对列车的运行速度和安全造成了一定程度的影响。
而接触网具有一定的特殊性，主要表现在接触网是对气候的变化非常的敏感，没有备用性，负荷的移动性和不确定性，这些特殊的性质会造成接触网故障复杂又频繁地发生。
关于电气化铁路接触网在线防冰技术的研究
关于电气化铁路接触网在线防冰技术的研究作者：陈洁来源：《中国科技纵横》2018年第22期摘要：铁路作为主要的交通工具之一，在国民经济发展和人员集散等方面发挥了重要作用。
接触网是电气化铁路沿线上空架设的输电线路，主要作用是为电气机车的正常运行提供电能。
由于接触网长时间暴露在空气中，在恶劣的自然条件下接触网发生故障的概率也会相应增加。
在冬季低温环境下，接触网表面容易覆盖冰层，一方面是增加了输电线路的压力，加上低温导致线路脆性增加，存在输电线路断裂的隐患；另一方面是导致电弓无法正常取流，电气化铁路电力系统的正常运行也会受到影响。
探究接触网在线防冰技术，也成为保障电气化铁路安全运行的重要措施。
关键词：电气化铁路；接触网；覆冰；防冰技术中图分类号：TM922.3 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）22-0167-021 接触网覆冰类型1.1 干雪干雪质轻且松散，正常情况下不易在接触网线路上堆积。
但是当中午气温小幅度回升后，接触线路的积雪会率先融化。
由于冬季气温较低，积雪融化速度缓慢，进入夜晚后，氣温重新回落，融合的雪水会重新结冰，附着在接触网线路上，形成一层包裹在线路外围的覆冰。
另外，在重力作用下，在接触网线路下放还会形成一定长度的冰凌，导致线路所受的压力增加，严重情况下还会导致线路断裂。
影响正常供电。
1.2 白霜在秋、冬季空气湿度较大的早晨，空气中的水分与0℃以下的接触网接触后，会在接触网表面冷凝成一层白霜。
白霜对接触网的危害相对较小，一方面是由于白霜的粘结性较差，在受到震动或风力吹动时，附着在接触网表面的白霜会大比例的脱离；另一方面，白霜的冰点较低，只要温度在0℃以上，白霜会迅速融化。
1.3 雨凇在低海拔的沿海地区，空气湿度较大，冬季容易出现冻雨。
冰雨的持续时间较短，低温环境下，附着在接触网表面的雨滴会结冰，形成覆冰；在0℃以上的环境下，雨滴会逐渐蒸发、消失，不会形成覆冰。
2 电气化铁路接触网防冰技术线路覆冰是电气化铁路经常遇到的病害类型之一，例如2008年春季，我国南方多个省份都出现了严重的冰冻灾害，线路覆冰一度导致南方多省电力中断，铁路运输也受到了很大的影响。
城市轨道交通牵引供电系统接触网和回流安全综述
城市轨道交通牵引供电系统接触网和回流安全综述摘要：近年来，随着城市化进程加快，城市轨道交通(简称“城轨交通”)以其运量大、安全环保等特点得到快速发展。
截至2021年底，中国内地共有50个城市开通城轨交通线路，运营线路总里程达到9192km。
运营的城市轨道交通制式通常包括地铁、有轨电车、轻轨、市域快轨等。
作为城轨交通的主要动力来源，直流牵引供电系统的安全供电技术至关重要。
本文对城市轨道交通牵引供电系统接触网和回流安全进行分析，以供参考。
关键词：城市轨道交通；直流牵引供电；杂散电流引言近年来，轨道交通的运输规模不断增加，给人们的出行带来更加便捷的体验的同时，也引起了很多人的担忧。
因为交通运输规模的增加必然会导致车辆流动量的增加，这也给城市轨道交通牵引供电系统带来了全新的挑战。
这需要不断引进新的技术，不断消化吸收，努力进行创新和再创新，同时对轨道交通建设的标准与质量的认识也不断提高，对于其关键技术进行研究是有必要的。
1城市轨道交通发展现状对于我国城市轨道交通发展而言由于各方面因素的影响导致其起步较晚，但随着社会的发展，城市轨道也得到了不断的扩展和发展，并取得了骄人的成绩。
尤其是如今我国综合国力的提升以及技术的发展，城市轨道交通也进入了飞速发展阶段。
为了更好地缓解城市交通压力以及贯彻和落实可持续发展理念，国内外均加强了对城市轨道的建设。
虽然我国城市轨道交通得到了快速发展但是和西方发达国家相比仍存在一定的差异，譬如，轨道交通的资金投入方面较为单一；因为轨道交通的建设成本较高所以，政府需要耗费大量的资金来维持其运行等；对于其供电模式而言则仍主要采用的是直流牵引供电，进而导致其在运行过程中极易出现残压情况，严重制约了轨道运行效率等。
所以，对于我国的城市轨道交通而言，其仍有较大的发展空间，仍需要加强对信息技术、供电模式的优化，从而促进我国城市轨道交通的可持续发展。
一般情况下，城市轨道交通主要是依靠电力来实现运作的，其不仅运行速度快，而且准时性高，其荷载量也明显高于传统交通方式，但是，由于各方面因素的影响导致，并且由于在目前主要是采用的直流牵引供电导致其接触网极易出现残压问题，所以必须要采取科学的处理措施，提升创新能力来对供电系统接触网进行优化改进，提升城市轨道的运行效率。
新型电气化铁路接触网融冰方案的主要电磁特性研究
力／电气化新型电气化铁路接触网融冰方案的主要电磁特性研究黄文勋(中铁第一勘察设计院集团公司电气化处，西安710043)摘要：铁路接触网一旦覆冰将严重影响铁路运行，对复线区段将接触网的上、下行串联形成回路是一种新型的大电流热力融冰方案。
由于接触网结构与架空电力线路存在较大差异，采用新型接触网融冰方案时与正常情况电气化铁路运行方式存在不同，因此有必要对该方案的主要电磁特性进行研究。
基于电磁场理论，推导了融冰回路阻抗理论计算公式，验证了融泳方案的可行性；根据镜像法对该方案电场和磁场特性进行定量计算，得到不同区段电磁场的分布特性，与电气化铁路正常工况对比，表明不会引起额外的电磁场干扰。
关键词：电气化铁路；接触网；融冰；电磁场中图分类号：u225文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)04一0120一04R es ea r ch on M ai n E I ect r om agnet i c C har act er i s t i cs of N e w T ypeI ce-M el t i ng M e t hod i n El e ct r i f i ed R ai l w ayH U A N G W en．xun(E l ect r i6ed R a i l w a y D esi gn D epar t m ent，chi na R a i l w a y Fi r st Su r vey and D esi gn I ns t i t ut e er ou p L t d．，x i’an710043，chi na)A bs t r act：I ce coat i ng on oV er hea d cat e nar y i n r ai l w a y w i l l s ever el y af f bct r ai l w ay t ra ns port a t i on．F ordoubl e-t r a ck se ct i on，i t is a ne w t ype of s t r o ng el ect r i c-heat i ng i ce m el t i ng m et hod i n w hi ch t he up—do w nc i r cui t s of t he cat en ar y ca n be connec t ed i n s er i es t o f br m a l oop．B ec ause t he cat e nar y s t r u ct ur e i sdi f f er e nt f}o m pow er l i ne，and be ca us e t he oper at i on w a ys under t he ne w t ype of s t r o ng el ect ri c—heat i ngi ce-m el t i ng m et hod i s di f f erent f r o m nor m a l oper at i on w ays，i t i s nec essa r y t o r es ea r ch t he m a i nel e ct r om agne“c char act er i s t i cs of t hi s m et h od．B as ed o n el ee t r om agne t i e f i el d t he or y，t he pa pe r deduce s ou t t heor et i cal cal cul at i on f or m ul a of t he i ce—m el t i ng l oop i m peda nc e，so t he f ea si bi l i t y of t h i s i ce-m e l t i ng m et hod is V er i f i ed．Fur t he r，bas e on M i r r or I m a ge M et h od，t he pa pe r cal cul at es quan t i t at i v el y t he char act er i s t i cs of t he e l e c t r i c f i el d a nd el ec t r om agne t i c fi e l d of t hi s m et hod，t he n t he di s t r i b ut i on f bat ur esi n al l s ect i ons a r e obt ai ned．I n com par i son t o t he nor m a l condi t i on of e l e c t r i f i ed r ai l w ay，it i s c onc l ude dt ha t t h i s m et hod w oul d not cau s e addi t i onal el ec t r om agne t i c f i el d di st ur bance．K ey w or d s：el ecr i f i ed r a i l w a y；oV e r hea d cat e nar y；i ce m el t i ng；el e ct r om agnet i c f i eI d1概述铁路接触网一旦覆冰将严重影响铁路运行，如1998年京郑线、2003年哈大线及2008年南方多条电气化线路均由于接触网覆冰严重影响了列车的正常运行¨o。
直流方式的融冰技术综述
冰 导线
Cice
当将冰作为有损耗电介质时，覆冰输电线路的 等值电路如图所示：
Rice
融冰方法——热力融冰法4
4、复合导线融冰法：将架空电力线路导线做成一种可变换载流截面的复合
球引力、辐射以及温度突变等作用自行脱落。该法简单易行，但可能因不均匀或不
同期脱冰产生的导线跳跃的线路事故，不能保证可靠除冰，具有一定的偶然性。
融冰方法——自然除冰法2
利用憎水性和憎冰性涂料防冰是通过减少水和冰与导线的附着力来防止结冰，
与其他方法相比在工程上简单易行，成本较低，是防止覆冰具有潜力的可行途
融冰方法——自然除冰法1
自然除冰法不能阻止冰的形成，但有助于限制冰灾。例如
平衡锤技术可防止导线旋转；
在给定过负载条件下允许导线升降技术可减小倒杆塔的几率或防止倒杆塔事故发
生，并有助于确保冰灾事故后线路迅速恢复送电。
可在导线上安装阻雪环，平衡锤使导线上的覆冰堆积到一定程度时，依靠风力、地
径。 现有的氟塑料、硅橡胶等憎水涂料有较好的防水性能，在绝缘子表面涂覆半导 体RTV 涂层，可减缓冰的形成和减少覆冰量。但现有的防冰涂料并不能从根本 上防止冰的形成，而只有在足够的辐射下才能生效,在气温低，水雾呈过冷却的
情况下，防冰效果较差。
融冰方法——热力融冰法1
热力融冰法的基本原理是在线路上通过高于正常电流密度的传输电流以获得焦耳
融冰方法——热力融冰法5
5、交流短路电流融冰法：人为将融冰线路的一端两相或三相短路，而在另一 端提供融冰交流电源，以较大短路电流(控制在导线最大允许电流范围之内) 来加热导线，将附着的冰融化。 这种方法在国内外都达到了实用化的阶段，1993 年加拿大Manitoba 水 电局开始采用的短路电流融冰，俄罗斯巴什基尔电网以及我国湖南电网也大 量应用了短路融冰技术。
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城市轨道交通接触网直流融冰技术研究
进展
摘要：接触网是为列车牵引提供电能的重要供电设施，当接触网表面出现覆
冰时，会严重影响受电弓的正常取流，降低列车供电可靠性，从而威胁行车安全。
为了更好地解决地铁接触网覆冰问题，并进一步优化地铁供电系统结构，研究同
时具有牵引与回馈功能特点的供电设备将成为发展趋势。
关键词：城市轨道交通；接触网；直流融冰技术
前言
电力线路严重覆冰时会导致大面积停电事故，必须将其予以融解。
现阶段应
用最为广泛的融冰方式为热力融冰法，热力融冰法分为交流融冰和直流融冰法。
从系统容量、融冰效率来看，直流融冰法通过三相整流以获得直流电源，通过接
入实现某两相的融冰，是最为有效和实用的方法。
一、直流融冰的可行性
接触网的交流电流融冰技术主要包括发电机零起电流、交流短路和过负荷融
冰等方法。
交流电流融冰(简称交流融冰)的基本原理与直流融冰相同，但在技术
的研究和应用上又有自身的特点，受交流电流自身的特性影响，由于接触网一般
是低压线路，在低压接触网中一般串接线路及变电站较多，则电源较难保障，不
像直流融冰一样可以用发电车来作为电源，所以选择直流融冰法作为融冰的方案。
二、直流融冰的原理
将两相或三相导线一端接入直流融冰装置，另外一端短路，通过大功率整流
器将直流电流注入导线加热来达到融冰的目的。
直流电流产生的热量必须大于导
线散热量和融冰热量之和，覆冰才能融化。
这就要求:线路所通融冰电流I达到
一定的数值;融冰电流确定以后，融冰装置的电源容量对应一定长度的线路(电阻
为R)，并装置的输出电压也受到IＲ的限制。
设计短路融冰方案时，接触网的融
冰电流、保线电流以及最大允许电流应首先被确定。
融冰电流。
融冰电流是指导
线上覆冰融化电流。
融冰电流在导线电阻中产生的热量一部分使冰柱的温度上升
至融点，一部分使冰柱融化，一部分损失在从导线表面到冰柱表面的传递途中，
还有一部分通过冰柱表面散失。
保线电流。
保线电流是指保持导线温度在冰点以上，是导线覆冰所需的最小电流。
保线电流通过导线产生的热量与对流，辐射散
热消耗热量平衡。
导线最大允许电流。
导线最大允许电流是指在融冰的短时间内(最长几小时)允许导线最高温度(90℃)所通过的电流。
在一定的环境条件下，直
流融冰所需要的整流器容量取决于需要融冰线路的导线截面及导线长度。
现代直
流技术的应用和大电流晶闸管阀片的开发为直流融冰创造了良好的条件。
直流短
路融冰从技术上可适应于各级电压等级的不同导线截面的线路，实现这一方法的
关键则是根据不同的应用条件，开发出不同型式、不同容量的直流融冰设备。
直
流融冰时线路阻抗的感性分量不起作用，降低了融冰所需的容量，提高了融冰效率;直流融冰时直流电压连续可调，可以满足不同长度线路的融冰要求，且不需
要进行阻抗匹配，也降低了融冰对电力系统运行方式的苛刻要求;安装于枢纽变
电站的直流融冰装置可对全站所有进出线进行融冰，在线路大面积覆冰时，效果
特别明显。
三、直流融冰技术
3.1技术原理
接触导线的融冰技术原理是采用短路法，以牵引变电所为中心，通过特定的
接线方式使变电所上下行供电臂形成闭合回路，从而融化覆冰。
直流融冰技术利
用沿线牵引变电所内变压器输出的27.5kV交流电源作为输入电源，基于绝缘栅
双极型晶体管（IGBT），结合柔性直流输电功能的移动式直流融冰装置，经直流
融冰装置转换成直流电进行接触网融冰。
直流融冰装置具有良好的恒流特性，在
负载变化时，可快速响应，确保电流稳定加热。
同时，其保护系统投入运行，对
接触网线路及设备进行保护。
待融冰完成后，可根据一定操作规程退出接触网直
流融冰装置。
直流融冰具有以下优点：（1）安全可靠。
在天窗期间运行，无需
考虑机车的运行状态，不影响正常行车，与地回路无关联，可减少对线路的干扰。
（2）效率高。
受直流电特性作用，接触网感性分量部分能基本消耗多余电能，
因此装置容量可减少到交流融冰装置的1/6左右，容量小、能耗少，融冰效率有
较大提升。
（3）可用范围广。
融冰装置的电源输出电压可调，无需进行阻抗匹配，有良好的恒流特性，可满足不同长度线路的融冰要求，一定程度上不受供电
臂长度的限制。
（4）机动灵活。
集装箱式直流融冰装置可固定使用，也可吊装，机动灵活，节省投资。
3.2基本功能与技术指标
（1）直流融冰装置应具备的基本功能为：具有对输出功率进行连续或分级
调节的功能，为接触网提供稳态电流，对接触导线进行加热；具有完备、可靠的
控制保护功能，如过电流保护、过电压保护、欠电压保护、接地故障保护、负载
过温保护、负载开路保护、系统超温保护等；具有当地投切、功率调整、远方监
控及显示、温度在线监测、远动操作控制及通信等功能；具有接触网覆冰预警及
提示装置投入初始功率、投入运行时间等功能。
（2）使用环境条件如下：工作
海拔：不超过1000m；工作环境温度：-40~+40℃；地震烈度：不大于8度；风速：最大风速40m/s；污秽等级：按IV级考虑。
（3）技术要求如下：额定输入电压：27.5kV；设备最高工作电压：31.5kV；额定频率：50Hz；1min工频耐受电压：不
小于80kV；雷电冲击耐受电压：不小于185kV；过载能力：装置中所有设备均能
耐受所要求的连续或短时负荷能力，在电压和电流超允许值时能进行保护，应满
足1.1倍过载能连续运行，1.2倍过载运行时间不低于10s；平均无故障时间：
不小于2000h；输出功率：由供需双方根据牵引供电系统负载能力、当地气候条件、接触网可能的覆冰厚度、融冰期望时间等协商确定。
四、直流融冰装置的控制和保护
直流融冰装置的控制功能保证在电流和有功控制等调节目标下，在直流融冰
过程中实现融冰装置换流器、直流隔离开关等的自动控制，使直流融冰装置各支
路断路器、隔离开关、融冰线路、冷却系统、保护装置和有关系统等运行协调、
安全。
各交流出线可由控制装置自动切换三相线路连接到整流装置。
一方面，可
以保证三相线路均衡融冰，切换过程中整流装置及开关的操作都能自动进行以实
现快速、安全融冰;另一方面，可以减少开关的倒闸操作。
以保证系统在各种不
同运行方式下，实现不同线路快速、可靠、安全的融冰。
直流融冰装置控制以融
冰线路所需融冰电流为主要调节目标，直流融冰装置的有功功率和无功功率输出
可作为辅助调节目标。
通常由运行人员设定希望的电流定值以及电流升降速率。
控制系统控制直流融冰装置输出的直流电流为设定的电流定值，在交流和直流扰
动下仍保持本融冰装置直流电流恒定。
根据融冰要求，提出对不同线路相应的直
流融冰装置运行方式和模式转换方案，以保证融冰快速和安全完成。
主要包含直
流融冰装置启动和停运过程中的顺序操作，各种控制模式和运行方式的切换功能。
直流融冰装置中如配置进行无功补偿和谐波治理的滤波器组，在监视控制系统中
可根据融冰电流的大小和触发角进行相应滤波器的组投退控制。
直流融冰装置的
保护与控制系统功能相对独立;控制与保护为统一设计实现，同时直流融冰装置
的保护与控制系统可采用不同的主机。
结束语
融冰装置可在冬季利用铁道线路运行的间隙对覆冰接触网线路进行高效融冰，输入侧谐波能控制在标准允许范围内，对电网影响小，所输出的直流融冰电压可
根据需要通过控制IGBT占空比进行灵活调节，实现对冬季线路覆冰灾害的治理。
参考文献：
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