案例12 汽车侧滑检测设备的检测方法
案例12 汽车侧滑检测设备的检测方法
汽车侧滑检测设备的检测方法1、检测点的选择测功试验时，应选择几个有代表性的工况测试汽车驱动轮的输出功率或驱动力，如发动机额定功率所对应的车速(或转速)，发动机最大转矩所对应的车速(或转速)，汽车常用车速或经济车速，或根据交通管理部门的要求选择检测点。
2、测功方法(1)、接通试验台电源，并根据被检车辆驱动轮输出功率的大小，将功率指示表的转换开关置于低档或高档位置。
(2)、操纵手柄(或按钮)，升起举升器的托板。
(3)、将被检汽车的驱动轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台滚筒间的举升器托板上。
(4)、操纵手柄，降下举升器托板，直到轮胎与举升器托板完全脱离为止。
(5)、用三角架抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮的前方，以防止汽车在检测时从试验台滑出去，将冷却风扇置于被检汽车正前方，并接通电源。
(6)、检测发动机额定功率和最大转矩转速下的输出功率或驱动力时，将变速器挂入选定档位，松开驻车制动，踩下加速踏板，同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以额定转速运转。
待发动机转速稳定后，读取并打印驱动车轮的输出功率(或驱动力)值、车速值。
在节气门全开情况下继续对滚筒加载，至发动机转速降至最大转矩转速稳定运转时，读取并打印驱动力(或输出功率)值、车速值。
如需测出驱动车轮在变速器不同档位下的输出功率或驱动力，则要依次挂入每一档按上述方法进行检测。
当发动机发出额定功率，挂直接档，可测得驱动车轮的额定输出功率；当发动机发出最大转矩，挂1档，可测得驱动车轮的最大驱动力。
发动机全负荷选定车速下输出功率或驱动力的检测，是在踩下加速踏板的同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以选定的车速稳定运转进行的。
发动机部分负荷选定车速下输出功率或驱动力的检测与此相同，只不过发动机是在选定的部分负荷下工作的。
当使用DCG-10C型汽车底盘测功试验台测功时，将“速度给定”旋钮(图4-6)置于选定的速度刻线上，“功能选择”旋钮置于“恒速”上，在逐渐增大节气门到所需位置的同时，控制装置能自动调控激磁电流，使汽车在选定的车速下恒速测功。
汽车侧滑检侧
汽车制动性能检测
• 七、检测结果分析 • 检测驻车制动情况：如果检测结果不合格，说 明驻车制动效果不理想。 • 八、讨论分析 ①轴荷不合格原因 ②拖滞力不合格原因 ③制动效果不合格原因 ④制动时跑偏原因 ⑤驻车效果不合格原因
• 三、检测方法 • ①、路试 可路试项目：制动距离的长短、制动时是 否 有异响、制动时是否有侧滑现象、驻车 制动效果 特点：能够真实地反应出车辆的故障所在， 制动距离、制动时间等。但受场地、天气等外 界条件影响，具有一定的危险性。
汽车制动性能检测
②、利用制动试验台 可检测项目： ⑴检测汽车的制动力 ⑵检测汽车的制动力的平衡 ⑶检测车轮的阻滞力 ⑷检测汽车制动协调时间 ⑸检测驻车制动效果 特点：迅速、准确、经济、安全、不受外 界条件的限制、重复性好、能定量地检测各 车轮的制动全过程。
Hale Waihona Puke 车制动性能检测• 四、制动试验台的结构组成（观看视频）
1- 电动机； 2- 减速器； 3- 测量装置； 4- 滚 筒装置；5-链传动；6-指示与控制装置； 7-举升装置
汽车制动性能检测
• 五、制动试验台的工作原理 • 将车轮置于两滚筒之间时，电机带 动滚筒转动，当用力踩下制动踏板， 车轮产生一制动力作用在滚筒上， 与滚筒的转动方向相反，因而产生 一个反作用力矩。检测装置中的测 力杠杆产生位移，传感器通过这个 位移量计算制动力
前轴：检测轴荷 检测时条件：空 档、松开行车驻车制动 检测目的：通过 检测前轮左右两轮各受到 的压力，间接检查车辆重 心问题。
检测拖滞力 检测时条件：空档、松 开行车驻车制动 检测目的：通过检测拖 滞力，可以检查出制动系统是否 存在拖刹问题和轴承是否有卡滞 问题
汽车制动性能检测
• 检测前轮制动时情况
简述车轮侧滑量检测步骤和检测标准
简述车轮侧滑量检测步骤和检测标准
车轮侧滑量是指车辆在转弯时，其车轮与路面之间的相对滑动量。
车轮侧滑量的检测步骤和检测标准如下：
检测步骤：
1. 确保车辆处于平稳停靠状态，并将车轮相对位置调整到直线状态，以减小检测误差。
2. 使用专业的侧滑检测设备，将其装置安装在车轮上，或者使用车辆自带的侧滑检测系统。
3. 按照设备的说明书，对侧滑检测设备进行校准和调试，确保准确性和可靠性。
4. 进行侧滑量检测时，车辆应慢速行驶，并在平整的路面上进行。
5. 车辆进行转弯时，设备能够实时监测车轮侧滑量，并进行数据记录和分析。
检测标准：
车轮侧滑量的检测标准通常以百分比形式表示，即侧滑率。
侧滑率表示车轮相对于行进方向的侧滑量与车轮正常滚动的比值。
在一般的道路行驶条件下，车轮侧滑率的标准如下：
- 前驱车轮侧滑率不应超过10%。
- 后驱车轮侧滑率不应超过5%。
- 四驱车轮侧滑率不应超过5%。
侧滑率超过上述标准可能会导致车辆的操控难度增加、转向不灵敏等问题，并可能影响到车辆的稳定性和安全性。
在车辆侧
滑率超过标准时，需要进行相应的调整和修正，以提高车辆的行驶稳定性。
汽车侧滑检验台操作规程
汽车侧滑检验台操作规程一、使用设备KDCG-10A汽车侧滑检验台二、操作使用1、操作说明：测量前的准备和检查a、各部分电路应无明显的破损现象；b、滑板动作应协调，各部分稳定可靠，电气仪表系统正常显示；c、轮胎气压应符合规定值；d、轮胎上的水渍泥、油污及轮胎花纹沟槽的石子应清除干净。
2、操作说明a、拔掉滑动板的锁止销，接通电源，使滑板处于自由状态。
b、使仪表进入初始化状态，仪表显示全0，等待检测。
c、引车员以3K m/h左右的时速缓慢通过侧滑台，待被测车轮从滑动板上完全通过时，仪表就显示并保持最大值。
d、连续检测时，重复步骤b、c。
e、检测结束后，用锁止销把滑动板锁止，切断电源。
3、注意事项a、汽车进入检验台时，沿行车线驶入，尽可能使车速保持在3K m/h左右。
b、一定不能让超过试验台允许载荷的汽车驶到试验台上，以防压坏机件或压弯滑动板。
c、不准汽车在侧滑检验台上转向或制动，以免扭伤测量机构。
d、不要在检验台面上进行修理保养工作。
e、清洁时，不要让水、尘、泥土带进检验台。
f、不要在检验台上停放汽车。
汽车制动轮重检测台操作规程一、使用设备KDZD-10汽车制动轮重检验台二、使用说明1、操作说明1）开机前的准备和检查（1）滚筒、举升起等部门应稳定可靠，电气仪表系统应完好无损（2）检查轮胎气压，使之符合规定值；2、注意事项（1）汽车进入检验台时，沿引车线平稳驶入，尽可能使车轴与滚筒保持平衡（2）在接通电源：汽车到位后，方可进行测试。
（3）当被测车轴为前轴时，一定要用方向盘准确的保持汽车处于直驶状态。
（4）被测汽车的轴荷不应超过检验台的允许载荷。
（5）检测制动时，发动机不熄灭，变速器挂空挡SK-PBT平板式汽车检测设备操作规程一、使用设备15SK-PBT先科达平板式汽车检测设备二、操作说明1、开机（1）接通控制柜电源，220V A（2）打开控制计算机电源开关（3）启动检测软件，进入待命检测状态2、检测操作（1）引车员根据提示，以5~15km/h速度驶上平板，置变速器于空档，当前轮驶入前检测板，后轮已驶入后检测板时紧急制动，此时检测出前后制动力及动态轮荷。
汽车侧滑检验台检定中存在问题及解决方法
汽车侧滑检验台检定中存在问题及解决方法司丽凯 / 郑州市质量技术监督检验测试中心0 引言近年来，我国机动车的保有量在迅速增加，机动车行驶安全不仅对行车人员，而且对路人也是性命攸关。
同时，道路交通安全事故呈急剧上升趋势，相关统计数据显示，与车轮侧滑相关的交通事故占交通事故总数的30%左右。
车轮发生侧滑对车辆本身有很多不良影响，会增加油耗和加速轮胎磨损，同时影响操纵稳定性和车辆行驶的安全性。
因此，我国对机动车实行年检制度，汽车侧滑检验台就是每年机动车安全检测的重要设备之一。
而用于开展机动车安全检测的仪器设备是否准确可靠，必须定期由授权的计量技术机构进行检定或校准。
汽车侧滑检验台检测的工作原理是：被测机动车直线通过实验台时，测得滑板向内或向外横向位移量并换算为机动车路面行驶时的侧滑量。
检验汽车的侧滑量，可以判断车辆前轮前束和外倾参数配合是否恰当，而并不直接测量这两个参数的实际值。
1 汽车侧滑检验台的检定及调整在对汽车侧滑检验台的检定过程中，经常会发现有些示值超差，造成超差的原因有两个方面：一是机械设备本身的原因，主要是滑动板及联动机构等机械构件在制造过程中存在缺陷，以及长期使用后机件磨损间隙增大所致。
二是控制系统方面的原因，主要是测试仪表内电子元器件日久老化造成零点漂移或阻值变化，以及部分元器件损坏所致。
出现超差后的调整方法如下。
1）零点调整。
主要是在仪表上无法调零时，可通过机械方法调零，如改变传感器安装位置、调整回位弹簧预紧力等。
2）超差调整。
当示值偏大或偏小时，可通过标定程序进行修正，如遇到标定后还不符合要求的，就要注意是不是联动机构间隙过大或轴承磨损严重。
在此情况下，适当增加调整垫片或对轴承座圈进行镀铬修复，以及改变调整螺母的紧度消除间隙，必要时可更换磨损严重的轴承等易损件。
3）滑板移动所需作用力超差调整。
作用力超差时，可以通过调整回位弹簧预紧力来解决，必要时甚至可更换回位弹簧。
如果遇到在滑板移动过程中，作用力不均匀，并且突然增加，造成超差时，要检查侧滑板有无弯曲变形、导轨不平、滑板之间润滑不良或有油污，应及时平整校正，彻底清洗和润滑。
汽车侧滑检测
右前轮
运动形式类 似于滚锥。 –
Sa +
O
b、侧滑板仅受到车轮前束的作用：
具有前束的车轮在滑动板上前进时，车轮有向内滚动 的趋势，但由于受到车桥的约束，在实际前进驶过侧滑 台时，车轮不可能向内移动，从而通过车轮与滑动板间 的附着作用带动滑板向外侧运动。 前进时，由车轮前束引起的侧滑分量St大于或等于 零 。反之，仅具有负前束的车轮在前进时，由车轮负前 束引起的侧滑分量St小于或等于零
汽车侧滑检测
1、侧滑产生的原因
转向轮定位值引起侧滑 经分析汽车转向轮的前束值与外倾角对其侧滑的影 响比较大。转向轮有了前束后，在滚动过程中力图向 内收拢，只是由于转向桥不可能缩短，因此，在实际 滚动过程中才不至于真正向内滚拢。但由此而形成的 这种内向力势必成为加剧轮胎磨损的隐患。由于汽车 前束与车轮外倾角匹配不当时，在行驶过程中，车轮 与地面之间产生相互作用，使车处于边滚边滑状态。 称之为侧滑。
。
依次类推，车轮后退时的情况 。
C、侧滑板受到车轮外倾角前束的同时作用： 汽车转向轮同时具有外倾角和前束角，在前 进时外倾所引起的侧滑分量Sa与由前束所引起的 侧滑分量St的方向相反，因而两者相互抵消。在 后退时两方向相同，两分量相互叠加。
4、检测方法
1）拔掉滑动板的锁止销钉，接通电源。 2）汽车以3～5km／h的速度垂直侧滑板驶向 侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。 3）当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上 观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量。 4）检测结束后，切断电源并锁止滑动板。 对于后轮有定位的汽车，仍可按上述方法 检测后轴是的侧滑量，从而诊断后轴的定位 值非独立悬架的要求不一样 GB7258-2004规定：对前轴采用非独立悬 架的汽车，其转向轮的横向滑移量，用 侧滑台检测时侧滑量值应在±5m/km之 间，规定侧滑量方向为外正内负。
侧 滑 检 测
侧滑检测侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当,在汽车行驶过程中,车轮与地面之间产生一种相互作用力,这种作用力垂直于汽车行驶方向,使轮胎处于边滚边滑的状态,它使汽车的操纵稳定性变差,增加油耗和加速轮胎的磨损。
如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板,由于存在上述作用力,将使滑板产生侧向滑动。
检验汽车的侧滑量,可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当,而并不测量这两个参数的具体数值。
l)“正前束引起正侧滑,正外倾引起负侧滑”。
转向轮正前束的作用正好与正外倾的作用相反。
当转向轮具有正前束,汽车向前行进时,两前轮具有向内收缩靠拢的趋势;转向轮具有正外倾,轮胎相当于圆锥的一部分,向前滚动时将有向外张开的趋势。
理想的情况是转向轮向外的张力与向内收拢的作用力互相抵消,保持车轮直线行驶。
假定将两个只有前束而没有外倾的车轮用一根可以自由伸缩的轴连接起来,车轮向前滚动一段距离以后,由于前束的作用,两只车轮将向里收拢,互相靠近。
但实际上汽车的前袖是不可能缩短的。
如果将两前轮放在可以横向自由滑动的滑板上,由于作用与反作用的原理,滑板将会向外滑动。
在侧滑试验台上,滑板向;外滑动的数值记为“+”(进口设备记为“IN”),向内滑动记为“一”(进口设备记为“UT”)。
我们说“正前柬引起正侧滑”的意思是,当前束的作用大于车轮外倾的作用时,产生的作用力使滑板向外滑动,仪表显示数值的符号为“十”当车轮外倾的作用大于前束的作用时,滑板向内滑动,显示数值的符号为“一”。
记住这句话,根据仪表上显示数值的正负号,即可知道如何调整前束。
侧滑是两个参数匹配的结果,因而两参数都合格时,侧滑合格；但反之,当侧滑合格时,并不一定能保证两参数是合格的。
2)影响侧滑量的因素。
①当车轮外倾角一定时,改变前束值就会导致侧向力及侧滑量成正比的变化。
因此当侧滑量超标时,一般情况下调整前束就能使侧滑量合格。
但也有特殊情况,当汽车前部因碰撞变形时,会导致左右轴距不相等或使前轮定位角发生较大的变化,这时会出现这样的现象:汽车侧滑不合格时,驾驶员感觉转向盘还能掌握;当采用调整前束的方法使侧滑合格以后,反而觉得汽车的转向盘掌握不了,汽车无法驾驶。
关于汽车侧滑的检测及故障处理
关于汽车侧滑的检测及故障处理发布时间：2021-12-30T08:12:11.131Z 来源：《中国科技人才》2021年第24期作者：祝涛[导读] 为解决汽车侧滑问题，保证行车安全，本文在介绍侧滑及其产生原因的基础上，对汽车侧滑检测与处理进行深入分析，并提出能有效防止侧滑发生的方法及注意要点，以期为相关人员提供参考。
祝涛阜阳市双创人力资源服务有限责任公司安徽阜阳 236000摘要：为解决汽车侧滑问题，保证行车安全，本文在介绍侧滑及其产生原因的基础上，对汽车侧滑检测与处理进行深入分析，并提出能有效防止侧滑发生的方法及注意要点，以期为相关人员提供参考。
关键词：汽车侧滑；侧滑检测；侧滑处理；侧滑预防汽车行驶过程中由于车辆自身、驾驶员或道路环境等因素可能产生侧滑，一旦产生侧滑，将严重威胁行车安全，因此有必要在确定侧滑产生的原因基础上，探究有效的侧滑检测、处理与预防措施。
1汽车侧滑概述与产生原因分析汽车一旦发生侧滑，尤其是后轮发生侧滑，将严重威胁行车安全，导致翻车或发生碰撞。
相关统计表明，由于汽车后轮发生侧滑造成的交通事故约占总量的40%，而且其中有50%的侧滑现象是在制动与转弯过程中产生的[1]。
汽车侧滑产生原因主要包括以下几点：（1）降雨后路面湿滑或冬季路面结冰或路面上有油污，使车轮与路面之间的附着系数减小，而且左右两边往往不对称，导致车轮载荷及路面附着力均明显降低，产生横向外力，引起侧滑。
（2）汽车制动过程中四个车轮所受的阻力并不能达到完全平衡，导致车轮跑偏，进而引起侧滑。
（3）驾驶员制动操作不当，致使车轮因完全抱死而滑动，并且通常后轮的抱死优先于前轮，最终造成侧滑甩尾。
（4）汽车转向时操作不当，比如入弯速度够快或转向幅度过大或快速转弯过程中紧急制动等，导致汽车转弯时由于惯性产生较大离心力，进而引起侧滑[2]。
2汽车侧滑检测与处理在汽车安全性能检测过程中，侧滑是一项关键项目。
汽车使用时，因转向机构或车架等发生变形或磨损，或导致其原结构尺寸改变，致使车轮的定位发生异常，进而造成转向困难、油耗增加或轮胎偏磨。
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汽车侧滑检测设备的检测方法
1、检测点的选择
测功试验时，应选择几个有代表性的工况测试汽车驱动轮的输出功率或驱动力，如发动机额定功率所对应的车速(或转速)，发动机最大转矩所对应的车速(或转速)，汽车常用车速或经济车速，或根据交通管理部门的要求选择检测点。
2、测功方法
(1)、接通试验台电源，并根据被检车辆驱动轮输出功率的大小，将功率指示表的转换开关置于低档或高档位置。
(2)、操纵手柄(或按钮)，升起举升器的托板。
(3)、将被检汽车的驱动轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台滚筒间的举升器托板上。
(4)、操纵手柄，降下举升器托板，直到轮胎与举升器托板完全脱离为止。
(5)、用三角架抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮的前方，以防止汽车在检测时从试验台滑出去，将冷却风扇置于被检汽车正前方，并接通电源。
(6)、检测发动机额定功率和最大转矩转速下的输出功率或驱动力时，将变速器挂入选定档位，松开驻车制动，踩下加速踏板，同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以额定转速运转。
待发动机转速稳定后，读取并打印驱动车轮的输出功率(或驱动力)值、车速值。
在节气门全开情况下继续对滚筒加载，至发动机转速降至最大转矩转速稳定运转时，读取并打印驱动力(或输出功率)值、车速值。
如需测出驱动车轮在变速器不同档位下的输出功率或驱动力，则要依次挂入每一档按上述方法进行检测。
当发动机发出额定功率，挂直接档，可测得驱动车轮的额定输出功率；当发动机发出最大转矩，挂1档，可测得驱动车轮的最大驱动力。
发动机全负荷选定车速下输出功率或驱动力的检测，是在踩下加速踏板的同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以选定的车速稳定运转进行的。
发动机部分负荷选定车速下输出功率或驱动力的检测与此相同，只不过发动机是在选定的部分负荷下工作的。
当使用DCG-10C型汽车底盘测功试验台测功时，将“速度给定”旋钮(图4-6)置于选
定的速度刻线上，“功能选择”旋钮置于“恒速”上，在逐渐增大节气门到所需位置的同时，控制装置能自动调控激磁电流，使汽车在选定的车速下恒速测功。
如果手动调控激磁电流，须将“功能选择”旋钮置于“恒流”上，然后手动旋转“电流给定”旋钮即可增大或减小激磁电流，并在旋钮给定位置上供给恒定的激磁电流。
(7)全部检测结束，待驱动轮停止转动后，移开风扇，去掉车轮前的三角架，操纵手柄举起举升器的托板，将被检汽车驶离试验台。