城市轨道交通与经济发展的关系

城市轨道交通与经济发展的关系

09交通本 李域

摘要：从供求关系的角度分析了城市轨道交通与局部经济“交替推拉”的关

系，论述了经济在空间上的发展规律，并以此为基础，分析运输在空间上的发展规律，最后说明城市轨道交通与经济发展的关系。

关键字：供求关系；经济发展；轨道交通

城市轨道交通是促进城市经济发展、改善城市生态环境、优化城市结构、实现城市可持续发展的关键。随着我国经济持续快速发展、城市化进程的不断加快，我国的城市轨道交通建设进入了快速发展时期。本文根据城市轨道交通的现状，以北京和香港现有的轨道交通特点为基础，论述经济在空间上的发展规律，就城市轨道交通对城市经济发展的作用进行分析与探讨。

一、北京现有的轨道交通特点 北京是全国最早建设轨道交通的城市。始建于1965年7月，1969年10月建成通车的地铁一号线是中国第一条轨道交通线路。进入21世纪以来，为迎接2008北京奥运会，北京市进一步加快轨道交通建设，逐步完善城市轨道交通网，着力建立一个以公共运输网络为主体、以快速轨道交通为骨干、与城市发展进程相适应的现代化城市综合交通体系。 北京是一个超大型城市，截至2011年5月份北京市常住人口达到1961.2万人，北京市交通建设和管理面临严峻挑战。为了有效地缓解交通压力，北京市高度重视轨道交通建设，城市轨道交通建设速度和发展成就令人瞩目。北京市轨道交通网络逐步形成，轨道交通实现联网运营、无障碍换乘。 随着城市化建设步伐的加快，北京市中心城不断向周边“辐射”，轨道交通建设的紧迫性也在增加。根据北京市交通发展的远期目标，到2015年北京市轨道交通建设里程要达到561公里，到2020年约700公里。今后的二、三十年内，北京市每年用于轨道交通建设的投资额约为100亿元。

二、香港现有的轨道交通特点 香港地铁铁路系统网络全长91.0公里，包括超过129.1公里长的隧道所组成。而53个车站中，其中10个为地面车站，8个为架空车站，其余35个则为地底车站，建于距离地面12至37米之下。每个车站的设计各有不同，不少车站采用较为简单的箱形结构，以2至3层的结构容纳大堂及月台，亦有部分车站则采用较为复杂的布局结构，月台设于钻挖隧道内，而大堂则位于路面以下，更有多层的地库结构，以提供更多空间给容纳车站大堂售票设施、商店、控制室及机房等设施。 香港地铁使用的重型铁路系统，能有效应付众多的乘客需求量。地铁列车共有8个车卡，可载2500名乘客。于繁忙时间，市区线每小时最多可开出34班列车，即每1.75分钟一班，载客量达85000人次。而地铁列车数目已由刚通车时的140卡，增加至2002年的1050卡(包括机场快线的88卡和迪士尼线的12卡）。而每日早上的繁忙时间，会有86%的车卡投入服务。香港地铁于2006年3月，每日乘客量超过245万人次，成为世界上最繁忙的铁路系统之一。 香港地铁在大部分日子提供每日19小时的列车服务，大约由上午6时至午夜1时，非行车时间则进行轨道及轨旁维修工程。在一些假期，例如平安夜及大除夕，地铁更会通宵行走。

三、 经济在空间上的发展规律 经济发展的辐射理论很好的概括了经济在空间上的发展规律。辐射理论将经济在空间上的发展规律划分为点、线、面三个层面。 点辐射一般以大中城市为中心，向周边地区推开。在辐射过程中，资本必然向投资回报率高的地区流动。在初期，中心城市可能较高，随后，周边地区资本的边际效率会逐步提高，资本会出现从中心城市向周边地区逆流的现象。技术通常由中心城市向周边地区流动，自然资源和劳动力呈现单向流动的特点。 线辐射一般以铁路干线、公路干线、大江大河以及大湖沿边航道和频临沿河的陆地代为辐射的带状源，向两翼地区或上下游地区推开。铁路干线、公路干线、大江大河以及大湖沿边航道和频临沿河的陆地带被称为辐射干线。和点辐射一样，辐射干线上的城市或地区的经济发展水平和现代化程度通常相对较高，辐射干线两翼的经济发展水平和现代化程度相对较低。于是，辐射干线上的城市或地区的资本、技术、人才和先进的思想观念、思维方式和生活方式就会和两翼落后地区相互传播，传播的结果了能会使两者之间实现优势互补，从而在整体上推动整个地区的经济发展和现代化进程。与点辐射不同的是，线辐射还存在上下游间的辐射。在辐射干线上，交通方便，人员流动频繁，经济贸易中的交易成本比较低，经济资源周转快，信息更加畅通，辐射的效率较高。 点辐射和线辐射对大家快来辐射区域的经济发展速度和现代进程。其结果，就会形成以中心城市或辐射干线的经济发展水平的现代化程度相对较高的区域。这些地区的中心城市和小城市连成一片，形成了具有较强能力的辐射源，并进一步和周边落后地区进行相互辐射。 北京、香港为例进行分析，其经济发展符合辐射理论概括的经济在空间上的发展规律。尤其是北京，我们最为熟悉的首都。 从北京的区域发展迅速的情况来看，北京经济发展跟北京轨道交通建设有着密不可分的关系。在此请参考北京2005年,2008年，2012年,2015年的北京城市轨道交通的设计图。我们可以从设计图中看出北京的轨道交通建设情况，短短的几年内，北京新增若干条线。 2012的北京已经被轨道交通网络线覆盖了。北京是一个以中轴线、长安街以及环型线构成的交通网络线为主体的城市，其轨道交通的建设主体亦如此，并从城市中心向周围辐射。 亦庄线，在亦庄线上贯穿了亦庄开发新区，并连接着贯穿中轴线的5号地铁线。北京市中心的点辐射，亦庄地区的点辐射，在有这条线路连接。建设这条线就这点，将北京经济串联起来了，使地区的经济发展跟为迅速，并合理的调控人群的走向。 房山线，在房山线上有一站是良乡大学城。新良乡大学城的建立，表示房山经济发展的趋势。建设房山线是带动房山的发展的手段。房山随着经济发展更为快速，市中心的人群向市郊驱散。 人类社会活动所需的资源和生产资料分布、聚集在一定地区点状空间并促使经济高度增长，并形成了新的经济增长点，此时辐射开始。区域经济中心带动周边其他地区的经济增长，然后通过信息、技术、管理等不同渠道向外扩散，扩散模式线辐射，并对整个经济产生不同的影响。由于这些地区的经济发展同周围地区形成一个势差，通过市场机制的引导，使经济发达地区与经济落后地区产生了资源、技术、产业结构和经济结构的互补，从而引导整个区域经济的发展，给城市带来了巨大的经济效益，加速了城市GDP的增长。

四、城市轨道交通与局部经济“交替推拉” 香港与北京现有的轨道交通相比，香港轨道交通最大的区别是商业模式。从欣澳到迪士尼短短的一条地铁线就是迪士尼专线，也是著名的旅游专线。香港为促进旅游业的发展，在城市规划，设计上下了不少的功夫。在亚洲，香港的迪士尼公园是最早被建立的，有不少的人慕名去香港的迪士尼公园。迪士尼地铁专线充分的促进了香港迪士尼的发展，把更多想去迪士尼的人带到哪里。特别值得注意的是赛马专线，顾名思义这条线路是为了方便赛马者特意建设的线路。赛马专线的开通有助于赛马业的发展，方便更多的人去赛马，使更多的人参与到赛马这个项目当中。香港的赛马业相当发达，已经成为香港经济的一面。赛马已经成为香港人的生活不可缺少的一部分。香港赛马业如此发达也因为轨道交通发达。开发旅游业最大的问题，不是有没有特点，而是游客到达哪里方便不方便。有人的地方就能赚钱，经济发展就会快。如何促进经济发展?建设有效的交通设施。现在最有效的解决运输人群的交通方式是轨道交通。所以促进经济需要轨道交通。 促进经济需要轨道交通，这一观点普遍认同，但局部经济对城市轨道交通的建设同样有拉动作用。 由于用地紧张，香港的每个地铁站都与周边的商业和居住区紧密联系，还有很多居住区与地铁站结合成一个综合建筑体，即真正意义上的地铁上盖物业。它是地铁产业与房地产业紧密协作的缩影，其成功也与出色的城市规划直接相关。在众多的香港地铁上盖物业中，青衣城（盈翠半岛）、汇景花园、新翠花园非常典型。它 们的特征相似：底层是公交车站或地铁站，上面二至三层是商业建筑，再上面是呈围合布局的高层居住建筑，中间是居住区的中心花园。 汇景花园是地铁蓝田站的上盖物业。整个建筑位于两山之间，下面有快速路通过，交通结构非常复杂。地铁线平行巴士换乘站，通过二层空间实现联系，上面是一层商场，以零售、服装为主。住户可以穿越商场抵达屋面的花园，也可以通过地铁出入口进入居住空间。居住空间是两排东西向排列的20多层建筑，入口与花园相连。汇景花园还肩负着交通枢纽的作用，底层有近十条线路的巴士在此与地铁换乘，出地铁后经过室内的“十”字型架空天桥到达巴士站，再通过不同的楼梯到达不同线路的巴士站，同时辐射出多条步行道与附近的丽港城、康田苑等大型建筑相通。这栋高度集成的综合建筑群给人们提供了很大方便，每天有大量港人经由这里出行，游客在清晰的交通指引牌的帮助下也不会失去方向。 首先我们了解其实香港地铁是香港政府拥有的，也是一个上市公司，2005年在香港上市，主要收益是两个，一方面就是铁路的运输，另一方面就是铁路的管理营运，当中把地铁的战略也算在物业管理领域里面。 地铁目前是香港市民生活不可分割的一部分，它很贵，但是我们了解香港的消费非常的贵，一方面就是交通费，香港的交通费非常贵。每天大概是超过230万人次的流量。所以就带动整个在沿线的店铺还有地铁站的商业物业，整个经济的增长、整个物业这一块，带动得非常活泼，其实我们分析一下，地铁的战略就是针对流动，乘客的需要，因为我们知道假如说，我们分为两种，一种是去商场购物的，另一种是我们了解地铁的站，有很多的商店，两种是不同的，两种购物方式两种消费是不同的，所以假如说是商场的话，地铁是另外战略，假如针对人流的地铁站利用不同的战略，基本上我们说针对地铁站商店的话，他们的客流对比就是出战等等，就是选择店铺具有十分的灵活性还十分有弹性。 沿途的地铁站，能够开的店铺不多，所以他所选择的店铺都是比较特别比较有创意的。地铁站里面有很多店是方面市民买到东西的，但是没有什么百货公司，都是小店，比较便利的。便利店、洗衣店，还有食品店的话，一定是挑选特色的食品，时尚的、健康的食品。比如星巴克，这个地铁里面比商场还要高，这最主要是因为地铁当中，人流不一样，层次不一样，所以在地铁站里面消费模式也不一样，在商业区，比如在在中环，在铜罗湾，在尖沙嘴，它的店比较高档，比较有特色，而且比较有创意，在普通地方难找到的，在这个地方卖卡片的，不是普通卡片而是比较特别的，不是像我们给人家的名片，而是给人家卡片。这个是要求，由于有些地方优先，每个地方把每个地方的优势发挥出来，另外一点就是它很会利用，他们发布的电子广告、电子媒体，包括地铁沿线已经超过480家的商店，里面有银行，大家到了香港就知道每一个地铁站有一个恒生银行，所以在不同的地方有不同的站，有不同的店，主要是按照店的人流看。他们是按每个站的要求、不同客户在那边服务的，另外是提供制作设备，这种是由于地方小，所以利用每一个角落，把一个地方发挥最大的效果。 另外还有旅游中心，旅游服务包括可以办理外地旅行团代定饭店等等，尤其在尖沙嘴特区，包括刚才我们提到的铜锣弯，游客区，购物区，都有这方面的，还有卖车票等等。 总体讲就是地铁充分利用每一个空间，其实现在假如说我们在管理学上提到的比较新的概念，就是不要浪费，不要浪费其实是分在时间上的，同样的地铁把这个概念用在它的空间上来，因为它掌握每天230万的人流，任何一个地方都是它在卖广告。选择的地方，把它变成一个赚钱的地方，把它租给不同的客户，租给商户，但是在租的过程当中维护它的权益，就是说是按照市民的生活需要，比较有特色的放在里面，把它放在哪里卖，整个生活档次都会影响它。 总之，城市轨道交通与局部经济是“交替推拉”的关系，空间辐射为经济在空间上的发展规律。