路基设计方案及比选论证
高速公路路基设计
高速公路路基设计一、引言高速公路是现代交通基础设施的重要组成部分，而路基设计是确保高速公路安全、稳定运行的关键环节。
本文将就高速公路路基设计的相关内容进行探讨。
二、路基设计的重要性路基是承载高速公路车辆荷载的基础结构，其设计合理与否直接关系到道路的使用寿命、运营安全以及通行舒适度。
良好的路基设计能够有效分担荷载应力，防止道路沉降、塌陷等问题的发生，确保道路的平整度和稳定性。
三、路基设计中考虑的因素1. 土质特性：路基的设计需要充分了解路段土壤的物理、力学性质，包括承载力、抗压性、渗透性等指标的测试和分析，以确保路基的稳定性。
2. 荷载估算：根据预计车流量、车型、车速等参数，合理估算承载荷载，进而计算出路基的设计厚度和宽度，以满足对荷载的要求。
3. 水文条件：高速公路路基设计需要考虑到降雨、地下水位等水文条件，采取合适的排水措施，预防积水和涵洞塌方等问题。
4. 基底处理：合适的基底处理是路基设计中不可忽视的一环，如加固砂石层、石灰土处理等手段，以提高路基的稳定性和承载能力。
5. 施工工艺：合理的施工工艺能够保证路基设计的实施质量，包括土方开挖、填筑、压实等各个环节的操作要求和施工顺序。
四、路基设计的常见问题及解决方案1. 路基沉降：路基沉降是路基设计中常见的问题，主要原因是土质不均匀或承载力不足。
解决方案包括增加路基的厚度、使用加筋土工格栅等技术手段。
2. 土质侵蚀：在高速公路路基设计中，土质的侵蚀可能导致路基的下沉和失稳。
加强表层土壤的保护、设置排水沟、引导地下水流等方法可以有效缓解这一问题。
3. 路基滑动：路基滑动可能由于土壤侧向抗力不足或降水等因素引起。
采用植被加固、加挡墙等手段可以有效解决路基滑动问题。
五、结论高速公路路基设计的合理与否直接关系到道路的使用寿命和运营安全。
通过充分考虑土质特性、荷载估算、水文条件、基底处理和施工工艺等因素，可以有效避免路基设计中常见的问题，并保证路基的稳定性和安全性。
高速公路软基处理方案优化比选分析
高速公路软基处理方案优化比选分析基于X高速某段线路的工程特性，论述了软土地基的处理原则，分析了旋喷桩、CFG桩沉管、排水预压施工这三种方法下地基的沉降，对软基处理方案进行优化比选。
标签：沉降；软基处理；效果1 项目概况X高速某段线路位于河流冲积扇的交汇地带，海拔高度在15至45 米的范围内，地势较为平坦，土层由软土、粉土、粉质粘土、细砂的薄夹层及粉砂构成，其中地表以下1至10米的范围内为连续的软土层。
该区软土的各项参数的平均值如下，液限44.68%，塑限25.06%，孔隙比1.05，天然含水率36.89%。
2 软基处理原则（1）高速公路运营压力较大，对地基基础的强度、公路的沉降变形要求非常高，要确保其安全、高速、舒适地运行，在对软基施工时，必须严格遵循规则、规范的要求。
（2）基于详尽的地勘报告下，对地基进行处理，另外做好施工工程中应对各种灾害的准备。
（3）在实际中，工程参数的测定受到方法、环境和时间因素的影响，如对于地基处理中的土体参数，它是一个随机变量，使用时应考虑其适用性。
（4）工程环境对软土地基处理技术实施的可行性。
3 软基处理方案优化比选本文对不同的土质分别采用了CFG桩沉管、旋喷桩、排水预压进行地基沉降处理。
3.1 旋喷桩施工3.1.1 旋喷桩施工沉降观测用旋喷桩法中的单管法对K22+448标段的软土进行处理，桩径为0.6m，间距为1.6至2米，从密到疏排布。
按等边三角形的形式来排布旋喷桩，第一排桩布置在基础外缘60cm处，距坡脚约为50cm，对最外侧的4排桩的桩长进行变桩长设置，从外到内按1米、1.5米到2米的长度逐渐加长。
旋喷桩按1.0的水灰比，且每米水泥含量为170kg，对28天的抗压强度，要求无侧限抗压强度达到3MPa以上，对90天的打桩承载力，要求达到150kPa以上，单位复合地基承载力要求达到150kPa以上。
首先用PLAXIS软件进行建模，然后在模型中模拟软土地基处理，最后确定合理的处理方法。
路基工程施工方案比较
路基工程施工方案比较随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程作为交通基础设施的重要组成部分，其施工质量直接关系到道路的使用寿命和行车安全。
路基工程作为道路工程的基础，其施工方案的选择对于保证工程质量、提高施工效率以及降低工程成本具有重要意义。
本文将对两种常见的路基工程施工方案进行比较，以期为类似工程提供参考。
一、路基工程施工方案概述1. 方案一：传统施工方案传统施工方案主要包括施工准备、基底处理、填料选择、填方施工、压实工艺、排水设施等几个方面。
该方案注重施工过程中的质量控制，强调分层填筑、分层压实，注重排水设施的设置，以保证路基的稳定性和排水性能。
2. 方案二：现代施工方案现代施工方案则在此基础上，引入了新技术、新材料和新工艺，如预制混凝土构件、土工合成材料、机械化施工等。
该方案注重提高施工效率，降低工程成本，同时强调环保和可持续发展。
二、路基工程施工方案比较1. 施工准备传统施工方案在施工准备阶段，主要是对施工现场进行清理、整理施工便道、设置临时排水设施等。
现代施工方案则更加注重施工现场的信息化管理，利用GPS、BIM等技术进行施工放样和场地规划，提高施工准备的精度和效率。
2. 基底处理传统施工方案对基底处理的要求较为严格，要求基底坚实、平整、无积水。
现代施工方案则引入了土壤改良技术，如深层搅拌、冻结法等，以提高基底的承载力和稳定性。
3. 填料选择传统施工方案对填料的要求较为简单，主要关注填料的级配、含水量等指标。
现代施工方案则引入了新型填料，如再生材料、工业废渣等，既降低了工程成本，又实现了资源循环利用。
4. 填方施工传统施工方案采用分层填筑、分层压实的方式进行填方施工。
现代施工方案则引入了机械化施工设备，如填土机、压路机等，提高了施工效率和压实质量。
5. 排水设施传统施工方案注重排水设施的设置，以保证路基的稳定性和排水性能。
现代施工方案则在传统方案的基础上，引入了新型排水材料和工艺，如土工合成材料、排水混凝土等，提高了排水效果。
路基施工设计方案
路基施工设计方案 路基施工设计方案
一、总体概述 本路基施工设计方案旨在合理、高效地进行道路基础施工工程，确保施工质量和工期进度，达到设计要求。
二、施工基本要求 1. 施工过程中，严格遵守相关的法律法规，确保安全施工； 2. 保证施工质量，加强工程质量控制； 3. 安排合理的施工工期，按时完成工程。
三、施工组织与管理 1. 组织部署：成立施工管理小组，具体负责施工进度、质量和安全管理； 2. 协调调配：合理安排车辆和施工人员的调配，确保施工效率； 3. 严格管理：制定施工规范和安全操作规程，严格遵守施工现场的安全制度。
四、施工工艺与方法 1. 基本步骤：先进行路基平整工作，然后进行填方与压实，最后进行路基边坡处理； 2. 挖土方案：按照设计要求，合理控制土方的挖填比例，确保路基的均衡填实； 3. 压实方案：使用合适的压路机械，保证路基的密实度与承载力； 4. 边坡处理：按照设计要求进行边坡的夯实与护坡工作，确保边坡的稳定性。 五、施工措施 1. 施工设备：根据施工方案和现场情况，选择合适的施工设备，保证施工效率； 2. 安全保障：配备专业安全员进行施工现场的安全监管，保证施工人员的安全； 3. 资料管理：建立健全的施工资料管理制度，确保施工过程中对照施工设计方案进行施工。
六、质量控制 1. 源头管理：加强原材料的检测与验收，保证原材料的质量； 2. 施工管理：严格按照施工规范进行施工，配备专业人员进行工艺过程的监督和质量验收； 3. 检测评估：配备专业检测人员进行质量检测与评估，确保施工质量； 4. 质量记录：建立健全的质量记录和档案管理体系，对施工过程中的质量问题进行记录。
七、环境保护 1. 环境影响评价：在施工前进行环境影响评价，合理规划施工措施，减少对周边环境的影响； 2. 处理污染物：妥善处理施工过程中产生的废弃物和污染物，确保环境不受损害； 3. 节约能源：合理利用能源，减少能源消耗。
施工方案选择路基工程(3篇)
第1篇路基工程施工方案选择一、引言路基工程是公路、铁路等交通基础设施的重要组成部分，其质量直接影响到整个工程的安全、稳定和耐久性。
在路基工程施工过程中，选择合适的施工方案至关重要。
本文将针对路基工程施工方案的选择进行探讨。
二、施工方案选择原则1. 安全可靠：施工方案应确保施工过程中的安全，避免因方案不合理导致安全事故的发生。
2. 经济合理：在满足工程质量的前提下，尽量降低施工成本，提高经济效益。
3. 施工简便：施工方案应尽量简化施工工艺，缩短施工周期，提高施工效率。
4. 环境保护：在施工过程中，应尽量减少对环境的影响，保护生态环境。
三、路基工程施工方案选择1. 施工方法选择（1）明挖法：适用于地质条件较好、土质较松软的路段。
该方法施工速度快，但需注意排水和边坡稳定性。
（2）暗挖法：适用于地质条件复杂、土质较硬的路段。
该方法施工难度较大，但可避免对地表的影响。
（3）半明挖法：介于明挖法和暗挖法之间，适用于部分路段。
2. 施工工艺选择（1）填筑法：适用于填方路基，施工简便，但需注意填料的选择和压实度。
（2）挖填法：适用于挖方路基，可充分利用挖方土料，但需注意边坡稳定和排水。
（3）预制块法：适用于高速公路、一级公路等高等级公路路基，可提高施工质量和速度。
3. 施工设备选择（1）挖掘机：适用于路基挖掘、土方运输等。
（2）推土机：适用于路基填筑、平整等。
（3）压路机：适用于路基压实。
四、结论路基工程施工方案的选择应综合考虑地质条件、工程规模、施工环境等因素。
在满足工程质量、安全、环保的前提下，尽量降低施工成本，提高施工效率。
通过科学、合理的施工方案选择，为我国交通基础设施建设提供有力保障。
第2篇一、工程概况本工程位于我国某地区，全长XX公里，路基宽度XX米，路面结构为沥青混凝土路面。
路基工程包括土方填筑、排水系统、路基防护等施工内容。
二、施工方案选择原则1. 适应性和合理性：施工方案应满足工程特点和施工条件，适应现场实际情况，合理分配施工资源。
路基选用方案
1.路基类型：根据本项目特点，选用填方路基和挖方路基相结合的方式。
2.填方路基：采用分层填筑、分层压实的方法，确保路基的密实度和稳定性。
3.挖方路基：根据地形地质条件，合理确定挖方路基的断面形式和边坡坡率。
四、路基材料选用
1.填方路基材料：选用级配良好的碎石、砾石等粗粒料，严格控制填料粒径和含水量。
路基选用方案
第1篇
路基选用方案
一、项目背景
随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程项目的建设日益增多，路基作为道路工程的基础部分，其性能及质量对道路的使用寿命和行车安全具有重大影响。为此，在道路工程设计阶段，合理选用路基结构形式及材料，是确保工程质量、降低工程成本、提高道路使用性能的关键。
二、路基选用原则
2.经济效益：通过科学合理的路基选用，降低工程成本，提高投资效益。
八、结论
本路基选用方案在综合考虑项目地形、地质、环保等因素的基础上，提出了一套科学、经济、可靠的路基结构及施工方法。在施工过程中，应严格遵循本方案，确保路基工程质量的实现。通过本方案的实施，将为项目带来良好的社会、经济效益，为道路工程的长期稳定运行奠定基础。
2.适用性：结合项目地理、地质条件，选择适合当地环境特点的路基结构。
3.经ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ性：在满足工程质量、安全的前提下，力求降低成本，提高经济效益。
4.可靠性：采用成熟、可靠的技术和材料，确保路基工程质量的稳定性和可靠性。
5.环保性：注重施工过程中的环保措施，减少对环境的破坏。
三、路基结构形式选用
1.路基类型：根据项目地形、地质条件，选用填方路基、挖方路基及特殊路基相结合的形式。
六、环保措施
1.防止水土流失：采取护坡、排水等措施，减少施工过程中的水土流失。
路基工程施工方案比较(3篇)
第1篇路基工程作为道路、铁路、机场等基础设施建设的基础，其施工方案的选择对工程的质量、进度、成本及环保等方面都有着重要影响。
本文将从以下几个方面对路基工程施工方案进行比较。
一、施工方法比较1. 挖方路基施工（1）爆破开挖：适用于土石方量大、边坡较高的路基施工。
爆破开挖具有速度快、成本低、施工安全等优点，但爆破产生的振动、噪声和粉尘对环境有一定影响。
（2）机械开挖：适用于土石方量不大、边坡较缓的路基施工。
机械开挖具有施工速度快、效率高、成本低等优点，但设备投入较大，对环境有一定影响。
2. 填方路基施工（1）分层填筑压实：适用于填方路基施工。
分层填筑压实具有施工质量可靠、压实度高等优点，但施工周期较长。
（2）袋装土施工：适用于填方路基施工，特别是在软弱地基或不良地质条件下。
袋装土施工具有施工简便、适应性广、成本低等优点，但压实度相对较低。
二、施工材料比较1. 土石方材料（1）爆破开挖产生的石方：适用于路基填筑、防护等工程。
石方材料强度高、稳定性好，但加工、运输成本较高。
（2）土方材料：适用于路基填筑、排水等工程。
土方材料来源广泛、成本低，但强度、稳定性相对较低。
2. 路基填筑材料（1）碎石：适用于填方路基施工，具有良好的排水性能和稳定性。
碎石材料来源广泛、成本低，但压实度相对较低。
（2）砂砾石：适用于填方路基施工，具有良好的排水性能和稳定性。
砂砾石材料来源广泛、成本低，但强度、稳定性相对较低。
三、施工成本比较1. 挖方路基施工（1）爆破开挖：成本较低，但环保投入较大。
（2）机械开挖：成本较高，但施工速度快、效率高。
2. 填方路基施工（1）分层填筑压实：成本较高，但施工质量可靠。
（2）袋装土施工：成本较低，但压实度相对较低。
四、环保比较1. 挖方路基施工（1）爆破开挖：振动、噪声和粉尘污染较大。
（2）机械开挖：粉尘污染较大。
2. 填方路基施工（1）分层填筑压实：施工过程中，粉尘污染较大。
（2）袋装土施工：施工过程中，粉尘污染较小。
公路路基施工方案设计
公路路基施工方案设计 一、前言 公路路基施工方案设计是保障公路质量和安全的重要环节，通过科学合理的施工策略和工艺设计，可以提高公路的使用寿命和承载能力，保障行车安全，也有利于资源的合理利用。本文将从施工方案设计的必要性、设计原则、关键内容等方面进行探讨。
二、施工方案设计的必要性 1. 确保工程质量：经过科学设计的施工方案可以保障施工质量，避免施工过程中出现质量缺陷造成的后果。 2. 提高施工效率：有计划、有序的施工方案可以提高施工效率，缩短工期，减少施工成本。 3. 节约资源：合理的施工方案设计可以避免资源的浪费，节约施工成本，推动可持续发展。 4. 保障行车安全：科学设计的施工方案能够保障公路的使用安全，降低交通事故的发生率。
三、施工方案设计的原则 1. 科学性：施工方案应基于公路工程的实际情况和要求，具有科学合理性。 2. 可行性：施工方案应考虑施工条件和环境，符合实际可行性。 3. 经济性：施工方案应在保障质量和安全的前提下，尽可能降低成本。 4. 环保性：施工方案应尽量减少对环境的影响，提倡绿色施工。 5. 可持续性：施工方案应考虑公路的长期发展需要，具有可持续性。
四、施工方案设计的关键内容 1. 施工工艺：包括挖方、填方、压实、路基平整等工艺的设计方案。 2. 施工顺序：确定施工的先后顺序和时间节点，合理安排施工过程。 3. 材料选择：根据路基情况和承载能力要求，选择合适的路基材料。 4. 施工设备：确定需要的施工设备和技术手段，保障施工效率和质量。 5. 施工监测：设计施工监测方案，对施工质量进行实时监控和调整。
五、总结 公路路基施工方案设计是公路工程建设的重要环节，通过科学合理的施工方案设计，可以提高公路质量和安全水平，推动公路工程的可持续发展。施工方案设计需要遵循科学性、可行性、经济性、环保性和可持续性等原则，同时要重点考虑施工工艺、施工顺序、材料选择、施工设备和施工监测等关键内容。只有在施工方案设计上下功夫，才能够确保公路工程的质量和安全，实现长远发展目标。
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路基设计方案及比选论证1 一般路堤设计方案（1）路基设计在对公路沿线地质、水文、地形、气象等自然条件全面调查研究，充分搜集资料并熟悉现场情况的基础上进行，从地基处理、路基填料选择、路基稳定、防护排水等方面进行综合设计，减少对环境的影响，避免引发地质灾害。
（2）填方路基设计填方边坡坡率设计原则下表执行。
表5-1填方路堤边坡坡率表（3）在有条件的地方，如靠近隧道或挖方大的荒地地段，可适当放缓边坡坡率，以消耗弃方并有利于路侧安全。
（4）当填土高度大于6m时或用地困难时采用直线坡。
低填方路段一般情况下采用向外凸的弧线坡，边坡变坡点处设成圆弧形。
（5）当路基边坡受到限制时，则设置护脚、路肩墙、路堤挡土墙等支挡结构。
（6）一般路段填方边坡坡脚均设置护坡道，高填方路基及软土路基段护坡道宽度采用2m，其它路段均采用1m，护坡道设置外倾3%的横坡。
2 填挖交界及斜、陡坡路堤设计方案对于纵横向填挖交界及斜陡坡路基，主要是新路基填料与原有土层之间的材料差异性，而造成衔接位置处的差异沉降，进而对路面造成纵、横向裂缝等病害。
具体处理措施：（1）填挖交界路基挖方段为土质路基时，需在路床80cm范围进行超挖回填，回填材料应为非粘性土。
对于地下水发育处，应在填挖交界处设置碎石盲沟。
如挖方段为岩石路基，则不进行超挖，填挖过渡段可用填石路基；（2）纵横向填挖交界及横向斜坡路基处地面坡度陡于1:5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于2m，台阶面应设4%的反坡，并用小型夯实机加以夯实。
（3）纵向填挖交界路基处地面坡度陡于1:2.5的情况下，除开挖台阶外，对于一般填土路基，在填挖交界处填方侧10m范围内，采用级配较好的砾类土、砂类土或硬质岩片碎屑填筑。
（4）填挖交界及斜、陡坡路基坡脚以外10m范围内填料材质与一般填筑段落相同，如采用填土路基，其压实度不小于96%。
（5）填挖交界处的路床部位设置三层土工格栅。
土工格栅技术指标应符合《公路工程土工合成材料土工格栅》的要求。
抗拉强度≥80kN/m，极限抗拉强度下的伸长率≤3％。
（6）路基稳定性不足时，应采取适当的支挡防护或地基处理措施。
如地形条件允许，宜结合弃土场设置情况进行弃土反压增加路基的稳定性。
（7）当横向填挖交界及横向陡坡路基为高填路基时，结合高填方路基的处理措施实施。
（8）当填挖交界及斜、陡坡路基经过软土地段时，结合软土地基处理措施实施。
3 高填路堤设计方案高填方路基主要存在路基稳定以及工后不均匀沉降，进而造成的路面纵、横向裂缝等问题，针对此类病害，高填方段路基的施工，在按分层填土、分层压实的基础上，采取冲击碾压、强夯等方法对路基进行补压，以进一步提高路基的密实度，对路基沉降变形起到很好的控制作用的方式施工。
具体措施如下：（1）路基顶以下距地表范围内,每隔3m填高用冲击式压路机补强压实一次（填石部分除外），或者每隔6~8m填高用10t夯锤普夯处理一次（填石部分除外）。
其中施工面纵向长小于80m的补强压实路段采用普夯处理，其它补强压实路段采用冲击式压路机。
（冲击式压路机冲压20遍为一次，普夯点夯3遍为一次）。
（2）填高大于26m的路基，除上述方案外，如此段石方赋存充裕，在地表以上的最后一级边坡填高部分采用路堑挖方石料填筑加固；如石方调配有困难，可设置加宽平台、支撑渗沟、加强支挡防护等综合措施。
填石顶面以上根据稳定性计算分析铺设数层钢塑双向土工格栅（或格室），铺设间距为3m。
每层格栅均按满铺布置,如遇斜坡,格栅需伸入斜坡不小于2m。
（3）高填方的路床部位设置三层土工格栅。
土工格栅技术指标应符合《公路工程土工合成材料土工格栅》的要求。
抗拉强度≥80kN/m，极限抗拉强度下的伸长率≤3％。
（4）高填方路段均设置沉降及位移观测，并要求填筑期为每日观测1～2次。
（5）路基稳定性不足时，采取适当的支挡防护或地基处理措施。
必要时，结合弃土场设置情况进行弃土反压增加路基的稳定性。
（6）当高路堤为半填半挖路段或陡坡路堤时，结合填挖交界或陡坡路堤的处理措施。
（7）当高填土路堤经过软土地段时，结合软土地基处理措施实施。
4 低填浅挖路基低填浅挖路基主要存在路床下路基承载力或压实度不足，而造成路基沉降或路面产生丝裂纹和裂缝，逐渐演变成车辙和路面损坏。
低填路基指填土高度小于路面结构层厚度+路床厚度（80cm）+超挖层（一般取40cm）之和的填方路段，浅挖路基指挖深不超过地表残积土层厚的挖方路段。
为保证低填浅挖路段路床范围土体强度、粒径及压实度要求，对天然土体压实度达不到要求时需进行换填处理。
（1）低填浅挖路基路床范围天然土体压实度达不到要求时，应超挖至路面结构层底120cm。
并翻松碾压或换填120cm碎砾石（或砂砾石、碎石）、挖方石渣等材料。
（2）碎石土、碎石、砂性土、石屑及挖方石渣等水稳性好的材料选用时，遵循就地取材的原则。
填料最大粒径应小于10cm。
5 浸水路基在常年积水或鱼塘（河沟）路段，考虑到场地及防护的需要，水底至设计水位以上50cm 范围采用C20现浇砼实体护坡，护坡厚度为30~35cm，护坡坡脚处设置C20砼垛加固。
砼垛高1m，底宽0.75m。
护坡与坡面相接处设置10cm厚砂垫层，以利排水。
护坡高度范围内的路基底部填方采用透水性填料填筑。
施工时，先在用地范围内修好围堰，并将围堰内的水抽干，清除表层淤泥并晒干后才能填土。
围堰可用土袋或其它可行方法修筑。
在一般情况下，围堰顶宽1.0～2.0m，高度以超过常水位50cm为宜。
6 构造物两侧路基对于路基和桥涵衔接部位的路基，主要是路基和桥涵结构体刚度及材料差异，引起差异沉降问题，直接表现为桥头路基的沉降变形与桥头跳车现象，大大影响了行车安全和行车舒适度。
目前设计主要采用了桥头、涵洞后部倒梯形过渡的方法进行处理。
过渡区要求采用水稳性良好的材料与其后路堤同步填筑成型。
为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，达到减轻跳车现象、提高车辆行驶的舒适性，对桥梁桥台台后路基、涵洞两侧路基挡土墙墙后路基的填筑需进行特殊处理。
桥台台背填筑时，对于桥台桩基顶面在原地面以上的柱式台、肋板式台及薄壁式桥台（或轻型桥台）施工工序为：柱式台先填土压实直至台帽底，然后钻桩，最后施工台帽；肋板式桥台先施工承台和肋板，然后填土至台帽底，采用机械压实,最后再进行台帽的施工。
上述类型桥台后桥台背后300cm难以压实的区域采用碎砾石(砂砾石或碎石)回填，回填料压实度不小于96%。
回填过渡段采用倒梯形设计，梯形底宽300cm，梯形斜坡率采用1:1.5，回填过渡与一般路基段衔接处开挖1~2m宽台阶。
圆管涵、盖板含两侧台背填料统一采用碎砾石(砂砾石或碎石)回填。
填筑范围为涵台两侧底面各2m，过渡段按倒梯形设计，坡率为1:1。
7 公路用地范围为了节省土地资源, 本项目执行严格控制用地制度，用地范围按照规范要求的低限值拟定。
对填方路基为路堤排水沟外缘1m，对挖方路基，为路堑边坡截水沟外缘1m、无截水沟时，为路堑边坡坡顶外1m的土地为公路用地范围，桥梁地段除大（特大）桥常水位时水面宽度所占用的土地不作为桥梁用地外，其余桥梁正投影范围外1.0m为公路用地界。
互通立交、服务区、管理中心、停车区、改路改沟等根据规模、型式等具体因素综合考虑。
8 景观设计在边坡设计时，对于坡顶平缓、特别是反坡的挖方边坡和一些较矮的路堤边坡加以修饰和弧化处理，使它们看上去尽可能自然顺畅，并应使其与周围的环境相协调。
当一条与等高线平行布设的道路在挖方的过程中有时会出现挖去必要数量的土方后仍有一小块突边留下。
这时，在设计中考虑把它除去，以免在地形中出现不雅的外貌（如下图所示）。
同样，在设计一个位于坡地上的路堤时，也应使道路与地势高的一侧连接圆顺、平坦，而不要留下路堤凹坑（如下图所示）。
9 路基压实标准及填料强度（1）为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽度。
（2）路基压实度采用重型压实标准，按分层压实原则实施。
根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014），路基压实度、填料最小强度和最大粒径均应符合下表要求。
路基压实标准及填料粒径、强度（重型）（3）对于软基路段，等载部分填土的压实度和填料要求应与上路床相同；超载部分的填土压实度应不小于90%，填料最小强度和最大粒径与下路堤的要求一致。
（4）对于软基路段，换填部分的压实度应不小于90%。
（5）对于挡土墙墙后、涵洞台后、桥台台后过渡段填土，压实度要求不小于96%。
（6）为保证路肩的稳定,对于土路肩培土的压实度要求≥90%。
10 路基填筑方案（1）一般填方路段（1）原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定，清表耕植土、清淤的淤泥应集中堆放保护，用于中央分隔带、互通、边坡绿化，或回填于取土坑和弃土场。
填方段在清理完地表面后，应整平压实至规定要求，才可进行填方作业。
（2）应做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。
排走的雨水，不得流入农田、耕地。
（3）路堤填筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并按规定压实。
（4）路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定压实。
在深耕地段，必要时，应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。
（5）路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实。
（6）路堤应水平分层填筑压实。
分层的最大松铺厚度不应超过30cm。
如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实后，再填上一层。
（7）填方路基应优先选用易压实的砾类土、砂类土等粗粒土为填料，最大粒径应小于15cm。
（2）陡坡路堤地段填料宜采用易压实的砾（角砾）类土、砂类土、碎石土填筑，填料压实度不小于94％。
填土时应从最低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实。
（3）台背填土填筑台背或墙后填土应采用分层回填压实，分层松铺厚度宜小于20cm；当采用小型夯实机或小型振动压路机时，松铺厚度不宜大于15cm，并应充分压（夯）实，压实度应不小于96%。
桥台台后回填宜与锥坡填土同时进行。
对于柱式、肋式桥台，宜在柱和肋柱侧对称、平衡地进行。
涵洞回填应在涵洞两侧对称均匀分层回填压实。
（4）半填半挖路段基底挖台阶应从填方坡脚挖起，台阶宽度不小于2m，石质山坡，应先清除原地面松散风化层。
路基填料宜采用易压实的砾（角砾）类土、砂类土、碎石土填筑，填料压实度不小于94％。
填土时应从最低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实。
（5）常年积水或水塘路段路堤浸水部位（常水位以下）的填料，宜采用中粗砂等渗水性填料。
回填土压实厚度、压实度等施工工艺应严格按照规范中路堤土施工工艺要求进行填筑。
（6）挖方填筑设计对一般浅挖路段，地基为土质及全风化石质，且土质较差时，回填120cm石渣；土质较好时，可翻挖后回填压实处理.。