分析汽车转向轮侧滑量不合格的原因
侧滑的基础知识
侧滑的基础知识为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。
当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。
侧向滑移量的大小与方向可用汽车车轮侧滑检验台来检测。
《机动车运行安全技术条件》规定：汽车转向轮的横向滑移量，用汽车侧滑台检测时侧滑量应不大于5m/km。
侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生一种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态，它使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。
如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板，由于存在上述作用力，将使滑板产生侧向滑动。
检验汽车的侧滑量，可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当，而并不测量这两个参数的具体数值。
一、“正前束引起正侧滑，正外倾引起负侧滑”。
转向轮正前束的作用正好与正外倾的作用相反。
当转向轮具有正前束，汽车向前行进时，两前轮具有向内收缩靠拢的趋势;转向轮具有正外倾，轮胎相当于圆锥的一部分，向前滚动时将有向外张开的趋势。
理想的情况是转向轮向外的张力与向内收拢的作用力互相抵消，保持车轮直线行驶。
假定将两个只有前束而没有外倾的车轮用一根可以自由伸缩的轴连接起来，车轮向前滚动一段距离以后，由于前束的作用，两只车轮将向里收拢，互相靠近。
但实际上汽车的前轴是不可能缩短的。
如果将两前轮放在可以横向自由滑动的滑板上，由于作用与反作用的原理，滑板将会向外滑动。
在侧滑试验台上，滑板向外滑动的数值记为“+”(进口设备记为“IN”)，向内滑动记为“-”(进口设备记为“OUT”)。
我们说“正前束引起正侧滑”的意思是，当前束的作用大于车轮外倾的作用时，产生的作用力使滑板向外滑动，仪表显示数值的符号为“十”当车轮外倾的作用大于前束的作用时，滑板向内滑动，显示数值的符号为“-”。
侧滑检验台出现误差的原因_汽车车轮侧滑检测
第二章汽车车轮侧滑检测前轮是汽车的转向轮。
为了保证汽车具有良好的操纵稳定性，前轮所在平面以及主销轴线总是设计成与汽车纵向或横向铅垂面成一定角度。
这些角度参数包括主销内倾角、主销后倾角、前轮外倾和前轮前束，合称前轮定位参数。
我们首先看一下前轮外倾和前轮前束的含义。
前轮外倾如图2-2-1所示。
其作用一方面是为了避免汽车承重后，前梁变形引起前轮出现内倾，从而加速轮胎的磨损和加大轮毂外侧轴承负荷。
同时有了外倾角也可以适应拱形路面。
图2-2-1 主销内倾角与车轮外倾角1-转向车轮；2-车轮外倾角；3-铅垂线；4-主销内倾角；5-转向节主销；6-主销偏心距车轮有了外倾角以后，在滚动时，就会类似于圆锥的滚动，出现两个车轮企图向各自的外侧滚开的趋势。
由于受到横直拉杆和车桥的约束不可能向外滚开，于是车轮将在地面上出现边滚边滑（向内）的现象，从而增加了轮胎磨损。
为了消除前轮外倾带来的不良后果，在安装前轮时，人为地使两轮中心平面不平行。
在沿前进方向上，两轮前端距离小于后端距离。
如图2-2-2所式，B与A之差就称为前束值。
图2-2-2车轮前束由于前束的作用，车轮在前进时，两轮力图向内侧滚动。
同样由于机械上的约束，车轮不可能向内侧滚动，这就又出现了车轮边滚动边向外滑的现象（或存在这种倾向）为保证汽车转向轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。
当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，方向沉重，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。
侧向滑移量的大小与方向可用汽车前轮侧滑检验台来检测。
目前使用的侧滑检验台主要有双板联动和单板侧滑两种，也有少量用双板分动的，但因其重复性差未能得到普及。
第一节侧滑检验台结构与工作原理一、侧滑检验台的结构侧滑检验台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量前轮侧滑量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。
独立悬架车辆转向轮侧滑量检测实验分析
１ 汽 车 转 向轮 侧 滑 检 测 中存 在 的 问题
判 断在 用汽 车 的侧 滑 性能 ， 用 汽车 侧 滑试 验 要 台对 汽车 转 向轮 进行侧 滑量 的检测 。而 目前利用 侧 滑试 验 台检测转 向轮侧 滑量存 在 以下 问题 ： （） １ 目前设置 的大 多数汽 车检测 站 中 ， 无论 何种 类 型的车 辆都用 双板联 动式侧 滑试 验 台或 者单板 式 侧 滑试验 台来检 测侧 滑 量 ， 这 两种 试 验 台都 是 用 而 于检 测载 货汽车 的 非独 立 悬 架 车辆 侧 滑量 ， 不 适 而
于轿 车的 独立悬 架 车 辆 的检 测 。 因此 ， 两种 检 测 这
轮 侧滑 检测设 备不适 用 于独立 悬架 车辆侧 滑量 的检 测， 为设 计适 用于 独立 悬 架 车 辆转 向轮 侧 滑量 检 测 的侧滑 试验 台提供理 论 依据 。
２ 实 验 及 结 果 分 析
２ １ 测定车 辆转 向轮定 位参 数 ．
摘 要 ： 过 实 验 分 析 了 目前 使 用 的侧 滑试 验 台不 能 检 测 独 立 悬 架 车辆 转 向 轮 侧 滑 的 问题 ， 计 出 了适 合 独 通 设 立 悬 架 车 辆 转 向 轮 侧 滑 量检 测 的双 滑 板 分 动 分 段 式 侧 滑 试 验 台 ， 对 分 动 、 并 分段 设计 原理 进 行 了理 论 说 明 。 关键词 ： 立悬架 ； 独 车辆 转 向轮 ； 滑检 测 侧 中 图分 类 号 ： ６． ２ 文 献标 识码 ： Ｕ４ ３ ４ Ａ 文 章编 号 ：６ ２３ ５ （０ ７ ０—０ ８０ １ ７—９ ３ ２０ ）２０ ２—３
双滑 板 分动式 设计 是组合 两个 独立 的单板 式侧 滑试 验 台 ， 大 的特点 是 能 够 指示 出侧 滑 存在 于哪 最
汽车侧滑检验台检定中存在问题及解决方法
汽车侧滑检验台检定中存在问题及解决方法司丽凯 / 郑州市质量技术监督检验测试中心0 引言近年来，我国机动车的保有量在迅速增加，机动车行驶安全不仅对行车人员，而且对路人也是性命攸关。
同时，道路交通安全事故呈急剧上升趋势，相关统计数据显示，与车轮侧滑相关的交通事故占交通事故总数的30%左右。
车轮发生侧滑对车辆本身有很多不良影响，会增加油耗和加速轮胎磨损，同时影响操纵稳定性和车辆行驶的安全性。
因此，我国对机动车实行年检制度，汽车侧滑检验台就是每年机动车安全检测的重要设备之一。
而用于开展机动车安全检测的仪器设备是否准确可靠，必须定期由授权的计量技术机构进行检定或校准。
汽车侧滑检验台检测的工作原理是：被测机动车直线通过实验台时，测得滑板向内或向外横向位移量并换算为机动车路面行驶时的侧滑量。
检验汽车的侧滑量，可以判断车辆前轮前束和外倾参数配合是否恰当，而并不直接测量这两个参数的实际值。
1 汽车侧滑检验台的检定及调整在对汽车侧滑检验台的检定过程中，经常会发现有些示值超差，造成超差的原因有两个方面：一是机械设备本身的原因，主要是滑动板及联动机构等机械构件在制造过程中存在缺陷，以及长期使用后机件磨损间隙增大所致。
二是控制系统方面的原因，主要是测试仪表内电子元器件日久老化造成零点漂移或阻值变化，以及部分元器件损坏所致。
出现超差后的调整方法如下。
1）零点调整。
主要是在仪表上无法调零时，可通过机械方法调零，如改变传感器安装位置、调整回位弹簧预紧力等。
2）超差调整。
当示值偏大或偏小时，可通过标定程序进行修正，如遇到标定后还不符合要求的，就要注意是不是联动机构间隙过大或轴承磨损严重。
在此情况下，适当增加调整垫片或对轴承座圈进行镀铬修复，以及改变调整螺母的紧度消除间隙，必要时可更换磨损严重的轴承等易损件。
3）滑板移动所需作用力超差调整。
作用力超差时，可以通过调整回位弹簧预紧力来解决，必要时甚至可更换回位弹簧。
如果遇到在滑板移动过程中，作用力不均匀，并且突然增加，造成超差时，要检查侧滑板有无弯曲变形、导轨不平、滑板之间润滑不良或有油污，应及时平整校正，彻底清洗和润滑。
汽车转向轮的横向滑移量测量不确定度研究
：
‘
ｘ ／ ３
式中 ： Ｙ 一侧 滑 台测得 侧 滑 量（ ｍ ／ ｋ ｍ ） ２ ． ５ 轮胎 气压 引入 的标 准不 确定 度 分量 ｕ ２ （ ｘ ￣ 侧 滑量 单位 为 ｍ ／ ｋ ｎ， ｉ 与ｍ ｍ等 同 。 轮 胎气 压不 符合 规 定 ， 轮 胎 上有 水 、 油 或花 纹 中嵌 有 小 石子 ， 都 ２计 算 标准 分 量不 确定 度 会影 响 轮胎 与 滑板 之 间的作 用 力 ， 也就 影 响侧 滑量 。 按 均匀 分 布 ， 则 ／ ｋ ｎ ｉ ２ ． １侧滑 台测量 重 复性 引 入 的不确 定 度分 量 Ｕ Ｉ （ ｘ 。 ） ｕ ２ （ Ｘｎ １ ：— ０ ． ２ ｍ ０． ０２ ６ ｍ／ ｋｍ 使 用 同一辆 汽 车按 照 规定 检 验要 求 （ 滑 板 纵 向长 度 １ ０ ０ ０ ｍｍ） 进 、 ／３ 行 ｌ ０次 独立 、 等精度测量 ， 该汽车标准侧滑量为 ５ ｍ ／ ｋ ｎ， ｉ 侧 滑 台仪 ２ ． ６ 侧 滑 台示 值 允许 误 差 引入 的标 准不 确 定度 分量 表显 示 值读 数 如下 表 。 侧 滑 台本 身示 值允 许误 差 为 ±０ ． ２ ａ ｒ ｍ 。按 均匀 分 布 ， 则 表 ｌ仪 表显 示值 ｋｉ ｎ “ （ Ｘ ） ：— ０ ． ２ ｍ／
科 技创 新与应 用 Ｉ ２ ０ １ ３ 年 第５ 期
科 技 创 新
汽车转 向轮的横 向滑移量测量不确定度研究
陈 杰
（ 杭 州景芳汽车综合性 能检测有限公 司， 浙江 杭 州 ３ １ ０ ０ １ ５ ） 摘 要： 《 机动 车运行安全技术条件》 规定： 汽车转向轮的横 向滑移量， 用汽车侧 滑台检测时侧滑量应不大于 ５ ｍ ／ ｋ ｎ。在机动车检 ｉ 测站 里使 用汽 车侧 滑检 验 台来对侧 滑量 进行 检 测 。文章 通过 分 析影 响侧 滑测 量值 的 因素 ， 对 汽 车侧 滑检 验 台（ 以 下 简称 侧 滑 台 ）
汽车侧滑检测
汽车侧滑检测侧滑定义：侧滑是指车轮胎面在前进过程中的横向滑移现象。
汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。
前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。
它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
以下侧滑原因由淘汽配专业人士为你解析：侧滑的原因：车轮定位不准车轮抱死滑移侧滑的影响轮胎磨损降低附着系数，影响制动、驱动、转向汽车侧滑的危害前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）、影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（2）、增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）、轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km.（1）、检测前的准备。
接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。
（2）、检测方法。
使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。
（3）、检测注意事项。
检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。
（4）、检测分析。
当前轮通过侧滑检测仪时滑板向外移动（侧滑为正），表明车轮前束太大或负外倾太大；若滑板向内移动（侧滑为负），表明车轮外倾太大或负前束太大；若滑板不移动，表明车轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。
独立悬架车辆转向车轮侧滑的分析
（ 摘要］ 本 文通过 一款 轻型客 车进 气 系统噪 声优化 设 计的案 例 ， 详 细介 绍 了轻型客 车进 气 系统
气动噪声、 结构辐射噪声的优化过程和分析方法， 提 出了一些进气系统设计过程中需要关注的方
向， 对进 气 系统的噪 声控制 和结构 改进具 有一 定的指 导作 用。
上述侧滑量 ， 按 汽 车 直线 行 驶 、 非 独立 悬 架 左
右 轮侧 滑 量相 等来 考虑 ． 那 么单 边转 向轮侧 滑 量 为
（ Ｌ 一 Ｌ ） ／ ２ 。
响车辆 其他 性能 。
转 向轮定 位参 数 是否 匹配 。 可通 过检 测 转 向轮 的侧 滑来判 断 。为此 ， 国内外 的车辆安全 法规 里 。 制
轮 的侧 滑量 。 而实 际 的汽 车上 ， 转 向车 轴 两 主销 中心 距 是不
“ 车轴 ” ． 由于 同一 “ 车轴 ” 上左 右转 向车轮 独 自上 下 摆动 ． 所 以左 右轮 的侧 滑相 互 没有制 约 。因机 件 变 形、 配 合件 磨 损等 原 因引起 的同一 “ 车轴” 上左 右 转 向轮 的侧 滑也 就在 大小 和 方 向两方 面都 互 不 约束 。
２ 转 向轮 侧 滑 与 转 向轴 侧 滑
转 向轮 侧 滑 ， 主要 是 由于 转 向轮 外倾 和 前束 造
成 的。车 辆转 向传动 机构有 两种 ： 非 独立 悬架 、 独立
悬架。
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２ ． １和 整体式 车轴 相配 的非独 立悬架 转 向轮 的侧 滑
Ｌ 一 Ｌ ＝ Ｓ １ 一 Ｓ ２ 。这 时转 向轮 向外 侧 滑（ 轮侧 滑） ， 其 轮侧
关于汽车侧滑的检测及故障处理
关于汽车侧滑的检测及故障处理发布时间：2021-12-30T08:12:11.131Z 来源：《中国科技人才》2021年第24期作者：祝涛[导读] 为解决汽车侧滑问题，保证行车安全，本文在介绍侧滑及其产生原因的基础上，对汽车侧滑检测与处理进行深入分析，并提出能有效防止侧滑发生的方法及注意要点，以期为相关人员提供参考。
祝涛阜阳市双创人力资源服务有限责任公司安徽阜阳 236000摘要：为解决汽车侧滑问题，保证行车安全，本文在介绍侧滑及其产生原因的基础上，对汽车侧滑检测与处理进行深入分析，并提出能有效防止侧滑发生的方法及注意要点，以期为相关人员提供参考。
关键词：汽车侧滑；侧滑检测；侧滑处理；侧滑预防汽车行驶过程中由于车辆自身、驾驶员或道路环境等因素可能产生侧滑，一旦产生侧滑，将严重威胁行车安全，因此有必要在确定侧滑产生的原因基础上，探究有效的侧滑检测、处理与预防措施。
1汽车侧滑概述与产生原因分析汽车一旦发生侧滑，尤其是后轮发生侧滑，将严重威胁行车安全，导致翻车或发生碰撞。
相关统计表明，由于汽车后轮发生侧滑造成的交通事故约占总量的40%，而且其中有50%的侧滑现象是在制动与转弯过程中产生的[1]。
汽车侧滑产生原因主要包括以下几点：（1）降雨后路面湿滑或冬季路面结冰或路面上有油污，使车轮与路面之间的附着系数减小，而且左右两边往往不对称，导致车轮载荷及路面附着力均明显降低，产生横向外力，引起侧滑。
（2）汽车制动过程中四个车轮所受的阻力并不能达到完全平衡，导致车轮跑偏，进而引起侧滑。
（3）驾驶员制动操作不当，致使车轮因完全抱死而滑动，并且通常后轮的抱死优先于前轮，最终造成侧滑甩尾。
（4）汽车转向时操作不当，比如入弯速度够快或转向幅度过大或快速转弯过程中紧急制动等，导致汽车转弯时由于惯性产生较大离心力，进而引起侧滑[2]。
2汽车侧滑检测与处理在汽车安全性能检测过程中，侧滑是一项关键项目。
汽车使用时，因转向机构或车架等发生变形或磨损，或导致其原结构尺寸改变，致使车轮的定位发生异常，进而造成转向困难、油耗增加或轮胎偏磨。
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分析汽车转向轮侧滑量不合格的原因转向轮侧滑量是车辆性能检测中的一个重要项目，其数值大小反映了转向轮定位参数的准确程度，通过对其有效分析，有利于快速排查出故障部位，进而采取针对性措施消除隐患，保证车辆行驶的操纵性和稳定性正常有效。
本文在分析了转向轮侧滑量异常的表现形式和影响因素的基础上，提出了相关预防及消除措施。
1 转向轮侧滑量的形成机理为了保证车辆在行驶过程中有灵敏的操纵性和可靠的稳定性，减少轮胎磨损，车辆在设计时将转向轮与车桥之间的相对位置形成一定的角度，从而形成了不同的定位参数，称之为“前轮定位”，通常包括4个方面，即前轮外倾、主销内倾、主销后倾和前轮前束。
由于前轮定位参数的存在，轮胎在行驶过程中并不是向正前方单纯的滚动，而是边滚动边产生横向滑移，进而形成转向轮侧滑。
其中起主要作用的有2个参数：一是前轮外倾角引起的外倾侧滑量；二是前轮前束角引起的外倾侧滑量。
如图1所示，当车轮具有正外倾角时，其轮轴中心的延长线必定与地面在一定距离处有一个交点口，车轮在滚动时，车轮会绕D点转动。
在实际运动中，由于有车桥的约束，车轮不可能向外滚动，那么向前运动的车轮就有向外侧滚动的趋势。
当车轮通过滑动板时，存在于车轮与滑板之间的弹性附着力就会推动滑动板向内产生距离为Sa的位移，即为正外倾角所引起的侧滑分量。
如图2所示，由于存在前轮前束，因此形成了前束角（设定前轮前端向内偏移的角度为正，向外偏移的角度为负）。
具有正前束角的车轮在前进时，车轮有向内滚动的趋势，但因受到车桥的约束，在实际前进时，车轮不可能向内侧滚动，但在通过滑动板时，由于车轮与滑动板间的附着作用，车轮就会推动滑动板产生向外侧的距离为St的位移，即为正前束角引起的侧滑分量。
2 转向轮侧滑的检测原理目前在台试车辆性能时，均利用双联式侧滑试验台来检测转向轮的侧滑量，其工作原理为：当车轮通过侧滑台滑动板时，由前轮前束和前轮外倾合并形成的侧向力大于滑动板与支撑滚轮间摩擦力和弹簧弹性恢复力之和时，车轮向前滚动的同时便会带动滑动板向左或向右滑动，滑动量的大小即为侧滑量的大小，最终通过位移传感器测出，显示并形成检测结果。
通过对转向轮侧滑检测原理的分析可知，前束引起的侧滑在前进与后退行驶时，其量相等，方向相反；外倾角引起的侧滑在前进与后退行驶时，其量相等，方向相同。
前进行驶时，由正前束引起的侧滑滑动板向外移动，负前束则相反；由正外倾角引起的侧滑滑动板向内移动，负外倾角则相反。
后退行驶时，由正前束引起的侧滑滑动板向内移动，负前束则相反；由正外倾角引起的侧滑滑动板向内移动，负外倾则相反。
侧滑台滑动板向外侧移动为正，滑动板向内侧移动为负，若侧滑量在规定范围内，则表明前轮前束与前轮外倾角匹配正确；若侧滑量超出标准，且为正值时，则表明前轮前束过大或负外倾角太大；若侧滑量超出标准且为负值时，则表明负前束值太大或正前轮外倾角过大。
3 转向轮侧滑量异常的表现形式转向轮定位参数如不准确，会造成转向沉重、跑偏及轮胎异常磨损等现象，其中轮胎出现异常磨损的机率较高，其原因为侧滑量超标，即表明前轮外倾角与前轮前束不匹配，轮胎在滚动的同时产生横向滑动，胎冠表面与路面之间出现滑移，从而形成不正常磨损。
从理论分析可知，前轮外倾角越大，所产生的外倾侧向力也越大，造成的轮胎磨损也更严重，而随着前束值的增加，轮胎的相对磨损量也会增大。
因前轮定位参数不正常而造成的轮胎异常磨损的现象通常表现为以下2种情况。
（1）轮胎单侧磨损量过大。
当前轮外倾角过大时，轮胎外侧出现早期磨损；当外倾角过小时，轮胎内侧出现早期磨损。
（2）轮胎胎面羽状磨损。
当前轮前束不正确时，将使车轮滚动过程中产生大的侧向力，导致轮胎胎面羽状磨损。
4 影响转向轮侧滑量的因素影响转向轮侧滑量的因素主要有以下几个方面。
（1）车辆的结构设计。
对于同等质量的车辆而言，如采用发动机前置、前桥驱动的布置形式，前桥的承载量相对较高，前轮所受的垂直载荷也要大，因此前轮侧滑量易超标；同理，采用发动机后置、后桥驱动的车辆，前轮侧滑量则不易超标。
此外，对于前置前驱车辆，由于前驱动轴与万向传动装置为一体，其传动转向装置中各传动副、支承轴承、止推垫片等都会由于受夕肋影响而产生磨损，出现轴向和径向间隙，驱动力必须消除这些间隙后才能传递到轮毅上，因此在传动同时使传动产生径向跳动和轴向窜动，必然在车轮上产生轴向力，从而造成车辆侧滑。
而前置后驱车辆的前轮是被动轮，前进的动力是由车身通过悬架机构传递的，不直接作用在转向轮上，而转向轮轮毅轴承的轴向间隙和主销连接中的径向间隙，只要注意检查调整，对于前轮定位参数影响较小。
不同的悬架机构对前轮侧滑量检测结果也有影响，独立悬架车型的前轮侧滑一次检验合格率比非独立悬架车型低很多，经对大量检测数据分析表明：非独立悬架车辆前轮侧滑量一次检测合格率在85％左右，而独立悬架车辆只有55%左右。
在不合格车辆中，部分是因为维修调整不当，使前轮定位参数误差较大；另一部分车辆定位参数基本正确，但侧滑量也不合格，而使用中却能方向稳定、胎面磨损正常，主要是因为前轮定位参数匹配不当所致。
（2）车辆的技术状况。
一是轮胎气压，轮胎气压增大可使车轮侧滑量增大，尤其对于轻型车辆，此外，左、右轮胎气压不一致也会对侧滑量产生影响；二是相关部位零部件技术状况，如轮辆变形、前轴变形、转向节变形、悬架臂变形、悬架与车架连接部位的间隙过大等。
（3）检测设施的配置。
一是侧滑试验台的技术状况，如机械部位的加工精度不高造成的测量误差、测控系统中传感器因温度变化而引起的测量误差、测控系统中电器元件的抗电磁干扰能力等；二是检测台的布置，如侧滑台前面布置有地沟，可能会造成驾驶人心理上的不适应，进而采取不恰当的操作方法（如紧急制动），导致侧滑量检测不合格。
（4）检测人员的操作过程。
一是行驶速度的控制，根据《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565-2001）相关要求，检测车辆侧滑时，应将车辆对正侧滑试验台，并使方向盘处于正中位置，使车辆沿滑动板上的指示线以3 km/h～5 km/h车速平稳前行，且在行进过程中不可转动转向盘。
但在实际检测中，由于检测人员操作水平存在差异，有时不能将车速控制在标准范围内，因此会造成测量误差。
二是行驶状态的影响，车轮通过检测台时，如不能保持匀速直线行驶，发生加速或减速、曲线行驶等现象，会使侧滑台的滑动板所受力发生变化，检测结果也不一致。
（5）前轮前束调整不恰当。
一是部分维修企业缺乏必要的检测设备，调整前轮定位仍采用人工方法，与相关维修工艺要求不一致，如对于独立悬架车辆应运用四轮定位仪进行检测和调整；二是维修人员对车辆的新结构了解不够，对车辆的技术参数掌握不全，以经验修车，方法不当，如使用调整非独立悬架车辆的方法调整独立悬架车辆的定位参数，将具有负前轮前束、负前轮外倾的车辆调整为正值等。
（6）前轮外倾角不正确。
由于部分车辆在送检前不维护或维护不到位，未能发现潜在的故障，如转向节主销与衬套间隙过大、前轮轴承松叭前悬架导臂与转向节连接处调整不当、悬架上下导臂变形、连接球头松叭轮胎尺寸不一致等，从而导致前轮外倾角不准，使车辆的侧滑量超标。
（7）前轮定位参数不匹配。
对于非独立式悬架车辆而言，前轮外倾角一般是不可调整的，只要将前轮前束调整正确，车辆侧滑量均可合格；而对于独立式悬架车辆则不同，即使前轮前束和前轮外倾角按标准调整，但在检测过程中仍会出现侧滑量不合格的情况。
这主要是因为悬架的连接件在使用过程中受力复杂，产生磨损变形，使前轮定位的其他参数发生较大变化，对车辆的侧滑造成较大的影响，因此在调整时，应综合考虑车辆的实际情况，合理调整这2个参数。
（8）主销后倾及内倾不符合规定。
主销后倾及内倾的主要作用是保证转向轮能自动回正，但如果其参数不正常也会对转向轮侧滑量造成一定影响，因此在实际维护和检测中也不容忽视。
独立悬架车辆的上下导臂连接处调整不当、非独立悬架车辆的弹性元件变形过大和维修时装错了楔形垫，以及前轮轴承磨损间隙过大等都可能造成主销内倾，特别是后倾的失常现象。
5.提高转向轮侧滑量检测合格率的措施为提高转向轮侧滑量检测合格率，应采取以下几种措施。
（1）规范车辆的维护。
在车辆的维护过程中，应严格执行《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344-2001）所规定的各项工艺规范和技术要求，对转向传动机构的连接情况、转向节与主销的配合情况要重点检查，对于独立式悬架机构，应仔细检查各连接臂及球头的技术状况，确保不变形、不松眠此外，还应注意检查左右轮胎磨损是否一致、气压是否相等，以排除影响侧滑的不利因素。
（2）正确调整前轮定位。
车辆维护竣工后，应根据车辆前悬架结构的差异采取不同的方法调整前轮定位。
对于非独立式悬架机构，主要调整前轮前束，即将前轴顶起，并使前轮保持直线行驶状态，旋转车轮或将车辆前后推行，对左右车轮相同位置在同一水平面上进行测量。
对于独立式悬架，一是利用四轮定位仪进行检查，根据检测结果进行相应调整；二是采用简易方法调整前轮前束，具体方法为，在平整地面将前轮定好位置，慢慢将车辆推动几米，在左右轮胎上做测量标记并进行测量，再慢慢使车辆前进，直到测量标记转到轮胎前面适当高度进行测量，根据两次测量结果计算出前轮前束。
应当注意的是，在对侧滑量不合格的车辆进行调整时，不应单一调整前束而忽视外倾角的变化，导致调整后车辆在运行中可能出现方向操纵不稳定，高速运行时摆振，轮胎磨损严重等不良现象，正确的做法是，根据车辆的具体情况分别采用不同的检查调整方案。
对于以正前轮前束配正前轮外倾角的车辆，若转向轮侧滑量为正值，可先减小前轮前束至标准范围内，若转向轮侧滑量仍不合格，应检查前轮外倾角是否过小；若转向轮侧滑量为负值，可先增大前轮前束至标准范围内，若转向轮侧滑量仍不合格，应检查前轮外倾角是否过小。
对于以负前轮前束配负前轮外倾角的车辆，若转向轮侧滑量为正值，可先增大前轮前束至标准范围内，若转向轮侧滑量仍不合格，应检查前轮外倾角是否过大；若转向轮侧滑量为负值，可先减小前束值至标准范围内，若转向轮侧滑量仍不合格，的应检查前轮外倾角是否过大。
（3）稳定检测条件。
检测时行车状态的稳定性，是保证检测准确性和有效性的重要条件。
检测转向轮侧滑量时，不仅要严格按照国家有关标准执行，同时必须按下列要求进行：对同一车辆进行重复检测时，每次检测的车速必须保持相对稳定，且车速应控制在3 km/h～5 km/h；车辆通过侧滑台时应避免加速或减速行驶，以保证车辆行驶状态的稳定性；必须保（GB7258-2012）证车辆直线行驶，避免转动转向盘；车辆必须符合《机动车运行安全技术条件》规定要求，如车架、车桥不变形，轮胎气压正常、磨损程度一致、表面干燥，悬架机构装配正常等。