汽车电子测试及认证
汽车电子可靠性测试及相关标准
二、电子设备可靠性测试标准1、ISO国际标准化组织中， ISO/TC22/SC3负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。
汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。
目前 ISO制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：ISO16750-1：道路车辆 - 电子电气产品的环境条件和试验：总则ISO16750-2：道路车辆 - 电子电气产品的环境条件和试验：供电环境ISO16750-3：道路车辆 - 电子电气产品的环境条件和试验：机械环境ISO16750-4：道路车辆 - 电子电气产品的环境条件和试验：气候环境ISO16750-5：道路车辆 - 电子电气产品的环境条件和试验：化学环境ISO20653汽车电子设备防护外物、水、接触的等级ISO21848道路车辆-供电电压42V的电气和电子装备电源环境国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。
全国汽车标准化技术委员会（ SAC/TC114）正在参照 ISO 标准制订相应的国家和行业标准。
ISO 的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对 ISO标准来说偏离较大。
为了确保达到标准的限值，各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比 ISO 的要求要苛刻。
2、AEC 系列标准上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会 (AEC)，AEC 建立了质量控制的标准。
AEC-Q-100 芯片应力测试的认证规范是 AEC 的第一个标准。
AEC-Q-100 于1994年首次发表，由于符合AEC规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得 AEC 标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。
经过 10 多年的发展， AEC-Q-100 已经成为汽车电子系统的通用标准。
汽车电子电器自动化测试概述
汽车电子电器自动化测试概述随着汽车的智能化和电子化水平不断提高，汽车电子电器系统的复杂性也在不断增加。
为了确保汽车电子电器系统的稳定性和可靠性，自动化测试成为必不可少的环节。
本文将对汽车电子电器自动化测试进行概述。
1.测试内容硬件测试主要针对汽车电子电器系统中的各种传感器、执行器、通讯模块等硬件设备进行测试。
比如对于传感器，可以通过连接模拟信号源进行信号输出测试、动态响应测试、灵敏度测试、温度变化测试等。
对于执行器，可以测试其动作的准确性、速度、力度等。
对于通讯模块，可以测试其通讯速率、数据传输的可靠性等。
软件测试主要针对汽车电子电器系统中的各种控制算法、软件模块、用户界面等进行测试。
比如对于控制算法，可以进行单元测试、回归测试、边界测试等，以验证其在各种情况下的控制效果。
对于软件模块，可以测试其接口的正确性、异常处理能力等。
对于用户界面，可以测试其友好性、易用性等。
2.测试工具在进行汽车电子电器自动化测试时，需要使用一些专门的测试工具。
对于硬件测试，可以使用示波器、信号发生器、多用途测试仪等。
示波器可以用来观察和分析波形，以验证信号的准确性和稳定性。
信号发生器可以发出各种特定的模拟信号，以模拟各种工作条件。
多用途测试仪可以用来测试各种参数，比如电压、电流、频率等。
对于软件测试，可以使用自动化测试框架和测试工具。
自动化测试框架可以提供各种测试接口和测试用例管理功能，使得测试工作更加简便和高效。
测试工具可以帮助进行功能测试、性能测试、安全测试等。
比如可以使用Junit进行单元测试，使用Selenium进行界面测试，使用LoadRunner进行性能测试等。
3.测试流程（1）需求分析：根据汽车电子电器系统的需求文档，确定测试范围和测试目标。
（2）测试计划：制定测试计划，包括测试目标、测试策略、测试方法、测试环境等。
（3）测试设计：根据测试计划，设计测试用例和测试数据。
（4）测试执行：按照测试计划和测试设计进行测试执行，包括硬件测试和软件测试。
车载测试中的车辆电子系统测试方法
车载测试中的车辆电子系统测试方法车载测试是指对车辆电子系统的功能、性能和可靠性进行评估和验证的一系列测试活动。
车辆电子系统的测试非常重要，它可以确保车辆的安全性、稳定性和可靠性。
本文将介绍车载测试中的车辆电子系统测试方法。
1. 静态测试方法静态测试方法主要用于评估车辆电子系统的设计和功能是否满足需求。
包括以下几种测试：1.1. 需求分析测试：对车辆电子系统的需求进行分析和测试，确保系统设计满足用户需求。
1.2. 功能测试：对车辆电子系统的各项功能进行测试，确保系统能够正常工作。
1.3. 安全测试：对车辆电子系统的安全性进行测试，确保系统在各种情况下都能保证车辆的安全。
2. 动态测试方法动态测试方法主要用于评估车辆电子系统在各种工作条件下的性能和可靠性。
包括以下几种测试：2.1. 性能测试：测试车辆电子系统在不同工况下的性能，如加速、刹车、转弯等。
2.2. 可靠性测试：测试车辆电子系统在长时间工作条件下的可靠性，如高温、低温、湿度等。
2.3. 故障注入测试：通过向车辆电子系统注入故障，测试系统的容错能力和自愈能力。
2.4. 通信性能测试：测试车载系统与其他车辆或基础设施的通信性能，如车联网、车载导航等。
3. 故障诊断测试方法故障诊断测试方法主要用于评估车辆电子系统的故障诊断功能和准确性。
包括以下几种测试：3.1. 故障模拟测试：模拟故障情况，测试系统的故障检测和诊断能力。
3.2. 故障码读取测试：读取车辆电子系统的故障码，通过分析故障码定位故障点。
3.3. 故障清除测试：清除车辆电子系统的故障码，测试系统的故障清除功能和准确性。
3.4. 故障返现测试：重现故障情况，测试系统的故障追踪和修复能力。
4. 兼容性测试方法兼容性测试方法主要用于评估车载电子系统与其他系统的兼容性和互操作性。
包括以下几种测试：4.1. 硬件兼容性测试：测试车辆电子系统与车辆硬件的兼容性，如接口适配、电源匹配等。
4.2. 软件兼容性测试：测试车辆电子系统与车辆软件的兼容性，如操作系统、驱动程序等。
汽车电子元器件质量认证规则
汽车电子元器件质量认证规则目录1 适用范围 (1)2 认证模式 (1)3 认证申请 (1)3.1 认证单元划分 (1)3.2 申请认证提交资料 (2)3.2.1 申请资料 (3)3.2.2 证明资料 (3)3.2.3提供与产品有关的资料 (3)4 鉴定试验 (4)4.1 试验样品 (4)4.1.1 送样原则 (4)4.1.2 样品数量 (4)4.1.3 样品处置 (4)4.2试验要求 (4)4.2.1 试验依据标准 (4)4.2.2 试验时限 (4)4.2.3 试验报告 (5)5 初始工厂检查 (5)5.1 初始工厂检查内容 (5)5.2 初始工厂检查时间 (6)5.3 文件审核 (6)5.5现场抽样检测 (6)5.6初始工厂检查结论 (7)6 认证结果评价与批准 (7)6.1 认证结果评价与批准 (7)6.2 认证时限 (7)6.3 认证终止 (8)7 获证后的监督 (8)7.1获证后的监督的时间及内容 (8)7.1.1 监督检查频次及人日数 (8)7.1.2 监督检查的内容 (9)7.1.3 监督检查结论 (9)7.2 监督抽样 (9)7.3 监督结果评价 (10)8 认证证书 (10)8.1 认证证书的保持 (10)8.1.1 证书的有效性 (10)8.1.2 认证产品的变更 (10)8.2 获证单元覆盖产品的扩展 (11)8.2.1 扩展程序 (11)8.2.2 样品要求 (11)8.3 认证证书的暂停、恢复、注销和撤销 (12)9 认证标志的使用 (12)9.2 认证标志的加施 (13)10 收费 (13)附件1：工厂质量保证能力要求 (14)1 适用范围本规则适用于汽车电子元器件质量认证。
包括钽和陶瓷电容器、铝电解电容器、薄膜电容器、电磁器件(电感/变压器)、网络(R-C/C/R)、电阻器、热敏电阻器、压敏电阻器等。
2 认证模式认证模式采用：鉴定试验+初始工厂检查+获证后监督。
认证的基本环节包括：a)认证申请b)鉴定试验c)初始工厂检查d)认证结果评价与批准e)获证后监督3 认证申请3.1 认证单元划分原则上按认证单元申请认证，单一型号的产品可以作为一个申请单元。
汽车电子ISO7637分析及测试经验
关于汽车电子ISO7637标准分析及测试经验随着汽车工业的发展，汽车电子产品为了更好地适应车辆环境及道路状况，专门应对汽车电子的国际认证e-Mark变得强制，由于汽车上的特殊环境决定其特殊的测试条件，汽车电子的CE-EMC方式的认证被e/E-Mark认证所替代。
目前汽车大E的EMC认证测试方法也逐渐向小e靠拢，2004/104/EC是目前现行的e-Mark指令，它的强制性使得实验室必须拥有一套专门应对汽车电子ISO 7637-传导瞬态抗扰度测试的设备来满足国际标准要求。
ISO 7637传导瞬态抗扰测试，针对电源线有八种波形，针对信号线有四种，与以往的抗扰度测试如浪涌SURGE，电快速脉冲群EFT很类似，都是模拟现实存在的一些实际干扰而总结出来的测试波形，只是环境差异，一个是普通居住商用环境而一个则是车上实际使用环境，如车上感性负载引起的可用pulse 1来模拟，车线线束的影响测可以用pulse 2a,而车上电压跌落过程可由pulse 2b和pulse 4来模拟，车上由开关继电器动作引起的可由类似EFT波形pulse 3a/3b来实现，而抛负载过程可用类似SURGE波形pulse 5a/5b来实现，测试方法与EFT类似同样提到的接地平板和DUT离地高度及线束的长度，信号测试部分为了测试的一致性提到三种方法：电容钳耦合方式（CCC）,直接耦合方式（DCC）,电感耦合钳方式（ICC），可结合各实验室的能力去进行，但里面的快速和慢速脉冲都必须进行测试，三种方法的测试布置各有差异线束长度离地高度负载摆放都各有自己特点，每种方法都是有同待效力的，考虑到测式执行度和实验室能力可选用这三种方法，如，DCC是三种里面唯一能做快速和慢速脉冲的方法，但如果线式线束包括大量的信号线，DCC一根一根去执行度相对较弱，如此根据CCC和ICC测试方法特点，可以换成CCC做快速脉冲测试，ICC做慢速脉冲测试，一次测试下来既可给节约时间，从长远全作上来讲也给客户省下测试费用。
汽车电子系统测试车载测试的核心任务
汽车电子系统测试车载测试的核心任务在汽车行业中，电子系统是不可或缺的一部分。
从引擎控制单元到车载娱乐系统，汽车电子系统为驾驶员提供了各种功能和服务。
然而，为了确保这些电子系统的正常运行和安全性，车载测试成为了不可或缺的环节。
本文将探讨汽车电子系统测试的核心任务及其重要性。
一、功能测试汽车电子系统的功能测试是车载测试的核心任务之一。
它旨在验证各个电子系统是否符合设计要求并能够按照预期运行。
例如，引擎控制单元的功能测试将检查是否能够正确控制引擎的工作状态，包括点火、燃油喷射和排放控制等。
其他电子系统如车载导航和娱乐系统也需要进行功能测试，以确保它们能够提供正确的导航和娱乐功能。
二、性能测试除了功能测试，性能测试也是汽车电子系统测试的核心任务之一。
性能测试旨在评估电子系统在各种工况下的性能表现。
例如，制动系统的性能测试将检查制动系统在不同速度下的刹车距离和刹车效果。
而引擎控制系统的性能测试则涉及加速性能、燃油经济性等方面的评估。
通过性能测试，汽车制造商可以确保电子系统在各种实际驾驶条件下的稳定性和可靠性。
三、安全性测试在现代汽车中，安全性是至关重要的考量因素。
因此，安全性测试成为了车载测试的另一个核心任务。
安全性测试旨在验证汽车电子系统在各种情况下的安全性能。
例如，碰撞传感器的安全性测试涉及模拟碰撞情况下系统的响应和触发气囊的准确性。
其他安全性测试还包括防盗系统的测试以及车身稳定性控制系统的测试等。
通过安全性测试，汽车制造商可以确保车辆在发生事故时，乘客和车辆都能够得到最大程度的保护。
四、兼容性测试随着汽车电子系统的发展，不同的系统之间需要实现数据和功能的交互。
因此，兼容性测试也成为车载测试的核心任务之一。
兼容性测试旨在验证不同电子系统之间的兼容性和互操作性。
例如，车载娱乐系统与导航系统的兼容性测试将确保两个系统能够无缝协同工作，提供准确的导航信息并执行娱乐功能。
通过兼容性测试，汽车制造商可以确保不同电子系统之间的互联性和稳定性。
汽车电子可靠性测试及相关标准精选版
试验条件
建议机型
40℃/95%RH 48小时，测试电机与控制器的绝缘电阻值
交变湿热试验箱
-20℃30min稳定，通电检测电机是否正常运行4小时
交变湿热试验箱
绝缘电阻按照GB/T 12665的规定进行
交变湿热试验箱
⊙汽车用寸液晶屏幕：
试验条件
建议机型
高温储存试验温度：70°C、80°C、85°C、105℃，300Hrs
1000小时
压力循环
20kPa~Patm
200万次
压力过载
2Patm
振动
5~10g扫频
30小时
冲击
50g、100ms脉冲
3个面每个100次
流体/介质兼容性
空气、水、有腐蚀性水、汽油、甲醇、乙醇、柴油、机油等
各种应用
-top-
⊙车用IC需符合AEC的Q100&Q101规格要求，工作寿命、(温度,湿度,偏压,如：HAST&H3TRB)功率循环、温度循环、高温反向偏压(HTRB)
2、AEC系列标准
上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC建立了质量控制的标准。AEC-Q-100芯片应力测试的认证规范是AEC的第一个标准。AEC-Q-100于1994年首次发表，由于符合AEC规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得AEC标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。
汽车电子可靠性测试及相关标准
二、电子设备可靠性测试标准
1、ISO
国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。目前ISO制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：
汽车电子元件及检测
汽车电子元件及检测汽车电子元件及其检测是汽车电子技术领域中非常重要的一部分。
随着现代汽车电子技术的飞速发展，越来越多的电子元件被应用于汽车上，包括传感器、控制器、模块等。
这些电子元件的性能和可靠性直接影响到汽车整体的性能和安全性。
因此，对汽车电子元件进行准确的检测和评估显得尤为重要。
1.传感器传感器在汽车电子系统中起到了非常关键的作用，它们能够感知汽车各个部分的状态并将信息传递给控制器。
常见的传感器包括温度传感器、压力传感器、速度传感器等。
对传感器进行检测时，需要测试其信号输出的准确性和稳定性。
常用的检测方法包括使用示波器进行信号波形检测、使用万用表进行电阻和电压检测等。
2.控制器控制器是汽车电子系统中的重要组成部分，它们根据传感器获取的信息来控制汽车的各个部件。
常见的控制器包括发动机控制模块(ECM)、刹车控制模块(BCM)等。
对控制器的检测主要包括对其通信功能和参数设置的检测。
采用的检测方法通常是通过OBD诊断工具对控制器进行扫描和测试。
3.模块模块是汽车电子系统中集成了多个功能的电子设备，能够独立完成一定的控制任务。
常见的模块包括中央控制模块(CCM)、仪表盘控制模块(ICM)等。
对模块的检测主要包括对其输入输出的接口进行测试，以及对内部电路的检测。
常用的检测方法包括使用电路板测试仪对电路板进行测试，使用逻辑分析仪对信号进行分析等。
1.确定适当的测试方法和设备，根据电子元件的类型和特性选择合适的检测工具。
2.检查连接线路和接口的接触是否良好，避免因连接不良导致的误差。
3.根据厂商提供的技术手册和参数要求，对电子元件进行检测，确保其性能在制造商规定的范围内。
4.对于一些需要重新编程或校准的电子元件，要按照制造商的要求进行操作，避免不必要的错误。
总之，汽车电子元件的检测对于确保汽车整体性能和安全性至关重要。
通过准确的检测和评估，可以及时发现和处理电子元件的问题，保障驾驶安全和车辆性能。
因此，加强对汽车电子元件检测技术的研发和应用，不仅能提高汽车电子技术的水平，还能为驾驶员提供更好的驾驶体验。
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Transient immunity ISO7637- 2
• ISO7637-2着重介绍用于车辆电气和电子设备的抗瞬变干扰性能测量 方法。标准所提供的这些测量方法适合于在实验室里做型式试验。通 过这些试验，可以保证今后安装在12V和24V系统的轿车、轻型货车 及普通货车上的设备有足够的抗干扰能力。标准所提供的试验方法适 合车辆用电气和电子设备在实验室里作型式试验。 在ISO7637-2标准的抗扰度测试部分，分析了车载电源系统的特点 （局限在车辆内部的一个比较小的独立电源系统上；系统的工作电压 特别低，只有12或24V；所有的电气设备龟缩在车辆内部这个狭小的 空间里工作），提出了一个不同于普通工频电源系统的车载电气和电 子设备的专用抗扰度测试方法。 在ISO7637-2标准的抗扰度测试部分提到了好几种脉冲波形，它们分 别代表了车辆电源系统在不同情况下所产生的干扰。
Transient immunity ISO7637- 2
• Pulse 1是由于电源与感性负载断开连接产生的．它影响与感性负载并 联的装置．
• Pulse ２a是由于和被试设备相并联的设备被突然切断电流时，在线束 电感上应生的瞬变。
Transient immunity ISO7637- 2
• Pulse ２b是是点火被切断的瞬间，由于直流电动机所扮演的发电机角 色，并由此所产生的瞬变现象。
适用区域 欧洲及其它区域
EC会员国
会员国接受度 非强制性，可自由选择 强制性，所有条文皆须接受
整车认证
无
有
E-mark ECE R10
• E8需要提供的资料
英文使用说明书(PDF格式) 产品电气原理图(PDF格式,或PROTEL 99格式) 铭牌(WORD格式) 申请表(WORD格式) 委托书(需客户盖章签字)
THANKS!
汽车电子测试及认证
EMC实验室
E-Mail: Daisy@
目录
1 汽车电子的ＥＭＣ基础知识
2 汽车电子ＥＭＣ测试常用的测试项目和标准 3 E-Mark & e-Mark的区别
汽车电子的ＥＭＣ基础知识
• 汽车电子指的是哪些产品？
• 一般来讲分为狭义和广义 两类 • 狭义：原装汽车上的电子装置 ，例如原装汽车的
• 近年来，中国汽车工业的迅速发展，己经使汽车工业成为 中国经济的一个支柱产业。汽车工业的发展也拉动了与之 配套的汽车电子行业的迅速发展。对于后者的质量控制与
检测问题便成为业内人士所关注的一个热点。
• 电磁兼容性(EMC, Electromagnetic Compatibility)：某一 设备或系统在电磁环境之下可以正常的运作，而且不对此
e-mark 2004/104/EC
e8的测试项目:
电磁辐射(30MHz-1GHz) 电磁辐射抗扰度 (20MHz-2GHz 30V/M for the free field ,60mA for BCI) 传导发射（ISO7637-2:2004) 脉冲抗扰度(ISO7637-2:2004)
铭牌
E/e-mark尺寸比例
Transient immunity ISO7637- 2
• Pulse 3发生在开关切换的过程中。这种脉冲的特性受到线束分布电容 和电感的影响。
• Pulse 4
Transient immunity ISO7637- 2
• Pulse 5
Transient immunity ISO7637- 2
环境中的任何设备产生难以忍受的电磁干扰之能力。
• 汽车电磁兼容技术，是指车辆或零部件在其电磁环境中能 令人满意地工作，又不对该环境中任何事物造成不应有的 电磁干扰。
汽车电子ＥＭＣ测试常用的测试项目和标准
1.RE,CE CISPR25,GB18655 2.Transient emission ISO7637-2 3.ESD ISO10605 4. Transient immunity ISO7637- 2
(Pulse1,2a,2b,3a,3b,4,5a,5b) 5.RS ISO11452-2 6.BCI ISO11452-4 7.E-mark ECE R10 8.e-mark 2006/96/EC
各国的E/e证书有相应的编号
• E1/e1—德国 E2/e2—法国 E3/e3—意大利 E4/e4—荷兰
• E5/e5—瑞典 E6/e6—比利时 E7/e7—匈牙利 E8/e8—捷克
• E9/e9—西班牙 E10—塞尔维亚 E11/e11—英国 E12/e12—奥地利
• E13/e13—卢森堡 E14—瑞士 E16—挪威
E17/e17—芬兰
• E18/e18—丹麦 E19/e19—罗马尼亚E20/e20—波兰 E21/e21—葡萄牙
英文使用说明书(PDF格式) 产品电气原理图(PDF格式,或PROTEL 99格式) 铭牌(WORD格式) 申请表(WORD格式) 委托书(需客户盖章签字) 英文产品安装使用说明书(PDF) 英文版零部件清单(WORD 或PDF) 确认书(需客户盖章签字) 产品爆炸图(要求提供DWG格式) PCB板图(PDF格式,或PROTEL 99格式)
• E22—俄罗斯 E23/e23—希腊 E24/e24----爱尔兰 E25—克罗地亚
• E26/e26—斯洛文尼亚 E27/e27—斯洛伐克 E28—白俄罗斯
• E29/e29—爱沙尼亚 E31—波黑 E32/e32---拉脱维亚
• E37—土耳其 E34/e34--保加利亚 E36/e36--立陶宛 E39--阿塞拜疆
• E40--前南斯拉夫马其顿共和国 E42--欧洲共同体 E43-日本
• E45-澳大利亚 E46-乌克兰 E47-南非 E48-新西兰
• E49/e49塞浦路斯 E50/e50-马耳他 E51-韩国
• E52-马来西亚 E53-泰国 E56-黑山 E58-突尼斯
RE
Transient emission ISO7637-2
•
RS ISO11452-2
RS ISO11452-2
RS ISO11452-2
BCI ISO11452-4
E & e 的区别
• 标志
Exx
exxve)
制定单位 ECE
EC
总部
日内瓦
布鲁塞尔
会员资格 联合国会员可自由加入 需为EC会员国成员
行车电脑、显示仪表、汽车玻璃升降机,雨刷,数据 总线系统…. 广义：可以用在汽车上的电子装置，包括临时固 定的和改装用的电子产品。例如汽车冰箱，车充， 车载DVD,车载GPS…
你是否有过这样的经历? 行车指示不正常 速度自行变更 安全气囊无端自行弹出 指尖放电造成仪表显示不正常 收音机听到点火噪音
E8的测试项目:
电磁辐射(30MHz-1GHz) 电磁辐射抗扰度(20MHz-2GHz 30V/M for the free field ,60mA for BCI) 传导发射（ISO7637-2:2004) 脉冲抗扰度(ISO7637-2:2004
e-mark 2004/104/EC
• e8需要提供的资料
Transient immunity ISO7637- 2
Transient immunity ISO7637- 2
Transient immunity ISO7637- 2
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Transient immunity ISO7637- 2
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Transient immunity ISO7637- 2
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Transient immunity ISO7637- 2
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Transient immunity ISO7637- 2
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Transient immunity ISO7637- 2
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Transient immunity ISO7637- 2
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Transient immunity ISO7637- 2