地铁站工程深基坑的施工监测方法
地铁车站深基坑施工安全的监理管理措施
地铁车站深基坑施工安全的监理管理措施摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进地铁车站建设项目的增多。
地铁作业是一个风险系数相对较高的产业，怎样保证安全作业是监理的首要职责。
实践表明，借助监理公司的集中控制管理以及承建机构开展对应的安全控制手段，可以保证项目构建的安全性质。
本文就地铁车站深基坑施工安全的监理管理措施展开探讨。
关键词：地铁车站；基坑开挖；基坑监测监理控制引言在社会经济水平和人们生活质量不断提升的背景下，为了实现最大限度节约城市土地资源目的，相关行业开始全面致力于地下建筑开发拓展研究工作之中，致使城市地下工程项目建设数量及规模越来越大。
但同时在此期间也存在着较多问题，如地下建筑地质较为复杂、涵盖土壤结构等，都会对深基坑土方开挖顺利落实产生较大难度，为有效解决这一现状，就需要相关行业工作人员能够针对地铁车站建设开展全面化监理管理手段，不断加大自身管理力度和水平，从而实现地铁车站深基坑开挖最佳成效。
1地铁深基坑工程的特点（1）综合性。
在进行地铁深坑基施工的过程中，地铁深坑基的工程会涉及到各个方面，例如岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科以及强度、变形和渗流等课题。
（2）动态性。
地铁深基坑在施工的过程中，施工现场的实际土质性质以及施工条件都会因为很多因素发生变化，当土质性质和施工条件发生变化，就会直接导致地铁深基坑的建设特点也随之发生变化，地铁深基坑工程风险的主客观因素也会因为地铁深基坑的建设特点发生变化而变化。
（3）区域性。
在进行地铁深坑基施工的过程中，不同的深坑基的施工地质条件和水文条件都不同，造成基坑的特点也不同。
为了有效的避免地铁深基坑因为区域性而产生的不同建设理念，在施工的过程中，应该根据地铁深基坑不同的地质特点，对地铁深基坑进行针对性的建设，从而有效的保障地铁深基坑的施工质量。
2基坑开挖过程的控制要点（1）基坑挖掘要求依照对应的需求规划进行对应的分段挖掘工作。
（2）车站端口井的挖掘，要求先支撑好标准区段当中的2根对撑，之后再挖掘斜撑附件当中的土方，最终挖除基坑当中所剩下的土方。
地铁深基坑工程：监测点的布设
监测点的布设原则>CONTENTS01基坑监测点布设的基本规定应能反映监测对象的实际状态及其变化趋势布置在内力及变形关键特征点上代表性及重点监护部位，应适当加密02基坑监测点的布设原则沿基坑周边布置，周边中部、阳角处应布置监测点。
监测点水平间距不宜大于20m，每边监测点数目不宜少于3个。
水平和竖向位移监测点宜为共用点，监测点宜设置在围护墙顶或基坑坡顶上。
监测孔应布置在基坑平面挠曲计算值最大处，一般宜布置在基坑周边的中部、阳角处及有代表性的部位。
监测点水平间距宜为20-50m，每边监测点数量不应少于1个。
应布置在受力、变形较大且有代表性的部位。
监测点数量和水平间距视具体情况而定。
竖直方向监测点宜布置在支撑处和相邻两层支撑的中间部位，竖向间距宜为2m-4m。
应根据支护结构计算结果，设置在支撑内力较大或整个支撑系统中起控制作用的杆件上。
每层支撑的内力监测点不应少于3个，各层支撑的监测点位置在竖向上宜保持一致应选择在受力较大且有代表性的位置，基坑每边中部、阳角处和地质条件复杂的区段宜布置监测点。
每层锚杆的内力监测点数量应为该层锚杆总数的1%-3%，并不应少于3根。
各层监测点位置在竖向上宜保持一致。
每根杆体上的测试点宜设置在锚头附近和受力有代表性的位置。
监测点应布置在受力、土质条件变化较大或其他有代表性的部位；平面布置上基坑每边不宜少于2个监测点，竖向布置上监测点间距宜为2m-5m，下部宜加密；当按土层分布情况布设时，每层应至少布设1个测点，且宜布置在各层土的中部。
宜布置在基坑中部、多根支撑交汇处、地质条件复杂处的立柱上。
监测点不应少于立柱总根数的5%，逆作法施工的基坑不应少于10%，且不应少于3根。
立柱的内力监测点宜布置在受力较大的立柱上，位置宜设在立柱上，位置宜设在坑底以上各层立柱下部的1/3部位。
地下水位监测点应布置在基坑内；当采用深井降水时，监测点应布置在降水井点降水区降水能力弱的部位，宜布置在基坑中央和两相邻降水井的中间部位；当采用轻型井点、喷射井点降水时，水位监测点宜布置在基坑中央和周边拐角处，监测点数量应视具体情况确定；监测应布置在内力及变形关键特征点上围护墙水平竖向位移、深层水平位移、围护墙内力思考题基坑围护墙顶水平和竖向位移布置原则？谢谢观看>。
软土地层地铁深基坑施工智能化监测技术研究
应力重新排列，就有可能出现变形。
这种变形一旦超出正常范围，就会严重威胁到主要结构及基坑的稳固，甚至可能威胁到附近的建筑、地下管线的安全。
针对这类问题，常规的解决方案是采用监测设备对施工过程进行实时监测，即时获取周边环境的真实情况，并立即发出预警，防止风险的产生，从而确保施工的安全、经济、稳定及建设的顺利进行。
1 深基坑智能监测的必要性鉴于地铁深基坑的挖掘深度很大，加上支护困难，且其附近的环境复杂，因此经常会存在许多潜在的危险。
通常，基坑事故可能涉及支护结构的破裂、土体结构的受损，还有因为基坑的挖掘而对附近环境造成伤害。
经过调查研究，基坑事故的发生，其中7%~8%源自勘察失误，而40%的原因则归咎于设计上的缺陷。
此外，施工过程中的问题占比大约为40%。
业主和监督人员的管理疏漏、缺乏有效的监测，以及对水资源的认知程度的缺乏，这些多元化的原因占比12%~13%。
尽管因为监测的直接影响所引发的事故占比不多，但通常的基坑事故往往会产生相互关联，因此，对其进行即时的监测和预警，将是在设计和施工出现疏漏之后，最终的安全防护保障。
对比人工监测，智能监测的优点主要表现在运行效率高、连贯性好、监测的时长跨度大，还有即时的预警信息。
通过使用智能监测整合系统，可明显降低监测者的重复操作，并降低因为人工疏忽导致的监测延后或错误发生的概率。
在软土地层稳定性不高的情况下，深基坑一体化智能监测系统的构建与使用显得尤为重要[1]。
摘要 为了确保地铁深基坑的施工安全，需通过监测手段实时掌握周围地层、支护系统、管道、水位及建筑物的状况。
而在软土地层地铁深基坑所处的复杂且危险的环境中，由于人工监测的延迟，可能会导致意外事故的发生。
研究结果表明，通过采用智能化的监测手段，可以在软土地层深基坑项目中，显著提高监测预警的效率，极大地填补人工监测“滞后反应”的不足，从而有力地预防工程损害和环保问题的出现。
关键词 深基坑；智能化；监测；软土地层；研究中图分类号 TU753 文献标识码 ADOI 10.19892/ki.csjz.2024.06.51Abstract In order to ensure the construction safety of subway deep foundation pit, it is necessary to grasp the situation of the surrounding strata, supporting system, pipeline, water level and building in real time by monitoring means. In the complex and dangerous environment of deep foundation pit in soft soil layer, the delay of manual monitoring may lead to accidents. The research results show that by adopting intelligent monitoring means, the efficiency of monitoring and early warning can be significantly improved in the deep foundation pit project of soft soil layer, and the deficiency of “delayed response” of manual monitoring can be greatly filled, so as to effectively prevent the occurrence of engineering damage and environmental protection problems.Key words deep foundation pit; intelligent; monitor; soft soil layer; study伴随着城市规模化的快速发展，城市的交通负担日益沉重，尽管轨道交通能够有效减轻地面的交通负担，然而在地铁站的软土地层深基坑的建造阶段，仍然有许多潜在的风险。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点范文(三篇)
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点范文一、引言地铁车站基坑施工是地铁工程建设的重要部分，但由于基坑深度、工程量大、施工难度大等特点，使得其存在一定的安全风险。
为了确保施工过程的安全可靠，需要进行有效的监理和控制。
本文从施工前准备、施工过程和施工结束三个阶段出发，总结了地铁车站深基坑施工安全监理的要点，以供参考。
二、施工前准备1. 安全方案编制：施工单位应根据基坑工程的特点和安全风险，制定详细的安全方案。
监理单位应对安全方案进行审核，确保合理可行，并指导施工单位随时按照方案进行安全管理。
安全方案应包括施工组织设计、施工方法、安全措施等内容。
2. 周边环境评估：施工单位应派遣专业人员对基坑附近的建筑物、管线、交通、地质条件等情况进行评估和调查，确定周边环境对施工的影响和安全风险。
监理单位应对评估结果进行审查，并提出合理的见解和建议。
3. 地质勘察和设计：施工单位应根据地质勘察报告和设计图纸，确定基坑施工的技术路线、施工方法和施工顺序，并制定相应的安全措施。
监理单位应对地质勘察报告和设计图纸进行审查，确保其完整准确，为施工提供可靠的依据。
4. 设备选型和检查：施工单位应根据工程要求和安全要求，选择适当的施工设备。
监理单位应对设备进行检查，确保其符合规定要求，并监督施工单位对设备进行正确使用和维护。
5. 安全培训和教育：施工单位应对施工人员进行安全培训和教育，提高其安全意识和技能水平。
监理单位应参与培训并进行监督，确保培训的有效性和实施情况。
三、施工过程1. 基坑开挖阶段(1) 周边建筑物和管线的保护：施工单位应按照安全方案的要求，采取有效的措施保护周边建筑物和管线。
监理单位应对措施的实施情况进行监督，并对施工单位提出合理的改进措施。
(2) 地下水的排泄和防护：施工单位应进行地下水的排泄和处理，保证基坑内干燥。
监理单位应对排泄和处理方式进行审查和监督，确保符合规定要求。
(3) 基坑支护结构的施工：施工单位应按照设计要求，选择合适的支护结构，并按照施工方案进行施工。
地铁工程深基坑开挖围护结构处理原则和施工技术
地铁工程深基坑开挖围护结构处理原则和施工技术摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。
地铁车站通常设置在城市繁华区，地铁车站的基坑围护结构及其周围土体一旦发生变形，就会直接影响到周围建筑物及公共设施的安全，因而要严格要求深基坑开挖围护结构，保证基坑变形在允许范围内，确保施工过程及使用过程中的周边建筑设施安全。
关键词：地铁施工；深基坑开挖；围护结构引言伴随着市场经济的不断发展和进步，地铁工程深基坑开挖维护结构受到了广泛关注，施工部门要积极建立健全科学化施工管理方案，建立健全完整的管控体系，有效实现施工管理水平的全面进步。
1 地铁车站深基坑施工特点相比普通建筑基坑，地铁车站的深基坑施工具有复杂性、不确定性和难度大等几个特点。
首先，地铁车站的深基坑工程规模大，工程设计、施工都更加复杂，这就加大了深基坑开挖围护结构的施工难度。
由于地铁车站特殊的地理位置，地下管线较为密集，施工过程中可能遇到如电力线路、通信线路、燃气管道等多种管线，存在较多的不确定性因素。
最后，地铁车站的深基坑开挖安全等级更高，要严格控制变形，防止地面沉降过大，兼顾环境保护等要求，因而具有更高的施工难度。
2 处理地铁车站深基坑开挖围护结构的原则（1）维护基坑挖掘结构。
在施工项目运行时，施工单位采取的施工方案一定要具有较强的科学性，创建完善的高水平施工体系，从而使工程管理工作的实效性得到较好的实现。
施工单位在施工时，一定要以理论为基础结合施工技术不断提升工程的施工效率，从而使深基坑围护结构的挖（2）保证基坑的安全性，并且将其作为选型管理工作的重点，因为地铁深基坑工程项目综合性具有一定的优势但是也存在相应的风险问题，这就需要相关技术人员在选型工作开展的过程中在理论基础上结合施工经验和技术能力对具体问题展开具体分析，充分研究基坑基础性结构的同时，有效选择稳定性和可靠性较好的施工方案。
最重要的是，在差异化城市体系内，要结合地质构成的差异建立完整的工程范围管理机制，并且全面落实系统化维护管理工作流程。
深基坑监测在地铁施工工程中的应用
进行监测 。 在深层沉降标孔 口做出醒 目的标志 ， 严
密保护孔 口， 将孔 口同一编号宜于测量结果对应 。
在开挖 的过程 中对不断露 出的连通管采取有效的 保护措施 ， 每次基坑有较大的荷载变化前后 。 亦需 测量磁性环的位置 ， 确保测点 的正常工作 。
钢筋笼一起沉人挖好 的槽段 中。量测时将探 头插
入测斜管 ，使滚轮卡在两道槽上缓慢下至孔底 以
重时就会产生基底隆起现象 ，使坑外的土体涌人
基坑 ， 造成涌土现象 。 因此要对基坑 内的土体严格
上 ５ｅ ０ｍ处 ， 自下而上沿导槽全长每 隔 ５ｅ 测读 监测 ， ０ｒ ａ 采用水准仪配合深层沉 降仪的方法。 次。 为提高测量结果的可靠性 ， 在每一次测 量步 ①采用深层沉降仪对基坑监测 骤 中均须有一定的时问延迟 ，以确保读数系统与 在主体基坑范围内埋设 ３ 回弹监测点 ， 个 在
维普资讯
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２ 年 ４（ ７ ） ０ 第期 第Ｏ ０ ６ 总 期
深基坑监测在地铁施工工程 中的应 用
刘 静 谢 腾 张金鹏
（ 创业环保股份有限公 司）
在深基坑开挖过程 中， 由于地质条件 、 荷载条
（） ９新建结构沉降量监测。
②采用水准仪监测基坑回弹
车站主体部分的钢支撑内力采用轴力计进行 监测 ， 监测其轴力随基坑开挖产生的变化规律。 轴
力计在横撑端头布设 ， 其一头与横撑连接 ， 另一端 与支撑面连接 。轴力计在结构断面宽度较差 的地
对基坑开挖是分槽段的 ，在每一段开挖完毕
地铁段较多。
桩， 以保证其不移动 、 不丢失。用精密水准仪对其 进行高程观测 ，从而更好地掌握基坑周边土体 的
自动化监测技术在某地铁基坑施工期间的应用
自动化监测技术在某地铁基坑施工期间的应用摘要：在地铁基坑工程的施工过程中，监测是必不可少的一种控制手段。
之所以监测可以保证基坑自身以及施工现场周边环境的安全性与稳定性，是因为其可以对某些关键参数进行有效的监测。
但是，绝大多数的工程监测手段信息化程度非常低，且容易受到外界因素的影响，无法将地铁基坑施工的实际情况进行有效的反馈。
基于此，本文对地铁施工安全监测的内容进行分析，后续可通过有效处理措施保证施工安全和质量。
关键词：自动化；监测技术；地铁基坑引言随着人口红利的不断下滑，劳动力结构转型已经成为工程行业的变革目标，传统的人工监测的方式不仅耗费大量的人力资源，也难以满足当下工程行业自动化、智能化的发展，在此背景下自动化监测手段应运而生。
自动化监测不仅能有效减少人力成本，也能及时有效地提供可靠的数据。
1地铁施工安全监测的内容在地铁基坑工程的施工过程中，工程监测贯穿于整个施工全过程，在保障施工安全方面发挥着不可替代的作用。
地铁施工作为一项系统工程，为了保障安全施工，要对多个项目指标进行安全监测，并结合各项指标数据来对地铁安全状况做出客观、全面、合理的评判。
地铁施工监测的对象主要有车站基坑、支护结构桩顶部水平位移、线路区间隧道、土体侧向变形、区间竖井、周边及沿线的主要建(构)筑物的沉降、支撑立柱沉降、道路及地表沉降、锚杆拉力、支撑轴力、地下水位等内容。
在地铁工程施工中，对项目进行安全监测时，要根据监测对象的特点、工程监测等级、工程影响分区、设计及施工的要求来合理进行确定。
2自动化监测的原则2.1及时反馈原则在基坑施工过程中，支护结构的稳定性需要进行实时监控，自动化监测的手段相较于传统的人工监测方式，需要具备及时反馈的能力，从而保证管理者能够及时了解基坑的稳定性情况。
2.2经济最优化原则传统人工监测方式向自动化监测的转变，提高了监测效率和精确度，但是仍然需要根据现场实际情况考虑自动化监测设备的性价比，做到最优组合。
深基坑施工措施
深基坑施工措施1. 引言深基坑施工是在城市建设和工程建设中常见的一项任务，它通常用于地下设施的建设，如地下停车场、地下商场和地铁工程等。
由于深基坑施工涉及到地下的大规模开挖和支护，因此施工期间需要采取一系列的措施来确保工程的安全和顺利进行。
本文将介绍深基坑施工的一些常见措施。
2. 施工前的准备工作在深基坑施工开始之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
这些准备工作包括但不限于：•土壤和地质勘察：进行深基坑施工前，需要对施工区域的土壤和地质情况进行勘察，以了解地层的性质、水位和地下水的流向。
这样可以为后续的施工措施做出合理的设计和安排。
•设计支护结构：根据土壤和地质勘察的结果，设计师需要确定适当的支护结构来保持基坑的稳定。
这可能包括钢板桩、混凝土槽或土工合成材料等。
•确定施工方式：根据工程的具体要求和施工条件，确定适当的施工方式。
这可能包括开挖顺序、支护方法、施工周期等。
•制定应急预案：对于深基坑施工，意外事件是无法避免的。
因此，在施工前需要制定详细的应急预案，以应对各种意外情况，保障施工人员的安全。
3. 开挖与支护深基坑的开挖和支护是施工的核心环节，直接关系到工程的安全和进度。
一般情况下，深基坑的开挖和支护可以分为以下几个阶段：3.1 预开挖预开挖是指在正式开挖之前，先进行一定深度的开挖。
这一阶段的目的是探测地下管线和障碍物，并进行必要的处理。
预开挖的深度通常为基坑设计深度的1/3至1/2。
3.2 正式开挖开挖的深度根据基坑设计的要求进行，通常通过人工挖掘或使用土方机械进行。
在开挖的同时，需要同时进行土壤的支护，以确保挖掘面的稳定。
常见的支护方法有：•钢板桩支护：通过驱锚钢板桩将土壤围护住，防止土壤倒塌。
•混凝土槽支护：通过建立混凝土槽，将土壤围护住。
•土工合成材料支护：使用土工合成材料增强土壤的稳定性。
支护结构的选择需要考虑土壤的性质、施工条件和设计要求等因素。
3.3 防水与降水在深基坑施工中，防水和降水是一个非常重要的问题。
地铁深基坑施工监测技术应用分析
地铁深基坑施工监测技术应用分析摘要：我国近些年城市化建设步伐加快，地铁作为城市的主要交通基础设施之一，给人们的生活等方面带来极大的便利，对于地铁施工工程来讲，如果深基坑挖掘工程出现很多的变形现象，会给基坑的稳定性和附近的建筑物的稳定性等带来极大的影响，从而导致安全事故的发生。
本文针对地铁深基坑施工监测技术应用进行了论述，希望有一定的参考价值。
关键词：地铁深基坑施工；监测技术；应用前言：时代的推进，促进了我国经济的进一步的发展，从而给我国各个行业领域发展带来积极的作用，尤其是建筑工程领域，就我国目前而言，地下空间开发是建筑工程领域的主要发展任务。
然而，我国在深基坑工程技术方面依然不够成熟，所以，对于深基坑施工监测技术也需要进行不断的完善。
实际施工当中，运用的各种监测技术都有融入有关的变形测量等领域。
因此，在工程实际应用中不断总结优化，进一步提高监测技术，更好地为信息施工服务和施工安全保证是十分必要的。
一、基坑变形原理（一）基坑坑底的土体产生隆起通常情况下，基坑坑底土体会发生隆起的现象，该现象产生的具体原因为水质方向上的坑底土体载荷发生变化，使得土地本身的应力状况也产生变化。
开挖后深度不够，荷载一旦减小，坑底土地就会出现垂直隆起的现象；开挖深入如果还要进行增加，基坑内部及外部的土体高度差也会很大，一旦达到了一定的高度差，那么在高度差产生的加载作用力就会使得围护墙外侧的土体向基坑内移动，使基坑坑底向上隆起，并且在基坑周围产生塑性区[1]。
（二）围护墙产生位移围护墙墙体发生变形也是基坑变形的一大方面，该变形产生的主要因素是因为水平方向上，基坑外围土体本身应力产生变化，最终造成围护墙发生位移的情况。
如果基坑进行挖掘时，围护墙由于被受力，从而发生变形的现象。
开展开挖行为，必须要有支撑作为前提。
在开挖后，对支撑安全之前，围护墙本身存在变形情况。
因为围护墙存在位移的情况，所以，墙体的被动压力及主动压力的土体也会出现位移现象，导致了坑底塑性区的产生。
建筑深基坑工程监测要求
建筑深基坑工程监测要求一、监测范围和监测点布设：深基坑工程监测应涵盖整个基坑施工区域，包括基坑的边界、支护结构、地下室和邻近地表等。
监测点布设应有代表性，覆盖主要土层、建筑物周边等重点区域。
监测的主要指标包括变形、沉降、裂缝等。
二、监测方案设计：监测方案应根据工程的特点和实际需求进行设计，包括监测时间、监测方法、监测频率、监测指标等。
监测时间应从基坑开挖开始，至基坑支护、地下室施工、施工结束等各个阶段。
监测方法可以采用物理监测技术、遥感监测技术、数值模拟等。
监测频率应根据施工过程中的变化情况确定，一般情况下，监测频率可以每天、每周或每月进行一次。
监测指标应包括工程变形变化、土体沉降、水平位移、裂缝变化等。
三、监测仪器设备选择：监测仪器设备应根据监测指标和监测方法的要求进行选择。
常用的监测仪器设备包括全站仪、测斜仪、支撑内力测试仪、GIS导线测量系统等。
监测设备应具备高精度、高稳定性，能够长时间连续工作，并能够进行数据采集和处理。
四、监测数据处理与分析：监测数据应及时进行采集、传输、处理和分析。
监测数据应进行质量检测，包括数据的准确性、完整性、一致性等。
监测数据应与设计要求和标准进行对比，及时发现和解决问题。
监测数据应进行分析，包括数据趋势分析、变形趋势预测、模型校正等。
五、监测报告编写：监测工作结束后，应编写监测报告。
报告中应包括监测工作的目的、范围、方法、结果等内容。
报告应清晰明确，结论准确可靠，并提出相应的建议和措施。
综上所述，建筑深基坑工程监测要求包括监测范围和监测点布设、监测方案设计、监测仪器设备选择、监测数据处理与分析以及监测报告编写。
通过合理的监测要求，可以确保深基坑工程的安全和稳定。
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地铁站工程深基坑的施工监测方法
1 概述
某地铁站工程基坑长14812 m , 宽28175 m , 开挖深度23 m , 采用地下连续墙加
内支撑的支护方法。按设计要求, 为保证基坑开挖及结构施工安全,基坑施工应与现场
监测相结合,根据现场所得的信息进行分析,及时反馈并通知有关人员,以便及时调整设
计、改进施工方法、达到动态设计与信息化施工的目的。
该基坑的监测内容主要有:基坑壁(地下连续墙) 的水平位移观测(测斜);地下连续
墙顶水平位移监测;混凝土内支撑梁的轴力测试;钢管支撑梁的轴力测试。通过基坑位移
与支撑梁的内力监测,基本上可以了解基坑的稳定情况。
该工程通过信息化施工,监测小组与驻地监理、设计、业主及相关各方建立良性的
互动关系,积极进行资料的交流和信息的反馈,优化设计,调整方案,保证了工程施工的
顺利进行。
2 监测组织
按该工程的特点和要求,施工单位与勘察研究机构合作,组建专业监测小组,负责该
工程监测的计划、组织和质量审核。
制定如下组织措施: a) 监测小组由经验丰富的专业技术人员组成; b) 做好基准点
和监测点的保护工作; c) 采用专门的测量仪器进行监测,并定期标定; d) 测量仪器由
专人使用,专人保养,定期检验; e) 测量数据在现场检验,室内复核后才上报,并建立审
核制度,对采集的数据及其处理结果经过校验审核后方可提交; f) 严格按现行《建筑基
坑支护技术规程》等规范与有关细则操作; g) 根据测量及分析的结果,及时调整监测方
案的实施; h) 测量数据的储存、计算与管理,由专人采用计算机及专用软件进行; i) 定
期开展相应的QC 小组活动,交流信息和经验。
3 测点布置及监测方法
3.1 测点布置
按设计要求,在基坑周边共布置8 个测斜孔、19 个墙顶水平位移监测点、每层11 根
钢筋混凝土支撑梁、23 根钢支撑梁进行应力监测。
3.2 测斜方法
测斜采用CX201 型测斜仪对土体进行监测, 精度0.01 mm 。测斜管埋设时,在现场
组装后绑扎固定于钢筋笼上,校正导向槽的方向,使导向槽垂直或平行于基坑边线方向,
随钢筋笼一起沉放到槽内,并将其浇灌在混凝土中。浇灌混凝土前,封好管底底盖,并在
测斜管内注满清水,防止测斜管在浇灌时浮起和防止水泥浆渗入管内。测斜管露出冠梁
顶部约10～20 cm 。测斜管孔口的保护措施:用<100 镀锌钢管将测斜管顶部约1 m 套
住,焊接在钢筋笼上,并用堵头封住。镀锌管与测斜管之间用水泥砂浆填塞。
在基坑开挖及地下结构施工过程中实施测斜,以了解地下连续墙的变形情况。测试
时保证测试仪导轮在导槽内,轻轻滑入管底待稳定后每隔50 cm 测读一次,直至管口;然
后测斜仪反转180 度,重新测试一遍,以消除仪器的误差。第一次(基坑开挖前) 测试时,
每个测斜孔至少测试2 次,取平均值作为初始值。
3.3 支撑梁轴力监测方法
对钢筋混凝土支撑梁,采用钢筋应力计测试混凝土内支撑梁的轴力。施工时在支撑
梁每个测试断面的上下主筋上各焊接一只钢筋应力计,将导线引出。基坑开挖时由频率
计测试其轴力变化情况。对钢管支撑梁,钢支撑安装好以后,将钢弦式表面应变计粘贴固
定在钢支撑的表面,并把导线引出。测试时用频率仪测试钢支撑的应变,再用弹性原理即
可计算支撑的轴力。
3.4 地下连续墙顶观测方法
将各测点设置在压顶梁上,将基准点设置在基坑开挖深度5 倍距离以外的稳定地
方。采用小角度法或视准线法观测围护墙顶的水平位移。
4 主要监测设备(见表1)
5 监测频率与预警位
监测频率根据施工进度确定,在基坑开挖阶段,每天一次,其余可每隔3～5 天1 次。
当监测结果超过预警值时应加密观测,当有危险事故征兆时连续观测,并及时通知有关
人员立即采取应急措施。为确保基坑安全,设计要求加强基坑监测,将监测数据及时反馈
给有关人员,实行信息化施工,对各监测项目按规范要求设置预警值,超出预警值时迅速
报有关部门处理(见表2) 。
表2 基坑监测设计预警值
6 监测数据处理及反馈
6.1 成果整理每次量测后,将原始数据及时整理成正式记录,并对每一个量测断面内
每一种量测项目,均进行以下资料整理: a) 原始记录表及实际测点图; b) 位移(应力)
值随时间及随开挖面距离的变化图; c) 位移速度、位移(应力) 加速度随时间以及随
开挖面变化图。
6.2 数据处理
每次量测后,对量测面内的每个量测点(线) 分别进行回归分析,求出各自精度最高
的回归方程,并进行相关分析和预测,推算出最终位移(应力) 和掌握位移(应力) 变化
规律, 并由此判断基坑的稳定性。
利用已经得到的量测信息进行反分析计算,提供维护结构和周围建筑物的状态,预
测未来动态,以便提前采取技术措施,验证设计参数和施工方法。
6.3 反馈方式
监测数据全部输入计算机,由计算机计算并描绘出各测量对象的变化曲线,然后反
馈给有关单位和人员。由于该工程监测中采用的仪器大多数是传感式的,其零漂移或温
度补偿等都在计算机中设置,并由计算机处理。