汽车侧滑量的检测
汽车侧滑检侧
汽车制动性能检测
• 七、检测结果分析 • 检测驻车制动情况：如果检测结果不合格，说 明驻车制动效果不理想。 • 八、讨论分析 ①轴荷不合格原因 ②拖滞力不合格原因 ③制动效果不合格原因 ④制动时跑偏原因 ⑤驻车效果不合格原因
• 三、检测方法 • ①、路试 可路试项目：制动距离的长短、制动时是 否 有异响、制动时是否有侧滑现象、驻车 制动效果 特点：能够真实地反应出车辆的故障所在， 制动距离、制动时间等。但受场地、天气等外 界条件影响，具有一定的危险性。
汽车制动性能检测
②、利用制动试验台 可检测项目： ⑴检测汽车的制动力 ⑵检测汽车的制动力的平衡 ⑶检测车轮的阻滞力 ⑷检测汽车制动协调时间 ⑸检测驻车制动效果 特点：迅速、准确、经济、安全、不受外 界条件的限制、重复性好、能定量地检测各 车轮的制动全过程。
Hale Waihona Puke 车制动性能检测• 四、制动试验台的结构组成（观看视频）
1- 电动机； 2- 减速器； 3- 测量装置； 4- 滚 筒装置；5-链传动；6-指示与控制装置； 7-举升装置
汽车制动性能检测
• 五、制动试验台的工作原理 • 将车轮置于两滚筒之间时，电机带 动滚筒转动，当用力踩下制动踏板， 车轮产生一制动力作用在滚筒上， 与滚筒的转动方向相反，因而产生 一个反作用力矩。检测装置中的测 力杠杆产生位移，传感器通过这个 位移量计算制动力
前轴：检测轴荷 检测时条件：空 档、松开行车驻车制动 检测目的：通过 检测前轮左右两轮各受到 的压力，间接检查车辆重 心问题。
检测拖滞力 检测时条件：空档、松 开行车驻车制动 检测目的：通过检测拖 滞力，可以检查出制动系统是否 存在拖刹问题和轴承是否有卡滞 问题
汽车制动性能检测
• 检测前轮制动时情况
汽车侧滑的检测与调(三篇)
汽车侧滑的检测与调汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。
它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-xx《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
2.前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-xx 《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。
（1）检测前的准备。
接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。
（2）检测方法。
使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。
（3）检测注意事项。
检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。
（4）检测分析。
当前轮通过侧滑检测仪时滑板向外移动（侧滑为正），表明车轮前束太大或负外倾太大；若滑板向内移动（侧滑为负），表明车轮外倾太大或负前束太大；若滑板不移动，表明车轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。
3.影响前轮侧滑的主要因素（1）轮胎。
汽车侧滑检测与汽车跑偏有关问题说明20161228
成都弥荣科技发展有限公司CHENGDU TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO.,LTD.汽车侧滑检测与汽车跑偏有关问题的说明1.侧滑检测的基本原理和检测能力1.1基本原理为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，车轮对地面产生侧向力，从而产生侧向滑移现象。
侧向滑移量的大小与方向可用汽车侧滑检验台来检测。
具体说明如下：1.1.1转向轮前束引起的侧滑若仅有前束无外倾，则汽车直线行驶时，两转向轮有向内收缩靠拢的趋势。
实际上，由于前轴的约束车轮保持直线行驶，车轮对地面产生向外的侧向力，如有自由移动的滑板则可使侧滑板外移。
前束引起正侧滑。
1.1.2转向轮外倾引起的侧滑若仅有外倾无前束，两转向轮在滚动过程中有向外张开趋势。
实际上，由于前轴的约束车轮保持直线行驶，车轮对地面产生向内的侧向力。
通过滑板时，可使滑板向内移。
外倾引起负侧滑。
1.2侧滑检验台检验能力说明综上所述，通过侧滑检验台检验出的侧滑值是车轮与路面之间侧滑力作用的结果。
如果前束和外倾角配合适当，侧滑力就小，通过侧滑台时侧滑值就小。
注意：该侧滑值的大小不表示车辆在路面行驶时的跑偏程度。
侧滑与跑偏是两个不同的概念，侧滑值大不意味着车辆会跑偏，会增加滚动阻力，可能磨损轮胎；车辆跑偏不一定会产生侧滑，两者没有明确的关系。
车辆跑偏一般是由于方向盘不正或车轮定位误差如左右轮差值较大等原因引起。
车辆跑偏说明车辆四轮定位调整有问题，但和侧滑台检测的侧滑值是不同的概念。
车辆跑偏对侧滑检测的影响：要分两种情况：单板侧滑台和双板联动侧滑台测量的结果与车辆跑偏的关系有所不同。
简单来说，双板联动侧滑台对车辆跑偏完全不敏感，即车辆跑偏对双板联动侧滑台检测的侧滑值基本没有影响；车辆跑偏对单板侧滑台检测的侧滑值会有明显影响，但跑偏量与侧滑值没有明确的线性关系。
汽车侧滑检验台检定中存在问题及解决方法
汽车侧滑检验台检定中存在问题及解决方法司丽凯 / 郑州市质量技术监督检验测试中心0 引言近年来，我国机动车的保有量在迅速增加，机动车行驶安全不仅对行车人员，而且对路人也是性命攸关。
同时，道路交通安全事故呈急剧上升趋势，相关统计数据显示，与车轮侧滑相关的交通事故占交通事故总数的30%左右。
车轮发生侧滑对车辆本身有很多不良影响，会增加油耗和加速轮胎磨损，同时影响操纵稳定性和车辆行驶的安全性。
因此，我国对机动车实行年检制度，汽车侧滑检验台就是每年机动车安全检测的重要设备之一。
而用于开展机动车安全检测的仪器设备是否准确可靠，必须定期由授权的计量技术机构进行检定或校准。
汽车侧滑检验台检测的工作原理是：被测机动车直线通过实验台时，测得滑板向内或向外横向位移量并换算为机动车路面行驶时的侧滑量。
检验汽车的侧滑量，可以判断车辆前轮前束和外倾参数配合是否恰当，而并不直接测量这两个参数的实际值。
1 汽车侧滑检验台的检定及调整在对汽车侧滑检验台的检定过程中，经常会发现有些示值超差，造成超差的原因有两个方面：一是机械设备本身的原因，主要是滑动板及联动机构等机械构件在制造过程中存在缺陷，以及长期使用后机件磨损间隙增大所致。
二是控制系统方面的原因，主要是测试仪表内电子元器件日久老化造成零点漂移或阻值变化，以及部分元器件损坏所致。
出现超差后的调整方法如下。
1）零点调整。
主要是在仪表上无法调零时，可通过机械方法调零，如改变传感器安装位置、调整回位弹簧预紧力等。
2）超差调整。
当示值偏大或偏小时，可通过标定程序进行修正，如遇到标定后还不符合要求的，就要注意是不是联动机构间隙过大或轴承磨损严重。
在此情况下，适当增加调整垫片或对轴承座圈进行镀铬修复，以及改变调整螺母的紧度消除间隙，必要时可更换磨损严重的轴承等易损件。
3）滑板移动所需作用力超差调整。
作用力超差时，可以通过调整回位弹簧预紧力来解决，必要时甚至可更换回位弹簧。
如果遇到在滑板移动过程中，作用力不均匀，并且突然增加，造成超差时，要检查侧滑板有无弯曲变形、导轨不平、滑板之间润滑不良或有油污，应及时平整校正，彻底清洗和润滑。
汽车侧滑的检测与调整范文
汽车侧滑的检测与调整范文汽车侧滑是指汽车在行驶过程中失去方向控制能力，车身向一侧偏移或横向滑动的现象。
侧滑对驾驶者来说是一种非常危险的情况，如果不及时采取措施进行调整，可能会发生严重的交通事故。
因此，对于汽车侧滑的检测与调整是每个驾驶者都应该掌握的基本技能。
一、汽车侧滑的检测方法1. 观察车身姿态：当汽车侧滑时，车身会明显倾斜向侧滑的方向，这时候驾驶者可以通过观察车身姿态来判断是否出现侧滑情况。
2. 注意转向力的变化：侧滑时，车辆的转向力会突然发生变化，稍微用力转向时，车辆可能没有反应或者转向力明显减小。
3. 观察轮胎滑动痕迹：当车辆发生侧滑时，轮胎与地面的摩擦力减小，会出现明显的滑动痕迹，驾驶者可以通过观察轮胎滑动痕迹来判断是否侧滑。
二、汽车侧滑的调整方法1. 缓松油门踏板：当驾驶者发现车辆侧滑时，应立即松开油门踏板，减少车辆的动力输出，使车辆缓慢减速。
2. 扭动方向盘：驾驶者可以通过扭动方向盘来调整车辆的行驶方向，将车辆恢复到正常行驶轨迹上。
3. 不踩刹车：在侧滑的情况下，踩刹车会使车辆更容易失控，驾驶者应尽量不踩刹车，通过调整方向盘和缓松油门来控制车辆。
4. 注意保持稳定：在车辆侧滑时，驾驶者应尽量保持冷静，不要过度反应，保持车辆的稳定性，尽量避免急转方向或者急刹车。
5. 寻找安全区域停车：如果发现车辆侧滑无法调整，驾驶者应尽快找到安全区域停车，尽量避免造成交通事故。
三、汽车侧滑的预防措施1. 注意保持适当车速：车速过快是导致侧滑的主要原因之一，驾驶者应根据道路条件和车辆状态，保持适当的车速，避免超速驾驶。
2. 注意保持胎压正常：轮胎的胎压过高或过低都会导致汽车侧滑的风险增加，驾驶者应定期检查轮胎胎压，保持在正常范围内。
3. 注意保持车辆的平衡：过载或者不合理分配载重会导致汽车侧滑的风险增加，驾驶者应合理安排货物和乘客的搭载位置，保持车辆的平衡。
4. 注意选择合适的轮胎：不同季节和道路条件下，选择合适的轮胎是预防侧滑的重要措施之一，驾驶者应根据实际需求选择适合的轮胎。
汽车车轮侧滑量检测
4.3 汽车车轮侧滑检测
前 束 引 起 的 侧 滑 动 画 演 示
单击图片动画演示
4.3 汽车车轮侧滑检测
6、 车轮外倾引起的侧滑
外倾两轮外滚，由于约束被拉回，车轮对地面的 作用力向内，如有滑板，内移，负外倾，外移， 轮前后滚动方向不变。
4.3 汽车车轮侧滑检测
正 外 倾 引 起 的 侧 滑 动 画 演 示
4.3 汽车车轮侧滑检测
请休息
单击图片动画演示
4.3 汽车车轮侧滑检测
负 前 束 引 起 的 侧 滑 动 画 演 示
单击图片动画演示
4.3 汽车车轮侧滑检测
7、车轮外倾＋前束配合结果
a) 外倾与前束合格，侧滑合格。 b) 侧滑合格，不一定外倾前束合格 c) 侧滑不能保证前束外倾具体数值，车轮定位可
测 d) 前进无，后退大 合格 e) 前进内滑、后退仍为内 外倾引起 f) 前进内、后退外 前束引起
4.3 汽车车轮侧滑检测
4、侧滑检测的目的
侧滑试验台检测汽车的侧滑量，目的是保证前束 和外倾配合得当，使车轮无侧滑
5、前束引起的侧滑
有前束无外倾，两轮内滚，由于前轴（悬架）的 约束车轮被外推，车轮对地面产生向外的侧向力， 如有滑板则外移，前束正侧滑、负前束负侧滑 （内滑），前轮滚动为正，后轮滚动为负。
4.3 汽车车轮侧滑检测
二、侧滑试验台的结构和原理
侧滑是前轮外倾与前轮前束共同作用的结果，汽 车通过只能横向移动的滑板，观察前轮外倾和前 束对滑板的横向推动作用。4.3 汽车车轮侧滑检测
• 侧滑试验台：滑板下滚轮和导向机构。左右滑
动，前后限位。长有500、800、1000mm,侧滑1mm 为m/km。结构如图： • 双摇臂机构使两板等量内外移，共用回位装置。 • 锁止装置使其不动。 • 测量装置：电位计、差动变压器、自整角电机。 • 诊断参数：m/km、极值：５m/km • 单滑板试验台：能单独测量单轮侧滑。 • 双滑板试验台：也能反映单轮侧滑。
关于汽车侧滑的检测及故障处理
关于汽车侧滑的检测及故障处理发布时间：2021-12-30T08:12:11.131Z 来源：《中国科技人才》2021年第24期作者：祝涛[导读] 为解决汽车侧滑问题，保证行车安全，本文在介绍侧滑及其产生原因的基础上，对汽车侧滑检测与处理进行深入分析，并提出能有效防止侧滑发生的方法及注意要点，以期为相关人员提供参考。
祝涛阜阳市双创人力资源服务有限责任公司安徽阜阳 236000摘要：为解决汽车侧滑问题，保证行车安全，本文在介绍侧滑及其产生原因的基础上，对汽车侧滑检测与处理进行深入分析，并提出能有效防止侧滑发生的方法及注意要点，以期为相关人员提供参考。
关键词：汽车侧滑；侧滑检测；侧滑处理；侧滑预防汽车行驶过程中由于车辆自身、驾驶员或道路环境等因素可能产生侧滑，一旦产生侧滑，将严重威胁行车安全，因此有必要在确定侧滑产生的原因基础上，探究有效的侧滑检测、处理与预防措施。
1汽车侧滑概述与产生原因分析汽车一旦发生侧滑，尤其是后轮发生侧滑，将严重威胁行车安全，导致翻车或发生碰撞。
相关统计表明，由于汽车后轮发生侧滑造成的交通事故约占总量的40%，而且其中有50%的侧滑现象是在制动与转弯过程中产生的[1]。
汽车侧滑产生原因主要包括以下几点：（1）降雨后路面湿滑或冬季路面结冰或路面上有油污，使车轮与路面之间的附着系数减小，而且左右两边往往不对称，导致车轮载荷及路面附着力均明显降低，产生横向外力，引起侧滑。
（2）汽车制动过程中四个车轮所受的阻力并不能达到完全平衡，导致车轮跑偏，进而引起侧滑。
（3）驾驶员制动操作不当，致使车轮因完全抱死而滑动，并且通常后轮的抱死优先于前轮，最终造成侧滑甩尾。
（4）汽车转向时操作不当，比如入弯速度够快或转向幅度过大或快速转弯过程中紧急制动等，导致汽车转弯时由于惯性产生较大离心力，进而引起侧滑[2]。
2汽车侧滑检测与处理在汽车安全性能检测过程中，侧滑是一项关键项目。
汽车使用时，因转向机构或车架等发生变形或磨损，或导致其原结构尺寸改变，致使车轮的定位发生异常，进而造成转向困难、油耗增加或轮胎偏磨。
汽车侧滑的检测
汽车侧滑的检测汽车前轮定位参数是影响汽车操纵性和稳定性的重要因素。
汽车如果没有正确的前轮定位，将引起转向沉重、操纵困难、增加驾驶员的劳动强度，同时，转向车轮在向前滚动时将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。
因此，汽车转向轮定位值是汽车安全检测中的重点检测项目之一。
国家标准GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》和GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，对汽车有关转向轮定位参数的检测作了如下一些规定：①机动车转向轮转向后应能自动回正，以使机动车具有稳定的直线行驶能力。
②机动车前轮定位值应符合该车有关技术条件。
③机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。
汽车前轮定位参数的检测，有静态检测法和动态检测法两种。
静态检测法是在汽车静止的状态下，用车轮定位仪对前轮定位值进行检测，已在第三章中讲述过。
动态检测法是使汽车以一定的行驶速度通过侧滑试验台，从而测量转向轮的横向侧滑量。
侧滑量是指汽车直线行驶位移量为1km时，转向轮的横向位移量。
侧滑量的单位是：m/km。
汽车侧滑试验台是用以检测汽车前轮侧滑量的一种专门设备。
而汽车前轮的侧滑量主要受转向轮外倾角及转向轮前束值的影响。
所以，侧滑试验台就是为检测汽车转向轮外倾角与前束值这两个参数配合是否恰当而设计的一种专门的室内检测设备。
一、汽车侧滑试验台的结构与工作原理(一)转向轮定位值引起的侧滑经分析汽车转向轮的前束值与外倾角对其侧滑的影响比较大。
(1)转向轮前束引起的侧滑转向轮有了前束后，在滚动过程中力图向内收拢，只是由于转向桥不可能缩短，因此，在实际滚动过程中才不至于真正向内滚拢。
但由此而形成的这种内向力势必成为加剧轮胎磨损的隐患。
又假设让两个只有前束而没有外倾的转向轮向前驶过，如图4-7所示的滑动板，也可以看到左右转向轮下的滑动板在转向轮内向力的反作用力的推动下，出现图4-7中虚线所示分别向外侧滑移的现象。
其单边转向轮的外侧滑量St为：图4-7由车轮前束引起滑动板的侧滑(2)转向轮外倾角引起的侧滑转向轮外倾角的存在，在滚动过程中车轮将力图向外张开，只是由于转向桥不可能伸长，因此，在实际滚动过程中才不至于真正向外滚开。
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汽车转向轮侧滑量的检测
制作：冯健
汽车转向轮侧滑量检测
汽车转向性能参数
前轮前束值
车轮外倾角
制作：冯健
汽车转向轮侧滑量检测
汽车车轮侧滑量的检测
前轮侧滑对汽车的操纵稳定性影响较大。 侧滑量太大会引起很多不良后果，包括汽 车行驶方向不稳、转向沉重、增加轮胎磨 损、加大燃油消耗，甚至会导致交通事故。 所以在对汽车的定期检验中，侧滑检测是 必不可少的检验项目之一。
用力而使滑板反方向移动，左
右滑板分别向内滑移。
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汽车转向轮侧滑量检测
转向轮侧滑量检测原理 滑板式侧滑试验台检测汽车转向轮的侧滑量。 转向轮侧滑量反映转向轮外倾和前束相互配合的综合结果。
汽车转向轮外倾与前束配合情况理想时，汽车侧滑量 为零。汽车在直线行使时，转向轮处于纯滚动状态。因 此轮胎磨损轻，行使阻力小，转向轻便，操纵稳定性好。
式中：d—滑板单边滑移量，mm； D —滑板沿前进方向的宽度，m。 这里请注意： (1) 侧滑量规定为每个轮侧滑量的平均值，侧 滑现象是左右两个车轮共同造成的。 (2)侧滑量的符号规定为：如果滑板向内滑为 负，表示前轮外倾的影响较大，如果滑板向外 滑时为正，表示前束的影响较大。
制作：冯健
汽车转向轮侧滑量检测
在检测车轮侧滑量时， 为便于快速表示检测结 果是否合格，当车轮侧 滑量超过规定值(正或负 方向5格刻度)后，侧滑 试验台测量装置的限位 开关控制蜂鸣器或信号 灯报警，因而无须再读 取指示仪表上的具体数 值，为检测工作节约了 时间。
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汽车转向轮侧滑量检测
侧滑试验台使用方法 1．检测前的准备工作 1)轮胎气压应符合汽车制造厂之规定。 2)清理干净轮胎上粘有的油污、泥土、水或花纹沟槽内嵌有的石子。 3)连好接线打开电源开关后，检查指针式仪表的指针是否在机械零点上，并视必 要进行调整；或察看数码管是否亮度正常并都在零位上。 4)报警装置在规定值时应能发出报警信号，否则视需要进行调整或修理。 5)侧滑试验台上表面及其周围如有油污、泥土、砂石及水等应予清除。 6)打开侧滑试验台的锁止装置，滑动板在外力作用下应能左右滑动自如，撤掉外 力后回到原始位置，且指示装置指在零点。 2．检测方法 1)汽车以3～5 km/h的速度对正侧滑板驶向侧滑试验台，使被测车轮 (前轮或后轮) 平稳通过滑板。 2)当被测车轮完全通过滑板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧 滑量。 3)检测结束后，切断电源并锁止滑动板。 3.使用注意事项 1)不允许超过试验台允许轴荷的车辆通过侧滑试验台。 2)车辆在侧滑试验台上检测时禁止转向或制动。 3)保持侧滑试验台内、外及周围环境清洁。 4)其他注意事项见侧滑试验台使用说明书。
制作：冯健
汽车转向轮侧滑量检测
上式中的S1含义是：每个车轮前进lm时 含义是：每个车轮前进lm 时横向滑移的距离(mm)。
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汽车转向轮侧滑量检测
总的侧滑量 由前轮外倾和前束引起的侧滑作用相反，总的侧滑 量为两因素所引起的侧滑量的代数和（由于为正而 为负），即：
双板联动式侧滑试验台
组成：
机械—滑板、联动机构、滚轮弹簧等；
电气—传感器、信号放大处理电路、指示仪表等。
制作：冯健
汽车转向轮侧滑量检测
1．机械装置 机械装置的结构原理
1—滚轮 传感器
2、6—板；3—连杆机构；4—复位弹簧；5—位移 双滑板式侧滑试验台结构示意图
制作：冯健
汽车转向轮侧滑量检测
2．测量装置 常用的测量装置主要有电位器式和差动变压器式。
制作：冯健
汽车转向轮侧滑量检测
制作：冯健
电 位 计 式 测 量 装 置
1—滑动片；2—电位计；3—触点；4—线圈
制作：冯健
汽车转向轮侧滑量检测
差动变压器式
制作：冯健
汽车转向轮侧滑量检测
3.指示装置
指示装置把测量装置传递 来的1 km/ m滑板侧滑量定为 一格刻度。车轮正侧滑(IN) 和车轮负侧滑(OUT)方向分别 刻有10格的刻度。
l一指针式表头；2一报警用蜂鸣器或信号灯； 3一电源指示灯；4一导线；5一电源开关
制作：冯健
汽车转向轮侧滑量检测
检测后轴技术状况 对于后轮没有车轮定位的汽车，可用侧滑试验台按下列方法检测后轴是否弯曲 变形和轮毂轴承是否松旷。 1．使汽车后轮从侧滑试验台滑动板上前进和后退驶过，如两次侧滑量读数均为零， 表明后轴无任何弯曲变形。 2．若两次侧滑量读数不为零，且前进和后退驶过滑板后，侧滑量读数相等而侧滑 方向相反，表明后轴在水平平面内发生弯曲。 1）后轴端部在水平平面内向前弯曲时，应会出现前进时滑板向外滑动，后退时 又向内滑动的情况； 2）后轴端部在水平平面内向后弯曲时，应会出现前进时滑板向内滑动，后退时又 向外滑动的情况。 3.如两次侧滑量读数不为零，且前进和后退驶过滑板后，侧滑量读数相等而侧滑 方向相同，表明后轴在垂直平面内发生弯曲。 1）后轴端部在垂直平面内向上弯曲，应会出现滑板向外滑动的情况； 2) 后轴端部在垂直平面内向下弯曲，应会出现滑板向内滑动的情况。 4．如果轮毂轴承松旷，则应后轮多次驶过侧滑试验台滑板，每次读数不相等。 对于后轮有定位的汽车，也可以用上述方法检测后轴是否变形和轮毂轴承是否松 旷，但要在检测结果中减去定位值，剩余值即为后轴弯曲变形造成的。
制作：冯健
汽车转向轮侧滑量检测
转向轮侧滑量的检测
（1）转向轮前束引起的侧滑
汽车直线行使时，两转向轮
具有向内收缩靠拢的趋势。由
于车轮与滑板之间存在着相互 作用力而使滑板反方向移动，
左右滑板分别向外滑移。
制作：冯健
汽车转向轮侧滑量检测
转向轮侧滑量的检测
（2）转向轮外倾引起的侧滑
汽车直线行使时，两转向轮 具有向外侧跑离的趋势。由于 车轮与滑板之间存在着相互作
侧滑量0~±3 mm/km范围内为绿色，表示为良好 (GOOD)区域；侧滑量-3~-5 mm/km、+3~+5 mm/km为 黄色，表示为可用区域；侧滑量在±5 mm/km以外区 域为红色，表示为不良(BAD)区域。
制作：冯健
汽车转向轮侧滑量检测
4.报警装置
l一指针式表头；2一报警用蜂鸣器或信号灯； 3一电源指示灯；4一导线；5一电源开关