24000DWT成品油船方案设计

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成品油船的设计与建造技术

成品油船的设计与建造技术成品油船是一种专门用于运送成品油的海上运输工具。

它承载着全球石油行业的重要任务，为石油产品的供给链提供了关键的环节。

因此，成品油船的设计与建造技术必须经过精心的规划和严格的实施，以确保其安全、高效地运输石油产品。

本文将探讨成品油船的设计与建造技术，并讨论一些相关的关键要素。

首先，成品油船的设计需要考虑到船舶的结构和稳定性。

船体的结构应具备足够的强度来承受海上恶劣环境的挑战，如大风浪、暴雨等。

此外，为了保证船舶在荷载条件下的稳定性，必须确保其重心和浮心的位置合理，并采取一系列相应的措施，如分配货物的储存位置、运输水平和舱室隔离等。

其次，船舶的航行性能和动力系统也是成品油船设计的重要考虑因素。

船舶应具有足够的航速和操纵能力，以应对紧急情况和保证及时送达目的地。

为实现这一目标，采用先进的舵机和推进装置是必要的，以提高船舶的机动性和操纵性。

同时，船舶的动力系统也需要考虑到能源效率和环保性，采用先进的发动机和节能措施，以减少燃油消耗和排放。

第三，成品油船的货舱设计需要充分考虑货物的特性和安全要求。

船舶的货物储存空间应具备足够的容量和强度来运输大量的成品油，同时还需要采用适当的隔离措施，防止不同类型的石油产品混合泄漏。

此外，对于易燃易爆的成品油，需要特别关注货舱的防火和爆炸防护措施，以确保船舶的安全运输。

此外，船舶的维护和检修也是成品油船设计需要考虑的重要内容。

船舶是一种复杂的系统，需要定期进行维护和检修，以确保其正常运行和安全。

在设计阶段，应考虑到维护和修复的便利性，为维修人员提供足够的空间和装备，以尽快恢复船舶的正常运营。

最后，成品油船的建造技术也是实现设计的关键环节。

建造过程要遵循国际船级社的要求和规定，确保船体的结构和焊接质量符合标准。

此外，建造过程中需要对材料和设备进行质量控制，以确保船舶的性能和安全。

总的来说，成品油船的设计与建造技术涉及多个方面，包括船舶结构和稳定性、航行性能和动力系统、货舱设计、维护和检修以及建造技术等。

化学品成品油船机舱下平台轮机生产设计

化学品成品油船机舱下平台轮机生产设计本科毕业设计（论文）学院船舶与海洋工程学院专业热能与动力工程学生姓名班级学号指导教师江苏科技大学本科毕业论文25,000吨化学品/成品油船机舱下平台轮机生产设计The piping design of 25,000 DWT CHEMICAL/PRODUCT TANKER engine room inlower platform region摘要机舱管系生产设计的质量直截了当阻碍船舶生产建筑周期,直截了当阻碍船厂的经济效益.因此机舱区域的生产设计是船舶设计的关键部分。

按照现代造船模式的要求将机舱按区域进行划分，然后按照区域进行生产设计。

本文介绍了在保证系统性能的前提下，运用tribon软件进行机舱下平台区域的轮机生产设计。

第一我们对该区域进行规划，然后进行管路的放样，接着对模型进行调整，再进行管路安装时期和托盘的划分，最后完成全部施工图纸。

整个过程充分考虑了现场施工工艺性和管系安装的合理性，在设计时期就将现场施工的各种问题考虑进来，提高了设计效率。

关键词: 机舱生产设计区域规划管路设计AbstractThe quality of the production design of the pipe in the engine room area will give an effect on the construction period, also affecting the economic performance of shipyard directly. So producing design of the engine room area is a key part of ship design. According with the requirements of modern shipbuilding mode to divide the cabin by region, and then to make the producing design by region. In this paper ,the main content is the piping producing design of the lower platform region with tribon.Firstly, mark out this district .Secondly , put pipes in appropriate place,then correspond within and between specialty,in succession，set off the installation phases of pipes and the salver,finally accomplish the whole working drawings.In the entire process sufficiently think over the locale construction technically and the setting of pipes rationally.In the design phase consider lots of questions locally,which improves the design efficiency.Keywords: Engine Room Production Design Regional Planning Piping Design名目第一章绪论 01.1概述 01.2船舶设计简介 (1)1.3课题背景 (1)第二章机舱下平台区域规划 (3)2.1舱室分布 (3)2.2设备分布 (4)2.3管路系统规划布置 (8)第三章管路设计 (10)3.1管路布置的差不多原则 (10)3.1.1 管路布置要求 (10)3.1.2 管路系统可靠性 (12)3.1.3 实际操作的简易性 (12)3.1.4后期爱护的经济性 (12)3.2要紧管路系统放样 (13)3.2.1 机舱舱底水，压载，消防系统 (13)3.2.2 燃油系统 (15)3.2.3 滑油系统 (16)3.2.4 冷却水系统 (18)3.2.5 压缩空气系统 (20)3.3支架设计 (20)3.3.1 支架的形式和焊接方式 (20)3.3.2 管路支架实例 (24)3.6管路拆分 (25)第四章区域和谐 (27)4.1工艺性检查 (27)4.2专业间区域和谐 (27)4.2.1 与船体专业和谐 (27)4.2.2 与电气专业和谐 (29)4.2.3 与舾装专业的和谐 (29)第五章安装时期划分 (30)5.1安装时期划分的目的 (30)5.2安装时期划分 (30)5.2.1 分段预装管路划分 (31)5.2.2 总段管路划分 (32)5.2.3 船台管路划分 (33)第六章施工图纸 (34)6.1出图前的预备工作 (34)6.2生成施工图纸 (34)6.2.1 安装图 (34)6.2.2 零件图 (37)6.2.3 托盘表 (39)总结 (41)致谢 (42)参考文献 (43)第一章绪论1.1 概述船舶制造是一个极为复杂的制造工程，他由船体、舾装和涂装工程组成，具有作业面广、工作量大、工种多，安装复杂、设计和制造周期长等特点。

海洋石油船舶中心成品油库改造施工组织设计

海洋石油船舶中心成品油库改造施工组织设计编制：审核：批准：施工单位:2011年3月1日目录一、工程概况二、编制依据二、施工准备三、主要分部分项施工方法四、技术保证措施五、质量保证措施六、施工总进度安排及工期保证措施七、安全文明施工保证措施八、夜间施工、冬季施工措施、降污降噪措施一、工程概况（一）、工程范围：海洋石油船舶中心成品油库改造。

（二）、主要工程内容1、工艺改造工程：油罐改造、清洗、防腐10座，更换油罐出油阀10个，新增潜油泵10台，安装进出油管约300米，安装阻火器10套。

2、结构改造工程：新建卸油区一处，平面尺寸35m×5m（长×宽）。

新建可容纳10座20m3地下罐池1座，平面尺寸35m×9m（长×宽），基础埋深3.6m，池壁厚300mm，池底厚400mm。

罐池由C30钢筋混凝土现浇，混凝土抗渗等级为S6级。

池内壁及池底采用1:2防水砂浆抹面厚20mm；罐池外露部分采用1：2.5水泥砂浆抹面厚20mm，抹面到地面以下100mm。

待管池内油罐安装完毕后，回填中砂，在池顶处做混凝土硬化处理3、供电改造工程:配电室内新建1台配电柜为新建负荷配电。

现场设3台防爆控制箱对潜油泵进行启停控制。

配电电缆采用直埋地敷设方式，电气设备正常不带电的金属外壳及工艺设备等均做可靠接地。

罐区设防爆投光灯为站场照明。

4、自控改造工程值班室安装1套工业控制计算机RTU系统。

二、编制依据编制该工程施工组织设计依据为：甲方提供的施工图及其它相关技术资料以及相关设计施工验收规范《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156-2002 《输送流体用无缝钢管》GB/T 8163-2008《石油化工剧毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》SH3501-1997《埋地钢制管道石油沥青防腐层技术标准》《建筑设计防火规范》GB 50016-2006《供配电系统设计规范》GB 50052-2009《电缆线路施工及验收规范》GB50168－92《低压电气施工及验收规范》GB50254－96《建筑电气安装工程质量检验评定标准》GBJ303－88《建筑工程施工现场供用电安全规范》GB50198-94。

10000DWT成品油轮设计浅析

10000DWT成品油轮设计浅析10000DWT 成品油轮设计浅析摘要：本文对10000DWT 成品油轮的主尺度、性能等作了一些简要的介绍。

就该船的若干主要特点进行了讨论。

对于今后类似船型的设计有一定的参考价值。

关键字：10000DWT；成品油轮; 主尺度；前言10000DWT 成品油船为双底、单甲板、单壳、球首、双尾鳍尾机型油船,设双桨、双舵、柴油机推进,无限航区,装运成品油。

本船按法国船级社《BV钢质海船入级与建选规范》及其“修改通报”、《船舶与海上设施法定检验规则》(非国际航行船舶法定检验技术规则)进行设计。

本文就其总体设计做了一些简述，并对若干细节问题做了探讨，供以后设计类似的船型时参考。

概述船型介绍本船为钢质液货﹑单机单桨单舵油船。

船体采用双层底设计，双层底高度不大于1400mm满足MARPOL 组织对于油轮的相关规定。

船体设左右边舱，其宽度为1000mm，前后设隔离舱。

液货舱型式为整体重力式液货舱，具有带球首的前倾首柱与球尾。

本船为无限航区，经过特殊涂层的货油舱和污油舱可载运清洁与不清洁的石油产品以及原油。

船型介绍总长约为120.76m，垂线间长约为116.00m，设计吃水为6.50m，型宽为19.05m，型深为10.50m，设计吃水为6.50m，结构吃水为7.00m。

主机选用Mak9M32C 系列或者同等的主机类型，最大输出功率为4320kw，最大转速为600rpm.。

螺旋桨为4-5 叶，直径为3600mm,转速为167rpm,螺旋桨的材料为Ni-Al-Bronze 合金。

主发电机一共有三台，规格为 3 Set *550kw*1500rpm,采用三相交流400V,50HZ 制式.应急发电机的规格为1Set*99kw*1500rpm,采用三相交流，400V,50HZ 制式。

满载静深水，风力不超过蒲氏2 级时航速不小于13.8kn/h，续航力：以13.2kn/h 的服务航速时续航力不小于5000 海里。

船型尺度

48
24.6
17.1
59
29.5
19.8
59
31.5
22.2
船舶吨级 DWT（t） 1000（1000~2500） 3000（2501~4500） 5000（4501~7500） 10000（7501~12500） 20000（12501~27500） 30000（27501~45000） 50000（45001~65000） 70000（65001~85000） 100000（85001~115000）注：TEU系指20英尺国际标准集装箱。
31.2
10.1
船舶吨级
GT 1000（1000~1500） 2000（1501~2500） 3000（2501~4500） 5000（4501~7500） 10000（7501~12500） 20000（12501~27500） 30000（27501~45000）
客货滚装船设计船型尺度
设计船型尺度（m）
船舶主要尺度（m）型宽 13.5 15.2 43.5 57.1
船舶主要尺度（m）型宽 32.3 32.2 32.3 32.3 38.1
45 43 45.1
序号
1 2 3 4 5
序号
1 2 3
船名
K.K.Express Temburong Friesian Express Al Messilah Al Shuwaikh
序号
1 2 3 4 5 6
滚装/集装箱兼用船船舶主要尺度实
录
船名
载重吨DWT
（t）
Alex V.
3250
Vento di Levante
4800
Petra

成品油船型

油船按所装油品的不同可以分为：原油船、成品油船、原油/成品油兼运船、油/化学品兼运船、非石油的油类运输船。

所谓成品油船就是以运载除原油外的柴油、汽油、煤油和润滑油等石油制品的船舶。

按易燃程度分为一级油船、二级油船、三级油船。

一级油船载油的闪点为28℃以下，二级油船载油的闪点为28~60℃,三级油船载油的闪点为60℃以上。

根据载重号位可以将成品油船的型号划分为：MR型：3—5万载重吨LR1型：5－10万（以下）载重吨LR2型：10万载重吨（及以上）MR——Medium Range 中程。

MR一般为30,000～50,000 DWT成品油船LR——Large Range 远程。

LR1一般为50,000～100,000 DWT成品油船LR2一般为100,000 DWT以上成品油船结构与原油船相似，但吨位较小。

这类船舶有很高的防火、防爆要求。

1、油轮按载重吨位可分为：（1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主（2）中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主（3）大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油（4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC、30万吨载重吨以上ULCC），专用运载原油2、油轮按载重船型可分为：（1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过20万吨的油轮都被称为超级油轮（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—16万载重吨)（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”（4）xx型油轮(6万—8万载重吨)（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)（6）通用型油轮(1万吨以下)。

2024年成品油船项目合作计划书

成品油船项目合作计划书目录概论 (4)一、成品油船项目建设地分析 (4)(一)、成品油船项目选址原则 (4)(二)、成品油船项目选址 (5)(三)、建设条件分析 (5)(四)、用地控制指标 (6)(五)、用地总体要求 (7)(六)、节约用地措施 (8)(七)、总图布置方案 (10)(八)、运输组成 (12)(九)、选址综合评价 (14)二、工艺先进性 (15)(一)、成品油船项目建设期的原辅材料保障 (15)(二)、成品油船项目运营期的原辅材料采购与管理 (15)(三)、技术管理的独特特色 (17)(四)、成品油船项目工艺技术设计方案 (18)(五)、设备选型的智能化方案 (19)三、成品油船项目概论 (20)(一)、创新计划及成品油船项目性质 (20)(二)、主管单位与成品油船项目执行方 (21)(三)、战略协作伙伴 (22)(四)、成品油船项目提出背景和合理性 (23)(五)、成品油船项目选址和土地综合评估 (24)(六)、土木工程建设目标 (25)(七)、设备采购计划 (25)(八)、产品规划与开发方案 (26)(九)、原材料供应保障 (26)(十)、成品油船项目能源消耗分析 (27)(十一)、环境保护 (28)(十二)、成品油船项目进度规划与执行 (29)(十三)、经济效益分析与投资预估 (29)(十四)、报告详解与解释 (30)四、工程设计说明 (31)(一)、建筑工程设计原则 (31)(二)、成品油船项目工程建设标准规范 (31)(三)、成品油船项目总平面设计要求 (32)(四)、建筑设计规范和标准 (32)(五)、土建工程设计年限及安全等级 (32)(六)、建筑工程设计总体要求 (32)五、质量管理与监督 (33)(一)、质量管理原则 (33)(二)、质量控制措施 (34)(三)、监督与评估机制 (36)(四)、持续改进与反馈 (37)六、合作伙伴关系管理 (40)(一)、合作伙伴选择与评估 (40)(二)、合作伙伴协议与合同管理 (41)(三)、风险共担与利益共享机制 (42)(四)、定期合作评估与调整 (43)七、危机管理与应急响应 (44)(一)、危机管理计划制定 (44)(二)、应急响应流程 (45)(三)、危机公关与舆情管理 (46)(四)、事故调查与报告 (47)八、人员培训与发展 (48)(一)、培训需求分析 (48)(二)、培训计划制定 (49)(三)、培训执行与评估 (51)(四)、员工职业发展规划 (52)九、危机管理与应急响应 (53)(一)、危机预警机制 (53)(二)、应急预案与演练 (55)(三)、公关与舆情管理 (56)(四)、危机后期修复与改进 (58)十、员工福利与团队建设 (60)(一)、员工福利政策制定 (60)(二)、团队建设活动规划 (61)(三)、员工关怀与激励措施 (61)(四)、团队文化与价值观塑造 (63)十一、供应链管理 (64)(一)、供应链战略规划 (64)(二)、供应商选择与评估 (65)(三)、物流与库存管理 (66)(四)、供应链风险管理 (67)概论在快速变化的商业世界中，成品油船企业要想保持竞争力和持续增长，就必须进行战略层面的思考和规划。

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cm³
强横梁腹板高度d
107.62
d=1.212(W/e)^ 0.5 cm
高度d取为
108.0
cm
根据要求，腹
1.08
板厚度e应不小
0.01d
于0.01d
腹板厚度e条件
满足要求
α
0.51
α=ed/A
T型材面板横剖
52.64
面积S=(α
横剖面积S
cm2
+1)/(α+2)*W/d
取面板厚度t
20
mm
面板宽度b
0.5)C
板的设计
最小厚度外板
9.54
t=6.5+L/50
货油舱区域内主要构件的腹板和面板以及外板、甲板、舱壁板、内壳板的最小厚度t应不小于按下式计算所得之
船底板
t1
t2 t取为
根据CCS规范船中0.4L 区域内的船底板厚度t 应不小
10.48
12.08 13.00
t1=0.052s(L1+ 170)*Fb^0.5 t2=4.9s(hw+0. 8d)^0.5 板厚规格化
26.32
取面板宽度b 则横剖面积S
27 54.00
cm cm²
12*1080 20*270
对所设计的T型材进
带板面积S
336.00
cm²
Sa=A
腹板横剖面积fs
129.60
cm²
剖面模数W
9806.14
cm³
剖面模数
剖面模数W条件惯性矩I
满足要求
816921.78
cm4
惯性矩I=d²
惯性矩I条件
不大于5m。距首垂线0.2L以
前区域，旁桁材间距应不大
于3档纵骨间距。旁桁材应
尽可能均匀设置。
2
中桁材两侧各设n道旁桁材
4.9
4.9
9.8
没有此值
没有此值
没有此值
厚度
10.55
t=0.007ho+1.0 mm，但不必大
于14mm
11
板厚规格化
船底肋板
实肋板标准间距实肋板标准间距取
厚度t 厚度t取为
Wo=CL² B(Cb+0.7) cm³ 船中剖面对水平中和轴的惯性矩I=3WoL
计入船中最小剖面模数Wo的纵向连续构件尺寸应在船中 0.4L区域内保
构件尺寸 mm
12×2000 2×12×2000 2×12×2000 2×12×2000 2×12×2000 2×12×2000 2×12×2050 2×3×(HP220×10)
10.61
t2=7.1s*hw^0. 5
12.00
板厚规格化
距基线1/4D以下
9.84
t1=0.06s(L1+1 10)*Fb^0.5
11.09
t2=5.2s(hw+0. 8d-0.2D)^0.5
12.00
板厚规格化
距基线1/4D以上与距基线
3/4D以下(此处计算0.5D处)
0.70
0.70
9.84
和Fb应不小于
0.7；对于骨
材，折减系数Fd
2.2.5.7
和Fb应不小于
对于外板和甲
板，折减系数Fd
和Fb应不小于
0.7；对于骨
材，折减系数Fd
2.2.5.7
和Fb应不小于
系数C=10.75-
((300-
L)/100)^1.5
90<=L<=300m
hw=0.2B^0.66+
(0.25+0.82/L^
满足要求
甲板纵桁
根据实际需要选取
平均宽度b 纵桁跨距l
剖面模数W
4.90 2.80 583.92
连续甲板纵桁支承面积的平均宽度b 连续甲板纵桁跨距l 连续甲板纵桁的剖面模数 W=0.1Lbl² cm³
甲板纵骨 c c c 纵骨间距s 纵骨跨距l
剖面模数W
Wx
当船长大于150m或甲板纵骨
采用高强度钢时，甲板纵骨
在开口边线以内及离船端 0.075L 区域内的强力甲板(无论纵骨架式或
t取为
甲板边板宽度宽度取为
厚度双层底结构中桁材
高度ho 双层底高度hd 中桁材高度
侧板厚度t 侧板厚度t取为
旁桁材每侧旁桁材道数旁桁材间距距中桁材距离距中桁材距离距中桁材距离距中桁材距离距中桁材距离
厚度t 厚度t取为
标准纵骨间距标准纵骨间距s取为
0.70 2.80
0.74
0.70
按规范计算构件尺确定规范船长
152.00
折减系数Fb
0.80
折减系数Fd 系数C hw
0.80 8.95 4.55
m m
N/mm² N/mm²
尽量全船使用普通钢
m
m
sb=0.0016L1+0.
m
5m
m
L1的值
对于外板和甲
板，折减系数Fd
连续穿过横舱壁。
53.20
c=0.35L
L(L＞190m 时，取190m)
30.84
c=0.12L+12.6
53.20
取以上计算值中较大者
0.70
2.80
甲板纵骨的剖
291.96
面模数W=csl²
cm³
查型钢，采用
HP220*10球扁
302.00
钢，边厚为
10mm，Wx＝302
cm3。
总强度校核
水密肋板厚度较货舱实肋板
厚度增加2mm, 但一般不必
大于15mm。
在横向水密舱
壁下设置水密
13
肋板且肋板上
的每根纵骨处
应设置垂直加
船底纵骨纵骨间距纵骨跨距l 纵骨剖面模数W
Wx
0.70 2.80 622.92
671
m m W=11.5sdl² cm ³ 查型钢，采用 HP300*11球扁钢,边厚为 11mm，Wx＝ 671cm3
728
且应不小于相邻内壳板纵骨
Wx
的剖面模数
双层壳结构双层壳宽度
1.70
m
双壳的结构布置双壳内为纵骨架式，在舷侧板和内壳板上均设置纵骨。双壳内与货油舱横舱壁水平桁材同样高度处设置纵向连续的平台。在底边舱顶部高
① 度处设平台。平台、货油舱横舱壁的水平桁材和纵舱壁的水平桁材应形成水平强框架结构。双壳内在货油舱横舱壁同一平面处和内与双层底肋板同
系数C
船中最小剖面模数
惯性矩I 计算设计船典型横剖面（普通剖面）处的惯性矩和剖面
构件名称
主甲板板主甲板板主甲板板主甲板板主甲板板主甲板板甲板边板甲板纵骨
8.95 8089621.45 3688867382.45
系数C=10.75((300L)/100)^1.5 90<=L<=300m
设计船主要要素 Loa Lpp B D d L/B B/D d/D L/D Cb 双层壳宽度双层底高度
161.35 152.00 26.10 15.60
9.80 5.82 1.67 0.63 9.74 0.80 1.70 2.00
结构材料选择
普通钢高强钢
屈服极限 235 315
骨架系统选择及构件布置货油舱区域船底、内底和甲板为纵骨架式结构。舷侧、内壳舱壁与纵舱壁也采用纵骨架式。普通肋骨和横梁间强框架间距
内底板和内底纵骨
h t1 t2 内底板厚度t 剖面模数
Wx
14.20 10.00 13.05
14 709.93
728
h—纵中剖面处内底板至舱顶的垂直距离,m t1=s/70*10³ mm t2=4sh^0.5+2. 5 mm
板厚规格化内底纵骨的剖面模数应不小查型钢，采用 HP300*13球扁钢,边厚为 13mm，Wx＝ 728cm3
在机舱区域每个肋位上均设
置实肋板，距首垂线0.2L以
前区域每隔1个肋位设置实
肋板，货油区每4个肋位设
置实肋板，横舱壁下和支柱
下也均设置实肋板。
实肋板标准间
4.11
距应不大于 (0.006L+3.2)
m
2.80
厚度
10.55
t=0.007ho+1.0 mm，但不必大
于14mm
11
板厚规格化
水密肋板水密肋板厚度
甲板纵骨甲板纵骨舷顶列板舷侧外板舷侧外板舷侧外板舷侧外板舷侧外板内壳板内壳板内壳板内壳板内壳板内壳板舷侧纵骨舷侧纵骨舷侧纵骨舷侧纵骨舷侧纵骨舷侧纵骨舷侧纵骨舷侧纵骨舷侧纵骨舷侧纵骨舷侧纵骨舷侧纵骨舷侧纵骨舷侧纵骨平台1 平台2 平台3 舭列板底边舱斜板斜板纵骨斜板纵骨船底外板内底板平板龙骨船底纵骨内底纵骨中桁材旁桁材 ∑
内壳板及其纵骨
内壳板的厚度t 在距甲板0.1D范围内t
内壳板厚度取
12.39 12.87
13
t=3.75sh^0.5+
2.5 mm
t=3.75sD^0.5+
2.5 mm
内壳板的纵骨间
距与舷侧纵骨间
mm
距相同
平台
5.60 10.00 442.55
平台厚度t 平台厚度t取为
9.54 10
t=6.5+L/50 mm 板厚规格化
甲板骨架
强横梁设置在每个设有肋板
强横梁
的平面内。
中间油舱系数C
1.80
中间油舱
边油舱系数C