VISSIM,PARAMICS,TSIS仿真软件对比分析
六款主流电子电路仿真软件优缺点比较
六款主流电子电路仿真软件优缺点比较随着电子电路仿真技术的不断发展，许多公司推出了各种功能先进、性能强劲的仿真软件。
既然它们能百家争鸣，那么肯定是在某些方面各有优劣的。
本文主要针对Multisim、Tina、Proteus、Cadence、Matlab仿真工具包Simulink及Altium Designer等这六款软件的优缺点做了对比分析，具体的跟随小编一起来了解一下。
（1）Multisim在模电、数电的复杂电路虚拟仿真方面，Multisim是当之无愧的一哥。
它有形象化的极其真实的虚拟仪器，无论界面的外观还是内在的功能，都达到了的最高水平。
它有专业的界面和分类，强大而复杂的功能，对数据的计算方面极其准确。
在我们参加电子竞赛的时候，特别是模拟方向的题目，我们用得最多的仿真软件就是Multisim。
同时，Multisim不仅支持MCU，还支持汇编语言和C语言为单片机注入程序，并有与之配套的制版软件NI Ultiboard10，可以从电路设计到制板layout一条龙服务。
Multisim的缺点是，软件过于庞大，对MCU的支持不足，制板等附加功能比不上其他的专门的软件。
（2）TinaTina的界面简单直观，元器件不算多，但是分类很好，而且TI公司的元器件最齐全。
在比赛时经常用到TI公司的元器件，当在Multisim找不到对应的器件时，我们就会用到Tina来仿真。
Tina的缺点是，功能相对较少，对TI公司之外的元器件支持较少。
（3）ProteusProteus作为一款集电路仿真、PCB设计、单片机仿真于一体软件，它不仅含有大量的基于真实环境的元器件，支持众多主流的单片机型号及通用外设模型，还提供最优秀的实时显示效果，它的动态仿真是基于帧和动画的，因此提供更好的视觉效果。
Proteus支持单片机汇编语言的编辑/编译/源码级仿真，内带8051、A VR、PIC的汇编编译器，也可以与第三方集成编译环境（如IAR、Keil和Hitech）结合，进行高级语言的源码级仿真和调试。
MEMS各种仿真软件的比较分析
MEMS各种仿真软件的比较分析《MEMS 器件、仿真与系统集成》期中测验（三）（占考试成绩的20%，中英文答题均可，5月30日交电子版。
任课教师：陈剑鸣）研究生：段海军（签字）学号：2010211014MEMS设计、仿真软件的综合比较。
（占本课程的20%）。
具体要求：1）用表格形式对MEMS常用的软件进行比较。
比较的软件四大类：TannerPro（主要是L-edit），HFSS, CoventorWare，IntelliSense，ANSYS2）比较的内容：公司、厂家；软件的总体描述；软件的模块关系（模块组成）；按模块来阐述的主要用途；按模块来阐述的性能参数；软件所做的实例图（分模块）。
你对此软件（或者是具体模块）的看法和评价，不少于5个模块。
作业作答如下：由于制作表格不是很方便，每个软件包含的内容非常多，所以我采用如下形式的方式来分析比较上面五个软件。
一TannerPro（主要是L-edit）1.1 公司、厂家：Tanner Research公司1.2 软件的总体描述Tanner集成电路设计软件是由Tanner Research 公司开发的基于Windows 平台的用于集成电路设计的工具软件。
该软件功能十分强大，易学易用，包括S-Edit，T-Spice，W-Edit，L-Edit与LVS，从电路设计、分析模拟到电路布局一应俱全。
其中的L-Edit版图编辑器在国内应用广泛，具有很高知名度。
L-Edit Pro是Tanner EDA软件公司所出品的一个IC设计和验证的高性能软件系统模块，具有高效率，交互式等特点，强大而且完善的功能包括从IC设计到输出，以及最后的加工服务，完全可以媲美百万美元级的IC设计软件。
L-Edit Pro包含IC设计编辑器(Layout Editor)、自动布线系统(Standard Cell Place & Route)、线上设计规则检查器（DRC）、组件特性提取器（Device Extractor）、设计布局与电路netlist的比较器(LVS)、CMOS Library、Marco Library，这些模块组成了一个完整的IC设计与验证解决方案。
城市交通规划中的交通仿真技术使用教程
城市交通规划中的交通仿真技术使用教程交通是城市发展的重要支撑，而城市交通规划则是保障城市交通有序发展的基础。
随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益突出，因此，合理的交通规划显得尤为重要。
交通仿真技术作为城市交通规划中的重要工具，可以帮助规划者预测交通系统的运行状况、评估交通方案的可行性，并为城市交通规划提供科学依据。
本文将为大家介绍城市交通规划中交通仿真技术的使用方法与步骤。
一、交通仿真技术简介交通仿真技术是利用计算机模拟交通系统运行的一种方法。
其基本原理是根据现实道路网络和交通流的基本参数，建立交通仿真模型，并通过模拟交通流的生成、传播和交互等过程，预测交通系统的运行状况。
交通仿真技术的主要应用领域包括交通规划、交通管理、交通设施设计等。
二、交通仿真技术的使用方法1. 数据收集与处理：交通仿真技术需要依赖大量的数据来建立仿真模型，因此，首先需要收集城市交通相关的数据，包括道路网络图、交通流量、车辆速度等。
然后通过数据处理的方法将原始数据进行清洗和整理，以提高数据的准确性和完整性。
2. 建立仿真模型：建立交通仿真模型是仿真技术的核心环节。
根据收集到的交通数据，选择合适的仿真软件或工具，建立准确的道路网络拓扑结构和交通流模型，并设置相关的参数和约束条件。
3. 编制交通方案：根据交通仿真模型的建立，可以通过改变交通流量、信号配时等参数来模拟不同的交通方案。
通过多次模拟实验，评估各种方案下的交通运行情况，寻找最优的交通方案。
4. 评估仿真结果：根据交通仿真模型的运行结果，对交通流量、通行速度、拥堵程度等指标进行评估。
如果仿真结果不理想，可以尝试调整参数或修改交通方案，然后重新运行仿真模型，直到达到预期的效果。
5. 方案优化与调整：通过交通仿真技术的使用，可以获取到各种交通方案的优缺点。
根据评估结果，可以进行方案的优化和调整，提出改善城市交通的措施和建议。
三、常用的交通仿真软件目前，市面上有许多交通仿真软件可供选择。
VISSIM仿真软件讲义
VISSIM可以处理DWG的13-15的版本格式，DXF的9-14版本格式 保存命令将产生一个名为<graphics-file>.BGR 的参数文件，当再次加载同一背景图片时 ，请确认背景图片文件与相应的*.BGR 文件在同一目录下。
1.建立路网
创建路段和路段连接器
用到的主要工具是路段编辑按钮
响应控制、停车泊位管理、可变车道控制、可变限速控制等仿真功能。
VS_PLUS 是一种针对道路信号交叉口的控制方法，该软件基于 VISSIM，控制参数可调，可用于公交优先仿真系统中。
4.信号配时
依次选择：Signal Control—>Edit controllers 弹出“Signal Control” 界面。在左面的空白部分，单击右 键添加一个信号控制机，设置控制 类型为固定配时。
External 外部信号控制模块，支持C 或C++程序语言中创建的外部控
制机DLL 和特定的GUI DLL；
NEMA 标准信号控制机模拟器
VAP（Vehicle Actuated Programming）车辆感应逻辑编程，与检测器、 信号灯、静态路径决策、期望车速分布等协同，为VISSIM提供交通
4.信号配时
定时信号灯设置 通过设置相位的起止时刻来设置其绿灯时间
4.信号配时
其它信号配时模块
vissim评价报告数据分析
vissim评价报告数据分析Vissim (vanity to substance)评价标准是目前最流行的产品质量评价体系，由美国国家标准技术研究院发布，可以简单理解为：该体系为“消费者提供的质量保证标准”。
Vissim通过量化和可比较的方式来衡量产品质量。
根据 ISO标准，“在一个评价过程中，应该对所有的技术进行评估”，因此，评估一种软件是否有质量问题并不容易。
但是 Vissim并不能完全帮助我们做出决定。
由于使用过程中产品可能出现问题，如果技术人员不清楚问题的原因以及如何解决问题并及时报告的话, Vissim的结果可能会很不理想。
在分析中不仅要注意结果与已知的原因（例如用户行为、软件架构等）之间存在相关性，还应该关注已知原因的影响范围以及它们对 Vissim 评价体系所产生的影响。
我们认为以下一些因素很有必要纳入分析范围：技术人员对产品质量评价方法有无异议（如采用哪种产品方法?);软件架构是否符合用户需求或特定技术特性等；以及是否能针对不同应用场景所做出优化。
一、 Vissim质量评价方法Vissim基于一个可比较的方法。
由于不同的应用场景可以有不同的需求类型和功能的匹配方式，因此不同类型的产品可以被采用不同的方法去分析评估。
但由于在评价过程中不同应用对整体结果的影响程度不同，所以应该关注不同场景下产品和用户行为与 visafe之间的相关性。
分析 Vissim数据就是对“影响”进行最大限度地分析！这一点很重要！数据的类型包括：分析结果、用户行为、软件架构。
数据类型的重要性不言而喻。
因为我们可以通过 Vissim评价进行更直观地把握用户体验和用户行为是哪些因素及影响范围。
通过 Vissim评价数据的分析我们可以得到以下结论：该评价体系为“消费者提供的质量保证标准”，因此评价过程中需要确保所选方法适用于所有的技术或功能特点；并且在使用过程中确保所选方法在整个过程中是有效的。
二、 VisSim软件架构的影响随着用户需求的变化，对于软件的架构设计也变得越来越重要。
几款电路仿真软件的对比分析
几款软件的对比分析1. PSpice 仿真软件简介：PSpice属于元件级仿真软件，模型采用spice通用语言编写，移植性强，常用的信息电子电路，是它最适合的场合。
现在使用较多的是 PSpice 8.0,工作于 Windows 环境,占用硬盘空间60M左右，整个软件由原理图编辑、电路仿真、激励编辑、元器件库编辑、波形图等几个部分组成，使用时是一个整体。
PSpice 的电路元件模型反映实际型号元件的特性，通过对电路方程运算求解，能够仿真电路的细节，特别适合于对电力电子电路中开关暂态过程的描述。
主要功能：（1）复杂的电路特性分析，如：蒙特卡罗分析（2）模拟、数字、数模电路仿真（3）集成度提高缺点：（1）不适用于大功率器件（2）采用变步长算法，导致计算时间的延长（3）仿真的收敛性较差。
2. saber仿真软件简介：被誉为全球最先进的系统仿真软件，也是唯一的多技术、多领域的系统仿真产品，现已成为混合信号、混合技术设计和验证工具的业界标准，可用于电子、电力电子、机电一体化、机械、光电、光学、控制等不同类型系统构成的混合系统仿真，这也是saber的最大特点。
Saber最为混合仿真系统，可以兼容模拟、数学、控制量的混合仿真，便于在不同层面撒谎那个分析和解决问题，其他仿真软件不具备这样的功能。
Saber的仿真真实性很好，从仿真的电路到实际的电路实现，期间参数基本不用修改。
主要功能：（1）原理图输入和仿真（2）数据可视化和分析（3）模型库（4）建模缺点：操作较复杂，原理图仿真常常不收敛导致仿真失败，很占系统资源，环路扫频耗时太长（以几十分钟计）3. PLECS仿真系统简介：被全球众多知名公司的研发工程师誉为“全球最专业的系统级电力电子电路仿真系统”，也是一个用于电路和控制结合的多功能仿真软件，尤其适用于电力电子和传动系统。
PLECS独立版本已于2010年开发，自此PLECS脱离MATLAB/Simulink。
PLECS独立版具有控制元件库和电路元件库，采用优化的解析方法，仿真速度更快，比PLECS嵌套版本快2.5倍。
各种电路仿真软件的分析与比较
各种电路仿真软件的分析与比较电路仿真软件是电子工程师和电路设计师的常用工具，它们可以帮助用户设计、分析和优化各种类型的电路。
市场上有许多不同的电路仿真软件可供选择，下面将对其中一些软件进行分析与比较。
1. MultisimMultisim是一款由National Instruments公司开发的强大的电路仿真工具。
它提供了图形化界面，使用户可以通过拖拽和连接电子元件来快速构建电路。
Multisim支持不同级别的仿真，包括直流、交流和时域仿真。
它还提供了电路布局、布线和生成BOM（Bill of Materials）的功能。
2. LTspiceLTspice是一款免费的电路仿真软件，由Linear Technology公司开发。
它以其快速、准确和稳定的仿真引擎而闻名。
LTspice支持电路的直流、交流和傅里叶分析。
它还提供可视化和波形分析工具来帮助用户分析电路性能。
LTspice提供了在线支持论坛，用户可以在这里获取技术支持和交流经验。
3.PSPICEPSPICE是一款由Cadence Design Systems开发的强大的电路仿真软件。
它提供了图形化界面，支持电路的直流、交流和时域仿真。
PSPICE 还具有傅里叶分析和混合信号仿真的能力。
它也支持从其他设计工具导入电路设计，并与Cadence的其他工具无缝集成。
4.TINATINA是一种经济实用的电路仿真和PCB设计软件，由DesignSoft公司开发。
TINA提供了丰富的电子元件库，用户可以通过简单的拖拽和连接来构建电路。
它支持直流、交流和时域仿真，并提供了实时波形分析和数字示波器的功能。
TINA还具有电路优化和布线功能，使其成为一种功能强大的工具。
5.OrCADOrCAD是由Cadence Design Systems开发的全面的电路设计和仿真解决方案。
它提供了图形化界面，支持直流、交流和时域仿真。
OrCAD还支持创建分析报告、自动布线和PCB设计的功能。
vissim仿真小结（汇编）
vissim仿真小结（汇编）第一篇：vissim仿真小结1，输出仿真过程的每辆车在行程及全程的数据：仿真——配置——输出。
2，静态路径决策不要被连接器覆盖，视情况尽量设置在交叉口上游远些。
3，每辆车行程时间可与vissim左边栏所有车辆平均行程时间模块所输出数据作对比。
4，设置“优先规则”的地方，车道上的车辆会自动变道。
（待解决）5，“车压车”的交叉路段目前想到可行的是设置“冲突区域”。
第二篇：交通问题基于vissim仿真研究现状1.3.1国外交通仿真技术的研究现状交通系统仿真技术是随着电子计算机和系统仿真技术的发展而发展起来的。
在国外大体上经历了三个发展阶段tl3〕。
第一阶段，20世纪40年代末至60年代初，为诞生期。
该时期的工作大多讨论的是如何进行交通流仿真，直到大约1%O年，用仿真技术研究交通流状态的可能性和可行性才得到普遍承认，并且开始开发一些交通系统仿真软件。
第二阶段，20世纪60年代初至80年代初，为发展期。
该时期，发表了大量的论文和专著，主要都是关于交通流仿真方法及其模型建立的内容。
与此同时，大量的交通系统仿真应用软件被开发出来，这些软件可以分为两种类型，一类以宏观交通仿真模型为基础，另一类则以微观交通仿真模型为基础。
第三阶段，20世纪80年代初至现在，为成熟期。
这一时期，交通系统仿真技术在美国已经得到了迅速的发展和广泛的应用。
本阶段，交通系统仿真技术的发展呈现如下特征:①系统建模开始突破微观模型与宏观模型，出现了混合模型。
一个典型的例子是由schwerdtfeger于1984年提出的DYNEMO仿真模型，采用交通流的一般关系式来描述车流运动，而将每辆车看作是一个基本单元。
另外，、乞nAerde于20世纪80年代中期开发的INTEGRATION，混合使用了微观和宏观交通流模型，被认为是准微观模型。
②仿真软件开始向大型化、综合性方向发展。
例如，由Hubschnelder从1983年开始研制的MlsSION软件，既可用于高速公路，又可用于城市道路;既可用于一般的交通流仿真，又可用于公共交通系统的仿真试验。
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三大著名的仿真软件（VISSIM/PARAMICS/TSIS）对比分析VISSIM仿真系统VISSIM是德国PTV公司开发的微观仿真软件，是一种微观的、以时间为参照、以交通行为模型为基础的仿真系统，主要用于城市和郊区交通的模拟仿真中。
它采用的是一个离散的、随机的、以0．1s为时间步长的微观模型。
车辆的纵向运动采用了基于规则的算法。
不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。
VISSIM提供了图形化的界面，用2D和3D 动画向用户直观显示车辆运动，运用动态交通分配进行路径选择。
VISSIM可以模拟轨道和道路公共交通、自行车交通和行人交通，由仿真获得的交通特征数据可以评估不同的选择方案。
它能够模拟许多城市内和非城市内的交通状况，特别适合模拟各种城市交通控制系统，主要应用有：(1)由车辆激发的信号控制的设计、检验、评价；(2)公交优先方案的通行能力分析和检验；(3)收费设施的分析；(4)匝道控制运营分析；(5)路径诱导和可变信息标志的影响分析；(6)路段、交叉口及整个交通网的通行能力和交通流分析；(7)评估不同的设计规划方案和交通组织方案；(8)评估环形交通；(9)评估收费系统和其他交通服务设施；(10)评估智能交通系统的效果(如路径选择系统)；(11)大型公交车站的功能分析：(12)复杂交通设施各种运行方式的优化设计(如信号灯控制的路口和无信号灯控制的路口的组合和协调)；(13)信号灯控制程序的设计和优化：(14)设计公交优先系统；(15)2D和3D模拟结果的动态演示等。
在VISSIM模型中，信号灯控制程序可以在定时控制或者感应式信号程序方式下进行模拟。
在信号控制程序的模拟时，西门子、飞利浦、PTV、BASEL等公司的产品都可以与之兼容。
VISSIM仿真系统中，对于交通流和信号控制之间有一个接口，通过这个接口可以在检测器数据和信号灯控制参数之间进行数据交换。
仿真结果可以是视窗动态交通流演示，或者是最后输出多种重要交通参数的数据表格。
VISSIM的交通流模型既可以模拟一条车道上的车队行驶，也可以模拟车流在车道组中的变换情况。
利用这些交通特征数据可以按照交通服务水平标准确定交通运行状况，进行多种措施预期实施效果的比较。
PARAMICS仿真系统英国的Quadstone公司开发的Paramics是表现最为出色的商业化交通仿真产品之一。
Paramics从1992年开始开发至今，融合了欧美众多交通及计算机领域科研机构及专家的努力和智慧，具有细致的路网建模、灵活的信号及车辆控制、完善的路径诱导、丰富的编程接口、详尽的数据分析等特色。
由于采用了并行计算技术，仿真的路网规模可达上百万个节点，4百多万个路段，3万多个小区。
在ITS的研究中，Paramics有突出的表现，能仿真交通信号、匝道控制、检测器、可变信息板、车内信息显示装置，车内信息顾问，路径诱导等。
而且用户可以通过API函数定义特殊的控制策略。
它还能够从SATURN、NESA、TRIPS等读取有关节点和路段的信息。
Paramics目前在世界许多国家得到了广泛应用。
英国的联邦政府利用Paramics测试交通路网和高速公路的设计、评价交通控制策略和尾气排放水平，以及研究中远期的交通规划、管理战略。
除联邦政府外，还有大约10个主要城市的地方政府也使用Paramics辅助交通管理和公共系统。
使用Paramics的私人企业有英国最大的超市连锁店Asda、苏格兰能源公司和英国最大的酿造公司Scottish以及Newcastle。
在美国，加州大学埃文分校使用Paramics网络试验基地进行智能交通系统方面的研究：著名的Oak Ridge国家实验室与联邦公路局合作利用Paramics对他们现在使用的交通软件进行评估和比较。
另外，美国交通部也开始购买Paramics进行高容量车行道和环行道路设计方面的研究。
在美国应用Paramics的还有私人咨询公司以及学术机构(加州大学伯克利分校、犹他大学、新泽西大学、布鲁克林大学等)。
在日本，咨询公司SSRI和OriCon应用Paramics承担了日本建设部的PWRI项目，包括为东京——名古屋高速路系统提供可行性研究和东京都市高速路系统的研究。
新加坡陆路交通管理局(LTA)应用Paramics进行城市交通规划、交通控制策略评估和道路收费系统评估。
据Quadstone Limited公司发布的信息，当前已有比利时、丹麦、加拿大、马来西亚、澳大利亚、阿根廷、美国、英国、德国、荷兰、新加坡、中国香港、中国台湾等的交通建设和管理部门和科研机构采用Paramies作为交通研究工具，我国深圳市的城建部门也使用Paramics进行城市交通规划研究。
Paramics具有如下的功能和特点：清晰地表现路网的几何形状，包括交通设施，如信号灯、检测器等；实现驾驶员的行为模拟；车辆间的相互作用模拟，如跟车、车道变换时的相互作用；实现交通信号控制策略(定周期、自适应、匝道控制等)；能够模拟先进的交通管理策略，如采用VMS提供的路径重定向、速度控制和车道控制等；提供与外部实时应用程序交互的接口；模拟动态车辆诱导，再现被诱导车辆和交通中心的信息交换；能够应用于普通的路网，包括城市道路的城市间的高速公路；仿真路网交通流的状况，例如交通需求的变化，模仿交通设施的功能；模拟公共交通；提供各类用于交通分析的数据：提供结果分析工具。
Paramies的应用领域包括：交通管理和控制，在设计阶段，确定信息标志的最佳地点，在运营阶段，确定优化战略：交通控制中心的仿真，描述交通事故导致的拥挤情况，提供交通管理策略产生效果的细节描述；为出行信息提供预测，能够经由服务提供商为出行者提供交通信息预测和优化的路线诱导：智能化的导航功能，Paramics提供了用户控制的路径．费用扰动来模拟驾驶者对路径．费用感知的变动。
CORSIM/TSIS仿真系统CORSIM是由美国联邦公路局(FHWA)开发的、综合了两个微观仿真模型(用于城市的NETSIM和用于高速公路的FRESIM)，能够仿真城市道路和高速公路的交通流。
CORSIM的目标是交通系统管理的开发和评价。
它是一个能够真实再现动态交通的随机交通仿真模型，有先进的跟车模型和车道变换模型，以1S为间隔模拟车辆的运动。
它提供了很多指标来量化交通路网性能。
CORSIM提供便于用户观察仿真结果的动画显示。
1997年，FHWA发行了一个加强版，大大增强了ITS的仿真，称为TREPGS，主要加强了对高速公路、干线、交叉口、各种车型(小汽车、公交车、货车)、控制策略的模拟。
CORSIM主要的缺点在于缺少分配算法，这使得评价匝道控制、事故和出行者信息引起的交通量转移难以进行。
三大软件的优缺点TSIS软件是基于Windows窗口的集成开发环境，主要由Tshell、TRAFED、CORSIM、RAFVU四个模块组成，其中CORSIM是交通仿真模块，是该软件的核心部分，可现高速公路交通流和普通道路交通流的仿真，目前在美国已经开发了基于该软件仿果的交通信号控制系统(TRANSYT)。
TSIS具有先进的跟车模型和车道变换模型，能够每隔15车辆的运动，同时它提供了多种量化指标，方便研究人员考察交通路网性能，而且提供动画来观察仿真结果。
TSIS通过既RET.dll实现与VC、VF 的接口功能，其中210个函数来表示交通网络的不同属性。
不过该软件存在一些缺点，在CORSIM中缺少分配算法，导致很难评价匝道控制、事故和出行信息所引起的交通量转移。
VISSIM软件是德国PIV公司的产品，它是一个离散的、随机的、以0.15为时间步长的微观仿真模型。
车辆的纵向运动采用心理一生理跟车模型，横向运动采用基于规则的算法，并运用动态交通分配实现路径选择功能。
VISSIM的优势在于可以模拟多种控制信号（SCOOT,SCATS），这点就特别适合城市交通系统的仿真，同时它还为用户提供2D和3D的动画展示路网中车辆的行驶情况。
由于VISSIM软件的交通模型的描述精度高，而且所模拟的交通具有多样性，导致计算机硬件资源的消耗比较大，因而它对计算机硬件要求比较高，同时它还存在对其他ITS技术支持不足的问题。
PARAMICS软件是由英国Quadstone开发的微观交通模型仿真系统，目前在国内外得到广泛的应用，与TSIS软件、VISSIM软件相比，PARAMICS软件能够更好的实现ITS系统的模拟仿真，特别是在出行信息诱导、交通事件、交通流预测以及自适应控制等方面优势明显。
目前在PARAMICS 的编程工具中提供4 大类约700 个左右的接口函数供用户程序调用。
这些函数的4大类别是: QPO、QPX、QPG、QPS。
其中QPO 类函数用于定义插件程序, 这些程序可以使用户自行建立一定的行为准则, 取代PARAMICS核心模型中的行为准则, 包括当中的跟车准则及车道变化准则等;QPX类函数则主要用于插件程序中为PARAMICS 模型中函数在已有功能的基础上, 再添加某些额外功能,并在一些事件点上得到触发; QPG类函数用于从PARAMICS 标准模型中取出单个变量的值, 数值来源于仿真或图形引擎, 变量则可以是关于路网、节点、路段、小区、车辆、匝道、信号灯以及可变信息板信标等各个方面; QPS 类函数则用于设置标准程序中单个变量的值。
PARAMICS 模型的这种体系结构为ITS 子系统和交通管理措施的建模仿真以及测试评价提供了一个良好的平台, 这也正是本研究的主要切入点。
但是PARAMICS软件以及前面所述的TSIS软件和VISSIM软件都是西方发达国家根据本国的交通运输状况研发的，如果要应用于国内的交通系统，软件中的参数都需要重新核定。
7种仿真系统的对比分析Synchro/SimTraffic最初是为交通建模和信号优化配时而开发的软件包, 随着技术的发展, SimTraffic增加了对高速公路、匝道和环形交叉口的建模功能, 逐渐发展成为一个功能全面的微观交通仿真系统。
TSIS/CorSim是最早的基于窗口的微观仿真系统。
CorSim 仿真模型综合了应用于城市的NetSim 和应用于高速公路的FreSim 的特点。
其中CorSim具有先进的跟车和车道变化模型, 以1 s 为间隔模拟车辆的运动,能模拟定时、动态和协同绿波控制信号、车辆排队、高速公路交织区域以及停车让行控制交叉口等。
VisSim是离散的、随机的、以0.1 s 为时间步长的微观仿真模型。
在VisSim 中, 车辆的纵向运动采用了心理2生理跟车模型, 横向运动采用基于规则( rule-based) 的算法, 并采用动态交通分配进行路径选择。
Paramics是英国Quadstone公司的微观交通仿真产品。
Paramics能适应各种规模的路网(从单节点到全国规模的路网) , 能支持100 万个节点、400万个路段、32000个区域。