火花塞专业知识培训资料
关于火花塞的知识点
1、花塞上有油性沉积物是润滑油进入，绝缘体顶端碎裂可能是汽油标号低.在保养汽车时，应多关注火花塞的状况，性能优良的火花塞可提高车辆动力性能。
通常情况下，火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。
然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。
其实，火花塞的工作温度是相当高的。
发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。
温度过高或过低对火花塞影响都不好。
在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。
如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。
在奇瑞汽车训练营中，专卖店的工作人员将火花塞出现的常见故障归纳为两种。
一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。
火花塞烧蚀当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。
在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。
症状1：电极熔化且绝缘体呈白色诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。
这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。
在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。
症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。
症状3：绝缘体顶端碎裂诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。
而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。
火花塞上有沉积物火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。
车主不要小看这种沉积物。
严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。
在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。
火花塞知识
火花塞知识,铱金、铂金、普通火花塞型号对照热值过低,会导致爆燃,使火花塞头部陶瓷烧损,破碎的陶瓷掉入发动机很危险且电极易溶;热值过高,易使火花塞头部产生积炭,跑电,打不出火;一般来说低热值(热型)火花塞中心电极的温度很容易上升,适用于低速,低压缩比的小功率发动机和低速行驶情况下那些在城市里走走停停的车辆。
原因是可以达到自我清洁的温度,燃烧产生的碳很难附着在火花塞的绝缘体上,防止积炭。
高热(冷型)中心电极的温度不易上升,火花适用于高速高压缩比的大功率发动机和在长时间保持高转速运转经常跑高速、跑长途的车辆。
原因防止火花塞过热产生炽热点火。
当气温低于5℃时,就应选用热值再低一级的火花塞以保证火花塞裙部的工作温度。
对于旧发动机而言,选用热值低一级的火花塞,可东北摩托联盟因机件磨损窜油对火花塞的污染。
引擎与火花塞的关系引擎压缩比压缩比越高的引擎应使用越冷的火花塞,反之则使用较热的火花塞。
因为压缩比高的引擎,在燃料点火后会产生极高温度,为避免高温引擎「提前点燃」,所以必须使用较冷火花塞,而引擎压缩比较低若使用较冷火花塞,燃烧温度较低无法将积碳烧去,产生「自动清洁」的作用,所以要使用较热火花塞。
引擎转速火花塞的热值与引擎转速也有密切关系,当引擎转速高时,单位时间内的爆发次数较多,所以温度较高,必须使用较冷的火花塞,而转数低时温度较低所以必须使用较热火花塞,来维持它的电极温度。
引擎负荷所谓引擎负荷,就是只车子经常爬坡或载重时,虽然引擎的转速并不高,但是油门大开进入汽缸内的混合气甚多,所以温度亦非常的高,必须使用冷式的火花塞。
点火正时如果没有较正以致点火时间提前,燃烧温度会随点火提前的程度而升高,严重的时后会引起爆震或提前点火,使火花塞温度急速升高,甚至烧损引擎。
在发动机较新时,选用火花塞应趋向热型;使用时间校长的旧发动机因性能下降,火花塞容易产生过多的积炭和被油污损,选用火花塞应趋向中型或冷型,以提高火花塞抗油污的能力。
火花塞
火花塞一．火花塞的功用及作用火花塞（spark plugs），俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。
它的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能。
二．火花塞的结构三．火花塞的工作原理火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。
而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。
另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。
接着，从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在底端的放电间隙放电，这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气，引擎就得到能源并输出功率。
四．火花塞的结构变形由于火花塞与发动机之间的相互关系，使日新月异的发动机技术必然要促进火花塞的不断创新。
通过历史的发展与进步，可以看到火花塞结构的演化与变迁。
1、标准型与突出型火花塞标准型火花塞是绝缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极火花塞，它采用了侧置气门式发动机应用最广泛的传统发火端结构。
为区别于后来出现的“突出型”，此结构被称为“标准型”。
突出型火花塞最初是为顶置气门式发动机配套设计的，它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。
在燃烧的混合气中吸收较多热量，怠速时有较高的工作温度，避免污损；高速时由于气门顶置，吸入的气流对准绝缘体裙部，将其冷却，使最高温度提高不多，因而热范围较大。
突出型火花塞不适用于侧置气门式发动机，因其进气道拐弯多，气流对绝缘体裙部冷却作用不大。
从点火效果考虑，电火花应该在混合气流动最好的地方跳过。
火花塞工作原理讲解
火花塞工作原理讲解1、什么是火花塞呢？嘿，同学们，这火花塞啊，就像是汽车发动机里的小火柴一样。
它虽然小小的，但是作用可大啦。
2、火花塞在发动机里的位置可是相当关键的哦。
它就住在发动机的气缸顶部，就像住在小房子里一样。
那这个小房子是干嘛的呢？这个气缸啊，是发动机里燃料燃烧的地方。
3、那火花塞具体是怎么工作的呢？这就很有趣啦。
想象一下，当发动机开始运转的时候，火花塞就开始它的表演了。
首先啊，火花塞会产生一个很强的电火花。
这个电火花是怎么来的呢？它是通过火花塞的电极之间的高电压产生的。
这个高电压啊，就像魔法一样，能让电极之间的空气或者燃料混合气变成导电的等离子体，然后就产生了电火花。
4、这个电火花一出现，就像是点燃了一团小火苗。
在发动机的气缸里啊，有燃料和空气混合在一起的混合气。
这个混合气就等着这个电火花来点燃呢。
一旦被点燃，混合气就会迅速燃烧，产生大量的热能。
这热能可不得了，它会让气缸里的气体迅速膨胀。
5、气体膨胀起来就像一个小气球突然被吹大了一样。
这个膨胀的气体就会推动活塞运动。
活塞就像是一个勤劳的小工人，在气缸里来回运动。
活塞的运动呢，就会带动发动机的曲轴转动。
曲轴一转动，就像带动了整个发动机的大轮子开始转起来啦。
6、火花塞产生电火花的时机也很重要哦。
就像跳舞要踩准节拍一样，火花塞要在合适的时候产生电火花。
如果太早或者太晚，都会影响发动机的正常工作。
太早的话，混合气还没有准备好，燃烧就不完全；太晚的话，混合气可能已经散掉一部分了，也不能很好地燃烧。
7、火花塞的电极也是很有讲究的呢。
电极的材料要能够承受高温和高电压的冲击。
比如说，有的火花塞电极是用贵金属做的，像铂、铱这些金属。
这些金属就比较厉害，能够在恶劣的环境下正常工作。
8、不同类型的发动机可能需要不同类型的火花塞哦。
就像不同的人穿不同的鞋子一样。
有些发动机需要火花塞产生更强的电火花，有些发动机可能对火花塞的寿命要求更高。
9、火花塞的工作环境可是很恶劣的呢。
火花塞基础知识
一火花塞结构：它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。
金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－ 1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。
火花塞的构造分为三部份，即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。
中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。
钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。
绝缘瓷芯包围着中央电极。
现在一般都是绝缘体突出端面，更利于散热。
中央电极与边电极(接地电极 ) 间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。
二火花塞功能：火花塞安装在发动机一侧，火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。
1 把点火线圈产生的高压电（ 1 万伏特以上）引入发动机气缸。
2 在发动机运转过程中，行车用的 12V，24V 的低伏电压通过升压线圈的 2 万到 5 万伏的升压，再经由分电器分配到需要点火的汽缸，它根据气体（空气）在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理，利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击穿时，由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道，并产生电弧火花，从而点燃汽油机燃烧室内的压缩可燃混和气体，混合气燃烧膨胀，完成做功行程。
没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也跟本无法运转。
发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系。
在保证发动机性能方面起着重要的作用三火花塞的种类（一）按照热值高低来分1 热值火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。
是反映热承受能力和散热能力的一个指标，热值包括 1～9 九个数字，其中 1--3 为低热值，，7--9 为高热值。
原厂的备件火花塞热值一般有 5、 6、 7 三种。
摩托车火花塞的基础知识
摩托车火花塞的基础知识花塞是点燃混合气的“打火机”，它的工作条件十分恶劣，需要承受2～3万伏的高电压、50Kg/cm2的高压气体的反复冲击、常温～2500℃温差的变化及燃烧生成物的腐蚀。
火花塞属于摩托车的易损易耗件，需要定期检查和更换，正常情况下每行驶1000～3000Km需要检查、每行驶10000Km需要更换。
为此，摩托车驾驶人员少不了与火花塞打交道，需要掌握一些火花塞的基本知识。
■火花塞结构特征1．终端螺丝：与高压帽连接，要求必须连接可靠。
2．绝缘体：具有优良的绝缘性、导热性，机械强度高，抗热冲击力强。
3．陶瓷电阻体：降低火花塞点火对无线电波的干扰。
4．沟状波纹：增加绝缘体表明距离。
5．产品编号：火花塞型号6．主体金属部件：增加强度，提高火花塞的使用寿命。
7．密封垫：防止高温气体泄漏。
8．嵌入铜芯：保证良好的导电、导热性。
9．中心外侧电极：用特殊镍合金制造，具有优良的耐热性、耐久性。
10．螺纹直径长度：更换火花塞的尺寸依据。
11．火花塞间隙：火花塞的重要参数，可以进行调整。
一般为0.6～0.8mm，各车型《使用说明书》上都有介绍。
■火花塞的热值火花塞型号中都有一个数字，如日本NGK火花塞D7RC和CR6HSA及国产湘火炬火花塞D7RC中的“6”“7”代表火花塞热值，数字大的是冷型火花塞，数字小的是热型火花塞。
火花塞热值代表火花塞的热性能，热型火花塞裙部长，吸收热量多，散热慢，所以火花塞电极温度高；冷型火花塞裙部短，吸收热量少，散热快，所以火花塞电极温度低。
经常低速、轻负荷行驶的摩托车，应选择热型火花塞，否则，会出现火花塞积炭，影响车辆性能；经常高速、重负荷行驶的摩托车，应选择冷型火花塞，否则，会出现火花塞烧损，甚至造成发动机严重损坏。
■火花塞电极颜色及原因火花塞电极颜色直接反映了发动机的燃烧状况，可以从火花塞电极颜色，推断混合气的燃烧状况，进而找出原因，排除故障。
火花塞电极呈黑色，有积炭。
混合气过浓、火花塞选择过冷、烧机油、断火等造成此现象。
火花塞的详细介绍和认识
火花塞的详细介绍和认识火花塞是内燃机中的一个重要部件，其作用是发生火花，点燃混合气体和空气燃油的混合物，从而推动汽车或机械的运转。
下面将详细介绍火花塞的作用、构造、分类、原理、故障检测与维修等方面，以便更好地认识火花塞。
作用火花塞主要有两个作用，一是点火，二是散热。
点火作用是火花塞最主要的功能之一，其在内燃机工作过程中产生火花，将点燃混合气体和空气燃油的混合物，从而推动汽车或机械的正常运转。
散热作用是由于火花塞处于一个极高的温度环境中，需要通过散热冷却保证火花塞的正常工作，并避免产生热损失。
构造火花塞主要由以下几个部分组成：筒体、线圈、电极和绝缘子。
筒体是火花塞的主体部分，采用金属制成，具有良好的导热性能；线圈是火花塞的核心部分，由螺旋状的金属线圈组成，能够产生高压电场；电极是连接线圈和绝缘子的压电材料，它经过火花放电后即可点燃混合气体；绝缘子是火花塞的重要部件，它位于筒体的中心位置，具有良好的隔热性能。
分类根据使用环境和发动机的特点，火花塞主要分为热值和冷值两大类。
热值火花塞适用于长时间低速运转的发动机，其热特性较高，能够保证火花塞不易过热；冷值火花塞更适用于高转速和负荷较大的发动机，其具有较好的散热性能，能够防止火花塞过热。
原理火花塞的工作原理是通过高压线圈产生的高压电场，使电极间发生电弧放电，从而点燃混合气体。
当发动机的活塞到达压缩行程时，电极间的电压会达到放电阈值，此时会产生电弧放电，导致混合气体燃烧，推动活塞向下运动，从而驱动发动机的工作。
故障检测与维修火花塞在使用一段时间后，可能会出现火花塞电极磨损、积碳、电极间隙过大、电缆线破裂等问题。
如果出现火花塞故障，可能会导致发动机起动困难、燃油消耗增加、动力下降等问题。
因此，定期检查和维护火花塞非常重要。
一般来说，火花塞的更换周期为2-3万公里，但具体更换周期还要根据实际使用情况和车型进行调整。
为了正确检测和维修火花塞，我们需要关注以下几个方面：首先，检查火花塞电极的磨损情况，如果电极过于磨损，则需要更换新的火花塞；其次，检查火花塞的导电性能，如果导电性能不良，可能需要更换火花塞电缆线；最后，检查火花塞的积碳情况，如果积碳过多，可能需要进行清理或更换。
品牌部产品培训系列-火花塞
市售的火花塞热值从５°—１３°
数值越大 火花塞就越“冷”，即所谓的冷型，适合高转速高压缩比的引 擎
数值越小 火花塞越“热”（热型），适合低压缩比引擎使用。
侧电极：侧电极是与火花塞螺纹部分相连接的电极，经螺纹与地相连。高性能的火花塞还 在侧电极表面切割成一条极细的槽沟使其更容易产生火花。
螺纹部：螺纹部主要是用来固定火花塞，并支撑侧电极，也具有散热功能。不同型号的 火花塞或相同种类的火花塞用在不同的发动机上，其螺纹直径及螺纹长度各有不同。所 以相同种类的火花塞也会依车型的不同而有较细的分类。 绝缘体：绝缘体既有支撑性能，又可防止电能的泄漏。在接头和火花塞壳之间，为延长 绝缘距离并减少灰尘、水分对漏电的影响，把绝缘体设计成折裙状。 密封垫： 密封垫的主要作用是，把火花塞拧紧时，使火花塞与汽缸有良好的密封。当反复拧上卸 下同一火花塞后，密封垫的密封作用会有所减弱.火花塞的电极部位是使用和保养的重点
U—10mm、六角对边 16mm 螺纹长度：
L—11.2mm
E—19mm
H—12.7mm(赛车型12.5mm) E—19mm(赛车型18mm) 无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm
F—12.7mm
L—11.2mm m）
（φ14mm）
8
火花塞的散热 火花塞外形尺寸和热值
13
市售国外火花塞品牌 Bosch(博世)，德国博世公司在南京华德生产，主要应用在德国系列汽车； NGK，主要应用在日本产汽车上（丰田等）； ND或Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本 产汽车上； Champion (冠军)，美国冠军公司授权在广州生产； AC，美国通用公司生产，主要应用在美国通用汽车上； 其他品牌有：Autolite（美国奥特莱托）， Eyquem（法国益康）等
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火花塞专业知识培训资料一．何谓火花塞火花塞是安装在汽油发动机缸体内用来给发动机燃烧做功的一个重要零部件装置,它是由绝缘体陶瓷、瓷件、金属铁壳、接线螺杆、螺帽、中心电极、侧电极、导电玻璃料、电阻材料（铂，铱金）等金属材料制成。
1．绝缘体瓷件要紧是由高岭土等原料通过等静压工艺成型然后通过高温隧道窑（1750℃）的的温度烧结而成。
2．金属铁壳是钢材通过冷挤压成型工艺或者车削工艺制成然后通过螺纹滚丝、电镀或者发兰工艺防锈。
3．接线螺杆、螺帽使用材料为普通碳钢、铜等金属材料，目前大部分生产企业都使用冷挤成型工艺制成整体螺杆。
4．中心电极与侧电极通常采有用的是镍络合金或者铱铂金等贵重金属焊接制成。
二．火花塞的点火原理——要紧是由高压脉冲电压通过中心电极与侧电极之间产生强电流火花，使汽油机在燃烧室燃烧做功，它的瞬间电压能够达到2-3万伏，火花塞正常燃烧密封垫圈温度达到190—220，小头裙部温度通常为450—890 左右，电弧瞬间温度可达2000—3000，足以点燃燃烧室内的汽油—空气混合气。
三．火花塞的选型方法1．根椐发动机的安装尺寸：有标准型与非标准型两种。
（1）铁壳螺纹直径的大小有￠10，￠12，￠14，￠16，￠18mm等（2）铁壳六角对边有16,17.5,20.8,19mm等(3) 铁壳螺距的大小有1.0,1.25,1.5mm等(4) 铁壳螺纹旋入气缸的长度有9.5,11,12.7,11.2,17.,19,7.8,21,26.5mm等2. 根据火花塞的热值:：有冷型与热型两种。
（1）冷型通常为6，7，8，9（即热值高）（2）热型通常为5，4，3，2，1（即热值低）（3）数字越大越冷数字越小越热，冷型火花塞热值高,热型火花塞热值低。
火花塞的热值是指火花塞的导热能力，火花塞的导热能力越强表示热值越高，反之亦然。
选择具有与发动机使用条件相习惯热值的火花塞非常重要。
否则，热值选择不当，容易出现下列现象：A 热值过高，火花塞绝缘发火端温度低于450℃自净温度，发火端积炭，影响点火性。
B 热值过底，火花塞温度高于890℃,容易产生早燃，火花塞电极容易烧熔，损坏发动机。
3．根据发动机使用燃料的种类及用途分类：有汽油燃料与天燃气燃料两种。
国外，部分发动机已使用乙醇做燃料。
汽油燃烧室的温度正常为（）天燃气燃烧室的温度（）。
因而天燃气燃料对火花塞耐烧损，耐腐蚀性能要求更为苛刻。
4．根据发动机的使用用途可分为：汽车、摩托车、飞机、船舶、通用发电机等。
5．根据发动机燃烧系统内部的安装结构：有使用化油器及电喷装置两种。
化油器使用的为非电阻型火花塞，电喷车使用的为电阻型火花塞。
电阻型火花塞的电阻通常为3—10kn，同一台发动机使用多火花塞其电阻值之间相差越小越好，电阻型火花塞可抑制无线电干扰保护设备，电喷装置系列不受系统干扰影响，同时有效操纵设备对周围环境的干扰，顺应国际环境要求。
四．火花塞工作时，火花塞头部常见的几种燃烧状态：1．正常燃烧状态；火花塞绝缘体裙端是萤褐色，褐色或者灰白色。
电极烧损很小，说明该火花塞是与发动机匹配的。
2．过热状态；绝缘体裙端呈“灼白”状，电极过早烧蚀，产生过热的要紧原因是点火时间过早，冷却条件差。
使用了低辛烧值的汽油，混合气太稀，火花塞伸到燃烧室太长与所使用的火花塞热值过低等情况，就火花塞而言应换用热值较高的火花塞。
3．铅污损状态：绝缘体裙端呈白粉状或者黄、黄褐、绿及黑铅色。
汽油中的四乙基铅在发动机低负荷运转时粘附在绝缘体裙端表面，当发动机在加速、高速、全负荷运转时，火花塞温度进一步提高，绝缘体表面形成的铅化合物的导电性因温度升高而提高，因此最终导致火花塞失效。
4．积炭状态：铁壳旋入缸体部分端面及内腔表面，绝缘体裙部端与两电极表面被黑色炭沉积物覆盖，严重时可引起火花塞熄火。
积炭原因要紧是由于混合气过浓：空气滤清器堵塞，阻风门使用不当；机油消耗量过高；点火时间滞后；长时间低速运转与使用的火花塞热值过高。
解决积炭对火花塞来说是换用热值低一点的火花塞。
5．油污状态火花塞铁壳旋入缸体部分端面周围及内腔表面，绝缘体裙部端与电极表面粘附着黑色湿润的光亮油迹。
油污状态的要紧原因是活塞环气门的磨损或者由于化油器调节不当，使混合气过浓造成的。
造成油污的根本原因不是火花塞选用不当，但是换用热值较低的火花塞也能暂时解决这个问题。
6．电极烧熔状态火花塞的侧电极熔化，中心电极与电极端部成融化状；产生要紧原因与火花塞过热状态相同，就火花塞而言换用热值较高的火花塞。
五．火花塞常见故障分析1．火花塞击穿造成点火失效，要紧原因是火花塞瓷件绝缘性能差，火花塞脉冲点火时产生的击穿短路。
2．火花塞侧电极与中心电极之间间隙过大或者过小。
火花塞正常通常间隙应为0.6—0.8mm,过大(间隙)无法产生火花点火做功,过小直接造成点火短路。
侧电极与中心电极之间的间隙确定要紧是根据发动机燃烧室的设计结构参数来确定的，最大间隙有1.3mm。
3．瓷件断裂，瓷件断裂最容易产生的是小头断裂或者火花塞中间裙部与因安装工具或者方法使用不当造成的火花塞裙部伞棱位断裂。
4．金属铁壳开裂或者断损，丝扣部位断裂或者损伤，接线螺杆、螺帽损坏或者打弯等现象。
5．火花塞瓷件表面闪络，瓷件表面沿轴向有明显的点弧烧烁的痕迹。
原因是火花塞使用时间过长，电极烧损，间隙过大；高压线护套绝缘性能差、老化；高压线护套与瓷件的间隙大。
措施是更换高压线或者在高压线内孔涂硅油；调整火花塞间隙或者更换火花塞。
6．火花塞污损原因是汽油无铅化，作为代替四乙基铅的物质MN系添加剂加入汽油中。
MMT 沉积到发火端形成深棕色的物质，700—800度MMT熔熔导电，火花塞绝缘电阻下降，失火！失火发生在车辆高速与重负荷时，掉速，无力。
火花塞发火端能够看到辐射状的放电痕迹。
措施：更换汽油；更换火花塞。
7．电晕，绝缘体上有一层黄色的垢。
假如是四缸发动机通常有两只会有黄色的污垢。
原因：空气在2—5万伏高压下被电离，空气中的杂质附着在绝缘体上形成的。
措施：火花塞本身没有问题，不影响火花塞使用。
8．汽车抖动，发动机抖动，熄火。
抖动时，方向盘震动。
原因：车辆行驶3—4万公里左右，节气阀积炭，油污堵塞。
措施：拆下电喷系统的节气阀，认真清洗干净。
9．火花塞安装时，没有密封垫圈或者者密封垫圈使用过多。
造成泄漏燃烧气体缺失功率影响导热能力，产生早期点火：废气聚集点火端影响点火性（残渣聚集安装到螺纹下端）。
六．火花塞的型号说明（具体说明书）1．英文字母简例说明F 6 R T C —11表示火花塞侧电极与中心电极间隙为1.1mm表示结构类型：C：镍-铜复合电极火花塞。
T：绝缘体突出型火花塞。
R：电阻型火花塞。
表示热值为“6”，冷型火花塞。
表示安装尺寸：F为螺纹直径￠12，螺牙螺距为1.5mm.，六角面为20.8mm，螺纹旋入缸体内深度为19mm2．数字简例说明5 4 0 7表示热值为“7”冷型火花塞。
表示发火端结构：普通电阻型：“0”；单铂金电阻型“1”。
双铂金电阻型“2”；单铱金电阻型“3”。
单铱金电阻型“4”；多电极“5”。
表示火花塞类型：A系列：“0”；D系列：“1”；E系列：“2”；F系列：“3”；K系列：“4”。
表示燃料类型：液化气、天然气双燃料。
3．数字型号参照表七、火炬火花塞车型习惯表介绍（具体阅说明书）1．汽车发动机。
2．摩托车发动机。
3．通用发电机。
八、火炬火花塞同其他国外火花塞产品互换表介绍（具体说明书）九、特种火花塞的设计与特点介绍（具体详见说明书）1．V形槽中心电极火花塞：特点是其火力更集中，提高点火性，动力性，加速性及迨速的稳固性，减少油耗有利于环保。
2．镍包铜中心电极火花塞：特点是铜芯深嵌入镍电极头部，大大提高火花塞散热性能，能够有效地防止与预防发动机过热。
3．多极（多侧电极）火花塞：特点是通过多极点火增强能力与点火可靠性。
改善废气排放，提高电极寿命。
通常有二极、三电极、四电极与六电极。
4．铂金火花塞、（单铂金与双铂金两种）：特点是更易于点火，加速性优良，燃油更加经济，提供强劲动力，使用寿命长。
能承受住气缸内的高温，并可最大限度的提供能量，点火正时。
普通火花塞的熔点温度为1453℃，铂金熔点达到1769℃。
5。
铱金火花塞同铂相比，中心电极更加纤细（通常为0.6mm左右），熔点更高达到2454℃，更其极高的耐用性，其寿命可达十万公里以上，点火能力更强。
十、火花塞有关技术要求1．火花塞在常温常理下，接线螺杆与中心电极间的电阻值为4—10kn。
2．当火花塞电极周围空气介质温度为190—220℃，气压差为41.2*10.5PA时,并经保温4—5min，火花塞各部位总漏气量不应超过5ml/min.3．表面质量：金属零件不充许有毛刺、开裂、伤痕、锈蚀，螺纹不得缺齿，绝缘体不充许开裂与釉裂。
4．火花塞的钢制零件应进行氧化处理（发黑）或者其他金属防锈镀层。
5．火花塞在进行抗扭矩试验时（扭矩值为5kgf.m）不应产生特殊现象。
6．侧电极应能承受往返三次攀折至45度角的试验。
7．火花塞连续使用寿命应不底于500小时，汽车累计行驶不得少于25000公里。
铂金火花塞累计行驶不得少于单铂金5万公里，双铂金8万公里。
铱金火花塞为10万公里。
十一、株洲火炬火花塞有限责任公司的进展由来、未来目标、优势特点1．进展由来株洲湘火炬火花塞有限责任公司隶属于山东潍柴动力股份有限公司具有独立法人资格的全资子公司。
位于湖南——株洲。
湘火炬火花塞有限责任公司创建于1961年由国家农机部投资兴建，当时是为了习惯国家进展农业机械为农机汽油机定点配套生产的专业火花塞基地。
当时取名“湖南/株洲/渌口内燃机配件厂”。
随着国家与企业的改革与进展，企业规模不断扩大，企业的名称也先后多次随着变更。
即：1979年更名为“株洲火花塞厂”1992年成立株洲火炬火花塞股份有限公司。
1993年“湘火炬”A股在深圳证券交易所挂牌上市。
1997年更名为“湘火炬”汽车零部件股份有限公司。
由新疆德隆成为公司的第一大股东,企业要紧由火花塞生产转变从事汽车生产与汽车零部件加工，经济贸易等领域。
公司年产值突破100亿。
2004年湘火炬公司因德隆事件由华盈资产兼管，于2007年5月又被山东潍柴动力兼并汲取，目前火花塞年产量已达到1.2亿只,产值接近4亿元。
2．“火炬”火花塞的生产进展及质量体系情况：株洲湘火炬火花塞有限责任公司是目前中国最大的专业火花塞生产企业，世界排名第六。
主导产品“火炬牌”火花塞，共21个系列。
200多个品种。
拥有引进世界上最先进的生产设备—美国德尔福公司与博大公司生产自动化装配线。
—德国等静压成型设备与自动烧结隧道窑等先进设备装置。
2006年又全套引进收购美国德尔福公司全套火花塞生产设备与工艺，从而大大提高了公司在国际市场的竞争力。