化学泥浆护壁总结

一、引言

近年来，随着国家建设的飞速发展，高速铁路、高速公路和市政道路工程不断兴建。在各项工程中地铁建设发展最为迅速，对桩基质量、成孔速度、环保等要求不断提高。在钻孔灌注桩施工中，旋挖钻以成孔质量好、速度快，噪声小、无污染或小污染等优势迅速占领了桩基市场。由于旋挖成孔施工无循环造浆功能，只能采用静态泥浆稳定液护壁，靠不停地向孔内进行补浆来保证孔内外水压的平衡和护壁效果。目前我国传统上仍采用膨润土矿物泥浆护壁，但是在某些复杂地质条件下，膨润土泥浆存在一定的局限性。随着市场的发展，国外化学聚合物泥浆技术逐渐地引入国内，并取得良好效果。下面通过西安地铁六号线3标侧坡站的实例来阐述在复杂地质条件下采用化学聚合物泥浆护壁，大功率旋挖钻机高效成孔技术。

二、工程概况

工程概述

侧坡站位于高新区，设置在西太路和规划纬三十六路十字路口，车站主体沿西太路路西呈南、北向跨路口布置，是六号线的第二个车站，南接南客站，北接纬三十二站。车站为地下两层岛式站台车站，有效站台宽度11m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，有效站台中心里程为YCK12+，车站总长，标准段总宽，有效站台中心里程轨面埋深。

工程地质与水文地质

工程地质

（1）岩土分层及特征

本标段沿线涉及地层自上而下主要为：第四系全新统Q4.第四系上更新统Q3、第四系中更新统Q2等。主要地层特征自上而下分述如下：

1-1杂填土Q4ml：主要分布于西太路沿线，杂色，松散，成分杂乱，主要由沥青、碎石和混凝土块组成，含大量砂砾。

1-2素填土Q4ml：广泛分布于地表，以褐黄色为主，硬塑，主要由黏性土组成，含少量砾石，土质不均。

2-1黄土状土Q4al+pl：广泛分布于地表，为全新统主要地层，黄褐色为主，局部夹有软弱层，土质较匀，具针状孔隙，虫孔发育，可见姜石和蜗牛壳碎片；以硬塑为主。

2-2粉质黏土Q4al+pl：主要分布与黄土状土下部，为全新统主要地层，黄褐色，以可塑为主，局部夹有软弱层，土质较均，含黑色斑点，偶见姜石或蜗牛壳。

2-4粉细砂Q4al+pl：仅局部揭示，褐黄色，潮湿～饱和，密实为主，砂质不纯，含零星砾石，局部夹薄层粉土。

3-1新黄土Q3eol：主要分布于纬三十二站进站段，棕黄色，硬塑为主，土质较均，含白色钙质菌丝，偶见姜石和蜗牛壳碎片。

3-2古土壤Q3el：主要分布于纬三十二站进站段，棕红色为主，硬塑，距针状孔隙，可见白色菌丝，含钙质结核，几部富集成层。

3-3粉质粘土Q3al+pl：广泛分布，为上更新统主要地层，颜色较杂，以浅灰色、棕黄色、黄褐色为主，可塑为主，局部软塑，土质较均，含铁锰质斑点及钙质结核，局部钙质结核富集。

3-4粉土Q3al+pl：局部分布，浅灰色、灰黄色，湿、密实，土质较均，含少量钙质结核，局部夹薄层砂。

3-5粉细砂Q3al+pl：断续分布，浅灰色、灰黄色，饱和、密实为主，砂质较纯，矿物成分以长石石英为主，含少量云母。

3-6中砂Q3al+pl：浅灰色、灰黄色，饱和、密实为主，砂质不纯，含少量黏性土。

3-7粗砂Q3al+pl：浅灰色、灰黄色，饱和、密实为主，砂质不纯，含少量黏性土和砾石。

4-3粉质黏土Q2al+l：广泛分布，为中更新统主要地层，色杂，以深灰色、青灰色、灰黑色为主，以可塑为主，土质较均，含铁锰质斑点及零星钙质结核，局部钙质结核富集。

4-4粉土Q2al+l：局部分布，颜色较杂，以深灰色为主，属稍湿、密实状态，土质不均，含砂和姜石。

4-5粉细砂Q2al+l：断续分布，灰色，饱和，密实为主，砂质不纯，含少量砾石和黏性土，局部为团状块。

4-6中砂Q2al+l：断续分布，灰色，饱和，密实为主，砂质不纯，含少量砾石和黏性土，局部为团状块。

4-7粗砂Q2al+l：局部分布，灰色，饱和，密实，砂质不纯，含少量砾石和黏性土，局部为团状快。

（2）工程地质条件评价

标段区域穿越地质相关评价如表2-2：

表2-2 岩土层工程地质评价

水文地质

（1）地下水位及动态特征

根据勘察报告，地下水位高程～，地下水位埋深～之间。地下水位与季节、气候、地下水赋存、补给及排泄有密切的关系，每年的7～10月为雨季，大气降水丰沛，水位会明显抬升，冬季因降水减少，地下水位随之下降。根据多年动态资料分析，地下水年变幅在～，水位呈下降趋势。

（2）地下水赋存及类型

本段地下水类型主要为第四系松散层孔隙潜水。场地潜水赋存于第四系全新统、上更新统及中更新统洪积的粉质黏土、砂类土中。主要含水层为上更新统及中更新统的粉质黏土及砂层。

（3）地下水的补给、径流、排泄

本区地下水补给主要通过大气降水入渗、农业灌溉及侧向径流补给，其径流方向与地形坡度一致，地下水总体由东南流向西北沣河，垂直向上第四系松散层孔隙水与浅层承压水通过越流相互作用联通补给。排泄方式主要为蒸发、侧向径流排泄、人工开采、潜水越流排泄等。

三、化学泥浆的制备与使用

泥浆制备

泥浆在钻孔过程中极为重要，起着保护孔壁，防止坍塌的作用，特别是在本工程的素填土层和砂层，泥浆性能将直接影响钻孔的成败。我们通过试桩认真研究仔细比对，结果采用高分子聚合物化学泥浆护壁的防塌孔、防渗漏性能最好。

钻孔泥浆质量差将造成的后果

（1）无法形成护壁泥膜或形成泥皮粘附力差，易于脱落，导致孔壁稳定性差，易塌孔和缩径。

（2）泥浆的稠度大，比重大，含砂率高，形成的泥皮质量差，厚度大，降低桩的侧摩阻力。

（3）稠浆在钢筋笼上沉积粘附，导致钢筋与混凝土的握裹力降低。泥浆比重过大，使得混凝土水下灌筑的阻力增大，降低混凝土流动半径，使混凝土骨料大部分堆积在桩芯部位，而钢筋笼外几乎无骨料，不仅桩身质

量不好，桩的侧摩阻力也难以发挥。

黏土造浆

钻孔桩开始施工时，出于对成本的考虑，使用黏土进行造浆。配比为：水∶黏土∶纯碱=100∶40∶0．2（加入纯碱是为了使泥浆pH值增大，使黏土颗粒分散，使粘粒表面负荷增加，增加水化膜厚度，提高泥浆的胶体率和稳定性）。施工过程中对泥浆进行了抽检，3项指标分别为比重1．03～1．1，粘度18～20Pa·s，含砂率2%～4%。采用该泥浆护壁钻孔过程中发生了漏浆、孔壁坍塌现象，主要塌孔地层素填土层和砂层。经分析认为塌孔原因为：泥浆比重偏小，粘度偏低，使孔壁未形成坚实泥皮，对素填土层和砂层空隙不能进行有效封堵，护壁效果差。

膨润土造浆

根据地勘报告，素填土层、砂层较厚且砂层重复出现，松散～稍密状，土杂，孔隙率大，容易发生流砂，黏土泥浆已经无法有效护壁，漏浆及塌孔现象严重，影响成桩质量，故决定改用膨润土造浆。

（1）泥浆原材料

钻孔泥浆选用不分散、低固相、高粘度的钠质膨润土造浆，另外适量加入纯碱（Na2CO3）。膨润土：采用钠质膨润土，用量为水的8%，即8kg膨润土可掺100kg的水。碳酸钠：又称纯碱，提高泥浆的胶体率和稳定性，降低失水率。掺入量为泥浆的%。

（2）泥浆拌制

泥浆调制采用机械搅拌，搅拌时将定量的清水加入搅拌机，然后慢慢地加进与水量相应的膨润土，并开动机器搅拌，最后加入纯碱，成浆后打开出浆门出浆。

（3）膨润土性能指标检测

泥浆搅拌完成检测泥浆各项性能，3项指标分别为比重1．04～1．06，粘度1～20Pa·s，含砂率＜1%。检测完成再次钻孔，护壁效果在素填土层明显提高，但在砂层处没明显效果，仍然出现泥浆渗漏和塌孔现象。说明在复杂地质条件下，按常规性能指标要求，泥浆护壁效果不明显。

化学泥浆应用

在本工程复杂地质条件下，需要较大粘度、堵漏、护壁效果更好的泥浆达到稳定的护壁效果，彻底解决钻孔过程中的漏浆、塌孔问题，确保施工进度和桩身质量。经过反复对比研究，决定采用化学聚合物泥浆。

（1）泥浆配制

旋挖取土成孔中，静态泥浆作为成孔过程的稳定液，主要作用是护壁。采用高分子化学聚合物泥浆能在孔壁周围形成强韧的保护膜，有效封堵孔壁周围的空隙，防止泥浆渗漏，同时对孔壁提供压力，防止在不稳定地层中钻孔的坍塌、流砂现象的发生。又能充分发挥旋挖钻工作效能，提高掘进速度。化学泥浆采用原材料及掺加比例见表1。

表1化学泥浆主要材料及配比