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二等远洋职务船员《航海学》试题库

一、是非题；

1.(0)地球椭圆体某点的法线在赤道上夹角称为该点的地理纬度。

2.(0)基准经度线与测者经线在赤道上夹的弧称为经度。

3.(X)度量经度的起算线是赤道。

4.(X)地球的第一近似体是椭球体。

5.(0)到达点在起航点的东面，经差的名称为东。

6.(O)到达点在起航点西面，经差符号为西。

7.(X)已知起始点纬度65° 08'5N,到达点纬度44° 48 x IS则纬度差为20° 20’4S

8.(O)经差不能大于180°当计算结果大于18()°时，则应该用360°相减，符号方向相反。

9.(X) N/W换算圆周法方向为315° o

10.(O) N35° W的圆周方位是325°。

11.(0) NNE换算为圆周法方向022° 5。

12.(0)物标正横时，其方位线与航向线一定互相垂直。

13.(X)某轮真航向320度，左正横某物标，该物标真方位为220度。

14.(0)真北线与物标方位线之间的夹角称为物标真方位。

15.(X)某物标方位为N125° W,其圆周方位为()55°。

16.(O)某一物标的方位为S125° E其圆周方位为055°

17.(X)某轮真航向045° ,发现物标的左舷角130° ,则判断该物标真方位085°

18.(O)某轮真航向255° ,当物标右正横时，其方位为345°。

19.(O)陀螺罗经能为雷达、自动舵等提供指北信息。

20.(O)陀螺罗经误差主要随航速和所处纬度的变化而变化，与航向等无关。

21.(O)陀螺北偏开真北角度称为陀螺罗经差。

22.(O)罗经差为0。，用罗经测得的物标方位等于真方位。

23.(X)某物标真方位001。,当地磁差5。E,自差为0。，则该物标的罗方位006。.

24.(0)某轮以CC二300°航行，测得物标甲的真方位TB二037° ,舷角100° ,当地磁差Var=- 5° ,自差为

2° Eo

25.(X)从磁罗经自差表中查取自差时，可用真航向代替罗航向查表。

26.(0)在同一航向上稳定航行，测得若干物标的方位吋，英罗经差相等。

27.(O)船舶经大修后必须重新校正和测定自差。

28.(0)罗经差为0度，用方位圈测得的物标方位读数即为真方位。

29.(0)因真北，磁北，罗北不在同一方向上，所以同一-船首向，产生了真航向，磁航向和罗航向三种

不同航向。

30.(X)磁差随航向变化而变化。

31.(0)自差随航向变化而变化。

32.(X)在海图上，船舶的航向和物标的方位都是以罗北000°为基准计算。

33.(X)测者眼高10米，能够发现灯光的最大距离一定大于中版海图上该灯标的图注射程。

34.(X)无风流影响时在赤道上航行，用计稈仪航程求得的推算船位比实际船位超前。

35.(X)某轮在北半球先向东航行300',又向北航行300’ ,再向西航行300’，又向南航行300'后回到起

航点。

36.(X)墨卡托海图上，一海里的长度在各纬度处都相等。

37.(0)拓和码都是长度单位，1拓的长度等于2码。

38.(0)由于光线折射，海上测者实际视距比理论视距增加0.08倍。

39.(X)测者的眼高大于5米时，灯标的实际能见距小于标注的射程。

40.(0)在海图上标注的灯塔光弧方位是自海上视灯塔的真方位。

41.(0)墨卡托海图是一种等角正圆柱投影图。

42.(X)墨卡托海图适用于高纬度地区。

43.(X)墨卡托海图上单位经度的长度在不同纬度处不相等。

44.(0)海图上比例尺是指海图上某一局部长度与对应的地面上的长度Z比值。

45.(0)英版海图上Oobstn表示不明性质和深度的碍航物。

46.(X)英版海图上卄+ 表示深度超过28米的沉船。

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（0）英版《航海通告》中标有字母T的是临时通告。

（0）海图灯塔高程是自平均大潮高潮面至灯芯的高度。

（X）中版海图上有一山头和灯塔标注的高度均为40米，实际上山头高于灯塔

（0）英版海图上的灯标射程是光力射程或特定光力射程。

（0）海图上水面的空白处表示没有经过测量。

（X）墨卡托海图上单位纬度的长度随纬度降低而渐长。

（0）改正海图时，发现位置有矛盾，应以大比例尺海图为准。

（X）海图上净空高度是指平均海面至最低点的高度。

（0）屮版海图上一般采用理论最低潮面为海图水深基准面。

（0）英版海图上AI.WR表示红白两种颜色交替发光。

（0）英版海图上标有PA表示对碍航物位置有疑问。

（0）平均大潮高潮面下，海图深度基准面上的礁石是干出礁。

（X）在中版海图上，+表示的是干出礁。

（X）海图上的空白处表示该处水域无碍航物。

（O）在海图改正中如遇物标的方位距离与经度不一致时，应以经纬度位置为准。

（X）灯塔、灯桩的高度是从理论深度基准面起算的。

（O）海岛高，山高是从1985国家高程基准面度量的。

（O）干出礁高度是从理论深度基准面向上量至礁石顶部。

（X）改正海图时，应按航海通告到的先后顺序，先到先改，后到后改。

（X）海图受潮后，可放在太阳下照晒。

（X）当计程仪改正率AL为0%时，航受风流影响，计程仪读数差即为实际航程。

（X）在日本沿海顺航道走向航行时，应将红色浮标置于本船左舷通过。

（X）孤立危险物标身为红色，中间涂一条或数条红色横带。

（X）左侧标设在航道的左侧，出港时应将其置于本船左侧通过。

（X）在能见度不良时，可依据航标的声音来确定其位置。

（X）方位标志的顶标是两个黑色锥形构成，两锥尖向下的是北方位标。

（O）方位标志的顶标是两个黑色锥形构成，两锥尖向上的是北方位标。

（O）孤立危险物标身黑色，中间涂一条或数条红色横带。

（X）当看到-•标身为红白竖纹的球形浮标，应尽量远离航行。

（O）左侧标设在航道的左侧，逆航道走向航行的船舶应将本标置于该船的右舷通过。

（O）专用标志的顶标是一个黄色X。

（O）当看到一闪（2） 5秒的灯标时，应远离它航行。

（O）灯质为闪（2+1）绿6秒的是推荐航道右侧标。

（X）孤立危险物标身黑色，中间涂一条或数条红色竖纹。

（0）船位附近有危险物时，应将船位确定在误差三角形的对航行最危险的一点上。

（X）距离定位应先测定首尾方向附近的物标。

（0）方位定位应先测定灯光周期长的灯标。

（0）无风流影响时，推算船位均方误差圆的半径约为推算航程的2%。

（X）风压差角的符号规定为右舷受风为正，左舷为负。

（X）风压差角的大小与航速成正比。

（0）根据船位误差公式，为提高船位的准确度要尽量度选择近距离内的物标

（X）特殊角法可用于求航迹向。

（X）在任何风流条件下都可以用四点方位法求得观测船位。

（X）方位移线定位时，若对流速估计不准，最好使第一次观测的方位线与流向垂直。

（X）已知计划航向CA3000,南风a =3° ,北流P=5° ,应采用的真航为292°

（X）已知真航向100°，南风a =5° ,南流B二4°航迹向应为109°

（0）某轮以计划航向100°航行，当时南风a二5°应采用的真航向为105°

（X）已知TC二359° , △0-1°风压差a=+5° ,流压差P =+8° ,该轮的航迹向CG二013°。

（0）某轮计划航向CA二300° ,风压差a=+3° ,流压差B二-2°，磁差Var=+4° ,自差§ =+3°，该轮应