3600DWT双尾鳍供油船总体设计
12 600 DWT多用途船的结构设计简介
第l期(总第118期) 2008年6月船舶设计通讯J O U R N A L O F SH l P D E Sl G NN O．1(&耐al N O．I18)J une200812600D W T多用途船的结构设计简介王艳春[摘要】通过对12600D W T多用途船的结构设计进行深入分析，对多用途船结构布置及各种设备加强，介绍一些个人的建议和体会。
[关键词】多用途船；结构设计【中图分类号】U661．43[文献标识码】A[文章编号]100l一4624(2008)O l一0032一04D i s cus s i on on St r uct ur al D e s i2n ofl Jl S C U S Sl on0n3U?U C U l r aI l一，eSl2n0I12600D W T M ul t i—pur pose C ar go V es selW ang Y anchunA bs t r act：The p印er pr es ent ed t he per s onal s ugges t i on and exp e—en ce about t he姗ngem ent and r ei nf or cem ent of aJl ki nds of equi p m ent f or t he12600D W T m ul“一pur pose cargo V es s el．K eyw ords：m u¨pu叩ose ve sse l，st r uct ura l des i即O前言及人级符号分别如下：12600D W T多用途船由上海船舶研究设计院总长开发设计、江苏扬子江船厂建造。
该船适合全球航垂线间长行。
并满足巴拿马运河，圣劳伦斯航道等的通航要型殊求，主要用于装载集装箱，钢卷筒以及各种散货，如型苋矿砂、谷物、盐、水泥等。
该船特点是尺度及吨位不结构吃水大，但要求功能多，因此结构复杂、设备繁多、布置困设计吃水难，对结构设计具有一定挑战性。
22万立方米LNG船双尾鳍线型设计研究
22万立方米LNG船双尾鳍线型设计研究宋吉卫;陈红梅【摘要】结合22万立方米NO96薄膜型LNG船舱型特点,利用CFD(计算流体动力学)软件分析结合模型试验的方法,就带有型值控制点的双尾鳍线型做了设计研究,从尾鳍形状及与首尾线型匹配等人手,对阻力、推进性能、尾部伴流场等方面进行了分析.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2011(022)006【总页数】5页(P9-13)【关键词】NO96薄膜型LNG船;双尾鳍;型线设计【作者】宋吉卫;陈红梅【作者单位】中国船舶工业集团公司第七○八研究所上海200011;中国船舶工业集团公司第七○八研究所上海200011【正文语种】中文【中图分类】U6620 引言据英国Lloyd’s Register统计，至2010年3月，全球已交付使用的LNG（液化天然气）船总计约375艘（不包括舱容小于1.2万立方米的约20艘LNG船），其中舱容20万立方米以上的船超过40艘，LNG船大型化发展趋势越来越明显。
LNG船运输的货品为沸点-163℃的液化天然气，其主要成分是甲烷。
依照IGC Code中的定义，LNG船属于2G型气体运输船。
其货物围护系统主要有薄膜型（GTT公司的NO96、MARK III和CS1）、球罐型（MOSS）、自持式棱型（SPB）等形式。
目前大型LNG船的围护系统都倾向于采用薄膜型。
本文所述的22万立方米LNG船同样采用薄膜型（NO96）。
区别于普通运输船以载重量确定船舶大小的方法，LNG船以货舱容积定义大小。
因LNG的密度较小（约为0.43～0.47 t/m3），相同载重量下所需的货舱容积较常规原油/成品油船大得多。
一般将大于17万立方米舱容的LNG船称为大型LNG船。
线型的设计除关系到载货量、总布置、水动力性能以及施工工艺等关键技术指标外，还要达到外形美观的效果，其重要性毋庸置疑。
大型LNG船线型受到货舱形状的约束，我们称之为“带型值控制点”的线型。
37500DWT化学品／成品油船艉部区域详细设计
向 琴 王 亮
（ 广船 国际 技 术 中 心 ）
摘 要 ：本 文对３ ７ ５ ０ ０ Ｄ Ｗ Ｔ 化 学 品／ 成 品油船 艉 部 区域 详 细 设 计做 简 单 的 介 绍 ，使 读 者 对详 细设 计 有初 步 了解 。 关 键 词 ：尾部 结构 计 算 板 厚 净 剖 面模 数
布 置 需 要 ，强 框 架 布 置 间 距 在 三 档 至 五 档
之 间 ，故 我们 在Ｆ Ｒ ４ ，Ｆ Ｒ ９ ，Ｆ Ｒ１ ３ 肋 位 布置 横 向强 框 架 ，尾 封板 与Ｆ Ｒ ４ 强 框 架之 间 间距 九 档 多 ，强 框 架 可 以定 在 Ｆ Ｒ 一 １ ， Ｆ Ｒ Ｏ 位置 ， 最 终我 们选 取 定 在Ｆ Ｒ Ｏ 位 置 ，有 以下 考 虑 ，
双壳 ，具 有 一 个 连 续 的上 甲板 ，上 甲板 梁 拱为５ ０ ０ｍｍ。本 船 尾 部 上 平 台 与上 甲 板 之 间 设 舵 机 舱 ，左 舷 设 饮 用 水 舱 和 锅 炉 水 舱 ，右 舷设 淡 水 舱 ，下 平 台 以下 设 空 舱 ， 舵 杆 围井 及 尾 尖 压 载 水 舱 ，左 右 舷 尾 尖 舱 之 间 设置 应 急 消 防泵 舱， 见 图１ ，附 图 中所示 尾 尖 舱 后 壁 在Ｌ ２ （ Ｐ ） 与Ｌ ２ （ Ｓ ） 之 间 向船 艏 突 出 档 ，是 因 为本 船 所 设 挂 舵 臂 结 构 最 前 端 在Ｆ Ｒ ４ 与Ｆ Ｒ ５ 之 间 ，如 果 将 尾 尖舱 后 壁 设 在 Ｆ Ｒ ４ 肋位 ，将有 一 部分 挂舵 臂 结构 伸入 尾 尖
．
｝ ０ ．．．． ．
图１ 艉 部 布置 图
Байду номын сангаас
大型双艉LNG船舶的双轴系设计
大型双艉LNG船舶的双轴系设计宋炜;潘伟昌;段斌;袁红良【摘要】针对大型双艉LNG运输船双轴系设计难题,采用有限元计算,水动力学计算,以及轴系对中计算等综合手段,对各种极端恶劣工况下轴系的安全运转进行研判,提出艉管后轴承双斜坡设计的解决方案.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2014(043)006【总页数】5页(P78-81,85)【关键词】大型双艉船舶;双轴系设计;双斜坡设计;有限元计算;水动力学计算【作者】宋炜;潘伟昌;段斌;袁红良【作者单位】沪东中华造船(集团)有限公司,上海200129;沪东中华造船(集团)有限公司,上海200129;沪东中华造船(集团)有限公司,上海200129;沪东中华造船(集团)有限公司,上海200129【正文语种】中文【中图分类】U674.13大型船舶对推进功率、推进效率、安全可靠性都有更高的要求，双艉推进成为大型船舶的优选方案。
如超大型LNG船(21万～26万m3级别)，已有43艘建成船舶采用两台6S70ME-C或7S70ME-C主机双轴推进。
大型船舶采用双轴推进的优势明显[1-2]。
1)满足大型船舶高服务航速所需的动力要求。
例如集装箱船的设计航速通常在22 kn以上，需要很高的推进功率。
采用双轴系设计能有效解决单一推进装置无法满足较大推进功率的限制，并为推进系统设计提供了更多的弹性，以取得最优的螺旋桨转速、直径和螺距，从而最大程度地优化螺旋桨效率[3]。
2)优化螺旋桨效率，提高船舶的推进效率和经济性。
大型化船舶的型宽尺寸也会较大，双螺旋桨的设计有利于获得比单艉船型更佳的进流状况，并且在螺旋桨轴和舵与船舶中心线的相对角度布置上有更多的弹性选择，有利于提高推进效率。
船模试验数据对比表明，大型高功率船舶采用双艉推进比采用单艉推进往往可以降低5%以上的推进功率[4-5]。
3)提高船舶推进系统的冗余度和航行安全性。
双轴系设计使船舶在单侧轴系或动力设备故障时，仍然可以依靠另一侧的轴系以一定的航速保持航行，增强了船舶的航行安全性，为特种危险品或大宗高价值货物的运输提供了保障。
基于设计波的载重3600t干货船结构强度直接计算分析
基 于 设计 波 的载 重 ３ ６ ０ ０ ｔ 干 货船 结 构 强 度 直 接 计 算 分 析
刘 海 蛟 。 张 少雄
（ １ ． 中国舰船研 究设计 中心 ， 武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ４ ； ２ ． 武汉理工大学 交通 学院 ， 武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
摘
要： 为准确评估超规范 的载重 ３ ６ ０ ０ ｔ 大通舱干货船 的弯扭强度及变形水平 ， 采取全船水动力 分析及
第４ ２卷
第 ６期
船 海 工 程
Ｓ ＨＩ Ｐ ＆ ０Ｃ ＥＡＮ ＥＮＧ Ｉ Ｎ ＥＥ ＲＩ ＮＧ
Ｖｏ Ｉ ． ４ ２ Ｎ０ ． ６
Ｄｅ ｃ ． ２ ０１ ３
２ ０ １ ３年 １ ２月
Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ３ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ １ － ７ ９ ５ ３ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ６ ． ０ ０ ８
载 情况 与主 要 载荷 参 数 来 选取 弯 扭 组 合 工 况 ， 求 出各工 况 下 的 等 效 设计 波 。采 用 Ｄ Ｎ Ｖ ／ Ｓ ｅ ｓ ａ ｍ 系 统 软件对 各 工况 目标 截 面处 的 主要 载荷参 数进 行 长期 预报 ， 得 出波 浪 诱 导 动 载 荷 （ 包 括 波 浪诱 导 动 压力 与 船 体 惯 性 力 ） ， 将 其 转 化 成 ＭＳ Ｃ ／ Ｐ ａ ｔ ｒ ａ ｎ 可 接受 的载 荷形式 并加 载 到整船 结构 有 限元模 型 上 以进行 船体 结构 强度 的直 接计 算 。波浪诱 导 动
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ５— １ １
定剖 面 出 的垂 向 、 水 平 弯 矩 或 转 矩 等 目标 载 荷 ） 判 断 出不 同工 况对 应 的最危 险波 浪参 数 组 （ 不 含 波幅） ； 用 统 计 的 方 法计 算 出 在 特 定 概 率 水 平 下 主要 载荷参 数 的 长期 预报 极 值 ； 求 出 等效 设 计 波
36000dwt多用途船动力系统集成方案设计研究
36000dwt多用途船动力系统集成方案设计研究王建政;李善从;王涛;付军涛【摘要】根据36000 dwt多用途船主推进系统任务书和船级社要求,基于船型参数,分别运用HydroComp软件和ShipPower软件进行船舶阻力计算及对比分析,以获取船舶阻力;基于船舶阻力,运用HydroComp软件进行船机桨匹配初始设计,以获取主机功率及螺旋桨最佳转速;综合考虑主机功率、螺旋桨最佳转速、初始投资、油耗、质量及功率储备等因素进行主机选型分析,以确定主机型号;基于主机型号及船舶阻力,运用HydroComp软件进行船机桨匹配终结设计,以获取螺旋桨桨径、螺旋桨平均螺距、螺旋桨盘面比及螺旋桨效率等主要参数;基于船级社规范进行轴系初步设计,以确定轴系轴径并最终完成该船方案设计研究.研究结果表明,该方案设计不仅满足设计任务书要求,还可据此确定主机型号、轴系和螺旋桨的基本参数,完成动力系统的报价,进行主机、轴系毛坯及螺旋桨等长周期零部件的订货.【期刊名称】《船舶与海洋工程》【年(卷),期】2017(033)001【总页数】8页(P23-30)【关键词】动力机械工程;动力系统;集成;方案设计;hydroComp【作者】王建政;李善从;王涛;付军涛【作者单位】沪东重机有限公司,上海 200129;沪东重机有限公司,上海 200129;沪东重机有限公司,上海 200129;沪东重机有限公司,上海 200129【正文语种】中文【中图分类】U664.1;U674.13+8船舶动力系统涉及船舶营运过程中各种能量的产生、传递及消耗，是保证船舶安全、经济航行的核心部件。
现阶段我国造船企业对船舶动力系统的配置普遍采用传统的多方设计、多家供货模式。
据调研，该模式后期很容易招致试航达不到设计航速、桨重/桨轻、轴系振动达不到船级社要求、主机油耗高及主机异常噪声等一系列问题。
这些问题的产生固然有制造和安装等方面的因素，更有船舶动力系统集成设计方面的原因，但因设计与供货不统一，造船企业很难排查引发这些问题的真正原因，也就很难追究各配套商的相关责任，最后往往产生争端。
3600 TEU集装箱船建造方案设计
Shipbuilding Technology Research3 600 TEU集装箱船建造方案设计朱雨雷，伍平平（舟山中远海运重工有限公司，浙江舟山 316131）摘要：集装箱船特点是线型变化大、精度要求高，相对于其他常规船型，建造难度较大。
针对造船领域集装箱船建造方案策划所需考虑的多种因素，进行研究探讨，以3 600 TEU集装箱船为例，介绍集装箱船建造方案策划的各项举措，保障项目成功实施。
关键词：集装箱船；建造方案；设计中图分类号：U671.4 文献标志码：A DOI：10.14141/j.31-1981.2021.01.005Design on Construction Scheme of 3 600 TEU Container ShipZHU Y ulei, WU Pingping(COSCO SHIPPING Heavy Industry (Zhoushan) Co., Ltd., Zhoushan 316131, Zhejiang, China) Abstract: Container ships are characterized by large type changes and high accuracy requirements. Compared with other conventional ship types, it is relatively difficult to build. The various factors that needto be considered in the construction planning of container ships in the field of shipbuilding are studied.T aken a 3 600 TEU container ship as an example, the various measures of container ship construction planning are introduced to ensure the successful implementation of the project.Key words: container ship; construction plan; design0 引言船舶建造是一项庞大的综合工程，其中建造方案是船舶制造的重要组成部分，是每个项目的建造指导性文件，用以指导项目的生产、工艺和管理等方面的工作。
36000DWT多用途船结构设计
:船舶结构0Q036000DWT多用途船结构设计周晓明陈麟（上海船舶研究设计院，上海201203）［摘要］基于多用途船各区域功能布置特征，从结构强度特性、骨架布置型式、设备加强布置、功能使用要求、加强合理有效性等方面，结合规范要求介绍了36000DWT多用途船结构设计特点，以及对减少船体钢料重量提出了设计建议。
同时针对规范直接强度计算分析要求，从计算工况，屈服、屈曲计算结果说明了舱段有限元分析过程，并对计算结果进行了总结分析，给出了解决方案和加强建议。
希望对于将来开发设计同类型船型提供参考和借鉴。
［关键词］多用途船；结构设计；舱段有限元分析;结构重量控制［中图分类号］U674.13+8［文献标志码］A［文章编号］1001-4624（2019）增刊1-0065-07Structure Design of a 36000DWT Multi-purpose VesselZHOU Xiao-ming CHEN Lin(Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute,Shanghai201203,China)Abstract：Based on the feature of the function and arrangement in each region of multi-puq)ose vessels(MPVs), introduction to structure design feature of a36000DWT MPV was given from such aspects together with the class requirements as structural strength characteristics,arrangement of structural framing system,structural arrangement for equipments strengthening,function and usage requirements,reasonable effectiveness of strengthening and etc. Some proposals were put forward to reduce the hull steel weight.At the same time,in view of the requirement from the direct strength calculation,the FEA process of cargo hold was also introduced according to the loading cases, yielding and buckling calculation results.The results were analyzed and concluded and some soultions and advices were presented,serving as reference and guide for structure design of the similar ship types.Keywords：multi-purpose vessel；structure design；FEA of cargo hold；structure weight control0前言多用途船通常是指多用途干货船，可运载多种类型的货物，甚至危险品，且具有在同一航次中载运多种完全不同货物的功能。
双壳油船的结构特点及CCS的规范要求课件
02
CCS规范要求
CCS对双壳油船的结构要求
双重船壳结构
双壳油船具有内外两层船壳，内 壳用于装载油料，外壳作为保护
层。
强度要求
双壳油船的外壳应能承受足够的 压力和冲击力，以确保在发生泄 漏时能够承受油料的重量和外部
压力。
防水设计
双壳油船的内壳与外壳之间应有 良好的防水设计，以防止油料泄
漏到外部环境中。
CCS对双壳油船的设备要求
货油泵和消防泵
双壳油船应配备货油泵和消防泵，以确保油料的装卸和灭火操作 能够顺利进行。
液位传感器和报警装置
双壳油船应安装液位传感器和报警装置，以监测油料的装载和泄漏 情况，及时发出警报。
导航和通信设备
双壳油船应配备符合国际标准的导航和通信设备，以确保船舶的航 行安全和与其他船舶的通信联络。
双壳油船的内部结构
货油泵和管道系统
双壳油船内部设有货油泵和管道 系统，用于装载、运输和卸载货
油。
消防系统
为了应对可能的货油火灾，双壳油 船配备有消防系统，包括灭火器、 喷淋装置和水炮等设备。
通风和照明设施
为了确保货油的安全运输，双壳油 船的货油舱内部设有通风和照明设 施，以保持舱内空气流通和良好的 能见度。
03
双壳油船的安全性能
双壳油船的稳定性
稳定性是双壳油船的重要安全性 能之一。双壳结构能够提供更好 的浮力支撑，从而提高船舶的稳
定性。
双壳油船的设计通常采用宽扁的 船体和深舱，以增加船舶的横摇 阻尼，减少横摇幅度，提高船舶
在风浪中的稳定性。
双壳油船的稳定性还与其装载能 力、航速和航行状态等因素有关 ，需要综合考虑各种因素进行设
计。
双壳油船的防泄漏性能
3600DWT双尾鳍供油船总体设计
3600DWT双尾鳍供油船总体设计王国强【摘要】双尾鳍供油船具有一定的优势和典型特点.它的推出很好地把握了市场上对供油船在操纵性上比较重视的特点.主要从总体设计的角度介绍了针对市场需求而开发的3 600 DWT双尾鳍供油船的基本概况、设计特点、主要要素和在型线上的考虑.结合双尾鳍型线特点介绍了本船在快速型、操纵性和燃油经济性上的优势.通过实船试航的测量结果对该船良好的操纵性进行了验证.【期刊名称】《船舶设计通讯》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】5页(P7-11)【关键词】供油船;双尾鳍;快速性;操纵性;燃油经济性【作者】王国强【作者单位】上海船舶研究设计院,上海201203【正文语种】中文【中图分类】U674.13+30 前言3 600DWT双尾鳍供油船是中国船舶燃料有限责任公司（简称中燃集团）委托上海船舶研究设计院完成方案及详细设计的一项设计工程。
它是在船舶市场比较低迷的时候适应渤海湾、上海、福建等沿海大港燃油供应而产生的，对中燃国内近海供油船的格局有着重要影响。
该系列船共17艘，作为中燃集团大连分公司、秦皇岛分公司、上海分公司的成品油运输团队中相对较大的供油船，对该公司意义重大。
该公司目前主要以2 300 DWT和1 000 DWT供油船为主，已经满足不了日益增长的燃油运输要求，而如果增加这些船的数量，则虽然增加了运输量但会增加营运成本，且这些船运输覆盖范围也很有限。
从船型的战略布置和发展规划出发，3 600DWT的双尾鳍供油船既可解决渤海湾区域燃油运输上的短板，又可兼顾国内近海航运和长江中下游各港口的要求，有效扩大油品运输区域，营运灵活，因此深得中燃集团好评。
1 船舶基本概况1.1 船舶航区及用途本船主要航行于国内近海航区，适合为第5代集装箱船补充燃油，其出色的操纵性即使航行于内河河道也是很突出的。
本船主要用于运输密度为0.90～0.96 t/m3的燃料油。
1.2 船型本船为尾机型，起居处所及驾驶室位于尾部，设有完整的尾楼和首楼。
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★ ＣＳ Ｄ ． Ｍ ＢＲＣ
本 船 为 Ａ 型 干舷 ， 保 证 船舶 稳 性 、 舱舱 容 在 货 和主机 吊缸 高度 的条件 下 ， 干舷 甲板 的高度尽 量小 。
约 ８ ．０ｍ ７７
８ ０ ４．０ｍ １ ０ ５．０ｍ ７．０ｍ １
５ ２ ｍ ．０
１４ 主 要参数 ． 总
（ 海船 舶研 究设 计 院 ， 海 ２ １ ０ ） 上 上 ０ ２ ３
［ 摘 要 ］ 双尾 鳍 供 油 船 具 有 一定 的优 势 和 典 型 特 点 。 它 的推 出很 好 地 把 握 了 市 场 上对 供 油 船 在 操纵 性 上 比较 重 视 的特 点 。主 要 从 总体 设 计 的角 度 介 绍 了针 对 市 场 需 求 而 开 发 的 ３６ ０Ｄ ０ ＷＴ双 尾 鳍 供 油船 的基 本 概 况 、 计 特 点 、 设 主 要 要 素 和 在 型 线上 的考 虑 。结 合 双 尾鳍 型线 特 点 介 绍 了本 船在 快速 型 、 纵 性和 燃 油 经 济 性 上 的优 势 。通 过 实 船试 操 航 的测 量 结 果 对该 船 良好 的 操 纵 性进 行 了验 证 。 ［ 键 词 ］ 油 船 ； 尾 鳍 ； 速 性 ； 纵 性 ； 油 经 济 性 关 供 双 快 操 燃 ［ 图分 类 号 ］ ６４１＋ 中 Ｕ ７ ．３３ ［ 献标志码 】 文 Ａ ［ 章 编 号 】０ １ ４ ２ （０ ２ ０ — ０ ７ ０ 文 １０ — ６４ ２ １ ）１ ０ ０ － ５
强 度和经 济性 的合 理统一 。
垂 线 间长
设计 吃水 ｄ
结构 吃水 载重 量 （ 计吃 水 ） 设 载重 量 （ 构 吃水 ） 结
主Байду номын сангаас 机
５６０ Ｉ ． Ｉ Ｔ ３３ ０ｔ ０ ３７ ０ｔ ９
本船 宽 深 比 ＢＤ＝ ．１ ，相 比较 同类 型 大小 相 ／ ２１３ 仿 的海船 而 言略大 一点 ， 也不过分 大 ， 个值 会影 但 这
型允许 有 较 大 的船 宽及较 大 的 方形 系 数 ， 经济 性 其 也 比较 优越 。
２ １３ 型 深 ．．
本船 入 中 国船 级社 。 入级符 号为 ：
－
ｋＣ Ａ 双 壳 油 船 ，近 海 航 区 ， ｅＣａｓＢ， ＳＤ Ｉ ｌ 闪 ｃ ｓ
点 ＞ Ｏ Ｅ Ｐ ＡＦ ６ ℃， Ｓ ， Ｓ
程、 中高 速 、 可逆 型 ， 涡轮 增压 和 增 压空 气 冷却 非 带
第 １期 （ 第 １０期 ） 总 ３ ２１ ０ ２年 ６月
船
舶
设
计
通
讯
Ｎ ． （ ｅｉ Ｏ． ０ Ｏ１ Ｓｒ ｌ ａＮ １ ） ３
Ｊ ｅ２ ２ ｕｎ ０１
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ Ｓ Ｐ ＤＥＳ ＧＮ ＨＩ Ｉ
３ ０ ＷＴ双尾鳍供油船总体设计 ０ ６ Ｄ
王 国 强
Ｇｅ ｅ ａ ｓｇ ｆ ０ ｎｒｌ Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ６ ０ ＤＷ Ｔ ３ Ｔｗｉ － ｋ ｇ Ｂｕ ｋ ｒｎ ｎ ｅ ｎ Ｓ ｅ ｎ ｅ ｉ ｇ Ｔａ ｋ ｒ
Ｗ ａ ｇＧｕ —ｑ ａ ｇ ｎ ｏ— ｉｎ
（ｈ ｎ ｈ ｉ ｒｈ ｎ ｈｐＤ ｓ ｎａ ｄＲ ｓａｃ ｓ ｔｔ，ｈ ｎ ｈ ｉ ０ ２ ３ Ｃ ｉａ Ｓ ａ ｇ ａ Ｍｅｃ ａ ｔ ｉ ｅｉ ｎ ｅｅｒｈＩ ｔｕｅ Ｓ ａ ｇ ａ ２ １０ ， ｈｎ ） Ｓ ｇ ｎｉ
得 中燃 集 团好评 。
完成方 案 及详细 设计 的一项 设计 工程 。它 是在船 舶
市场 比较低 迷 的时候适 应 渤海湾 、 上海 、 建等 沿海 福 大港 燃 油供 应 而产 生 的 。 中燃 国内近 海 供 油船 的 对 格局 有着 重要影 响 。该系 列船共 １ ７艘 ， 为 中燃集 作
响货舱段 结构 布置 上 的经济性 。 ／ Ｂ Ｄ越大 ， 尤其 是越
接 近 ２ ， 底板架 横 向屈 曲应力增 大 的隐患 就越 明 ．船 ５ 显 ［． 虽然 Ｃ Ｓ要 求 船 长小． ９ Ｃ 于 Ｏｍ［的船 舶 可对 屈 曲应 力不 予 考虑 ． 过 分增 大 的 宽深 比还 是 会 造成 但 屈 曲应力 上 的 困扰 ． 会造 成 结 构重 量 的增 加 。另 也 外， 过大 的 宽深 比 ＢＤ 还会 造 成船 舶 承受 弯 矩 的能 ／ 力 降低 ， 了达 到预 期 的弯 矩 就需 要 增 大 甲板 和船 为 底板 架 的剖 面模数 。 样也 会增 加空 船重 量 ［。肋 这
７
第１ （ 期 总第 １０期 ） ３
２１ ０ ２年 ６月
船
舶
设
计
通
讯
Ｎ １Ｓ ｒ ｌ Ｏ．３ ） Ｏ．（ｅｉ １０ ａＮ
Ｊ ｎ ０１ ｕ ｅ２ ２
Ｊ ０ＵＲＮＡＬ ０Ｆ Ｓ Ｐ ＤＥＳ ＧＮ ＨＩ Ｉ
河 河 道 也 是 很 突 出 的 。 本船 主要 用 于运 输 密 度 为 ０９ ～ ． ｍ 的燃 料油 。 ． ０９ ｔ ３ ０ ６／
上 甲 惯
． ＾ 雷 ， ｔ Ｅ ７
＝＝ ＝＝ ＝ ＝
机舱 平 台
１ － 。
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二
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Ｌ ’ 瘟 一
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双层底
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双层底
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＼ — ／。 ／＼＼／ ＼ ‘ ／ ／ ＼ ７ ＼ ＼
型
型
长 ｎ ＾
宽
深 Ｄ
型深 Ｄ减小 能 够减 小 舷侧 板架 的 构件 和板 材 尺寸 ， 减小 舷侧 板架 的重量 ， 进而 ： 影响空船 重量 ， 小 营运 减 成本 。 这些考 虑需要 结合 ： 的干 舷 、 但 本船 舱容 和装 载 弯矩 。型深 Ｄ 的确定 需考 虑宽深 比 ＢＤ， 到稳性 、 ／ 做
１２ 船 型 ．
本船设 有 一层连 续上 甲板 ， 布置 有首 尾楼 、 生 救 甲板 、 驶 甲板 、 驾 罗经 甲板 ， 主船 体 自首 至尾 依 次 为 首尖 舱 、 急 消 防泵舱 、 油 舱 、 应 货 污油 水 舱 、 舱 、 泵 机
本 船 为尾机 型 ， 居处所 及驾 驶室位 于 尾部 ， 起 设 有完整 的尾 楼和 首楼 。中高 速柴 油机驱 动 。设 有倾
６ ３ Ｚ 一 ２台 ２０ Ｃ ４ ２ ９ ０ｋ ９ ０ｒ ｉ） ｘ ６ Ｗ（０ ｍ ｎ ／
１ ５ｋ ２． ｎ
服 务航 速 （５ ８ ％ＭＣ Ｒ）
定 员
２ ０人
挂
旗
中国
１５ 主 推进 系统 ．
本 船 采用 双 机双 桨 的推 进 型式 ， 机选 用 ４冲 主
本船 主要 航 行 于 国 内近海 航 区 ， 合 为第 ５代 适 集装 箱 船补 充燃 油 ， 出色 的操 纵性 即使航 行 于 内 其
［ 收稿 日期 ］０ ２ ０ — ０ ２ １— ３ ２ ［ 者 简 介 】 国强 （９ ９ ）男 ， 程 师 ， 事 船 舶 总 体 设 计 工作 。 作 王 １７ 一 ， 工 从
求， 而如 果增 加这些 船 的数量 ， 则虽 然增 加 了运输 量
０ 前 言
３６ ０Ｄ ０ ＷＴ双 尾鳍 供油 船是 中国船舶 燃 料有 限 责任公 司（ 简称 中燃集 团 ） 委托上 海船 舶研 究设计 院