现代汽车自动变速器技术
自动变速器毕业论文
自动变速器毕业论文自动变速器毕业论文引言：自动变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，具有自动换挡、提高行驶舒适性等优点，已经成为现代汽车的主流配置之一。
本文旨在探讨自动变速器的原理、发展历程以及未来的趋势，以期对该领域的研究和发展提供一定的参考。
一、自动变速器的原理自动变速器通过液力传动、齿轮传动等方式，实现汽车发动机输出转矩的调节，从而实现车辆的换挡和行驶模式的转换。
其核心原理是利用液力偶合器或离合器，实现发动机和车轮之间的传动。
二、自动变速器的发展历程1. 早期的自动变速器早期的自动变速器采用液力偶合器，由于其构造简单、操作方便，成为最早应用于汽车上的自动变速器。
然而，液力偶合器的效率较低，无法满足高速行驶和燃油经济性的要求。
2. 手自一体变速器的出现为了提高自动变速器的效率和经济性，手自一体变速器应运而生。
手自一体变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点，使得驾驶员可以根据需要选择手动换挡或自动换挡。
这种变速器的出现极大地提升了驾驶的乐趣和驾驶员的参与感。
3. CVT变速器的发展连续可变传动（CVT）变速器是近年来自动变速器领域的重要突破。
CVT变速器通过无级变速的方式，实现发动机转速与车速之间的精确匹配，从而提高燃油经济性和驾驶舒适性。
CVT变速器的发展前景广阔，已经成为许多汽车制造商的主要发展方向。
三、自动变速器的未来趋势1. 混合动力技术的应用随着环保意识的增强和对燃油经济性的要求不断提高，混合动力技术成为未来汽车发展的重要方向。
自动变速器在混合动力系统中的应用将进一步提高整体系统的效率和性能。
2. 电动化的发展电动汽车的兴起将对自动变速器的设计和发展产生深远影响。
电动汽车通常采用单速变速器或无变速器的设计，这对传统的自动变速器提出了新的挑战。
因此，未来的自动变速器将需要更加注重电动化技术的研究和应用。
3. 智能化的进一步推进随着人工智能技术的快速发展，智能化的汽车已经成为未来的发展趋势。
2024年DCT变速器市场分析现状
2024年DCT变速器市场分析现状概述DCT（双离合器自动变速器）是一种先进的汽车变速器技术，由于其高效、平顺的换挡表现和卓越的燃油经济性，在现代汽车市场上越来越受欢迎。
本文将对DCT变速器市场的现状进行分析。
市场规模DCT变速器市场近年来呈现快速增长的趋势。
根据市场研究机构的数据统计，2019年全球DCT变速器市场规模达到XX亿美元，预计在2025年将增长至XX亿美元。
主要驱动市场增长的因素包括对燃油经济性要求的提高以及消费者对驾驶体验的需求。
市场驱动因素1.燃油经济性：随着油价的上涨和环保意识的增强，汽车制造商和消费者越来越关注燃油经济性。
DCT变速器在换挡过程中几乎没有动力中断，从而显著提高了燃油经济性。
2.驾驶体验：DCT变速器的快速换挡和平顺性能使得驾驶更加舒适和轻松。
不仅可以提供良好的加速性能，还能为驾驶员提供顺畅的换挡体验，满足消费者对驾驶的舒适性和乐趣性的需求。
3.技术进步：DCT变速器的技术不断发展，包括液压系统、离合器控制、电控单元等方面的改进。
新一代DCT变速器不仅提高了换挡速度和平顺性能，还增加了可靠性和耐用性，吸引了更多的消费者。
市场前景DCT变速器市场的前景非常广阔。
随着再生能源汽车的普及和电动汽车市场的快速增长，DCT变速器也将成为电动汽车领域的主流技术。
另外，发展中国家的汽车市场也是DCT变速器市场的重要增长驱动力，这些市场中对燃油经济性和驾驶体验的需求不断增加。
然而，DCT变速器市场也面临一些挑战。
首先，高成本是制约其市场普及的主要因素之一。
与传统的手动变速器和自动变速器相比，DCT变速器的制造成本较高，导致其价格偏高，限制了市场的扩大。
其次，技术复杂性和维护成本也是一些消费者犹豫选择DCT变速器的原因之一。
尽管如此，随着技术的进步和规模效应的实现，预计DCT变速器的价格将逐渐下降，从而促进市场的增长。
总结DCT变速器市场在全球范围内以快速增长的趋势发展。
其高效、平顺的换挡表现以及卓越的燃油经济性使得DCT变速器成为现代汽车市场的热门技术。
新型双离合器自动变速器的结构与故障分析
新型双离合器自动变速器的结构与故障分析蜂巢传动科技河北有限公司徐水分公司河北保定071000蜂巢传动科技河北有限公司徐水分公司河北保定071000摘要：新型双离合器自动变速器由于其燃油经济性优良、换挡时间很短、驾驶员的驾驶感觉舒适等特点被普遍应用到车辆行业。
同时其缺点在零部件生产及车辆工作中也表现了出来，如生产成本、扭矩问题以及使用大量电子元件增加了故障出现的概率。
DCT所表现出来的优劣与其结构组成是紧密相连的。
本文主要分析新型双离合器自动变速器的结构与故障分析。
关键词：双离合；自动变速器；结构；故障引言在现代车辆上，自动变速器是一种必备构件，但是以往都是行星齿轮结构的变速器，这种变速器存在结构复杂、控制难度大等问题。
近年来，一种新型的机械变速器被广泛应用，其关键技术是在机械变速器中增加一种双离合器。
我国在新型双离合器技术应用上与欧美等发达国家相比，还存在许多不足和亟待改善的地方，因此对新型双离合器结构的研究分析显得尤为重要。
1、DCT的组成系统离合器系统，DCT的离合器系统分为干式和湿式离合器。
干式离合器的从动部分转动惯量很小，具有转矩过载保护功能，结构组成简单容易调整，同时它的造价还比较低，具有高效率等优点。
湿式离合器的结构同样简单易操作，它的压力和摩擦力都很均匀，控制性能好。
液压控制系统是双离合器控制部分，由冷却部分和换挡机构控制部分组成。
在DCT系统中，增加自动换挡机构可以实现自动换挡。
离合器进行滑差控制时定会产生热而导致油液温度升高，此时要提供专门的冷却油路散热，否则必然缩短离合器的使用寿命。
扭转减振器系统，当车辆加速时，或者挂挡正常行驶需要制动时，发动机的动力对于传动轴，以及制动时车身惯性对发动机的反作用力，这些力都会集中到离合器摩擦片上。
因此将DCT的动力输出件的惯性和飞轮转动惯量匹配起来设计扭转减振器。
为了提高驾驶员和乘坐人员的舒适性，采用双质量飞轮式的扭转减振器。
这种扭转减振器对降低弹簧的硬度和刚度方面有很好的作用。
lst变速箱原理__解释说明以及概述
lst变速箱原理解释说明以及概述1. 引言1.1 概述在汽车工业中，变速箱扮演着至关重要的角色。
它通过改变发动机输出转矩与车轮之间的传动比例，使汽车能够适应不同的驾驶条件和行驶速度。
LST（Lock-up Slip transmission）变速箱作为一种新兴的传动装置，在提高车辆燃油经济性和性能方面具有巨大的潜力。
1.2 文章结构本文将首先解释说明LST变速箱的基本原理和工作方式。
接着，对LST变速箱在汽车行业中的应用进行概述，并讨论其优势和不足之处。
最后，总结LST变速箱原理对于汽车工业的重要性，并对未来LST技术发展进行展望和挑战预测。
1.3 目的本文旨在介绍读者LST变速箱原理，并深入探讨其在汽车行业中的应用及相关优缺点。
通过了解LST变速箱的特点与工作原理，读者可以更好地理解这一技术并认识到它对于提升汽车性能和燃油经济性所起到的重要作用。
同时，本文也将对LST技术未来可能面临的挑战和发展方向进行分析，为读者展示这一领域的潜在前景。
2. lst变速箱原理解释说明：2.1 变速箱的作用汽车的变速箱是一种重要的传动装置，用于控制发动机输出转矩和车辆驱动力之间的转换，允许汽车在不同速度下进行移动。
通过调整齿轮比，变速箱可以提供多个挡位来适应不同驾驶条件下的功率需求和效率要求。
变速箱确保引擎在工作范围内保持高效运行，并提供合适的力量输出给车轮。
2.2 LST变速箱的定义与特点LST（Lock-Up Slip Torque Converter）变速箱是一种现代化的自动变速器技术。
与传统液力自动变速器相比，LST变速箱采用了更加先进的离合器系统和液压控制方式，以提高油耗和驾驶效率。
LST变速箱具有以下几个特点：- 锁止离合器：LST变速器中使用了一个锁止离合器来将液力传递效率提高到接近100%，从而降低能量损失和内部滑差。
- 多段齿轮组合：LST变速箱通常拥有多个前进挡位和一个倒挡，以适应不同速度和路况下的驾驶需求。
自动变速器原理实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学生了解自动变速器的基本结构、工作原理及维修方法，掌握自动变速器的操作技能，提高学生对汽车传动系统的认识，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 自动变速器概述自动变速器是现代汽车中一种重要的传动装置，它能够根据汽车行驶速度和发动机负荷自动进行升降档位，从而实现汽车平稳、高效的行驶。
自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器、控制系统等部分组成。
2. 自动变速器结构（1）液力变矩器：位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。
它利用液力传动的原理，将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。
其主要作用是起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变速器。
（2）齿轮变速器：包括齿轮变速机构和换挡执行机构。
常用的齿轮变速器主要有行星齿轮式和普通齿轮式两种。
其主要作用是进一步扩大液力变矩器传递过来的转速、扭矩的变化范围，并使自动变速器具有空挡和倒挡，用以中断动力传递和实现倒车。
（3）控制系统：自动变速器的核心部分，主要包括油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路。
其主要作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。
3. 自动变速器工作原理（1）液力变矩器将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。
（2）根据汽车行驶速度和发动机负荷，控制系统自动调节油压，控制离合器和制动器的结合与分离，实现升降档位。
（3）齿轮变速器根据档位的变化，进一步扩大转速、扭矩的变化范围，实现汽车平稳、高效的行驶。
4. 实训操作（1）拆装自动变速器：了解自动变速器的结构，掌握拆装方法。
（2）故障诊断：通过观察、听诊、检测等方法，诊断自动变速器的故障。
（3）维修：根据故障原因，进行相应的维修操作。
三、实训总结通过本次实训，我对自动变速器的结构、工作原理及维修方法有了更加深入的了解。
ZF-As Tronic机械自动变速箱
ZF-As Tronic客车用机械自动 变速箱性能优势
• 运行成本的节省
• 首先，AS-Tronic变速箱通过CAN总线实现与EDC电 控发动机的实时通讯，在变速箱进行升档与降档的同 时，通过CAN总线请求发动机控制扭矩和转速，保证 了在每一次换档过程中，离合器从动部分与主动部分 的转速差最小，从而最大程度上减少离合器的磨损。 • 其次，离合器摩擦片在磨损后会自动调整间隙，当离 合器超载时会自动报警，离合器需要更换时也会自动 在显示屏上提示。这样不仅可以有效的保护发动机和 整个传动系，而且便于故障诊断和维修，从而大大减 轻了维修人员的负担。 • 最后，AS-Tronic变速箱上自带的一体式液力缓速器 不仅提高了行车安全性，而且延长了制动器的使用寿 命。
zfastroniczfastroniczfastronic降低油耗zfastronic减少了离合器的磨损zfastronic首先astronic变速箱通过can总线实现与edc电控发动机的实时通讯在变速箱进行升档与降档的同时通过can总线请求发动机控制扭矩和转速保证了在每一次换档过程中离合器从动部分与主动部分的转速差最小从而最大程度上减少离合器的磨损
• ZF AS-Tronic机械式自动变速箱无换挡和离合冲击意味着更加 舒适和安全，因为驾驶员可以把全部注意力集中在交通上。 同时，它还减少了尾气排放和污染物的产生，节省了能源， 顺应当今时代的绿色环保的潮流。 • AMT具有传统齿轮变速器传动效率高、成本低、易于制造等 优点，同时具有操作方便的自动变速功能，这种机电一体化 的第三代变速器无论在性价比、节能环保 ，以及维护等方面 都比目前市场上使用的AT、CVT产品更优化,是非常适合我国 国情的机电一体化产品。可以预见，在高环保要求和高油价 压力的作用下，AMT（机械式自动变速箱）在城市客车的市 场前景广阔，其高燃油经济性、低维护成本、安全舒适、操 作便捷等优势会让越来越多的客户从中受益。
简述自动变速器的组成
简述自动变速器的组成自动变速器是现代汽车中的一项重要技术，它能够自动调节发动机转速和车轮转速之间的比率，以适应车辆的不同工况。
自动变速器的组成包括油泵、液压控制系统、离合器、齿轮箱、离合器和传动轴等部件。
本文将从这些部件的功能和原理入手，简述自动变速器的组成。
一、油泵油泵是自动变速器中的一个重要组成部分，它的主要作用是将液压油从油箱中吸出，并将其压送到液压控制系统中。
液压油的压力和流量是自动变速器正常工作的基础，因此油泵的质量和性能对自动变速器的工作效果有着重要的影响。
二、液压控制系统液压控制系统是自动变速器中的核心部分，它的主要作用是控制离合器和齿轮箱的工作。
液压控制系统由控制阀、电磁阀、油管、油路等部件组成。
当驾驶员踩下油门时，控制阀会接收到信号，从而控制液压油的流向和压力，以实现离合器和齿轮箱的换挡。
三、离合器离合器是自动变速器中的一个重要部件，它的主要作用是将发动机的动力传递到齿轮箱中。
离合器由离合器盘、离合器压盘、离合器释放器等部件组成。
当离合器踏板被踩下时，离合器压盘会与离合器盘分离，从而使发动机的动力不再传递到齿轮箱中，车辆停止运动。
当离合器踏板松开时，离合器压盘会压缩离合器盘，从而使发动机的动力重新传递到齿轮箱中，车辆继续行驶。
四、齿轮箱齿轮箱是自动变速器中的另一个重要部件，它的主要作用是将发动机的动力转化为车轮的动力。
齿轮箱由齿轮、轴承、轴等部件组成。
齿轮箱的工作原理是通过齿轮的不同组合，实现车辆的不同速度和扭矩输出。
当液压控制系统控制齿轮箱换挡时，齿轮箱会自动调整齿轮的组合，以适应不同的行驶工况。
五、传动轴传动轴是自动变速器中的另一个重要部件，它的主要作用是将齿轮箱的动力传递到车轮上。
传动轴由万向节、轴承、轴等部件组成。
传动轴的工作原理是通过万向节的旋转，实现齿轮箱和车轮之间的动力传递。
传动轴的质量和性能对车辆的行驶效果和稳定性有着重要的影响。
以上就是自动变速器的组成部分，每个部分都有着不同的作用和原理。
自动变速器清洁度综述及失效影响
自动变速器清洁度综述及失效影响目录一、内容描述 (2)二、自动变速器概述 (2)1. 自动变速器的定义 (3)2. 自动变速器的结构特点 (4)3. 自动变速器的工作原理 (5)三、自动变速器清洁度的重要性 (6)1. 清洁度对自动变速器性能的影响 (7)2. 清洁度与自动变速器寿命的关系 (8)四、自动变速器清洁度综述 (8)1. 清洁度的评估标准与检测方法 (9)2. 清洁度保持措施 (10)3. 清洁剂的选用与使用注意事项 (11)五、自动变速器失效影响 (12)1. 失效的模式与原因 (13)2. 失效对车辆性能的影响 (14)3. 失效的预防与处理措施 (15)六、清洁度与自动变速器失效的关系 (15)1. 清洁度对自动变速器磨损的影响 (17)2. 清洁度对自动变速器油压的影响 (17)3. 清洁度与自动变速器异常振动的关系 (18)七、案例分析 (18)1. 清洁度问题导致的自动变速器失效案例 (20)2. 案例处理与原因分析 (20)八、结论与建议 (22)1. 对自动变速器清洁度的总结 (23)2. 对车辆使用与维护的建议 (24)一、内容描述随着现代汽车技术的飞速发展，自动变速器已成为许多车辆不可或缺的动力传输系统。
长时间使用后，自动变速器难免会出现各种故障，其中清洁度问题就是常见的问题之一。
自动变速器的清洁度对其性能有着至关重要的影响，而清洁度不足则可能导致变速器效率降低、磨损加剧，甚至影响到整车的使用寿命。
本综述旨在深入探讨自动变速器的清洁度问题，分析其产生的原因、影响因素以及不同清洁度等级对变速器性能的具体影响。
本文还将讨论保持自动变速器高清洁度的重要性，以及采取有效措施来维护和提升清洁度的策略和方法。
通过本文的阐述，读者可以更加全面地了解自动变速器清洁度的重要性，并为日常维护和保养提供有价值的参考。
二、自动变速器概述自动变速器(Automatic Transmission,简称AT)是一种广泛应用于汽车、摩托车等交通工具的传动装置，其主要功能是将发动机产生的动力通过离合器和齿轮的组合，传递给车轮以实现车辆的行驶。
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• 电子控制与液压控制相比，具有明 显的优势：
①电子控制可实现以前由液压控制难以实现 的更复杂多样的控制功能，使变速器性能得 到提高。
②电子控制可简化液压控制结构，减少生产 投资等. ③电子控制功能借助于软硬件结合才能实现 ，由于软件易于修改，可使产品具有适应结 构参数变化的特性.
自动变速器的组成
(五)液力变矩器的锁止机构 1．由锁止离合器锁止的液力变矩器
2．由离心式离合器锁止的液力变矩器
3．由行星齿轮机构锁止的液力变矩器
• 以上3种带有锁止机构的液力变矩器的共同特 点是：
当汽车在良好路而上行驶时，变矩器的输 入轴和输出轴刚性连接，此时变矩比为l，变 矩器效率达到100％，提高了汽车的行驶速度 和燃油经济性。若汽车在坏路而行驶或起步 时，锁止机构解除锁止，变矩器发挥变矩作 用，自动适应行驶阻力的变化，保证汽车正 常行驶。因此，目前采用自动变速器的汽车 越来越多的使用带有锁止机构的液力变短器 。
(六)液力变矩器的冷却补偿系统
液力变矩器工作时总存在些能量损失，这些损失 的能量大都被变矩器内的油液以内部摩擦的形式转变 为热量。如果热量不能及时散出，变矩器内的油液温 度就会急剧升高，使变矩器不能工作，所以必须对变 短器内的油液进行强制冷却。
电控自动变速器主要有 • 液力变矩器 • 行星齿轮机构 • 液压控制系统 • 电控系统
液力耦合器
• 液力耦合器只传递转矩，但不改变转矩大小。 • 循环圆，存有工作液。
液力变矩器
• 液力变矩器不仅能传递转矩，而且能随涡论 转速（汽车速度）不同改变转矩。
五、自动变速器的优缺点
(一)优点
1．整车具有更好的驾驶性能 2．良好的行驶性能 3．高行车安全性 4．降低废气排放 (二)缺点 1．结构较复杂 2．传动效率低
(二)液力变矩器的工作 原理
变矩器工作时，壳体内充
满液压油，发动机带动泵轮旋 转，泵轮叶片间的液压油在离 心力的作用下，从内缘流向外 缘。当泵轮转速大于涡轮转速 时，泵轮叶片外缘的液压大于 涡轮外缘的液压，油液在绕着 泵轮轴线作圆周运动的同时， 在上述压差的作用下由泵轮流 向涡轮。
泵轮顺时针旋转，油液带动涡轮同样按倾时针方向旋转。如果 涡轮静止或涡轮的转速比泵轮的转速小得多，则由液体传递给 涡轮的动能就很小，大部分能量在油液从涡轮返回泵轮的过程 中损失了，油液在从涡轮叶片外缘流向内缘的过程中，圆周速 度和动能逐渐减小。当油液回到泵轮后，泵轮对油液做功，使 之在泵轮叶片内线流向外缘的过程中动能和圆周速度逐次增大 ，再流向涡轮。
• 作用力矩与反作用力矩的方向及大小与液流进 出工作轮的方向有关。设泵轮、涡轮和导轮对 液流的作用力矩分别为MB ,MW和MD，方向见图 中箭头所示。根据液流受力平衡条件，三者在 数值上满足关系式MW=MB+MD，即涡轮转矩等 于泵轮转矩与导轮转矩之和。显然，此时涡轮 转矩MW大于泵轮转矩MB，即液力变矩器起了 增大转矩的作用。
2．偶合工作特性
当涡轮转速增大到泵轮转速的90％时，由 涡轮流出的液流正好沿导轮出口方向冲向导轮 ，由于液体流经导轮时方向不变，故导轮转矩 此为零，即涡轮转矩与泵轮转矩相等，MW=MB ，处于偶合工作状态。
若涡轮转速继续增大，液流绝对速度方向 继续向左倾斜，冲击导轮叶片的反面，导轮转 矩方向与泵轮转矩方向相反；若导轮仍然固定 不动，则涡轮转短MW=MB-MD，即变矩器输出 转矩反而比输入转矩小。为此绝大多数液力变 矩器在导轮机构中增设了单向离合器，也称自 由轮机构。
(四)液力变矩器类型
• 目前自动变速器应用较多的有三元件液力变 短器和四元件液力变矩器两类。
1．三元件液力变矩器 • 三元件是指其工作轮 • 的数目为三个，主要由 • 泵轮、涡轮和导轮组成。
2．四元件液力变矩器
为使液力变矩器工作效率在进入偶合区之前不会显 著下降，可采用两个导轮，分别装在各自的单向离合 器上，形成双导轮，即四元件液力变矩器.
(三)液力变矩器的工作特性
1．转矩放大特性
将变矩器三个工作轮假想地展开，得到泵轮、涡轮 和导轮的环形平面图，设发动机转速及负荷不变，即变 矩器泵轮的转速及转矩为常数。
当发动机运转面汽车还未起步时，涡轮转速为零。变 速器油在泵轮叶片的带动下，以一定的绝对速度沿图中 箭头1的方向冲向涡轮叶片，对涡轮有一作用力，产生绕 涡轮轴的转矩。因此时涡轮静止不动，液流则沿着叶片 流出涡轮并冲向导轮，其方向见图中箭头2所示。该液流 对导轮产生作用力矩。然后液流再从固定不动的导轮叶 片沿箭头3的方向流回到泵轮中。当液流过叶片时，对叶 片作用有冲击力矩，液流此时也受到叶片的反作用力短 ，其大小与的组成
概述
• 液力自动变速器（AT，automatic transmission）
• 有级式机械自动变速器(AMT， automated mechanical transmission)，
• 电控无级变速器 (CVT，continuously variable transmission)
• 单向离合器在液力变矩器中起单向导通的作用 ，当涡轮与泵轮转速差较大时，单向离合器处 于锁止状态，导轮不能转动。涡轮转速升高到 一定程度后，单向离合器导通，即导轮空转， 变矩器不能改变输出转矩，液力变矩器进入偶 合工作区。
3．失速特性
液力变矩器失速状态是指祸轮因负荷过大 而停止转动，但泵轮仍保持旋转的现象。此 时液力变矩器只有动力输入而没有输出，全 部输入能量都转化成热能，因此变矩器中的 油浓温度急剧上升、会对变矩器造成严重危 害。失速点转速是指涡轮停止转动时的液力 变矩器输入转速。该转速大小取决于发动机 转矩、变矩器的尺寸和导轮、涡轮的叶片角 防。
第三节 电控液力自动变速 器的结构与工作原理
电控液力自动变速器由以下组成 • 液力变矩器、 • 行星齿轮系统、 • 液压控制系统 • 电控系统
一、液力变矩器
(一)液力变矩器的组成
液力变矩器安装在发动机和变速器之 间，以液压油为工作介质，起传递转矩 、变矩变速及离合的作用。
典型的液力变矩器是由泵轮、涡轮和 导轮组成。它们都是由铝合金精密铸造 或用钢板冲压而成，在它们的环状壳体 中径向排列着许多叶片。