齿轮间隙调整
齿轮咬合间隙标准
齿轮咬合间隙标准一、什么是齿轮咬合间隙？齿轮咬合间隙是指两个相邻齿轮的齿面在咬合时留下的空隙。
它是由于制造误差、磨削磨损、热膨胀等因素引起的。
正确控制齿轮咬合间隙对于保证机器正常运转、提高传动效率和延长使用寿命非常重要。
二、齿轮咬合间隙的种类1.设计间隙：设计间隙是指在设计阶段就考虑到的齿面间距，通常为0.05~0.2mm。
2.加工间隙：加工间隙是由于制造过程中产生的误差导致的，通常为0.05~0.3mm。
3.安装间隙：安装间隙是由于齿轮组件在安装过程中产生的变形或调整而引起的，通常为0.05~0.3mm。
4.工作间隙：工作间隙是指在实际工作状态下，由于热膨胀、荷载等因素引起的变形造成的空隙，通常为0.1~0.5mm。
三、影响齿轮咬合间隙的因素1.齿轮精度：齿轮精度越高，咬合间隙越小。
2.齿数和模数：齿数和模数越大，咬合间隙越小。
3.材料选择：材料硬度越高，咬合间隙越小。
4.制造工艺：制造工艺越精细，咬合间隙越小。
5.荷载大小：荷载大小对齿轮变形有影响，从而影响咬合间隙大小。
四、如何确定齿轮咬合间隙标准？确定齿轮咬合间隙标准需要考虑多种因素，并根据实际情况进行综合判断。
一般来说，可以按照以下步骤进行：1.根据传动要求和使用环境选择适当的设计间隙，并在设计图纸中注明。
2.根据实际加工情况确定加工间隙，并在加工过程中进行控制。
3.在安装前进行检查，并根据需要进行调整以达到适当的安装间隙。
4.在运行前进行测试，并根据需要进行调整以达到适当的工作间隙。
同时，在运行过程中定期检查并进行必要的维护。
五、齿轮咬合间隙标准的应用确定适当的齿轮咬合间隙标准可以保证机器正常运转、提高传动效率和延长使用寿命。
同时，齿轮咬合间隙标准也是制定齿轮设计、加工和安装标准的重要依据之一。
在实际应用中，应根据具体情况进行选择，并在生产过程中加以控制和检查。
齿轮尺侧间隙
齿轮尺侧间隙
齿轮尺侧间隙是指齿轮轴上的两个齿轮之间的距离，也称为侧隙或侧
向游隙。
它是指齿轮之间的距离，是贯穿整个传动系统的重要参数。
齿轮尺侧间隙的大小对传动系统的稳定性和传递精度都有着很大的影响。
如果侧间隙太大，就会导致传动失去精度，出现跳动、震动等问题；如果侧间隙太小，则会导致齿轮受到过度负荷，降低传动系统的
寿命。
为了保证传动系统的正常运行，需要对齿轮尺侧间隙进行调整。
一般
可以通过选择合适的加工工艺和加工精度来控制侧间隙的大小。
同时
还需要对齿轮的轴向位置和齿轮轮毂的尺寸等因素进行精确控制，从
而保证传动系统的稳定性和传递精度。
除了加工工艺和加工精度的控制之外，还可以采用齿轮轴向调整、轴
向凸缘等方式来控制齿轮尺侧间隙。
齿轮尺侧间隙的控制需要对传动
系统的各个参数进行综合考虑和精密计算，从而得出合适的侧间隙量。
总之，齿轮尺侧间隙是传动系统中非常重要的一个参数，对传动的稳
定性和精度都有着重要的影响。
必须采取适当的措施来控制齿轮尺侧
间隙的大小，从而保证传动系统的正常运行。
齿轮间隙消除结构形式
齿轮间隙消除结构形式
齿轮间隙消除结构形式有以下几种：
1.偏心套式结构调整：通过转动偏心轴套来调整两齿轮的中心距，从而消除齿
侧间隙。
2.带有小锥度的圆柱齿轮结构：将假想的分度圆柱面改变成带有小锥度的圆锥
面，使齿厚在齿轮的轴向稍有变化，装配时，通过改变垫片的厚度来调整两个齿轮的轴向相对位置，从而消除齿侧间隙。
3.斜齿轮消除间隙结构：宽齿轮同时与两个相同齿数的薄齿轮啮合，薄齿轮由
平键与轴联结，互相不能相对回转。
薄齿轮的齿形拼装在一起加工，并与键槽保持确定的相对位置。
加工时，在两个薄齿轮之间装入已知厚度为t的垫片。
装配时，将垫片厚度增加或减少Δt，然后再用螺母拧紧。
这时，两齿轮的螺旋线就产生了错位，其左、右两齿面分别与厚齿轮的齿面贴紧，消除了间隙。
BUSS混捏机G160减速机锥齿轮齿间隙的调整
３ 直 齿 锥 齿 轮 副 齿 顶 隙 的 几 何 关 系
３ １ 齿 顶隙 的几何 关 系 ．
将 图 １中齿顶 隙部 分局 部放 大 （ 图 ２ ，Ｂ为 如 ）Ｃ 齿 轮 ２齿 根 线 ，Ｅ为齿 轮 １齿 顶 线 ， 点 Ｂ为 齿 根 Ｆ 令 线 与齿 背面 的交点 ， 过点 Ｂ作 直 线 Ｆ 的垂线 ， 足 Ｅ 垂 为 点 Ｅ，ＩＥ ￣ Ｂ 为大端 原 有齿顶 隙 。 Ｊ 再过 Ｂ点 作垂直 于齿 轮 ２中心线 的直 线 ＡＢ 则 ， 调 整齿轮 ２使 其 沿 中心 线 向上移 动 时 ， ， Ｂ点 移 至 Ｄ 点， ＡＢ移 至 Ｃ Ｄ位置 。过 Ｄ点作 平 行 于 Ｆ Ｅ的直 线 交Ｂ Ｅ于点 Ｎ， Ｂ 则 Ｎ为 顶 隙 调 整 量 ， Ｅ为调 整 后 的 Ｎ
第３ ３卷第 １ 期
２１ ０ １年 ２月
甘
肃
冶
金
Ｖｏ ． ＮＯ． １３３ １
ＧＡＮＳＵ Ｍ ＥＴＡＬＬＵＲＧＹ
Ｆ ｂ ２ １ ｅ ．， ０ １
文 章编 号 ：６ຫໍສະໝຸດ ４ ６ （０ １０ －１３０ １７ －４ １ ２ １ ） １ ０ －３ ０
ＢＳ Ｕ Ｓ混 捏 机 Ｇ １０减 速 机 锥 齿 轮 齿 间 隙 的 调 整 ６
锥齿 轮副 啮合模 型 （ 图 １ 。 如 ）
产 的主要 设备 ， 运 转 负 荷 大 ， 动精 度 高 ， 键 在 其 传 关
于 Ｇ１０减速 机 内部 的锥 齿 轮传 动 系统 能 否可 靠 运 ６
行 。在生 产实 践 中 ， 由于齿轮 副齿 面磨 损程度 不 同 、 支撑 轴承 间隙 变大 等 原 因 ， 得 锥齿 轮 啮合 特性 发 使 生变 化 ， 隙 、 隙及 压 力 角 随之 改 变 ， 但 引起 瞬 侧 顶 不 问冲击 、 动平稳 性 差 ， 传 而且对 于传 动精 度要求 较高 的该减 速机 来说 ， 出轴 输 出运 动 的螺 旋 线轨 迹 无 输 法 保证 。因此 ， 时 调 整 锥 齿 轮副 啮 合 问 隙 至关 重 适 要 ， 由于该 减速 机 机 体 庞 大 ， 构 复杂 ， 整 作 业 但 结 调
主、从动圆锥齿轮啮合印迹与啮合间隙的调整
轮 齿 参 加 啮合 ， 而 能 获 得 较 大 的 受 力 面 积 ， 是 它 因 但 的 传 力 过 程 必 须 是 由小 端 逐 渐 移 向 大 端 ， 就 要 调 这
整 使 其 具 有 正 确 的 啮 合 印 迹 ， 论 上 ， 保 证 螺 旋 圆 理 为 锥 齿 轮 轮 齿 工 作 时 能 沿 全 长 接 触 ， 须 使 两 圆 锥 齿 必 轮 的 圆 锥 母 线 在 圆 锥 顶 点 会 合 ， 使 两 齿 轮 啮 合 的 并 曲 面 具 有 完 全 一 致 的 曲 率 半 径 ， 实 际 上 汽 车 行 驶 但 中特别 是 主减 速 器 在 大 负荷 的作用 下 ， 、 承 、 轴 轴 壳 体 产 生 变 形 以 及 装 配 误 差 的 影 响 ， 齿 轮 的 啮 合 位 两 置必 然会 有所 改变 ， 实际接 触位 置 出现偏 移现象 ， 其 使 载 荷 偏 向轮 齿 一 端 造 成 应 力 集 中 ， 者 使 轮 齿 磨 轻 损 加 剧 ， 者 会 造 成 轮 齿 折 断 。 为 消 除这 一 危 险 ， 重 在 齿 轮 设 计 制 造 时 ， 定 齿 轮 的 轮 齿 不 允 许 全 齿 长 接 规
隙 过 大 ： 轮 工 作 时 齿 面 间 因 受 冲 击 载 荷 ， 齿 问 的 齿 轮 润 滑 油 膜 被 破 坏 ， 轮 工 作 时 会 出 现 冲 击 响 声 ， 同 齿 这 样 会 加 剧 齿 轮 的磨 损 和 损 坏 。轮 齿 间 恻 隙 的 大 小 取 决 齿 轮 的 端 面 模 数 和 工 作 条 件 ， 面 模 数 大 ， 作 条 端 工
文献 标识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ７ ６ ２ （０ １ ２ 一 Ｏ ０一 Ｏ １０－ ９ １２ １）２ １９ ２
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关 键 词 ： 合 印 迹 ； 合 间 隙 ； 音 ； 热 ； 损 ； 坏 啮 啮 噪 发 磨 损 中图分类 号 ： ＴＧ ６ １
齿轮齿条啮合间隙标准
齿轮齿条啮合间隙标准
齿轮齿条啮合间隙标准是指在齿轮和齿条啮合过程中，两者之间的间隙大小符
合的标准。
齿轮和齿条是机械传动中常见的零件，其啮合间隙的大小直接影响着传动系统的性能和使用寿命。
因此，制定和遵守齿轮齿条啮合间隙标准对于保证机械传动系统的正常运行至关重要。
首先，齿轮齿条啮合间隙标准的制定是基于机械传动系统的设计要求和工作环
境的实际情况。
在确定啮合间隙标准时，需要考虑到齿轮和齿条的材料、制造工艺、工作负荷、速度、温度等因素。
只有在考虑到这些因素的基础上，才能确定合理的啮合间隙标准，以保证传动系统的稳定性和可靠性。
其次，齿轮齿条啮合间隙标准的执行需要严格按照相关标准和规范进行。
在制
造和安装齿轮齿条传动系统时，必须按照国家标准或行业标准的要求进行操作，严格控制啮合间隙的大小和精度。
只有在严格执行标准的情况下，才能保证齿轮和齿条之间的啮合间隙符合设计要求，从而确保传动系统的正常运行。
另外，齿轮齿条啮合间隙标准的检测和调整是保证传动系统正常运行的重要环节。
在传动系统投入使用后，需要定期对齿轮和齿条的啮合间隙进行检测，并根据实际工作情况进行必要的调整。
只有保证啮合间隙的准确性和稳定性，才能确保传动系统的高效运行。
总之，齿轮齿条啮合间隙标准的制定、执行、检测和调整是机械传动系统中不
可忽视的重要环节。
只有严格遵守相关标准和规范，合理制定和调整啮合间隙，才能保证传动系统的正常运行，提高传动效率，延长使用寿命，降低维护成本，确保工作安全。
因此，对于齿轮齿条啮合间隙标准的重要性，我们必须高度重视，并加以认真执行。
主减速器啮合间隙调整(16K)
北京130主减速器与差速器的检测与调整1、主减速器（差速器）的拆卸：拆卸时左右轴承座及盖不可错位，主动锥齿轮；两处的垫片不可遗失；2、主减速器主要零件的检修：（1）壳体：无裂痕、不变形、平面平整、螺孔螺纹不损伤；（2）油封：无刀口损坏、橡胶老化；（3）轴承：1)所有轴承均应转动灵活，无卡滞。
2）轴承座，滚珠无麻点、剥落及裂纹，保持架良好；（4）减速器齿轮表面：1）主、从动齿轮不应有裂纹，其工作表面不应有明显的斑点、齿面脱落、缺齿和阶梯磨损。
2）疲劳剥落总面积不得大于齿面的25%，齿牙的损坏不得超过齿长的1/5和齿高的1/3，数量不多于三个。
如检修，且在不相邻时，可用油石磨去尖锐部分后，可以继续使用。
（5）从动锥齿轮背面的端面跳动量，最大不超过0.1mm，否则应成对更换。
3、调整：单级主减速器，应先进行差速器的调整，然后调整主、从动锥齿轮的轴承预紧度，最后调整齿轮的接触印痕和啮合间隙.（1）差速器的调整：齿轮的齿隙，调整是通过增减行星齿轮背面支承垫片及半轴齿轮的支承垫圈的厚度来进行调整。
齿隙为0.2-0.3mm，半轴齿与壳座孔间隙≯0.4mm（2）主动锥齿轮轴承预紧度的调整：调整预紧度在不带油封的情况下进行。
调整方法：1）根据轴承预紧度的大小可在主动锥齿轮两轴承间加厚或减薄调整垫片（隔套前端垫片）。
2）旋紧槽形锁紧螺母，力矩为：（BJ130：123-147N·M）。
3）沿凸缘的切向拉力为9.8-19.6N（EQ11.3-25.9N）（3）从动锥齿轮轴承预紧度调整：1）均匀对称地旋紧调整螺栓。
2）从动锥齿轮转动灵活。
3）撬动时不应感到有明显轴向位移。
（4）主，从动锥齿轮啮合区的调整（接触印痕）'.'. ①齿轮接触痕迹应达尺长的50%以上；其位置控制在齿的中偏小端，离小端2-4mm ，齿高方向的接触痕迹应不小于有效齿高的50%，一般应距齿顶0.8-1.6mm(可用红色印油涂于3-4齿进行痕迹判断)调整是通过改变两锥齿轮的装配中心（即使两锥齿轮相互靠近或离开的轴向移动）来进行的。
熔体齿轮泵双联轴器找正对中及齿牙间隙的调节
（ ）齿轮 泵 的 啮合 间 隙调 好 后 ，不 允许 进 行 １ 任 何 转动 ，否 则还得 重 新调 整啮 合 间隙 。
（ ）在 联 轴 节安 装 完 毕后 ，还 要 对 齿轮 泵 的 ２ 齿 牙 间 隙进 行 校 核 。如 果 超 出偏 差 ，则 要 重 新 进 行 联轴 节 安装 。
（ ） 齿 牙 间 隙校 核 完 毕 后 ，将 减 速 机 侧 齿 ３ 轮 、联 轴 节 、齿 轮 泵 侧 齿 轮 用 标 记 连 接 ，便 于 下
次 检 修 时，直 接安装 联 轴节 。
４结束语
在 本 次 燕 化２ 万 吨 ／年 聚 丙 烯 装 置 挤 压 造 粒 Ｏ 机 大 检 修 中 ， 改进 了双 联 轴 器 的找 正 方 法 和 齿 轮 泵 解 体 施 工方 案 ，第 一 次完 成 了齿 轮 泵 双 联 轴 器 的更 换 ；在 双 联 轴 器 安装 完 毕 后 ，对 齿 轮 泵 的 齿 牙 间 隙进 行 了校 核 ，满 足 偏 差 要 求 。此 次 检修 为
（ ）经 多 次 校 核 后 ，再 次 从 一 侧 到 另 一 侧 ３
进行转动 ，转动 的数据位于 已定百分表量程的一 半 。然 后 保 持齿 轮 泵 上 轴 固定 。按 照 比例 调 节 的 方法 确 定啮合 间 隙为５５ ：。 ３ ． ２齿轮泵 转子齿轮 间隙测量调节方法
（ ）用 ① １ ｌ 丝 测 量 齿 轮 泵 工 作 齿 总 间 １ ｍｉ 铅 ｌ 隙 ，实际测 量值 为０９ｍｍ； ． ６ （ ）按 正方 向盘 动减 速 机 ， 以使齿 轮 泵 的工 ２ 作齿处 于 如 图４ 的状态 ；
按 图７ 示 的 四个 位置 ，在 每一 个齿 上 粘好 两 所 段 铅 丝 ，盘 车 一 圈 取 出 铅 丝 测量 ，若 齿 前 、齿 背 间 隙大 约相等 则 为合格 。
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检查圆锥齿轮啮合间隙时，可将略大于0.5mm直径的熔断丝挤在两齿轮的啮合中间，经转动齿轮将熔断丝挤压后，然后再测量熔断丝被齿轮挤压后的厚度，即得到被测的间隙。
新装齿轮的啮合间隙应在0.2-0.8mm范围内，最大间隙不得大于0.4mm。
若不符合要求时应调整，其方法是：
若测得齿轮啮合间隙过大时，可根据所测得啮合间隙减去正常啮合间隙所得的差值，便是要经过调整所要消除的间隙。
此时，应使右轴承调整垫减少，左轴承调整垫增加。
即将右侧轴承垫取出放在左侧轴承调整处，其调整垫的厚度应为多余间隙的一半，从而使被动圆锥齿轮向主动圆锥齿轮靠近，以减小啮合间隙，然后再抽取变速器下轴前轴承盖处的调整垫，以使主动圆锥齿轮后移而靠近被动圆锥齿轮。
其减少垫片的厚度值应为多余间隙的一半。
反之，若所测得间隙过小时，其调整方法与上述相反。
在此应该提及的是，中央传动的主动、被动圆锥齿轮轮齿齿面虽然要磨损，但只要啮合印痕正确，其啮合间隙一般不需调整。
当啮合间隙增大到2.5mm时，应成对更换新齿轮。
减速器的主、动被动圆锥齿轮间隙和轴承间隙不是越小越好，如果这些间隙调整的过小，会在工作中将润滑油膜挤破而造成摩擦发热而温度过高，甚至烧坏轴承或齿轮。
若间隙过大，在工作中会产生冲击噪声，并可能因冲击而损坏零件。
更重要的是轴承间隙过大时，寿力空压机油会使被动圆锥齿轮离开正常啮合位置，从而使齿轮早期损坏。
目前空压机中央传动减速器所用的齿轮大多为螺旋锥齿轮，齿形曲线有圆弧。
为了使齿轮副能正常地工作，两齿轮的齿侧间隙和齿面接触区必须正确，而两者尤以齿面接触区更为重要。
检查齿轮啮合位置是否正确，一般是用齿面的接触印痕来判断，在齿面上涂上薄薄一层红油，然后转动齿轮，使其相互啮合数次后，观察齿面上所压出的红色印痕。
比较常见的印痕位置是偏大或偏小，以及偏齿顶或偏齿根的接触。
调整时，则利用改变两圆锥齿轮作相互靠近或离开的轴向移动来进行。