汽车检测侧滑对比总结
汽车侧滑的检测与调整模版
汽车侧滑的检测与调整模版汽车侧滑是指在行驶过程中，车辆因为某些原因发生失控，导致车辆横向滑动的现象。
侧滑不仅会给驾驶员带来极大的危险，还会对车辆和其他道路用户造成严重的伤害。
因此，及时检测和调整侧滑现象是非常重要的。
本文将介绍汽车侧滑的检测与调整的相关模板。
一、汽车侧滑的原因汽车侧滑的原因主要包括以下几个方面：1. 道路状况：路面湿滑、结冰或积水等都会增加车辆侧滑的可能性。
2. 轮胎质量：轮胎磨损严重或胎压不当会导致车辆侧滑。
3. 驾驶员操作不当：急转弯、急刹车或急加速等操作会增加车辆侧滑的风险。
4. 动力传输系统问题：差速器、传动轴等故障也会引起车辆侧滑。
二、汽车侧滑的检测方法在行车过程中，如果驾驶员感觉到车辆出现侧滑的迹象，应该立即采取以下措施进行检测：1. 观察方向盘：如果方向盘突然变重或变轻，或者难以正常转动，可能是车辆出现侧滑。
2. 观察车辆的行驶轨迹：如果车辆行驶轨迹不受控制，且与驾驶员的操作不一致，可能是车辆侧滑。
3. 观察轮胎痕迹：停车后观察轮胎是否有明显的侧滑痕迹，如果有可能是车辆发生侧滑。
如果经过检测确认车辆存在侧滑问题，驾驶员应该立即采取以下措施进行调整：三、汽车侧滑的调整方法1. 尽量保持镇定：驾驶员在发现车辆侧滑后应保持冷静，不要惊慌失措，保持镇定的思维才能采取正确的操作。
2. 适当减速：如果车辆出现侧滑，驾驶员应轻踩刹车，适当减速。
切忌猛踩刹车，以免车辆失控。
3. 扭动方向盘：驾驶员可以尝试扭动方向盘，使车辆恢复直线行驶的状态。
这样可以帮助车辆逐渐恢复平衡。
4. 注意防抱死刹车系统：如果车辆配备了防抱死刹车系统（ABS），驾驶员在刹车时应注意不要用力过猛，以免防抱死刹车系统干扰车辆的动力平衡。
5. 重新调整车速：在车辆恢复平衡后，驾驶员应逐渐调整车速，恢复正常行驶状态。
四、汽车侧滑的预防措施为了避免汽车侧滑的发生，驾驶员可以采取以下预防措施：1. 轮胎保护：定期检查轮胎的磨损情况，及时调整胎压，保证轮胎良好的抓地力。
汽车侧滑的检测与调整
汽车侧滑的检测与调整汽车侧滑是指车辆在行驶过程中出现不能够按照驾驶者的意图进行转向的状况，容易引发意外事故。
因此，及时发现并调整车辆的侧滑问题至关重要。
本文将从检测侧滑问题的原因和方法以及调整侧滑问题的方法进行探讨。
一、汽车侧滑的原因1. 轮胎磨损不均匀：轮胎磨损不均匀会导致车辆侧滑。
正常行驶过程中，前轮通常磨损更快，当两侧前轮磨损不均匀时，会导致车辆向一侧侧滑。
2. 轮胎胎压不均匀：轮胎胎压过高或过低都会导致车辆侧滑。
过高的轮胎胎压会使轮胎中心部分接地面积减小，导致侧向抓地力下降；过低的轮胎胎压会使轮胎在行驶过程中变形，也会影响侧向抓地力。
3. 悬挂系统失效：悬挂系统失效也会导致车辆侧滑。
悬挂系统是支撑车身的关键组件，如果悬挂系统出现问题，会导致车身不稳定，使车辆侧滑。
4. 驾驶员操作不当：驾驶员的驾驶习惯和技术也会对车辆侧滑产生影响。
急刹车、急转向、过高的车速和不合理的驾驶操作都可能导致车辆侧滑。
二、汽车侧滑的检测方法1. 观察车辆行驶状况：通过仔细观察车辆行驶状况，特别是转向时是否有异常情况，如车辆行走方向不稳定或不符合驾驶者的意图等。
2. 观察轮胎磨损情况：观察轮胎的磨损情况，如果发现轮胎磨损不均匀，特别是前轮磨损不均匀，需要考虑轮胎是否是侧滑的原因。
3. 检查轮胎胎压：使用胎压表检查轮胎的胎压，确保轮胎胎压均匀适当。
轮胎胎压过高或过低都可能导致车辆侧滑。
4. 检查悬挂系统：由专业的技师对悬挂系统进行检查，确保悬挂系统的正常运作。
如果发现悬挂系统有问题，需要及时修复。
5. 车辆动态检测：可以使用专业的汽车动态检测设备对车辆进行检测，以获取更准确的侧滑信息和分析结果。
三、汽车侧滑的调整方法1. 更换轮胎：如果发现轮胎磨损不均匀是侧滑的原因，可以考虑更换新的轮胎，确保轮胎状况良好。
2. 调整轮胎胎压：根据车辆的使用情况和轮胎胎压建议值，调整轮胎胎压，确保轮胎胎压均匀适当。
3. 维修悬挂系统：如果发现悬挂系统有问题，及时修复或更换悬挂系统的关键配件，确保悬挂系统的正常运作。
汽车侧滑的检测与调(三篇)
汽车侧滑的检测与调汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。
它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-xx《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
2.前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-xx 《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。
（1）检测前的准备。
接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。
（2）检测方法。
使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。
（3）检测注意事项。
检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。
（4）检测分析。
当前轮通过侧滑检测仪时滑板向外移动（侧滑为正），表明车轮前束太大或负外倾太大；若滑板向内移动（侧滑为负），表明车轮外倾太大或负前束太大；若滑板不移动，表明车轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。
3.影响前轮侧滑的主要因素（1）轮胎。
侧 滑 检 测
侧滑检测侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当,在汽车行驶过程中,车轮与地面之间产生一种相互作用力,这种作用力垂直于汽车行驶方向,使轮胎处于边滚边滑的状态,它使汽车的操纵稳定性变差,增加油耗和加速轮胎的磨损。
如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板,由于存在上述作用力,将使滑板产生侧向滑动。
检验汽车的侧滑量,可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当,而并不测量这两个参数的具体数值。
l)“正前束引起正侧滑,正外倾引起负侧滑”。
转向轮正前束的作用正好与正外倾的作用相反。
当转向轮具有正前束,汽车向前行进时,两前轮具有向内收缩靠拢的趋势;转向轮具有正外倾,轮胎相当于圆锥的一部分,向前滚动时将有向外张开的趋势。
理想的情况是转向轮向外的张力与向内收拢的作用力互相抵消,保持车轮直线行驶。
假定将两个只有前束而没有外倾的车轮用一根可以自由伸缩的轴连接起来,车轮向前滚动一段距离以后,由于前束的作用,两只车轮将向里收拢,互相靠近。
但实际上汽车的前袖是不可能缩短的。
如果将两前轮放在可以横向自由滑动的滑板上,由于作用与反作用的原理,滑板将会向外滑动。
在侧滑试验台上,滑板向;外滑动的数值记为“+”(进口设备记为“IN”),向内滑动记为“一”(进口设备记为“UT”)。
我们说“正前柬引起正侧滑”的意思是,当前束的作用大于车轮外倾的作用时,产生的作用力使滑板向外滑动,仪表显示数值的符号为“十”当车轮外倾的作用大于前束的作用时,滑板向内滑动,显示数值的符号为“一”。
记住这句话,根据仪表上显示数值的正负号,即可知道如何调整前束。
侧滑是两个参数匹配的结果,因而两参数都合格时,侧滑合格；但反之,当侧滑合格时,并不一定能保证两参数是合格的。
2)影响侧滑量的因素。
①当车轮外倾角一定时,改变前束值就会导致侧向力及侧滑量成正比的变化。
因此当侧滑量超标时,一般情况下调整前束就能使侧滑量合格。
但也有特殊情况,当汽车前部因碰撞变形时,会导致左右轴距不相等或使前轮定位角发生较大的变化,这时会出现这样的现象:汽车侧滑不合格时,驾驶员感觉转向盘还能掌握;当采用调整前束的方法使侧滑合格以后,反而觉得汽车的转向盘掌握不了,汽车无法驾驶。
侧滑实验报告
侧滑实验报告侧滑实验报告一、引言侧滑是指车辆在行驶中由于车辆与路面之间的摩擦力不足，导致车辆失去控制，发生侧滑的现象。
在日常驾驶中，侧滑是一种常见的危险情况，它可能导致车辆失去稳定性，甚至发生翻车等严重事故。
为了更好地了解侧滑的原因和应对方法，我们进行了一系列的侧滑实验。
二、实验目的本次实验的目的是通过模拟不同路况和行驶状态下的侧滑情况，探究侧滑发生的原因以及应对侧滑的正确方法，提高驾驶员的应对能力和安全意识。
三、实验装备和方法1. 实验装备：我们使用了一辆标准轿车作为实验车辆，并配备了专业的侧滑测试仪器，包括悬挂测力传感器、角度传感器和数据记录仪等。
2. 实验方法：我们在封闭的测试场地进行了一系列的侧滑实验。
首先，我们通过调整路面湿滑度、路面粗糙度和胎压等参数，模拟不同的路况。
然后，我们采用不同的行驶速度和转向角度，模拟不同的行驶状态。
在每次实验中，我们记录了车辆的侧滑角度、横向加速度和横向力等数据。
四、实验结果与分析通过对实验数据的分析，我们得出了以下结论：1. 路况对侧滑的影响：在干燥的路面上，车辆的侧滑角度较小，横向加速度和横向力较大。
而在湿滑的路面上，车辆的侧滑角度较大，横向加速度和横向力较小。
这是因为湿滑路面的摩擦力较小，导致车辆失去控制。
2. 行驶状态对侧滑的影响：在高速行驶和大转向角度下，车辆更容易发生侧滑。
这是因为高速行驶时车辆的惯性力较大，转向角度过大时车辆的重心容易偏移，进而导致侧滑的发生。
3. 应对侧滑的方法：当车辆发生侧滑时，驾驶员应立即采取正确的应对措施。
首先，减速并保持稳定的方向盘控制，避免急刹车和急转向。
其次，适当增加前轮的侧向力，可以通过轻踩刹车或轻踩油门来实现。
最后，保持冷静并等待车辆恢复稳定后再继续行驶。
五、实验总结通过本次侧滑实验，我们更深入地了解了侧滑的原因和应对方法。
在日常驾驶中，我们应该注意路况的变化，并根据实际情况采取正确的驾驶技巧。
同时，加强驾驶员的安全意识和应急反应能力，可以有效降低侧滑事故的发生率。
谈汽车车轮侧滑检测
谈汽车车轮侧滑检测车辆在使用中由于车架、车轴、转向机构的变形与磨损改变了原有的参数值，致使前轮定位失准，车辆行驶时转向轮在向前滚动的同时还将产生横向滑移，这就是我们所说的侧滑。
当滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。
可用车轮侧滑量作为指标来评价前轮外倾角和前轮前束配合是否恰当。
当二者配合恰当时，车辆保持直线行驶的状态。
1. 侧滑台的结构侧滑检验台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量前轮侧滑量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。
目前，在国内侧滑检验台有单板侧滑检验台和双板联动式侧滑检验台。
1．1双板联动式側滑试验台的结构侧滑试验台主要包括机械和电气两大部分。
机械部分主要有滑板、联动机构以及滚轮、弹簧等；电气部分主要有传感器、信号放大处理电路以及指示仪表等。
侧滑试验台种类较多，不过其机械部分大同小异，主要差别在于电气仪表部分。
1．1．1机械部分。
两块滑板分别支承在各自4个滚轮上，每块滑板通过与其连接的导向轴承在导轨内滚动，保证了滑板能够沿左右方向滑动而限制了其纵向的运动。
左、右滑板通过中间的三连杆机构连接起来，从而保证两块滑板作同时向内或同时向外的运动。
1．1．2电气部分。
电气部分按传感器的种类不同而有所区别。
目前常用的位移传感器有电位计式和差动变压器式两种。
早期的侧滑台也有用自整角电机的，现已很少使用。
1．1．3指示仪表。
指示仪表可大致分为指针式和数字式两类。
前述自整角机式测量装置一般连接指针仪表，而差动变压器式则多连接数字式仪表。
目前检测站较普遍使用的是数字式仪表。
1．1．4释放板的作用。
GB 468—2004《機动车安全检验项目与方法》要求侧滑台具有车轮力释放功能。
车轮在驶入侧滑台前，由于车轮侧滑量的作用，车轮与地面间接触产生的廣向应力迫使车轮产生变形，在驶上侧滑板的瞬间将迅速释放并引起滑板移动量大于实际则滑量引起的位移；在驶出滑板的瞬间，已接触地面部分的轮胎将积聚应力阻碍滑板移动。
汽车侧滑的检测与调整范文
汽车侧滑的检测与调整范文汽车侧滑是指汽车在行驶过程中失去方向控制能力，车身向一侧偏移或横向滑动的现象。
侧滑对驾驶者来说是一种非常危险的情况，如果不及时采取措施进行调整，可能会发生严重的交通事故。
因此，对于汽车侧滑的检测与调整是每个驾驶者都应该掌握的基本技能。
一、汽车侧滑的检测方法1. 观察车身姿态：当汽车侧滑时，车身会明显倾斜向侧滑的方向，这时候驾驶者可以通过观察车身姿态来判断是否出现侧滑情况。
2. 注意转向力的变化：侧滑时，车辆的转向力会突然发生变化，稍微用力转向时，车辆可能没有反应或者转向力明显减小。
3. 观察轮胎滑动痕迹：当车辆发生侧滑时，轮胎与地面的摩擦力减小，会出现明显的滑动痕迹，驾驶者可以通过观察轮胎滑动痕迹来判断是否侧滑。
二、汽车侧滑的调整方法1. 缓松油门踏板：当驾驶者发现车辆侧滑时，应立即松开油门踏板，减少车辆的动力输出，使车辆缓慢减速。
2. 扭动方向盘：驾驶者可以通过扭动方向盘来调整车辆的行驶方向，将车辆恢复到正常行驶轨迹上。
3. 不踩刹车：在侧滑的情况下，踩刹车会使车辆更容易失控，驾驶者应尽量不踩刹车，通过调整方向盘和缓松油门来控制车辆。
4. 注意保持稳定：在车辆侧滑时，驾驶者应尽量保持冷静，不要过度反应，保持车辆的稳定性，尽量避免急转方向或者急刹车。
5. 寻找安全区域停车：如果发现车辆侧滑无法调整，驾驶者应尽快找到安全区域停车，尽量避免造成交通事故。
三、汽车侧滑的预防措施1. 注意保持适当车速：车速过快是导致侧滑的主要原因之一，驾驶者应根据道路条件和车辆状态，保持适当的车速，避免超速驾驶。
2. 注意保持胎压正常：轮胎的胎压过高或过低都会导致汽车侧滑的风险增加，驾驶者应定期检查轮胎胎压，保持在正常范围内。
3. 注意保持车辆的平衡：过载或者不合理分配载重会导致汽车侧滑的风险增加，驾驶者应合理安排货物和乘客的搭载位置，保持车辆的平衡。
4. 注意选择合适的轮胎：不同季节和道路条件下，选择合适的轮胎是预防侧滑的重要措施之一，驾驶者应根据实际需求选择适合的轮胎。
侧 滑 检 测
侧滑检测侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当,在汽车行驶过程中,车轮与地面之间产生一种相互作用力,这种作用力垂直于汽车行驶方向,使轮胎处于边滚边滑的状态,它使汽车的操纵稳定性变差,增加油耗和加速轮胎的磨损。
如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板,由于存在上述作用力,将使滑板产生侧向滑动。
检验汽车的侧滑量,可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当,而并不测量这两个参数的具体数值。
l)“正前束引起正侧滑,正外倾引起负侧滑”。
转向轮正前束的作用正好与正外倾的作用相反。
当转向轮具有正前束,汽车向前行进时,两前轮具有向内收缩靠拢的趋势;转向轮具有正外倾,轮胎相当于圆锥的一部分,向前滚动时将有向外张开的趋势。
理想的情况是转向轮向外的张力与向内收拢的作用力互相抵消,保持车轮直线行驶。
假定将两个只有前束而没有外倾的车轮用一根可以自由伸缩的轴连接起来,车轮向前滚动一段距离以后,由于前束的作用,两只车轮将向里收拢,互相靠近。
但实际上汽车的前袖是不可能缩短的。
如果将两前轮放在可以横向自由滑动的滑板上,由于作用与反作用的原理,滑板将会向外滑动。
在侧滑试验台上,滑板向;外滑动的数值记为“+”(进口设备记为“IN”),向内滑动记为“一”(进口设备记为“UT”)。
我们说“正前柬引起正侧滑”的意思是,当前束的作用大于车轮外倾的作用时,产生的作用力使滑板向外滑动,仪表显示数值的符号为“十”当车轮外倾的作用大于前束的作用时,滑板向内滑动,显示数值的符号为“一”。
记住这句话,根据仪表上显示数值的正负号,即可知道如何调整前束。
侧滑是两个参数匹配的结果,因而两参数都合格时,侧滑合格；但反之,当侧滑合格时,并不一定能保证两参数是合格的。
2)影响侧滑量的因素。
①当车轮外倾角一定时,改变前束值就会导致侧向力及侧滑量成正比的变化。
因此当侧滑量超标时,一般情况下调整前束就能使侧滑量合格。
但也有特殊情况,当汽车前部因碰撞变形时,会导致左右轴距不相等或使前轮定位角发生较大的变化,这时会出现这样的现象:汽车侧滑不合格时,驾驶员感觉转向盘还能掌握;当采用调整前束的方法使侧滑合格以后,反而觉得汽车的转向盘掌握不了,汽车无法驾驶。
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汽车侧滑检验台计量检定能力比对总结报告目录1.概况2.比对实施进程介绍3.参比实验室及现场比对时间4.比对技术方案4.1 比对的依据4.2 比对前的准备工作4.3 比对样品的传递方式4.4 各参比实验室所用的仪器设备4.5 汇集整理数据4.6 参考值的确定和比对结果的评定5.比对结果6.结论6.1 存在的问题6.2 建议附件：附件1 比对结果图示附件2 主导实验室的不确定度评定法定计量技术机构汽车侧滑检验台计量检定能力比对总结报告1．概况本次比对由国家质量监督检验总局计量司下达任务，全国法制计量管理计量技术委员会负责归口、组织《机动车检测在用计量器具计量检定能力比对》，确定对“汽车侧滑检验台”进行计量检定能力的比对。
汽车侧滑检验台（以下简称侧滑台）用于检验机动车在直线行驶过程中车轮侧滑量大小及方向的重要检验设备，对机动车安全技术性能的检验起着关键作用。
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定，质量技术监督部门负责对机动车安全技术检验设备进行检定。
目前全国省级法定计量技术机构均已开展侧滑台的检定工作，为了客观、公正、科学地反映各省级法定计量技术机构对侧滑台检定的现状，以及检定人员使用标准装臵的准确性及操作技能的正确性，考察并提高检定人员技术水平，了解各实验室的设备状况和真实测量能力，确保检定结果的统一、准确和可靠，经国家质量监督检验检疫总局批准全国法制计量管理计量技术委员会安排，于2012年5月14日至2012年5月21日组织全国省级法定计量技术机构进行“侧滑台”计量检定能力的比对，比对实验室安排在佛山分析仪有限公司，全国30家省级法定计量技术机构按照比对方案的要求按时完成现场的比对工作并及时把比对报告和不确定度分析汇总到比对的组织方，整个比对工作井然有序。
此次比对的专家组成员由鲍国华、高朝楷、李庆忠3位老师组成，专家组在整个比对过程中，给予了技术上的大力帮助和指导，保证比对工作顺利开展。
佛山分析仪有限公司无偿提供了比对的场地和比对样品，为比对工作提供了必要的物质保障。
2．比对实施进度介绍本次比对的实施进度安排如下：表1.进度安排表3. 参比实验室及现场比对时间本次比对范围是全国省级法定计量技术机构的实验室，共有30 家，全部参加了此次比对。
表2.参比实验及比对时间表4.比对技术方案4.1 比对的依据JJG 908－2009 《汽车侧滑检验台》JJF1117－2010 《计量比对》JJF1059－1999 《测量不确定度评定与表示》JJF1069－2007 《法定计量检定机构考核规范》4.2 比对的准备4.2.1 比对实施方案主导实验室根据比对工作的要求，编写了“2012年度全国省级（自治区、直辖市）法定计量技术机构“汽车侧滑检验台”计量检定能力比对工作实施方案”，征求了各方面的意见和建议。
2011年11月28日在厦门组织召开了比对首次工作会议，规定了主导实验室和参比实验室的任务、职责和要求，确定了比对日程安排和具体实施方案等，经参比实验室和专家组认真讨论后定稿。
4.2.2 比对样品的选择佛山分析仪有限公司生产的FCH-9010A型侧滑台作为比对样品。
经过半年的稳定性和重复性考核确定编号为11011LF的侧滑台为比对样品，编号为11010LF 的侧滑台为备样。
稳定性和重复性数据见下表：表3.比对样品稳定性、重复性数据表（编号：11011LF）4.3 比对样品的传递方式由于侧滑台体积较大、设备沉重，通常安装在地面上不能搬动，此次比对采用“固定地点比对”的方式。
选取一台性能稳定，在固定场地内的侧滑台，由主导实验室及参比实验室按计划携带开展检定工作的标准器和辅助设备到佛山分析仪有限公司对“样品”进行检定，如图1示意。
图1 “固定地点比对”方式示意图为预防可能发生的意外，由主导实验室开始检定样品后，经过5个参比实验室检定后，穿插主导实验室的复检。
这样，若发生意外，可使影响范围尽量缩小；另外，根据主导实验室的首、尾及期间共7次的检定数据，可以确定JJF1117-2010《计量比对》规定的“样品”在比对期间的不稳定性u。
ei4.4 各参比实验室的所用仪器设备表5.各参比实验室所提供的仪器设备检定证书汇总表4.5 汇集整理数据参比实验室在比对实验现场提交下述文件：（1）计量标准考核证书复印件、计量标准装臵有效溯源性文件复印件和检定员证复印件；（2）比对实验原始记录原件参比实验室在现场比对实验结束后18个工作日内提交下述文件：（1）不确定度分析报告及电子版本（2）单位盖章的比对结果报告主导实验室汇集各单位的报告，处理数据，评判各参比实验室比对结果的满意度。
比对样品测量结果满意度的判定根据 En值方法。
4.6 参考值的确定和比对结果的评价本次比对采用花瓣式传递试验的方式，每个环的参比实验室数量不大于6个，主导实验室对比对样品共进行了7次比对实验，实验数据如下：表6.主导实验室比对数据表由上表数据可见，样品的稳定性很好，本次比对参考值也可采用全部参比实验室量值的加权平均确定参考值。
4.6.1参考值的确定按JJF1117-2010《计量比对》规定，参考值采用全部参加比对的实验室量值的加权平均确定参考值，计算公式如下：riY =∑∑==nj jinj jiji uu Y 12121（1）式中：ri Y － 第i 个测量点的加权算术平均值，即该测量点的参考值；ji Y － 第j 个实验室上报的在第i 个测量点上的测量结果；jiu － 第j 个宣称的实验室在第i 个测量点上测量结果的标准不确定度；n － 参加比对的实验室数量。
参考值的不确定度计算公式如下：riu =∑=nj jiu1211（2）4.6.2比对结果的评价比对结果的有效性用归一化偏差En 值进行评价，En 值的计算公式如下：n E =222jirieiriji uuuk Y Y ++⋅- （3）式中：k － 覆盖因子，一般情况 k = 2；ri u － 第i 个测量点上参考值的标准不确定度；jiu－ 第j 个实验室在第i 个测量点上测量结果的标准不确定度； eiu － 比对样品在第i 个测量点上在比对期间的不稳定性。
比对结果一致性的评判原则：|n E | ≤ 1 参加实验室的测量结果与参考值之差在合理的预期之内，比对结果可接受。
|n E | ＞ 1参加实验室的测量结果与参考值之差没有达到合理的预期，应分析原因。
5.比对结果参比实验室按比对实施方案的要求，使用各自的标准器对比对样品进行检定，并对检定点为【左滑板向外移动5 m/km 】测量结果评定不确定度。
根据参考值的确定和比对结果的评价方法，主导实验室通过汇总各参比实验室的数据从而评判各参比实验室的测量结果的满意度。
5.1 按照全部参比实验室进行评价（图示见附录1）根据公式（1）计算参考值如下：根据公式（2）计算参考值的不确定度如下：riu =km m unj ji/00.01112=∑=ei u 值的计算如下：ei u 为比对样品在【左滑板向外移动5 m/km 】测量点上在比对期间的不稳定性，根据表5主导实验室比对期间的数据，δ=0.01 m/km 。
表7.测量结果及结果评价（检定点：左滑板向外移动5 m/km ）kmm uu Y Y nj jinj jiji ri /70.411212==∑∑==6.结论本次计量检定能力比对工作，主导实验室和大多数参比实验室都给予了充分重视，事前做了大量准备，比对过程中也非常认真仔细。
比对实验从2012年5月16日开始到5月20日结束，30 家参比实验室都顺利的完成了各自的比对试验。
实验工作结束后，绝大多数实验室都能在规定时间内提交比对原始数据、比对报告、不确定度的评定报告、计量标准考核证书及主要标准器检定、校准证书等相关资料。
本次计量检定能力比对规定，使用经主导实验室考核合格的汽车侧滑检验台作为比对样品，各参比实验室对比对样品进行计量检定，并评定(检定点为左滑板向外移动5 m/km)测量结果的不确定度。
通过各参比实验室提供的检定数据和测量不确定度，采用En值进行判断。
通过计算各参比实验室的En值， 30家参比实验室中， |En|＜1 的有30家，符合满意标准。
上述数据显示，表明国内各省级计量院所对汽车侧滑检验台的检定能力符合要求，但是在比对过程中也发现了一些问题。
6.1 存在的问题（1）人员操作方面a、部分实验室检定时将百分表夹在滑板中间，微动器在传感器位臵推动滑板；b、个别实验室检定时，以侧滑台仪表示值为检定点读取百分表示值，不符合规程要求。
（2）数据处理的问题a、部分实验室评定不确定度时，对不确定度分量的来源理解存在偏差，导致评定的扩展不确定度偏大或偏小；b、部分实验室没有严格按照现场检定时的实际情况评定不确定度，导致评定的扩展不确定度偏大或偏小；c、在数据记录及处理上部分实验室没有遵循“数据修约规则”。
（3）材料审核的问题a、部分实验室侧滑台考核证书标注的测量范围为（0～30）mm。
6.2 建议针对以上情况，主导实验室提出以下建议：（1）侧滑台检定时应将百分表夹在传感器位臵，微动器在滑板中间推动滑板；（2）各参比实验室应对本次比对工作进行全面总结，找出本单位存在的问题，加以改进和提高；（3）侧滑台考核证书标注的测量范围为（0～30）mm的参比实验室将测量范围进行申请修改为（-15～+15）mm；（4）各参比实验室要加强对检定人员的操作和不确定度评定的培训；（5）对 JJG 908-2009《汽车侧滑检验台》规程进行修订。
更改附录C不确定评定C3.1内容，使其与规程6.3.2.3描述的操作一致。
附件 1 比对结果图示1．全部参比实验室进行评价的比对结果图示图2：图3：图4：附件 2 主导实验室的不确定度分析滑板式汽车测滑检验台示值误差测量结果的不确定度评定江西省计量测试研究院1、概述1.1 测量方法：JJG908—2009《汽车测滑检验台检定规程》1.2 环境条件：温度：（0 ～ 40）℃；相对湿度：≤85%；电源电压：220V 〒22V。
1.3 测量标准：主要计量标准设备为大量程百分表，测量范围（0～30）mm，最大允许误差〒0.035mm。
1.4 被测对象：滑板式汽车测滑检验台测量范围（-15～＋15）m/km,示值误差不应超过〒 0.2 m/km.1.5 测量方法：通过微调工具使滑板分别向左和向右同步移动至示值3m/km、5 m/km、7 m/km时读取百分表的相应示值，重复测量3次，得到侧滑台的示值误差。
1.6 评定结果的使用，在符合上述条件的测量结果，一般可直接使用不确定度的评定结果。
2、数学模型以被校滑板式汽车测滑检验台示值X、百分表示值A和滑板宽度L为输入量，滑板式汽车测滑检验台示值误差Δ为输出量的数学模型Δ = X －L A式中： Δ － 滑板式汽车测滑检验台示值误差，m/km ；A － 百分表示值，mm ；L － 滑板式汽车测滑检验台滑板宽 度，m ； X－ 滑板式汽车测滑检验台示值，m/km 。