铁路路基宽度标准
各级道路整体式断面的路基宽度
各级道路整体式断面的路基宽度
在一般情况下，高速公路的路基宽度一般在30米到40米之间，主干道的路基宽度一般在20米到30米之间，而次干道和支路的路
基宽度一般在10米到20米之间。
这些数字仅供参考，实际的路基
宽度还需要根据具体的设计要求来确定。
需要注意的是，路基宽度除了考虑车辆通行外，还需要考虑路
基的稳定性和排水系统的设置，以确保道路在各种自然条件下都能
正常使用。
因此，在确定路基宽度时，工程师还需要综合考虑地质
情况、气候条件、交通流量等多种因素，以确保道路的安全性和稳
定性。
总的来说，各级道路整体式断面的路基宽度是一个复杂而多变
的问题，需要综合考虑多种因素才能确定最合适的宽度。
4路基面形状和宽度的确定
• （二）路基面宽度
• 2、路基面宽度的确定 • （2）站场路基面宽度：
– 站房用地、站台数量 – 股道数量、线间距 – 站内排水设备等
任务1.2 路基面形状和宽度的确定
• 一、路基面的形状和宽度的确定
• （二）路基面宽度
• 2、路基面宽度的确定 • （3）曲线路基面宽度 • 区间单线曲线路基面加宽值：外轨超高 • 区间双线曲线路基面加宽值：
任务1.2 路基面形状和宽度的确定
• 一、路基面的形状和宽度的确定
• （一）路基面的形状
• 1、区间路基面的形状： • (3)无路拱路基与有路拱路基衔接
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任务1.2 路基面形状和宽度的确定
• 一、路基面的形状和宽度的确定 • （一）路基面的形状
• 2、站场路基面形状 • 根据站场路基的宽度、排水要求和路基填挖情
又不能太宽，以免过多地增加路基土石方数量 和工程费用。
路肩宽度
不同速度目标值（km/h）
• （2）全面综合考虑纵断面上的配合，以及路基 本体与其它工程的配合，如路堤与路堑过渡、 排水与挡墙设计。
路堤横断面图
任务1.2 路基面形状和宽度的确定
• 一、路基面的形状和宽度的确定
• （一）路基面的形状
• 1、区间路基面的形状（根据基床土性质分） ：
• (1)有路拱的路基面 • 设置路拱的目的：使路基面的雨水、雪水迅
铁路路基授课团队
任务1.1 路基横断面构造认识
• 旧课回顾：
–路基横断面形式 –路基横断面基本构造
基路
路基本体
路基面 路肩 基床 边坡 基底
路基 附属 设施
排水 设施
加固 和防 护设 施
第三节铁路路基面的形状和宽度ppt课件
从使用情况来看，闭胸式的使用比较 广泛。 敞开式 盾构之 中有挤 压式盾 构、全 部敞开 式盾构 ，但在 近些年 的城市 地下工 程施工 中已很 少使用 ，在此 不再说 明。
一、路基面的形状
（一）区间路基面的形状
关键词：基床土性质 有路拱 无路拱
三角形路拱路基断面
无路拱路基断面
从使用情况来看，闭胸式的使用比较 广泛。 敞开式 盾构之 中有挤 压式盾 构、全 部敞开 式盾构 ，但在 近些年 的城市 地下工 程施工 中已很 少使用 ，在此 不再说 明。
区间路基面宽度设置条件：
旅客列车设计行车速度、远期采 用的轨道类型、正线数目、线间距、 曲线加宽、路基面两侧沉降加宽、 路肩宽度、养路形式、接触网立柱 位置、光电缆槽、声屏障基础设置
区间、 站场？
站场路基面宽度设置条 件：站房用地、站台数量、 股道数量、站内线间距、 站内排水设备。
从使用情况来看，闭胸式的使用比较 广泛。 敞开式 盾构之 中有挤 压式盾 构、全 部敞开 式盾构 ，但在 近些年 的城市 地下工 程施工 中已很 少使用 ，在此 不再说 明。
2、路基面的形状 （1）路拱
线间距
图9－4 区间线路路拱形状
0.20m
从使用情况来看，闭胸式的使用比较 广泛。 敞开式 盾构之 中有挤 压式盾 构、全 部敞开 式盾构 ，但在 近些年 的城市 地下工 程施工 中已很 少使用 ，在此 不再说 明。
（二）路基面的宽度
路基面宽度等于道床坡脚间所占用的路基宽度再 加上两侧路肩的宽度，如图所示。
从使用情况来看，闭胸式的使用比较 广泛。 敞开式 盾构之 中有挤 压式盾 构、全 部敞开 式盾构 ，但在 近些年 的城市 地下工 程施工 中已很 少使用 ，在此 不再说 明。
铁路路基技术 要求
三、路基附属结构及要求
—— 水设施
三、路基附属结构及要求
—— 排水设施
（4）截水沟 设在台阶形路堑边坡的平台上，用于截排边坡平台以上坡面的地表水； （5）跌水 通常设在坡度陡的排水地段。主槽底部呈台阶状，台阶的宽度和高度之 比大致等于地面坡度。 （6）急流槽。用片石、混凝土材料筑成的，槽身一般为矩形，衔接两段高 程较大的排水设施。
压实标准
d K d max
单位:MPa/m。
细粒土双控指标：压实系数K、地基系数K30 粗粒土双控指标：相对密度Dr或孔隙率n、地基系数K30
粗粒土三控指标：相对密度Dr或孔隙率n、地基系数K30、动态变形模量Evd
二、路基本体及要求
4．边坡
—— 边坡和基底
路基横断面两侧的边线称为路基边坡。
二、路基本体及要求
2．路肩
—— 路肩
铁路路基顶面中，道床覆盖以外的部分称为路肩。 路肩作用是保护路堤受力的堤心部分，防止道碴失落，保持路基面的横 向排水，供养护维修人员作业行走避车，放置养护机具，防洪抢险临时堆放 砂石料，埋设各种标志、通信信号、电力给水设备等。
二、路基本体及要求
—— 路肩
《铁路路基设计规范》规定，Ⅰ级、Ⅱ级铁路路堤
二、路基本体及要求
—— 路基顶面
路基面形状：路基中线向两侧设4%的人字坡；加宽 仍保持三角形。
铁路路基面宽度=路肩宽度+道床覆盖宽度
根据铁路等级、正线数目、线间距、远期采用的轨道类型、路基面 形状、曲线加宽等由计算
B A 2x 2C
A B 2C x D 2
的路肩宽度不应小于0.8m，路堑的路肩宽度不应小于0.6m。
由于曲线外轨设置超高，外侧道床加厚，道床坡 脚外移，因此外侧路基面要适当加宽。
铁路路基施工技术要点
路基施工技术要点5标路基为双线路基，总长度6796米，共计19段，最长段落1564米。
最短段落5.42米。
线路设计时速250km/h，直线段路基面宽度13.4米，线间距4.6米。
路基挖方合计223万方，路基填方39万方，线路主要以挖方通过。
7标路基总长度11.159Km路基，其中双线路基3.212Km，单线路基7.947Km，共计16段。
线路设计时速250km/h，直线段双线路基面宽度13.4米，线间距4.6米。
直线段单线路基面宽度8.8米。
路基挖方合计2897万方，路基填方57万方，线路主要以挖方通过。
一、地基处理5标地基处理主要地基处理有水泥土挤密桩、CFG桩、冲击碾压、换填等。
水泥土挤密桩桩长以3-8米为主，合计115万米，已完成98万米。
CFG桩合计1.9万米，已完成1.6万米。
7标主要地基处理有水泥土挤密桩、CFG桩、高压旋喷桩、换填等。
水泥土挤密桩桩长以3-8米为主，合计111万米，已完成27万米。
高压旋喷桩合计37万米，已完成6万米。
施工前应进行工艺性试验，工艺性试验要求监理、勘察设计单位参与并确认结论。
1、地面平整总体要求1）原地面压实质量符合设计要求。
区间正线路基沿线路纵向连续长度100m，施工单位抽样检测4点。
2)原地面处理后应平整无积水，地面横坡应满足设计要求。
区间正线路基沿线路纵向连续长度100m，施工单位抽样检测4点。
3）原地面坡度陡于1:5时，应挖台阶并整平碾压，沿线路横向挖台阶的宽度、高度和沿线纵向挖台阶的高度应符合设计要求，台阶面不得倒坡，积水。
施工单位每个台阶检查3点。
2、水泥土挤密桩1）现场施工应按照工艺性试验的锤击次数和下料数量进行控制（熟知本项目工艺性试验的结论）。
2）采用P.O42.水泥与黄土拌和，水泥掺量不小于黄土干质量的10%，施工前应进行现场室内配合比试验，其压缩模量不小于100MPa。
3）水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩质量检验内容包括桩身及桩间土密实度和复合地基承载力等，对湿陷性黄土地基还应检验桩间土湿陷系数。
普速铁路与高速铁路路基差别
普速铁路与⾼速铁路路基差别普速铁路与⾼速铁路路基的差异近⼏年来中国铁路飞速发展，⾼速铁路进⼀步拉动了我们交通事业的进步。
我国疆域幅员辽阔，铁路建设随处可见，铁路路基⼯程为铁路的平稳、安全运⾏提供了强有⼒的保证，普速铁路与⾼速铁路运⾏的参数不同，因此对铁路路基的要求也不尽相同。
下⾯通过⼏⽅⾯来简单分析路基的差异。
【路基⾯与路肩宽度】路基⾯宽度等于道床覆盖的宽度加上两侧路肩的宽度之和。
区间路基⾯宽度应根据列车设计运⾏速度、远期采⽤的轨道类型、正线数⽬、线间距、曲线加宽、路肩宽度、养路形式、接触⽹⽴柱的设置位置等由计算确定。
以下是路基⾯的计算公式：（1）单线路基宽度B=A+2x+2c(2) 双线路基宽度B=2c+2x+A+D具体要求可见书page.13表1-1路肩宽度对于线路的维护和路基边坡的稳定性有重要影响。
路肩宽度⼤，有利于维修作业的开展，也有利于路基边坡的稳定。
《铁路路基设计规范》规定Ⅰ、Ⅱ级铁路路堤两侧均为0.8m；路堑两侧均为0.6m，设电缆槽时两侧路肩进⾏加宽，碎⽯类⼟、砂⽯类⼟、砂⼟及其它类型⼟质路堑，在侧沟外侧设置平台，平台宽度为2.0m。
下表为客专路基与路堤宽度主要参数：【线间距】客货共线铁路线间距：客运专线铁路线间距：【基床厚度】路基基床系指由路肩施⼯⾼程以下分为表层及底层两部分。
Ⅰ级铁路基床表层厚度为0.6m，底层厚度为1.9m；Ⅱ级铁路基床表层厚度0.5m,底层厚度0.7m；Ⅲ级铁路基床表层厚度0.3m,底层厚度0.9m。
⽽⾼速铁路对基床要求更⾼，共有砟轨道基床和⽆砟轨道基床两种不同基床形式。
有砟轨道基床表层由5-10cm的沥青混凝⼟和60-65cm厚的级配碎⽯组成，厚度为2.3m,总厚度为3.0m。
⽆砟轨道基床表层与混凝⼟⽀承层总厚度为0.7m，底层厚度为2.3m。
其中基床表⾯由不⼩于0.4m厚的级配碎⽯填筑，并在⽆砟轨道之间和混凝⼟⽀撑层外⾄电缆槽内侧设0.1m后沥青混凝⼟防渗层。
铁路路基面的形状和宽度
环境保护
景观协调
路基面的设计应与周围景观协调，减少对自然环境的破坏和污染。
排水设计
路基面应有良好的排水设计，避免积水对铁路运营造成影响，同时减少对周边水体的污染。
路基面形状和宽度的
05
未来发展
高铁和城际铁路的发展趋势
高铁和城际铁路是未来铁路运输的重要发展方向，对路基 面的形状和宽度提出了更高的要求。为了适应高速列车运 行的需求，路基面需要更加平顺、稳定，宽度也需要根据 线路设计进行合理调整。
运输量
路基面的形状和宽度需满足运输 量的需求，确保列车安全、快速 地通过。
列车类型
不同类型和大小的列车对路基面 的要求不同，需考虑列车轴重、 轮轨接触应力等因素。
地质条件
地形地貌
路基面的形状和宽度需与地形地貌相 适应，以减少工程量、降低造价和维 护成本。
土壤承载能力
土壤的承载能力对路基面的设计有重 要影响，需根据土壤类型、含水量等 因素进行合理设计。
新型路基面设计还需要考虑施工方法和材料选择，采用新型材料和工艺，提高施工效率和质量，降低 工程成本。
智能化和绿色化技术的应用
智能化技术包括遥感技术、地理信息 系统、智能监测等，可以用于路基面 的设计和监测，提高设计精度和施工 效率。同时，智能化技术还可以用于 列车运行控制和调度管理，提高铁路 运输的智能化水平。
目的和重要性
目的
研究铁路路基面的形状和宽度，以提高铁路运输的安全性、稳定性和效率。
重要性
随着铁路运输的发展，对铁路路基面的形状和宽度进行优化设计，可以减少维 护成本、提高列车运行速度和降低事故风险，从而为铁路运输的可持续发展提 供保障。
铁路路基面的形状
02
矩形路基面
路基设计原则
路基设计原则一、路基一般设计原则1、路基主要技术标准区间路基面宽度：设计行车速度200km/h地段，执行铁建设函[2005]285号《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（以下简称《暂规》）的规定；设计时速160km/h 及以下地段，按《铁路路基设计规范》（以下简称《路规》）TB10001-2005执行。
路基面宽度详见表2.1。
增建二线并修及拨移地段，第二线中心至相邻路肩边缘的最近距离为单线路基面宽度之半(保留一位小数)。
路基面宽度根据通信信号及电力电缆沟槽设置于路肩进行调整,具体路基面宽度见下表:区间直线地段路基面宽度表（m）表2.1行车线别路堤(m) 路堑(m)200km/h 单线8.2 8.2双线13.0 13.0（13.0）160km/h 单线7.8 7.7双线12.2 11.9≤140km/h 单线7.8 7.7双线12.0 11.7注：1、括号内为石质路堑地段的路基面宽度；2、均考虑铺设无缝线路及大型养路机械的电气化铁路。
2、路基面形状（1）新建双线地段，路基面应设计为三角形。
由线路中心线向两侧设4%的横向排水坡，曲线加宽时路基面仍保持三角形。
（2）增二线并行等高地段，新建非渗水土路基自既有路肩开始设4%向外排水坡，当既有路堤填料为渗水填料时，新建路基应填渗水填料。
（3）增二线并行不等高地段，当增建的第二线路肩高于既有路肩时，第二线路基面应为三角形路拱，并自既有线路肩或以下向外做4%的排水横坡，横坡以上部分应采用A组填料；当增建的第二线路肩底于既有路肩时，应通过第二线设置4%的横向排水坡。
3、路基基床（1）速度目标值200Km/h地段，路基基床厚度按2.5m设计，其中表层0.6m，底层1.9m。
基床表层采用级配砂砾石或级配碎石作填料。
基床底层采用A、B组填料或改良土填筑。
强风化及全风化软质岩和土质路堑地段表层下部0.1m改为中粗砂填筑，并于中粗砂中间全断面铺设一层土工膜；基床底层为土层、软质岩风化层及膨胀土路堑时应再换填0.3m～1.0m合格填料或改良土。