丰田技术员培训-汽车的基本原理3-1-图文.教学内容
丰田培训之发动机
发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
润滑系统
机油消耗
PCV 阀
气缸和活塞间的间隙 气门导管间隙 窜缸混合气烧损
汽油发动机的三要素
2. 空燃比
很好的空气－燃油混合气
空气
15
理论空燃比 燃油 10 较浓
1 15 空燃比
20 较稀
（1/2）
发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
汽油发动机的三要素
3. 空燃比和运行工况
很好的空气－燃油混合气
空气
15
理论空燃比 燃油 10 较浓
1 15 空燃比
20 较稀
（2/2）
发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
排气门关闭 燃烧行程（作功行程）
排气行程
排气门打开
进入
排出
进气 门 关闭 43 BDC 34
进入
排出
（1/2）
发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
发动机机身
气门重叠角
配气正时
（2/2）
发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
发动机机身
气门间隙
（1/1）
发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
概述
1NZ-FE发动机润滑油流量油路
主油路
曲轴轴颈 燃油滤清器 连杆
机油嘴
正时链条 自动张紧器
气缸盖
正时链条
凸轮正时油路控 制阀滤请器
进气凸轮轴颈
排气凸轮轴颈
机油冷却器
机油嘴 凸轮正时油路控制阀 活塞 VVT-i 控制器
油泵
丰田自动变速器原理结构培训讲义
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 速度比
低车速 中速至高速车辆速度
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
涡轮比 变速器效能
(1/1)
底盘技师>>自动变速器>>变矩器
锁止离合器机构
锁止离合器 变距器外壳
涡轮
泵叶轮
运行
锁止继动阀
(1/1)
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
底盘技师>>自动变速器>>变矩器
底盘技师>>自动变速器>>变矩器
液力变矩器性能
变距区
变速器效能 3
2
1
扭矩比
偶合区
（%） 100 80 60 40 20
扭矩比 变速器效能
0 扭矩比 变速器效能
速度比
0.2
0.4
0.6
0.8 1.0
速度比
涡轮输出力矩 泵叶轮输入力矩
涡轮输出 泵叶轮输入
100（%）
涡轮输出力矩 泵叶轮输入力矩
速度比
离合器（C1和C2）
3. 离心液压消除 离合器
目标液体压力 离心液压作用于活塞液压室 离合器
活塞液压室 液压作用于活塞
离心液压作用于消除液压室 消除液压室（润滑液） 轴侧
液压作用于活塞
离心液压 适用于抵 消液压室
目标液体压力 (原离合器压力)
运行
(2/2)
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
发动机 & ECT ECU
液压控制装置
输入涡轮 速度传感器 电磁阀
变速杆
汽车技术培训-丰田自动变速器原理结构培训讲义
(1/1)
丰田技术员培训-汽车的基本原理6
第八章车身第一节车身型式一、车身型式车身是车辆承载人或行李的部分。
有许多不同式样的车体型式。
1轿车这是一种突出乘客／驾驶员舒适性的客车。
2双门轿车这是一种强调式样和性能的运动型汽车。
3掀背式(舱背式)这种车型和双人小汽车较为相似。
汽车的乘客和行李区域是一个整体的。
后门和后窗一起打开。
4硬顶式这是一种没有窗框和中央立柱的私家轿车。
5敞篷式这是一种驾驶时车顶蓬可开闭移动的轿车或者双门轿车。
6皮卡车这是一种小型货车，其发动机室延伸到驾驶员座位前方。
7厢式货车和小型客车这种型式有着整体的乘客和行李空间。
它可运载多名乘客和许多货物。
厢式货车主要运载货物，小型客车主要运载乘客。
按照空间分类车身的发动机机房，乘员客房和行李箱概述如下：a发动机机房b乘客客房c行李箱1、3厢式车独立的发动机机房／乘员客房／行李箱设计这种类型包含各自分开的、独立的发动机机房、乘员客房和行李箱。
2、2厢式车整体式乘员客房／行李箱设计这种类型使乘客和行李有一个整体的空间，但和发动机是分开的。
该术语通常用于结构紧凑型车辆。
3、单厢式车带底置式发动机的整体式乘员客房／行李箱设计。
这种类型将发动机、乘客和行李所使用的空间整合在一起。
它非常适合运输较多的乘客和大量的行李，允许有效使用空间。
第二节车身结构一、车身结构车体结构有两种类型：车架式车身和单壳式车身。
A车架式车身这种类型的车身结构由分开的车身和车架(装有发动机、变速器和悬架)组成。
B单壳式车身这种类型的车身结构由集成为一个整体的车体和车架组成。
整个车身成为一个箱体，并保持其强度。
参考：GOA(全球杰出的评价)GOA明确了由丰田公司建立的最严格的碰撞安全目标，以说明各种事故情况。
它由世界上顶级吸能车身和高强度驾驶室构成。
可碰撞的前后车身区和驾驶室的高刚性区能有效地吸收和分解碰撞能量。
因此，它是一种防碰撞车身，能使驾驶室变形减小到最低程度。
门侧冲击保护梁门侧冲击保护梁是一种强化材料，放置在门里面以便确保侧面撞击时车门的强度。
丰田混合动力内部技术培训课件
目录
单击此处添加文本 丰田混合动力的概述 丰田混合动力的组成 丰田混合动力的工作原理 丰田混合动力的优势与不足
丰田混合动力的发展趋势与未来展望
丰田混合动力的定义
丰田混合动力技 术是一种将内燃 机和电动机相结 合的驱动系统
内燃机和电动机 可以单独或同时 工作，以实现最 佳的燃油效率和 动力性能
丰田混合动力技 术可以降低油耗， 减少排放，提高 驾驶舒适性
丰田混合动力技 术已经广泛应用 于丰田的多款车 型，如普锐斯、 凯美瑞等
丰田混合动力的发展历程
添加标题
1997年，丰田推出全球首款混合动力汽车普锐斯
添加标题
2005年，丰田推出第三代普锐斯，增加了更多的安全配 置和舒适性配置
添加标题
2015年，丰田推出第五代普锐斯，采用了全新的TNGA 架构，提高了安全性和舒适性
混合动力模式工作原理
混合动力系统由内燃 机和电动机组成
内燃机负责提供动力， 电动机负责辅助动力
内燃机和电动机通过 控制系统协调工作
在低速行驶时，电动 机为主，内燃机为辅
在高速行驶时，内燃 机为主，电动机为辅
在制动时，电动机回 收能量，为电池充电
发动机模式工作原理
发动机模式：在车辆行驶过程中，发动机直接驱动车轮，提供动力 工作原理：当车辆需要加速或爬坡时，发动机会启动，提供足够的动力 优点：发动机模式可以提供强大的动力，满足车辆在各种路况下的行驶需求 缺点：在发动机模式下，车辆的燃油经济性较差，排放污染也较高
电动机控制器（MCU）：负责 控制电动机的转速和扭矩，实 现车辆的加速和减速
发动机控制器（ECU）：负责 控制发动机的点火和喷油，实 现发动机的高效运行
最新A02003丰田系列培训ppt课件
作业要领书 ·生产
确保品质：
看作板业等要领书 ·品质
杜绝制造·流出不良变品化点管理板等
作业要领书 ·解决
异常处置作业要领
资材·材料的成本低使减用：量检查表 ·能
把握使用量·减少损材失料加工不良检查
人员管理板 ·培训 个人记录表
组长有哪些具体职责呢? 我们通过生产现场上的实际事例、一起考虑一下
怎样做才能容易取得帮助及充分发挥作用? A、对部下的培养 ·指导 B、把握部下的能力情况,根据其能力分派工 C、和部下共同开展活动,同时自己也学习
①能够做好标准作业 并能指导 ②可以正确识别 正常 ·异常 ③对异常情况能够 作出适当的对策
『好的监督者是善于培养部下,灵活用人的人 请大家牢记和领会工场基本要件『现场编』 工作内容、运用于自己的工作中。
☆通过工作中的实践和指导，培养 部下的问题解决能力,使其体验 并真正领悟Toyota Way
为实现公司的持续发展,培养年轻一代。
在丰田把人才培养看成是企业竞争的源泉
人才培养 = 人才 =
竞争 的源泉
指导别人的过程也是自我成长的过程
将自己的头脑进行逻辑性的整理，——在准备过 程中对所拥有的专业知识进行再确认。
第四步、给予成就感(成长感)
【步骤】 ①评价部下的工作 ②就工作情况进行反馈,认可、赞赏本人 ③上司自我评价是否赋予了部下“好的工作”
第一步、赋予适合部下的工作
【步骤】 ①把握部下的“职业发展方向”和“强项、特点” ②把握部门内部业务 ③赋予部下“能力＋α”的工作
所有的工作都是由人来完成，而人的能力和需求存在各 种各样的差异。上司能清楚的把握每个部下的优缺点和每个 人的能力是非常重要的。同时上司也必须了解本部门的业务。
【培训课件】一汽丰田导师培训技巧(原厂资料)
第六步 跟进
• 目标
– 确认培训效果：对实际工作是否有帮助，有改善？ – 了解培训需求：是否需要进一步的指导？ – 确定改善方向：下一次培训需要哪些方面的改善？
• 跟进的责任者
– 导师 – 维修经理/服务部长 – 一汽丰田培训室
• 方法
– 直接了解 – 问卷调查 – 提交报告
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【Part II 培训实施步骤】
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【Part I 导师培训基础】
培训实施的六个步骤
① ② ③
确定培训需求 怎样开发课程 Text 确定阶段培训方法 Text 准备 Text 如何实施培训 跟进
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④
⑤ ⑥
【Part II 培训实施步骤】
第一步 确定培训需求 • 3W’s
工作
工人
工场
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目的：
说明培训课程
总的意图和方 向
目标：
说明培训者通过 培训可以获得的 明确的结果、效 果、能力
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【Part II 培训实施步骤】
第五步 如何实施培训
• 四段式的培训课程循环
介绍
目的 目标
总结
问&答 导师总结
核心
背景 讲解（理论） 演示 示范
行动
实习或分组练习 评估和导师指导、反馈 欢迎你来访 谢谢下载
知识 技能 经验
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竞争力
（实力）
【Part I 导师培训基础】
培训过程
实施有效培训的步骤
讲解
演示
介绍
培训过程
实践 强化
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【Part I 导师培训基础】
丰田技术员123b02
©2003丰田汽车公司。
版权所有。
电子控制系统本章概述本章讲述电子控制。
•概述•初步知识•传感器和信号䅽 Ӏ д ⬉ ㋏㒳DŽĀϟϔℹā 䪂DŽ概述发动机控制系统三个组成部分包括：传感器和（输出信号），发动机ECU ，执行器。
本章节介绍了传感器（信号）、电源电路和接地电路、传感器端子电压。
发动机ECU 的作用可以分为EFI 控制、ESA 控制、ISC 控制、诊断功能、备份功能和失效保护功能以及其它功能。
这些功能和驱动器功能将在以下的章节予以介绍。
(1/1)电源电路电源电路是为发动机ECU 提供电源。
这些电路包括点火开关、EFI 主继电器等等。
电源电路在汽车中主要采用以下两种方式。
1.点火开关控制式2.发动机ECU 控制式(1/3)概述初步知识1.点火开关控制式如图所示，在这种方式中EFI 主继电器直接由点火开关控制。
当打开点火开关，电流进入EFI 主继电器线圈使触点闭合。
这给发动机ECU 的+B 和+B1端子提供电压。
电源与发动机ECU 的BATT 端子常连接以防止当关掉点火开关时诊断代码和存储器中的其他数据消失。
(2/3)2.发动机ECU 控制式如图示中的电源电路中，EFI 主继电器的工作由发动机ECU 控制。
这种电路要求在断开点火开关后电源仍可在一段时间内为发动机提供电压。
因此，EFI 主继电器的打开和关闭由发动机ECU 控制。
当点火开关打开时，电源电压提供给发动机ECU 的IG SW 端子，发动机ECU 的EFI 主继电器控制电路发送信号给M-REL 端子，来打开EFI 主继电器。
这个信号使线圈通电并闭合EFI 主继电器的触点来提供电压给+B 端子。
因与点火开关式有着同样的理由，电源与BATT 端子常连接。
而且，有些车型还为需要大电流装置设有专用的继电器，如空燃比传感器加热器电路。
参考:在发动机ECU 控制停车系统的车型中，EFI 主继电器也有用钥匙未锁报警开关的信号来控制。
(3/3)接地电路发动机ECU 包含了以下三种基本的接地电路。
丰田培训-汽车基本原理
二气门 三气门(二进一排) 四气门(二进二排) 五气门(三进二排)
特点： 低转速时扭力充 沛，高转速时马 力不足。
多气门发动机的特点： 低转速时扭力不足，高转 速时马力充沛。 如：A6、Passat 5V发动机。
26
一汽丰田
汽车的动力系统—发动机的动力参数
BASIC AUTO KNOWLEDGE
功率与扭矩
12
一汽丰田
汽车简介——汽车的分类
BASIC AUTO KNOWLEDGE
按汽车的空间组成划分
1 BOX
2 BOX
3 BOX
13
一汽丰田
汽车简介——汽车的主要系统与功能
BASIC AUTO KNOWLEDGE
1. 发动机
发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过传动 系驱动车轮使汽车行驶。 发动机主要有汽油机和柴油机两种。汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机 构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成；柴油发动机的 点火方式为压燃式，所以无点火系。
• 目前拥有大众、奥迪、宾利、斯柯达、兰伯基尼、布加蒂等 品牌。
5
一汽丰田
BASIC AUTO KNOWLEDGE
汽车简介——世界上主要的汽车厂商
戴姆勒.克莱斯勒
• 克莱斯勒汽车公司创立于1925年。创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。现 在是美国第三大汽车工业公司。总部设在美国底特律。
• 目前拥有奔驰、克来斯勒、JEEP、三菱、迈马赫等品牌。
汽车的动力系统—四冲程发动机的工作过程
四冲程发动机的一个工作循环包括进气、压缩、作功、排气四个冲程。 这一循环过程需活塞上下各移动两次（两上两下）才能完成，其中进气 门只在进气冲程开启，排气门只在排气冲程开启。
精选A03141图解丰田生产方式学习要点jqz
七、标准作业组合表和标准作业表1、标准作业组合表：各道工序标准作业时间的组合；有利于了解节拍时间内人和机械的运转情况；2、标准作业表：把以人的动作为中心的作业的各道工序作成标准作业表，规定每个作业人员的作业范围、使每个人都能明白作业内容。
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八、企业难以建立标准化的理由1、建立标准化作业的前提：必须形成可以以人的运转为中心反复操作各道工序作业的环境；2、难以建立的原因： 不能满足标准化作业的前提条件； 部分工序建立了标准化，受其他工序影响，整体也难以实现标准化作业； 企业自身水平不足，如人员能力，工作行为习惯、相关体制建立等，都会导致企业建立标准化作业的失败。
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图解丰田生产方式第二章 准时化学习要点
18
本章提纲：1、何谓准时化？2、准时化的前提条件3、生产的流程化4、生产必须的节拍时间5、后道工序领取6、看板7、5S
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1、何谓准时化？准时化是指在需要的时候按照需要的量生产需要的产品供给各工序。准时化是以“均衡化生产”为前提条件，由“生产的流程化”、“确定符合数量的节拍时间”、“后道工序在必要的时刻到前道工序去领取必要数量的必要品”这三种思想组成。
20
2、准时化的前提条件----均衡化所谓均衡化是指使产品稳定地平均流动，避免在作业过程中产生不均衡的状态。如果每一道工序和设备的生产负荷状况参差不齐，就会导致生产的不平均，引起浪费。要实现平均化生产，不仅要求数量的平均化，而且要求种类的平均化。
21
3、生产的流程化所谓生产的流程化是指生产的流程看作是“河流”，以流水线来生产产品的生产方式。生产流程化可以消除各道工序内部、各道工序之间的物资停滞，实现一个流生产。要实现生产流程化，必须具备九个条件。（p044）
第一章 丰田生产方式的体系和基本思想
丰田培训资料-汽车基础知识
汽车基础知识车辆质量（Vehicle weight）：一般分为车辆自身质量和总质量两种。
自身质量是指车内无人但是有水、油、90%以上的燃料等，包括行驶时所需装备的汽车质量。
与此相对，车辆总质量是加上该车定员（每人55kg）质量的总质量，性能表示时被称为最大允许总质量。
正面面积：指从前面看到的汽车横断面的面积，是表现空气特性的标准值的一个方面。
在空气阻力系数相同时，正面面积越小则空气阻力就越小。
车厢尺寸：汽车的车箱中有各种尺寸，例如：车内长度（从仪表板到后排座椅后背的距离）、车内高度（在车辆的中心附近除去个别突起的部分，从地板至车顶的内表面的距离）、头顶空间（头顶与车箱顶棚之间的距离）等等是包含座席周围的各种尺寸。
车内长度车内高度头顶空间车厢（Cabin Space）：指乘客空间，即乘客在车内的空间大小。
如何得到较大的车厢空间？在有限的空间中如何确保较大的乘客空间？这是汽车开发中的重要主题之一。
后备箱（Luggage Space）：指后备箱的大小。
前后悬（Overhang）：前悬是指从前车轮中心到汽车最前端的水平距离，后悬是从后车轮中心到汽车最后端的水平距离。
所以长度相同的汽车，轴距变大，前后悬就会变小。
最小离地间隙：指路面和车底部最低点之间的距离，即离地高度。
在凹凸不平的路面行驶时，最小离地间隙越大，刮到车底的顾虑越少，但是汽车的稳定性会变坏。
轿车的最小离地间隙一般是在150-180毫米左右。
轴距（Wheelbase）：指前后车轮中点之间的距离。
一般来说，轴距长的汽车行驶时的纵向平稳性较高。
轮距（Tread）：车轴两端车轮中心点之间的距离。
有前后轮轮距不同的汽车。
一般说来，轮距大的车横向稳定性好。
最高输出功率：在发动机的全负荷时发出的最大功率（kw）。
用××kw/××rpm表示。
作为发动机性能的标准之一，rpm是周期·轮·分（1分钟之内的转数）等英语单词的缩写。
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第四章底盘第一节底盘底盘与车身外部、车身内部、发动机、底盘一起组成一辆车。
它控制驾驶、转向和停止等功能。
1.悬架物理上支承车桥以保证更好行驶。
A前悬架B后悬架2.转向机构:改变车辆行走方向。
3.制动器:减速或停车。
A脚制动器B驻车制动器4.轮胎和轮盘通过与路面的接触来支撑车辆。
第二节悬架一、悬架悬架系统将车轮与车身或车架相连,以便实际支撑车辆。
·通过对轮胎所受地面冲击的减振来改善行驶。
·确保行驶稳定。
A前悬架B后悬架1、弹簧2、减振器3、稳定杆4、球节二、弹簧类型弹簧的作用是缓冲路面冲击力并减少传递到车身上的振动。
1、螺旋弹簧螺旋弹簧除了重量轻以外还有优越的抗冲击能力,因此行驶性能极佳。
它主要用于客车。
2、钢板弹簧钢板弹簧除了弹簧功能外还用作支{桥的臂。
其优点在于持久耐用,但其体重大、结构厚实,故行驶不舒J它主要用于卡车上。
3、扭杆弹簧此弹簧利用杠杆的弹性来克服扭力于其结构简单而且行驶性能好,故用于卡车。
三、减振器减振器:减振器通过流过活塞中通道的油的阻力来限止弹簧的移动。
它们也缓冲车身的振动,提供良好的行驶性能。
1活塞2阀3量孔4弹簧5减振器参考:减振器类型减振器按照工作原理、结构和工作介质分类。
A按照工作原理分类a单动减振器:当减振器延长时,会缓冲弹簧振动,但当它收缩时不能减振。
b多动减振器:当减振器既伸长又收缩时缓冲弹簧振动。
1量孔2阀3油液B按照结构分类a单筒减振器:只有一个缸(无储液罐c双筒减振器:一缸包括一个工作室(内缸和储液罐室(外缸1储液罐室2工作室3空气4油液5阀C按照工作介质分类a液压减振器:用液体(减振液作为介质操作减振器。
b充气式减振器:氮气封闭在减振器内。
其对液体加压并防止气体溶解在液体中并产生气泡的气蚀。
1阀2低压气体3液体4自由活塞5高压气体四、TEMS(丰田电子调节悬架TEMS系统使用ECU(电子控制单元根据行驶情况改变减振器的工作强度(减振力。
当TEMS 工作时,根据行驶状态,它确保良好的行驶或驾驶稳定性。
ECU控制减振器的减振力,保持车辆水平。
1 ECU 2减振器控制开关 3传感器 4减振器控制执行器 5减振器A出发:强阻尼力使车辆行驶稳定。
B正常行驶:弱阻尼力使行驶舒服。
C转向:较强阻尼力使车辆运行平稳。
D高速驾驶:中等阻尼力使驾驶舒适而平稳。
E制动:较强阻尼力使车辆平稳行驶。
五、球节球节承受垂直及水平负荷,并在转动方向盘时起到转向节销的作用。
1球节2护套3球座4壳5橡胶垫六、稳定杆当车子转弯时,因为离心力它斜向外侧。
稳定杆用弹簧扭转力控制它,并保持轮胎贴紧地面。
如果另一侧的轮胎在不同高度上运行,它也工作。
当车子倾斜并且轮胎一侧下沉,稳定杆扭曲并象弹簧一样工作,它将下沉一侧的车胎向车身提升。
如果是两侧等量下沉,稳定杆不象弹簧那样工作,因为它不扭曲。
1稳定杆七、悬架类型根据支撑车轮的方式,有两种悬架。
1、非独立悬架2、独立悬架非独立悬架两个车轮连接到一个车桥上,车桥通过弹簧固定到车身上。
由于两个轮子和车桥的在垂直方向上运动步调一致,因此轮子的运动相互影响。
这种悬架形式具有结构简单、可靠的特点。
‘A扭矩梁式包括连接横梁的左右拖臂。
它与联式悬架相似,弹簧只受垂直方向的力。
它具有结构简单和驾驶舒适的特点。
这种形式的悬架应用在轻型FF(前置发动机前轮驱动车的后悬架上。
1减振器2螺旋弹簧3横梁4拖臂5稳定杆B四联式上下控制臂从车桥的每端纵向安装在车身上,而另一个臂从车桥端横向装在车身上。
这些臂承受作用在车桥上的纵向和横向力,而使弹簧只承受垂直方向的力。
虽然这种悬架形式比板簧式驾驶舒适,但它的结构稍微复杂些。
它应用于单厢式车、SUV(多功能运动车车,FR车,和4WD车上。
1螺旋弹簧2横操纵杆3上控制臂4减振器5下控制臂第四章底盘第一节底盘底盘与车身外部、车身内部、发动机、底盘一起组成一辆车。
它控制驾驶、转向和停止等功能。
1.悬架物理上支承车桥以保证更好行驶。
A前悬架B后悬架2.转向机构:改变车辆行走方向。
3.制动器:减速或停车。
A脚制动器B驻车制动器4.轮胎和轮盘通过与路面的接触来支撑车辆。
第二节悬架一、悬架悬架系统将车轮与车身或车架相连,以便实际支撑车辆。
·通过对轮胎所受地面冲击的减振来改善行驶。
·确保行驶稳定。
A前悬架B后悬架1、弹簧2、减振器3、稳定杆4、球节二、弹簧类型弹簧的作用是缓冲路面冲击力并减少传递到车身上的振动。
1、螺旋弹簧螺旋弹簧除了重量轻以外还有优越的抗冲击能力,因此行驶性能极佳。
它主要用于客车。
2、钢板弹簧钢板弹簧除了弹簧功能外还用作支{桥的臂。
其优点在于持久耐用,但其体重大、结构厚实,故行驶不舒J它主要用于卡车上。
3、扭杆弹簧此弹簧利用杠杆的弹性来克服扭力于其结构简单而且行驶性能好,故用于卡车。
三、减振器减振器:减振器通过流过活塞中通道的油的阻力来限止弹簧的移动。
它们也缓冲车身的振动,提供良好的行驶性能。
1活塞2阀3量孔4弹簧5减振器参考:减振器类型减振器按照工作原理、结构和工作介质分类。
A按照工作原理分类a单动减振器:当减振器延长时,会缓冲弹簧振动,但当它收缩时不能减振。
b多动减振器:当减振器既伸长又收缩时缓冲弹簧振动。
1量孔2阀3油液B按照结构分类a单筒减振器:只有一个缸(无储液罐c双筒减振器:一缸包括一个工作室(内缸和储液罐室(外缸1储液罐室2工作室3空气4油液5阀C按照工作介质分类a液压减振器:用液体(减振液作为介质操作减振器。
b充气式减振器:氮气封闭在减振器内。
其对液体加压并防止气体溶解在液体中并产生气泡的气蚀。
1阀2低压气体3液体4自由活塞5高压气体四、TEMS(丰田电子调节悬架TEMS系统使用ECU(电子控制单元根据行驶情况改变减振器的工作强度(减振力。
当TEMS工作时,根据行驶状态,它确保良好的行驶或驾驶稳定性。
ECU控制减振器的减振力,保持车辆水平。
1 ECU 2减振器控制开关 3传感器 4减振器控制执行器 5减振器A出发:强阻尼力使车辆行驶稳定。
B正常行驶:弱阻尼力使行驶舒服。
C转向:较强阻尼力使车辆运行平稳。
D高速驾驶:中等阻尼力使驾驶舒适而平稳。
E制动:较强阻尼力使车辆平稳行驶。
五、球节球节承受垂直及水平负荷,并在转动方向盘时起到转向节销的作用。
1球节2护套3球座4壳5橡胶垫六、稳定杆当车子转弯时,因为离心力它斜向外侧。
稳定杆用弹簧扭转力控制它,并保持轮胎贴紧地面。
如果另一侧的轮胎在不同高度上运行,它也工作。
当车子倾斜并且轮胎一侧下沉,稳定杆扭曲并象弹簧一样工作,它将下沉一侧的车胎向车身提升。
如果是两侧等量下沉,稳定杆不象弹簧那样工作,因为它不扭曲。
1稳定杆七、悬架类型根据支撑车轮的方式，有两种悬架。
1、非独立悬架 2、独立悬架非独立悬架两个车轮连接到一个车桥上，车桥通过弹簧固定到车身上。
由于两个轮子和车桥的在垂直方向上运动步调一致，因此轮子的运动相互影响。
这种悬架形式具有结构简单、可靠的特点。
‘ A 扭矩梁式包括连接横梁的左右拖臂。
它与联式悬架相似，弹簧只受垂直方向的力。
它具有结构简单和驾驶舒适的特点。
这种形式的悬架应用在轻型 FF(前置发动机前轮驱动车的后悬架上。
1 减振器 2 螺旋弹簧 3 横梁 4 拖臂 5 稳定杆 B 四联式上下控制臂从车桥的每端纵向安装在车身上，而另一个臂从车桥端横向装在车身上。
这些臂承受作用在车桥上的纵向和横向力，而使弹簧只承受垂直方向的力。
虽然这种悬架形式比板簧式驾驶舒适，但它的结构稍微复杂些。
它应用于单厢式车、 SUV(多功能运动车车，车，FR 和 4WD 车上。
1 螺旋弹簧 2 横操纵杆 3 上控制臂 4 减振器 5 下控制臂C 板簧式连接两个车轮的车桥两端都带有板簧。
板簧片与片之间是平行的，它纵向装在车身上。
作用在车桥上的力通过弹簧而传给车身。
这种形式由于其结构简单和坚固，它主要用在有蓬货车和卡车的后悬架上。
1 后车桥壳 2 减振器 3 板簧独立悬架每个车轮都有单独的臂支撑，支撑臂通过弹簧安装在车身上。
这种悬架形式能有效地减振并提供极舒适地驾驶，因为它的每个轮子相对于其它轮子都做独立的上下运动。
A 麦弗逊式悬架这是一种缺少一个上臂的悬架形式，这样就导致它的结构比双叉式简单。
由于有较少的零部件，因此较易保养。
它主要用在 FF 车辆的前悬架上。
1 稳定杆 2 下臂 3 螺旋弹簧 4 减振器B 双叉式包括支撑车轮和转向节的上下臂，转向节将臂联接起来。
悬架臂承受纵向和横向的力，进而使弹簧只承受垂直负荷。
尽管这种结构由于包括很多零件而变得复杂，但是由于其刚性好而能稳固地支撑车轮。
由于这种悬架设计比较自由，故能提供稳定而舒适的驾驶。
它广泛地用于 FR(前置发动机后轮驱动车辆。
1 上臂 2 减振器 3 螺旋弹簧 4 下臂 5 稳定杆C 半拖臂式后悬架臂以规定的角度装在后悬架部件上，以便承受较大的侧向力。
这种设计提供的效果就像使臂变得更刚性一样。
它用在某些 FR(前置发动机后轮驱动车辆后悬架上。
1 减振器 2 稳定杆 3 螺旋弹簧 4 后悬架部件 5 后悬架臂参考：空气悬架使用利用空气弹性的空气弹簧，取代金属弹簧。
因为使用压缩空气的弹性，所以可以缓冲小振动并提供更好的行驶。
因为计算机根据行驶条件改变空气压力和体积，弹簧的柔软性和它们的长度(车身高度可以改变。
1 空气弹簧 2 副空气室 3 主空气室 4 滚柱膜片 5 压缩器提示：这是另一种称为”AHC”(主动高度控制的悬架，它利用液压来调整车高。