地下铁道与地铁工程74页PPT
地铁建设介绍PPT课件
2021/3/7
CHENLI
一、城市轨道交通的概况
❖ 6. 城市轨道交通的特点：
（4）城市轨道交通工程投资规模大，建设周期长，但因 各专业施工作业的相互交叉，单位工程的工期相对又紧 张。
（5）城市轨道交通工程主要位于繁华的闹市区和城市主 干道下方，施工条件苛刻，从而施工方法种类多而复杂。
2021/3/7
哈尔滨
长春
昆明
北京
沈阳
鞍山
兰州 西安
天津 济南
大连 岛
南京
成都
合肥
苏州
重庆
武汉
长沙
上海 杭州
厦门
广州
深圳
台北 高雄
佛山
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香港
二、我国城市轨道交通现状与展望
• 十一五期间城市轨道交通动态投资不低于 5000亿元。 目前已有26个城市启动了的城市轨道交通 建设或前期筹备工作。 全国规划线路约为2200公里。
揭开了人类修建地铁的序幕。
❖ 2. 城市轨道交通的分类： 城市轨道交通广义来讲包括：地铁、轻轨、
市郊铁路、单轨、有轨电车、空中客车、磁悬 浮等等。
城市轨道交通狭义地讲，专指城市市域内 轮轨交通体系，通常指地铁与轻轨。
2021/3/7
CHENLI
一、城市轨道交通的概况
❖3. 地铁与轻轨的区别：
地铁与轻轨的本质区别在于其运输能力的 大小和车辆等设备制式，而非其是否在地下和 高架（地面）。根据《城市轨道交通建设标准》 中的规定：线路远期单向每小时运力在3万人次 以上的为地铁，在3万人次以下的为轻轨。
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CHENLI
城市轨道交通土建工程培训课件第四章地下铁道结构设计
城市轨道交通⼟建⼯程培训课件第四章地下铁道结构设计第4章地下铁道结构设计关键概念整体式衬砌（Integrated Lining）复合式衬砌（Composite Lining）管⽚衬砌（Segment Lining）结构静⼒计算（Calculation of Static Loads）有限元法（Finite Element Method）⽔压⼒（Water Pressure）弹性地基梁法（Elastic Foundation Beam Method）地震系数（Seismic Coefficient）抗震分析（Anti- Seismic Analysis）学习⽬标：1、了解地下铁道结构设计⽅法及现状；2、掌握区间隧道以及特殊地段隧道的衬砌结构与构造；3、掌握区间隧道衬砌结构和车站结构静⼒计算的⽅法；4、了解地下铁道结构的抗震设计⽅法。
4.1地铁结构设计⽅法及现状4.1.1地铁结构⼒学特性地下结构和地⾯结构如房屋、桥梁、⽔坝等在赋存环境、⼒学作⽤机理等⽅⾯都存在着明显的差异。
地下结构则埋设于地层中，四周都受到地层的约束，所以，地层不仅对结构施加荷载，即所谓地层压⼒或称围岩压⼒，同时地层⼜帮助结构承受荷载，减少结构的内⼒。
这种结构与地层共同作⽤机理与地⾯结构完全不同。
理论研究和⼯程实践都证明，这种共同作⽤的效果主要取决于地层条件以及结构与地层的相对刚度，在稳固的地层中，结构的刚度⽐地层的刚度⼩，则地层对结构变形的约束作⽤⼤，⽽产⽣的地层压⼒则⼩。
反之，在松软不稳定地层中，结构的刚度⽐地层的刚度⼤。
地层的约束作⽤⼩，甚⾄可以忽略不计，地层压⼒则很⼤。
在进⾏地下铁道结构的静、动⼒计算时，必须很好地考虑结构与地层共同作⽤，才能得到⽐较符合实际的结果。
然⽽，影响结构与地层共同作⽤的因素很多，⽽且变化很⼤，有些因素很难甚⾄⽆法完全搞清楚。
加之，地下结构的受⼒特性在很⼤程度上还与地下⼯程的施⼯⽅法及施⼯步骤直接相关，这些问题的存在使得⼀些地下结构的计算结果，⽆论在精度上或可靠程度上都达不到设计的要求，很难作为确切的设计依据。
城市轨道交通土建工程培训课件第二章地下铁道线路规划与设计
第二章地下铁道线路规划及设计关键概念地下铁道路网规划（Network Planning of Metro Line）路网结构基本形式（Basic Pattern of Network ）路网规划设计指标（Design Index of Metro Line）地铁限界（Metro Clearance）地铁埋深（Metro Depth）地铁线路平面（Planar Alignment of Metro Line）地铁线路纵断面（Longitudinal Pro Metro Line）平曲线（Horizontal Curve）最小曲线半径（Maximum Curve Radius）缓和曲线（Easement Curve , Transition Curve）竖曲线（Vertical Curve）外轨超高（Outer Rail Superelevation , Cant）曲线加宽（Curve Enlargement）本章简介本章介绍了地铁路网规划的设计原则，主要叙述了地铁路网规划的主要设计内容，并对地下限界的含义、制定原则和主要的建筑限界进行了详细的论述，同时对线路路由选择影响因素，辅助线的分类及用途也做了探讨，最后给出了地下铁道线路规划及设计的实例。
2.1路网的规划原则2.1.1引言城市要实现现代化，一定要有便捷的现代化城市交通及之相适应。
城市交通是个多学科的系统工程，它牵涉人、车、路和环境的相互作用，关系非常复杂，要解决好城市交通问题，必须要统一规划、综合治理、分期建设，城市交通规划是城市规划的重要组成部分。
首先，要根据城市总体规划，经过全面而详细的交通调整，科学地编制好城市综合交通规划，尤其是大城市、特大城市还要科学地编制好城市快速轨道交通路网规划。
路网规划是快速轨道交通工程设计、建设的重要依据。
它的好环直接影响城市交通结构的合理性、工程投资和工程建设的经济效益和社会效益。
所以，每个城市在修建第一条快速轨道交通线路之前，首先应该按照规划设计年限认真编制好快速轨道交通路网规划，报有关政府机关审批立法。
地下工程-地下铁路
车辆限界是指在平、直线路上运行中的车辆，可以达到的最 大范围。即是车辆在运行中的横断面的极限位置，车辆任何部分 都不得超出这个限界之外。
第二十二页，共46页。
设备限界是地下铁道中任何设备(站台除外)均不得侵入的轮 廓线。应根据车辆限界、轨道状态不良引起车辆的偏移和倾斜 ，及适当的安全量等因素确定。
天津：1984年12月通车，全长7.4公里。现建成的地铁一
号线全长26.2公里，总投资约69亿元。 上海：地铁一号线1995年4月全线通车，目前已有3条地
铁线投入营运，现有轨道交通总里程为65公里。上海拟建地 铁11条，长384公里；轻轨线路10条，长约186公里。完成总 体规划需要投入3000多亿元。到2020年，上海将形成540公 里左右的轨道交通网络。在为期30年的远期规划中，上海的 轨道交通全长将达780公里。
大连：地铁一号线计划2006年底竣工通车。线路 全长21.74公里，全部为地下行走。
重庆：城市轨道项目已通过国务院立项（轻轨） ，全长32公里。建设期为2006年到2011年，总投资109 亿元。
成都：地铁1号线和2号线于2005年8月获得国务院批 准，全长54.18公里。计划10年的时间完成建设。
第三页，共46页。
1、定义(what)：什么是地铁
• 地下铁道(metro)是指在城市地下修隧道， 铺设轨道，以电动快速列车运送大量乘客 的公共交通体系，简称地铁。
第四页，共46页。
我国地铁发展
北京：1969年10月北京地铁第一期工程投入试运营，现 有地铁一线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营 。规划未来地铁网络总长将达到408公里。
②最小曲线半径的确定 线路平面的中心线，由直线和曲线组成，曲线设置在两相邻直线间
地铁工程基本知识ppt课件
地面 1
地面 2
地面 3
英国伦敦地铁地下车站侧站台
伦敦地铁地下车站侧站台
Paris地铁的地下车站
目前国内各城市的地铁采用的修程基本上分4级，厂 修、架修、定修、月修。但各城市所采用的检修周期 不同。如北京地铁车辆达到90万km时进行厂修，而上 海地铁车辆需达到100万km才进行厂修。
四、地铁车站
车站是地铁重要部分，与乘客密切相 关，集中设置了地铁运营大部分的技 术设备和管理系统，对保证地铁安全 运行起着关键作用。
岛式站台车站
岛式站台车站
岛式站台车站
美国华盛顿地铁侧式站台车站内景
侧式站台车站
侧式站台车站
法国巴黎地铁地下车站站台（in 1900）
法国巴黎地铁地下车站站台 (圆曲线地段)
德国慕尼黑地铁地下车站
分离岛式站台（广州地铁2号线越秀公园站台）
岛侧混合式站台车站
法国里尔地铁Cares岛侧混合式站台车站
Ⅳ级 次中运量轻轨
Ⅴ级 低运量轻轨
A型车
B型车
C-Ⅰ、Ⅲ型车
C-Ⅱ型车
现代有轨电车
4.5万以上
3.0-5.5万
1.0-3.0万
0.8-2.5万
0.6-1.0万
隧道为主
隧道为主
地面或高架
地面为主
地面
专用
800-1500 200 高
3.0-3.2 310 16
80-160 34-40 1435
DC1500
2、辅助线
辅助线是为了保证正线运营，合理调度列车，为空 载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业 而配置的线路。辅助线速度要求低，最高运行速度 限制在35km/h，标准也低。
辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出 入线、联络线等。
地铁施工介绍ppt课件
2、土方开挖 2.1上台阶土方开挖应先开挖侧墙，后开挖拱顶。 2.2上台阶应留够核心土，掌子面应留成一个斜面，
防止掌子面滑移。台阶留置长度3~5m，尽早封闭初支结构。
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2.3土方开挖时，前一循环喷混凝土立面沾染的土 渣应清除干净。
2.4土方严禁欠挖，尤其注意前一循环喷射混凝土 处。
2.5土方开挖前应确定格栅已到位，或在开挖开始 后30分钟内保证格栅到位。
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1.3.5小导管不能盲目追求角度要求，防止下榀格栅因 无架设空间而割断导管。
1.4注浆 1.4.1在中粗砂、卵石地层注浆由于空隙率较大，设计
中多采用水泥浆，但水泥浆凝结时间较长，不利于施工安 排。实际操作中注浆材料以双液浆或改性水玻璃注浆为主， 减少浆液凝结时间，加快施工进度。
1.4.2砂层注浆浆液选用改性水玻璃。
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暗挖CRD法施工步序
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暗挖洞桩法施工步序
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三、暗挖施工注意事项
浅埋暗挖施工技术核心可总结为 “管超前、严注 浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测” 18字方针。
一、超前探测及支护 1.1超前管探测
1.1.1超前管探测是了解当前围岩情况的重要手段， 为确定暗挖作业参数提供重要依据
1.1.2超前管一般采用普通钢管打设，打设长度根 据地质情况确定一般为2~5m。
辆，进行交通疏导。 快速调集足够的应急物资（方木、型钢、沙袋、水泥
等）到场。 采用方木或型钢立即对初支进行加固。 封堵塌方面，洞内实行喷射混凝土回填或注浆回填。 地表在塌方相应位置打设注浆孔，由地面向塌方处灌
注混凝土或砂浆，保证回填密实。 加强监测地面及管线的沉降和变形情况。
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3、管线变形过大应急措施 适当加大注浆压力和注浆量，以主动控制其沉降。 视情况开挖并暴露管线，对其进行保护。 缩短开挖步距，减少封闭循环时间。 联系配合产权单位对管线进行修补。 加强监测频率、强化监测措施和要求。
城市轨道交通概论PPT通用课件
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
中国地铁建设介绍资料共143页PPT
中国地铁建设介绍资料
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
地下铁道施工技术课件：线路规划与设计
2.1 地下铁道线路规划与设计
4.配线分布
(1)辅助线分类及用途
辅助线按其性质可以分为折返线、存车线、 渡线、联络线、车辆段(车场)出入线。 ①折返线 、存车线
折返线为供运营列车往返运行时的调头转线 及夜间存车的；存车线供故障列车停放及夜间存 车。
2.1 地下铁道线路规划与设计
a．双折返线：可设于列车的区段折返站上或端部折返站 上，折返能力可大于30对/时，当折返列车对数少时，可 以留出一条线作为存车线。
② 当线路上客流断面发生变化时，应该设置区段折 返线。
③ 每隔3~5个车站应设置存车线。 ④ 当两折返线(存车线)之间相距5个车站，且工程
不复杂时，宜在中间端再设一单渡线。
2.1 地下铁道线路规划与设计
4
线路平面设计
指导思想及一般原则：
①地铁线路与城市发展规划相结合
②双线右侧行车制
③线路最高运行速度
城区面积越大，人口越多，线路上客流量大、乘距 长时，车站分布宜稀一些。反之，车站分布宜密一些。 ③城区人口密度
人口密度大，同样吸引范围内，发生的交通客流量 大，因此车站分布宜密一些。 ④线路长度
不同的线路长度，车站的疏密宜有所不同，短线路 宜多设站，长线路宜少设站。
2.1 地下铁道线路规划与设计
3.车站分布
2.1 地下铁道线路规划与设计
2.线路平面位置选择
(3)地铁与地面建筑物的安全距离
为了确保地铁施工时地面建筑物的安全，地铁与建筑物之间 应留有一定距离，即安全距离。安全距离与施工方法、施工 技术水平有密切关系 (4)线路位置比选
2.1 地下铁道线路规划与设计
3.车站站位选择
站位选择原则：
①方便乘客使用 ②与城市道路网及公共交通网密切结合 ③与旧城房屋改造和新区土地开发结合 ④方便施工，减少拆迁，降低造价 ⑤兼顾各车站间距离的均匀性
铁道工程技术ppt优质版(ppt53张)
高速、重载是铁路现代化的重要标志，超长无缝线路的发展则是 现代化铁路强化轨道结构的客观需要。
采用强度高、绝缘性能好、使用寿命长的胶接绝缘接头和道岔的 无缝化是发展超长无缝线路必须掌握的关键技术。
优越性
1、彻底地实现了线路的无缝化，全面地提高了线路的平顺性和整体强 度。
1．能对加温温度实行有效控制，根据气温变化，可调整 加温温度，一次加温不到位可再次加温。
2．胶接质量。
3．在胶接时，可以从容地进行胶接部件的组装，不必担 心温度下降而紧张操作。一旦胶接温度低于规定值，可在组 装后再度升温，以确保胶接质量。
4．工艺简单，操作容易，可降低成本。
缘失效。今后在高速铁路上的应用能够满足使用要求。 入短轨或不插入短轨，用钢轨液压拉伸器张拉钢轨，使已经收缩的任意钢轨截面恢复原位，然后进行重焊。
使用无缝道系将焊接长钢轨穿越车站道系，从而使一条焊接长钢轨将多个区间无缝线路连接成一体的无缝线路。
二、纵向力的测定
纵向力检测的方法，大致可分为两类，一类是应变法， 一类是应力法。
２、 测标法
测标法是标定轨长法的演进，它克服了钢轨 与普通钢尺的线胀缩系数差异、测尺的差和其它 人为误差等缺点。
在焊轨厂的配轨车间，对处于自由状态的 25m标准轨设标距为24m，测标是打在轨头非工 作边侧面，直径不大于0.5mm的冲眼，然后将设 标轨焊于长轨条中，每250m设测标一组。现场 铺设后，仍用原设标钢尺或经检验的钢尺，检测 施工锁定轨温。当轨温变化到T时，测定24m的 尺长与钢轨标距之差，可视作钢轨未实现的伸长 量，同理可计算得锁定轨温。
PMKD
选用小扭矩系数高强度螺栓可提高螺栓张力，使胶 接钢轨绝缘接头获得良好紧固效果。